Спосіб модернізації колісно-моторного блока локомотива залізничного транспорту

Реферат: Спосіб модернізації колісно-моторного блока локомотива залізничного транспорту, який складається з тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, колісної пари, яка складається з колісних центрів з бандажами та осі, одного або двох тягових редукторів, одного або двох зубчастих коліс та двох букс, що включає демонтаж корпусу тягового редуктора або двох тягових редукторів, тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, букс, спресовування колісних центрів та одного або двох зубчастих коліс з осі, відновлення або ремонтування, або заміну корпусу тягового редуктора, колісних центрів, зубчастих коліс, букс та збирання колісно-моторного блока, крім того після демонтажу тяговий електродвигун з моторно-осьовими підшипниками ковзання модернізують шляхом видалення моторно-осьових підшипників ковзання та приварювання до корпусу тягового електродвигуна балок під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення, замінюють вісь колісної пари з моторно-осьовими підшипниками ковзання на вісь колісної пари з моторноосьовими підшипниками кочення, на яку одягають корпус, в який встановлюють моторно-осьові підшипники кочення, при збиранні колісно-моторного блока модернізований тяговий електродвигун приєднують до корпусу моторно-осьових підшипників кочення. UA 84797 U (12) UA 84797 U UA 84797 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до колісно-моторних блоків для тягового рухомого складу залізничного транспорту та стосується способу модернізації колісно-моторних блоків магістральних та маневрових локомотивів з моторно-осьовими підшипниками ковзання з метою використання в них моторно-осьових підшипників кочення. У даний час на залізничному транспорті, в першу чергу - вантажному, широко експлуатуються колісно-моторні блоки з моторно-осьовими підшипниками ковзання різноманітних конструкцій та способів змащування. Загальними недоліками цих підшипників є високі втрати на тертя і, як наслідок, невисокий коефіцієнт корисної дії, постійний нагляд через високі вимоги до змащування та небезпеку перегріву, велика витрата мастильних матеріалів, нерівномірний знос підшипника та осі, використання для виготовлення підшипників дорогих матеріалів, відносно висока трудомісткість виготовлення, що призводить до значного обсягу технічного обслуговування та великих грошових витрат, а також обмеженого терміну служби внаслідок зносу. На сьогоднішній день при виробництві нових локомотивів залізничного транспорту застосовують уніфіковані колісно-моторні блоки з моторно-осьовими підшипниками кочення, які мають більшу надійність і термін експлуатації, а також не потребують великих витрат при експлуатації та технічному обслуговуванні. Однак наявність старих, але працюючих колісно-моторних блоків з моторно-осьовими підшипниками ковзання, ставить завдання забезпечити використання цих блоків для створення колісно-моторних блоків з моторно-осьовими підшипниками кочення, що дасть можливість при незначних витратах обладнати локомотиви більш ефективними підшипниками кочення. Це завдання може бути вирішено шляхом модернізації існуючих колісно-моторних блоків з моторно-осьовими підшипниками ковзання. В галузі залізничного транспорту способи модернізації устаткування відомі, наприклад спосіб модернізації зливного приладу залізничної цистерни для нафтопродуктів (патент України на корисну модель № 52878, F16K 27/00, публ. 10.09.2010), спосіб модернізації упора переднього розетки хребтової балки, залізничного транспортного засобу (патент України на корисну модель № 67254, F28F 9/00, публ. 10.02.2012), спосіб модернізації електроприводу стрілочного (патент Российской Федерации на изобретение № 2325296, B61L 5/06, публ. 27.05.2008). Однак ці способи та пристрої не стосуються модернізації колісно-моторного блока з моторно-осьовими підшипниками ковзання локомотивів залізничного транспорту, який складається з тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, колісної пари, яка складається з двох колісних центрів з бандажами та осі, одного або двох тягових редукторів, одного або двох зубчастих коліс, в залежності від типу локомотива, та двох букс. Відомий спосіб капітального ремонту колісно-моторного блока локомотивів залізничного транспорту. При капітальному ремонті колісно-моторних блоків їх розбирають, демонтуючи обладнання, виконують ремонт та відновлення зношених вузлів, агрегатів та деталей, або замінюють невідновлювальні вузли, агрегати та деталі, після чого збирають колісно-моторний блок. Капітальний ремонт включає ряд технологічних операцій: зняття корпусу тягового редуктора або корпусів двох тягових редукторів (в залежності від типу локомотива) зняття тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, зняття букс, розпресування колісних центрів з бандажами з осі, розпресування зубчастого колеса або двох зубчастих коліс (в залежності від типу локомотива), ремонт зношених вузлів, агрегатів та деталей або заміна невідновлювальних вузлів, агрегатів та деталей, запресування на вісь одного або двох зубчастих коліс, запресування на вісь колісних центрів з бандажами, під'єднання тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, закріплення корпусу одного тягового редуктора або корпусів двох тягових редукторів, надягання букс. (ЦТ-0038. Правила технічного обслуговування та поточного ремонту електровозів змінного струму ВЛ60к ВЛ60п, ВЛ80к, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ82м, затверджені наказом Укрзалізниці від 30.01.2002 № 40-Ц; ЦТ-0039 Правила технічного обслуговування та поточного ремонту 1 UA 84797 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 електровозів ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, затверджені наказом Укрзалізниці від 30.01.2002 № 40-Ц; ЦТ0042 Правила технічного обслуговування і поточних ремонтів тепловозів серії ЧМЕЗ, ЧМЕЗТ, ЧМЕЗЕ, затверджена наказом Укрзалізниці від 24.06.2009; ЦТ-468. Правила ремонта тепловозов 2ТЭ116; Тепловоз 2ТЭ116. Руководство по среднему и капитальному ремонту; Тепловоз ЧМЭ-3. Руководство по среднему и капитальному ремонту. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. - М.: Академия, 2008; Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1989). Цей спосіб не дозволяє значно підвищити термін експлуатації та надійність колісномоторного блока для тягового рухомого складу залізничного транспорту, а також знизити витрати при його експлуатації та технічному обслуговуванні, так як не передбачає обладнання колісно-моторного блоку з моторно-осьовими підшипниками ковзання ефективними моторноосьовими підшипниками кочення. В основу корисної моделі поставлена задача підвищити ефективність роботи колісномоторного блока для тягового рухомого складу залізничного транспорту, шляхом модернізації колісно-моторного блока з моторно-осьовими підшипниками ковзання для обладнання його моторно-осьовими підшипниками кочення, що забезпечує збільшення терміну експлуатації та надійності, а також зменшення витрат при технічному обслуговуванні колісно-моторного блока, за рахунок використання підшипників кочення, які мають більшу надійність і термін експлуатації, а також не потребують великих витрат при експлуатації та технічному обслуговуванні. Поставлена задача вирішується тим, що в способі модернізації колісно-моторного блока локомотива залізничного транспорту, який складається з тягового електродвигуна з моторноосьовими підшипниками ковзання, колісної пари, яка складається з колісних центрів з бандажами та осі, одного або двох тягових редукторів, одного або двох зубчастих коліс та двох букс, що включає демонтаж корпусу тягового редуктора або двох тягових редукторів, тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, букс, спресовування колісних центрів та одного або двох зубчастих коліс з осі, відновлення або ремонтування або заміну корпусу тягового редуктора, колісних центрів, зубчастих коліс, букс та збирання колісномоторного блока, згідно з корисною моделлю, після демонтажу тяговий електродвигун з моторно-осьовими підшипниками ковзання модернізують шляхом видалення моторно-осьових підшипників ковзання та приварювання до корпусу тягового електродвигуна балок під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення, замінюють вісь колісної пари з моторноосьовими підшипниками ковзання на вісь колісної пари з моторно-осьовими підшипниками кочення, на яку одягають корпус, в який встановлюють моторно-осьові підшипники кочення, при збиранні колісно-моторного блока модернізований тяговий електродвигун приєднують до корпусу моторно-осьових підшипників кочення. Технічним результатом корисної моделі є забезпечення можливості використання колісномоторних блоків локомотивів з моторно-осьовими підшипниками ковзання як уніфікованих колісно-моторних блоків з моторно-осьовими підшипниками кочення за рахунок здійснення модернізації корпусу тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання та встановлення його на новій осі колісної пари з моторно-осьовими підшипниками кочення, під час виконання капітального ремонту колісно-моторних блоків локомотивів. Суть способу модернізації колісно-моторного блока локомотива залізничного транспорту показана на доданих кресленнях, де: на Фіг. 1 зображений колісно-моторний блок з моторно-осьовими підшипниками ковзання. На Фіг. 2 зображений модернізований колісно-моторний блок. Спосіб реалізується наступним чином. Колісно-моторний блок з моторно-осьовими підшипниками