Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Магістральна частина повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, яка має корпус з кришкою і з фланцем для кріплення до камери-кронштейна повітророзподільника з розміщеними в них вздовж їх поздовжньої осі рухомою перегородкою, що розділяє магістральну і золотникову камери, плунжером з отворами зарядки золотникової і робочої камер повітророзподільника, що взаємодіє з рухомою перегородкою і штовхачем, що опирається у клапан додаткової розрядки гальмівної магістралі, зворотним клапаном, який відокремлює магістральну камеру від прискорювальної порожнини, а також яка має розміщений в її корпусі пристрій м'якості, що містить підпружинену рухому перегородку зі штоком і клапаном пристрою м'якості, яка розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочою камерою, а друга зі встановленою в ній пружиною рухомої перегородки сполучена з дросельованим каналом із золотниковою камерою і каналом, що перекривається клапаном пристрою м'якості, сполучена з магістральною камерою, при цьому поздовжня вісь корпусу з кришкою магістральної частини виконана паралельною привалковій поверхні фланця для кріплення корпусу до камери-кронштейна повітророзподільника, яка відрізняється тим, що клапан пристрою м'якості встановлений в порожнині штока підпружиненої рухомої перегородки пристрою м'якості з можливістю переміщення відносно штока до упору в бурт, виконаний в штоці, а між клапаном пристрою м'якості і штоком встановлена пружина з величиною зусилля, яке перевищує величину зусилля тиску стиснутого повітря в порожнині пристрою м'якості, сполученій із золотниковою і магістральною камерами, що діє на клапан пристрою м'якості після першого ступеня гальмування, при цьому хід підпружиненої рухомої перегородки пристрою м'якості в процесі гальмування до упору в корпус магістральної частини перевищує хід клапана пристрою м'якості до положення перекриття каналу, який сполучає порожнину пристрою м'якості з магістральною камерою.

2. Магістральна частина повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу за п. 1, яка відрізняється тим, що поздовжня вісь пристрою м'якості, вздовж якої розміщені його підпружинена рухома перегородка зі штоком, клапан пристрою м'якості з його пружиною і сідлом, розташованим на корпусі магістральної частини, виконана паралельною поздовжній осі корпусу магістральної частини.

