Спосіб організації системи технічного обслуговування технічних засобів транспорту

Реферат: Спосіб організації системи технічного обслуговування технічних засобів транспорту встановлює види, періодичність та тривалість технічного обслуговування, уточнює обсяги та періодичність технічного обслуговування транспортних засобів з урахуванням особливостей кожного транспортного засобу, пробіг і експлуатаційне навантаження на маршрутах з різними умовами руху. UA 68888 U (54) СПОСІБ ОРГАНІЗАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ ТРАНСПОРТУ UA 68888 U UA 68888 U 5 10 15 20 25 Запропонована корисна модель належить до галузі транспорту та може бути використана як система для організації технічного обслуговування (ТО) технічних засобів транспорту (ТЗТ). Найбільш близьким до запропонованого технічним рішенням, обраним як прототип є «Система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу міського електротранспорту» [1], яка встановлює види, періодичність та тривалість технічного обслуговування технічних засобів транспорту. Недоліком відомої системи є те, що вона не враховує умови експлуатації, добові пробіги і індивідуальні властивості технічних засобів транспорту та базується лише на єдиних нормативах пробігу і кількості відпрацьованих днів, а також має низький коефіцієнт використання робочого часу ремонтним персоналом за період, коли ТЗТ знаходяться на місцях ТО-1 або ТО-2, має великі витрати матеріальних та трудових ресурсів на монтаж-демонтаж і ремонт агрегатів. В основу корисної моделі поставлена задача створити спосіб організації системи технічного обслуговування технічних засобів транспорту, який забезпечить функціонування та експлуатацію технічних засобів транспорту на основі комплексного критерію при плануванні черговості транспортних одиниць для здійснення ремонтно-профілактичних впливів. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в відомій системі, яка встановлює види, періодичність та тривалість технічного обслуговування додатково уточнюються обсяги та періодичність технічного обслуговування транспортних засобів з урахуванням особливостей кожного транспортного засобу, пробіг та експлуатаційне навантаження на маршрутах з різними умовами руху. Технічний результат, який може бути отриманий при здійсненні корисної моделі полягає в підвищенні надійності ТЗТ, зменшенні строків для кожного транспортного засобу на технічному обслуговуванні, урахуванні умов експлуатації, що впливають на темпи зміни технічного стану окремих агрегатів, вузлів та деталей ТЗТ. На фіг. 1 приведено розрахунок критерію умов експлуатації K уе персональної електронно-обчислювальної машини (ПЕОМ). 30 35 40 45 ТЗТ за допомогою На фіг. 2 приведено розрахунок критерію умов експлуатації K уе ТЗТ за допомогою ПЕОМ. На фіг. 3 приведено розрахунок визначення черговості постановки на ТО ТЗТ за допомогою ПЕОМ. Головною частиною для визначення черговості прибуття ТЗТ на технічне обслуговування залежно від критерію умов експлуатації, індивідуальних властивостей та добового пробігу, є програмне забезпечення на мові програмування С# під операційною системою Windows-XP [3]. Сутність запропонованого способу полягає в організації системи технічного обслуговування технічних засобів транспорту та встановлює види, періодичність, тривалість та обсяги технічного обслуговування транспортних засобів з урахуванням особливостей кожного транспортного засобу, пробіг і експлуатаційне навантаження на маршрутах з різними умовами руху. Робота запропонованого способу організації системи технічного обслуговування технічних засобів транспорту полягає в наступному. За статистичними даними обліку роботи ТЗТ (базою даних), обираються ТЗТ, які мають пробіг від попереднього ТО 8000 км з похибкою 20 %, а також ті, що не проходили середній і капітальний ремонти у попередньому місяці та не перебувають довгий час у