ковзання (фіг. 1) локомотива залізничного транспорту складається з тягового електродвигуна 1 з моторно-осьовими підшипниками ковзання, колісних центрів 2 з бандажами, які разом з віссю утворюють колісну пару, корпус тягового редуктора 3 (корпусів може бути два, це залежить від типу локомотива), одного зубчастого колеса (зубчастих коліс може бути два, це залежить від типу локомотива) (на фіг. 1 не позначене) та двох букс 4. Модернізація колісно-моторного блока починається з операцій демонтажу устаткування колісно-моторного блока у відповідності до вимог, які встановлені для ремонту колісно-моторного блока відповідними правилами та нормативними документами. З осі колісної пари знімають корпус тягового редуктора 3 або всі корпуси, якщо їх два. Далі знімають тяговий двигун 1 з моторно-осьовими підшипниками ковзання, який відправляють на модернізацію. Після чого проводять розпресування колісних центрів 2 з бандажами, які можуть бути попередньо зняті, та зубчастого колеса (або двох зубчастих коліс) з осі. Демонтоване устаткування, а саме, корпус тягового редуктора 3 (або два корпуси), колісні 2 UA 84797 U 5 10 15 20 25 центри з бандажами 2, зубчасте колесо (або два колеса), букси 4, ремонтують або заміняють, якщо устаткування не підлягає відновлюванню у відповідності до вимог, які встановлені відповідними правилами та нормативними документами. Тяговий електродвигун 1 з моторноосьовими підшипниками ковзання модернізують, а саме, видаляють моторно-осьові підшипники ковзання, вирізають в корпусі тягового електродвигуна опорні місця для кріплення моторноосьових підшипників ковзання, приварюють до корпусу тягового електродвигуна балки для кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення. Замінюють вісь колісної пари з моторно-осьовими підшипниками ковзання на вісь колісної пари з моторно-осьовими підшипниками кочення. На вісь одягають корпус, в який встановлюють моторно-осьові підшипники кочення, та збирають модернізований колісно-моторний блок (фіг. 2) у відповідності до вимог, які встановлені для ремонту колісно-моторного блока відповідними правилами та нормативними документами. На нову вісь запресовують зубчасте колесо 5 (або два зубчастих колеса в залежності від типу локомотива) та колісні центри 2 з бандажами, приєднують модернізований тяговий електродвигун 1 до корпусу 6 моторно-осьових підшипників кочення 7, закріплюють корпус тягового редуктора 3 (або двох тягових редукторів в залежності від типу локомотиву) та надягають букси 4. Використання модернізованого корпусу тягового електродвигуна та нової осі забезпечує можливість модернізації існуючих колісно-моторних блоків з моторно-осьовими підшипниками ковзання для переобладнання їх моторно-осьовими підшипниками кочення. З метою підвищення технічних характеристик і продовження терміну служби колісномоторних блоків, які були оснащені моторно-осьовими підшипниками кочення ТОВ "НТЦ "Привід" пропонує технологію їх модернізації при проведенні капітального ремонту основних агрегатів магістральних та маневрових локомотивів. Модернізація існуючих колісно-моторних блоків дозволяє за порівняно короткі строки і при порівняно невеликих витратах покращити технічні характеристики магістральних та маневрових локомотивів залізничного транспорту, збільшити тривалість їх ефективного використання. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 Спосіб модернізації колісно-моторного блока локомотива залізничного транспорту, який складається з тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, колісної пари, яка складається з колісних центрів з бандажами та осі, одного або двох тягових редукторів, одного або двох зубчастих коліс та двох букс, що включає демонтаж корпусу тягового редуктора або двох тягових редукторів, тягового електродвигуна з моторно-осьовими підшипниками ковзання, букс, спресовування колісних центрів та одного або двох зубчастих коліс з осі, відновлення або ремонтування, або заміну корпусу тягового редуктора, колісних центрів, зубчастих коліс, букс та збирання колісно-моторного блока, який відрізняється тим, що після демонтажу тяговий електродвигун з моторно-осьовими підшипниками ковзання модернізують шляхом видалення моторно-осьових підшипників ковзання та приварювання до корпусу тягового електродвигуна балок під кріплення корпусу моторно-осьових підшипників кочення, замінюють вісь колісної пари з моторно-осьовими підшипниками ковзання на вісь колісної пари з моторно-осьовими підшипниками кочення, на яку одягають корпус, в який встановлюють моторно-осьові підшипники кочення, при збиранні колісно-моторного блока модернізований тяговий електродвигун приєднують до корпусу моторно-осьових підшипників кочення. 3 UA 84797 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4