неплановому ремонті. До призначення на технічне обслуговування ТЗТ виконується аналіз умов їх експлуатації за період між черговими ТО. Для цього використовуються маршрутні дані та розраховується критерій умов експлуатації різних маршрутів K уе (фіг. 1, 2) K уе  F1  F2  F3  Q H  Vср  GT Nдв V   max  Vср  2   W   , (1), де F1 - кількість пасажирських зупинок та розрахована кількість зупинок перед світлофорами на один км маршруту; 50 F2 - частота спрацьовувань індивідуальних та групових апаратів на один км маршруту; F3 - кількість поворотів на один км маршруту; Vmax - середня з max досягнутих на дільницях швидкість на маршруті; Vср - середня по дільницям швидкість руху на маршруті; 1 UA 68888 U GT - вага тари спорядженої рухомої одиниці (ТЗТ); Nдв - потужність тягового двигуна; 5 Q - наповнення (вага пасажирів) на один км маршруту; H - результуюча по маршруту крутизна підйомів; W - середній по маршруту опір руху. Складові K уе розраховуються за відомими формулами. Сам K уе розраховується на початку кожного року, або якщо на маршрутах є суттєві зміни. Визначається середній критерій умов експлуатації, якщо ТЗТ за обраний період працював на декількох маршрутах K уе  10 K уе (2) i mi , де m i - кількість маршрутів, на яких працювала рухома одиниця (ТЗТ) за обраний період. Розраховується критерій постановки на ТО за пробігом Ki , який враховує вік ТЗТ Ki  де  Li Lнс , (3)  Li - сумарний пробіг і-го ТЗТ від початку експлуатації; Lнс - нормований пробіг до списання, Lнс  725000 км. Kсп Розраховується критерій природженої якості ТЗТ K сп  15 i депо , (4) де i - параметр потоку відмов і-го ТЗТ (кількість відмов і-го ТЗТ m i , що доводяться на одиницю пробігу і-го ТЗТ Li за обумовлений період) i  mi Li ; (5) депо - параметр потоку відмов ТЗТ взагалі по депо (кількість відмов ТЗТ усього депо mдепо , що доводяться на одиницю пробігу ТЗТ усього депо L депо за обумовлений період) депо  20 25 30 35 mдепо L депо . (6) Значення, які необхідні для розрахунку, обираються з бази даних з роботи ТЗТ [2]. Розраховується комплексний критерій К для обраних ТЗТ, за яким визначається черговість постановки на ТО з урахуванням віку, індивідуальних властивостей, умов експлуатації та загального пробігу ТЗТ K  Ki  K уе  Kсп . (7) Обираються першими на ТО ТЗТ (за умовою врахування вище перерахованих критеріїв), які мають більші показники та заповняється відповідна таблиця (фіг. 3). Обираються на ТО ТЗТ таким чином, щоб на один день ТО не було більш одного ТЗТ з маршруту. Складається графік призначення ТЗТ на ТО з урахуванням вищевикладеного методу на наступний оглядовий період наприкінці поточного оглядового періоду. Джерела інформації: 1. Наказ Держжитлокомунгоспу України № 120 від 03.12.1991 р. «Положення про систему технічного обслуговування і ремонту рухомого складу міського електротранспорту», введено в дію з 01.01.1992 р. - 20 с. 2. Хворост М. В., Закурдай С. О. Обґрунтування циклічності технічних обслуговувань транспортних засобів електричного транспорту. //Коммунальное хозяйство городов: Науч.-тех. сб. Вып. 93. - К: «Техника», - 2010. - С. 445-452. 3. Андрійченко П. В., Закурдай С. О. Визначення черговості прибуття рухомих одиниць міського електротранспорту на технічне обслуговування // Коммунальное хозяйство городов: Науч.-тех. сб. Выпуск 84. - Киев: «Техника», 2008. - С. 291-298. 2 UA 68888 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Спосіб організації системи технічного обслуговування технічних засобів транспорту, що встановлює види, періодичність та тривалість технічного обслуговування, який відрізняється тим, що уточнює обсяги та періодичність технічного обслуговування транспортних засобів з урахуванням особливостей кожного транспортного засобу, пробіг і експлуатаційне навантаження на маршрутах з різними умовами руху. 3 UA 68888 U Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4