Текст

1. Магістральна частина повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, яка має корпус з кришкою і з фланцем для кріплення до камери-кронштейна повітророзподільника з розміщеними в них вздовж їх поздовжньої осі рухомою перегородкою, що розділяє магістральну і золотникову камери, плунжером з отворами зарядки золотникової і робочої камер повітророзподільника, що взаємодіє з рухомою перегородкою і штовхачем, що опирається у клапан додаткової розрядки гальмівної магістралі, зворотним клапаном, який відокремлює магістральну камеру від прискорювальної порожнини, а також яка має розміщений в її корпусі пристрій м'якості, що містить підпружинену рухому перегородку зі штоком і клапаном пристрою м'якості, яка розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочою камерою, а друга C2 2 (11) 1 3 ні рухома перегородка, що розділяє магістральну і золотникову камери, плунжер з отворами зарядки золотникової і робочої камер повітророзподільника, який взаємодіє з рухомою перегородкою і штовхачем. Штовхач упирається у клапан додаткової розрядки гальмівної магістралі. Зворотний клапан, встановлений в корпусі магістральної частини, відокремлює прискорювальну порожнину від магістральної камери. Магістральна частина повітророзподільника має також пристрій м'якості, розташований в її корпусі. Пристрій м'якості містить підпружинену рухому перегородку зі штоком. На штоці розміщений клапан пристрою м'якості, а перегородка утворює з корпусом порожнини. Порожнина над рухомою перегородкою постійно сполучена з каналом додаткової розрядки гальмівної магістралі і в цій порожнині розміщена пружина рухомої перегородки. Порожнина під рухомою перегородкою постійно сполучена з атмосферою. Шток рухомої перегородки ущільнений манжетою, яка встановлена в корпусі і яка створює з ним порожнину, в якій розташований клапан пристрою м'якості і яка сполучена каналами з магістральною і золотниковою камерами. Канал, що сполучає вказану порожнину з магістральною камерою, перекривається клапаном пристрою м'якості. При зарядженій гальмівній системі, коли в магістральній, золотниковій і робочій камерах повітророзподільника встановлюється рівний тиск і канал додаткової розрядки гальмівної магістралі сполучений з атмосферою, стисле повітря із золотникової камери діє на ущільнений шток, і клапан пристрою м'якості є відкритим. Властивість м'якості повітророзподільника, тобто задана нечутливість до спрацьовування на гальмування при повільному зниженні тиску в гальмівній магістралі, забезпечується перетіканням стислого повітря із золотникової камери через відкритий клапан пристрою м'якості в магістральну камеру і далі в гальмівну магістраль. З робочої камери стисле повітря перетікає в золотникову камеру через дросельний отвір в головній частині (органі трьох тисків) повітророзподільника. При гальмуванні, коли відбувається додаткова розрядка гальмівної магістралі, стисле повітря поступає в канал додаткової розрядки гальмівної магістралі і в порожнину над рухомою перегородкою пристрою м'якості. Клапан пристрою м'якості закривається, роз'єднуючи магістральну і золотникову камери. Зарядні отвори плунжера магістральної частини при гальмуванні також закриті. Проте, коли розподільник повітря працює на рівнинному режимі відпускання, то при першому ступені гальмування може відбутися мимовільне відпускання гальма. Це відбувається, якщо додаткове розряджання гальмівної магістралі виявляється більшим, ніж її розряджання через кран машиніста, тобто зниження тиску в гальмівній магістралі при її додатковому розряджанні більше, ніж встановлює кран машиніста при першому ступені гальмування. Внаслідок цього кран машиніста буде підживлювати гальмівну магістраль, тиск в ній підвищуватиметься, і магістральна частина переходить у відпускне положення. Робоча камера сполучається через зарядні отвори в плунжері 94168 4 магістральної частини із золотниковою камерою. Гальмо відпускає. Відомі магістральні частини (органи двох тисків) повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу за патентами №1525051 від 09.02 1988р. і №2015045 від 27.04.1992p., МПК В60 Т 15/18, а також магістральна частина повітророзподільників типу 483А, вживаних на вантажному рухомому складі залізниць (див. Каталог комплектуючого обладнання «Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта», АСТО, Москва 2003, стор. 4, 5). Магістральна частина за цими винаходами і повітророзподільника типу 483А має корпус, в якому розміщені рухома перегородка, яка розділяє магістральну і золотникову камери, плунжер з отворами зарядки золотникової і робочої камер повітророзподільника, який взаємодіє з рухомою перегородкою і штовхачем, що упирається у клапан додаткової розрядки гальмівної магістралі. У корпусі розміщений також пристрій м'якості. Він містить підпружинену рухому перегородку зі штоком, жорстко сполученим з клапаном пристрою м'якості. Рухома перегородка розділяє порожнини, одна з яких, над перегородкою, постійно сполучена з робочою камерою повітророзподільника. Друга порожнина, під перегородкою, сполучена каналом, що перекривається клапаном пристрою м'якості, з магістральною камерою, і дросельованим каналом сполучена із золотниковою камерою. У порожнині під рухомою перегородкою встановлена її пружина. При зарядженій гальмівній системі, коли в магістральній, золотниковій і робочій камерах повітророзподільника встановлюється рівний тиск, рухома перегородка зі штоком під зусиллям своєї пружини встановлюється у положення відкриття клапана пристрою м'якості. Зусилля пружини рухомої перегородки пристрою м'якості розраховане на перепад тиску між робочою і золотниковою камерами, що забезпечує розряджання камер повітророзподільника темпом м'якості, тобто темпом, що не приводить до спрацьовування повітророзподільника на гальмування. Таким чином, забезпечується стабільна властивість м'якості повітророзподільника в усьому діапазоні розряджання гальма, що виключає мимовільне відпускання гальма. Магістральна частина має також перемикач режимів ступінчастого (гірського) і безступінчастого (рівнинного) відпускання. Корпус цієї магістральної частини оснащений фланцем з привалковою поверхнею для кріплення корпусу (тобто, магістральної частини) до камерикронштейна повітророзподільника, до якого кріпиться також і головна частина (орган трьох тисків) повітророзподільника. Вищезгадані вузли і деталі магістральної частини, а саме, рухома перегородка, яка розділяє магістральну і золотникову камери, плунжер з отворами заряджання золотникової і робочої камер повітророзподільника, що взаємодіє з рухомою перегородкою, штовхач, клапан додаткового розряджання гальмівної магістралі, зворотний клапан, перемикач режимів відпускання розміщені вздовж поздовжньої осі корпусу. У цій магістральній частині поздовжня вісь корпусу виконана перпендикулярною до привалкової поверх 5 ні фланця для кріплення до камери-кронштейна повітророзподільника. Камери-кронштейни повітророзподільників жорстко кріпляться до корпусу кожної рухомої одиниці (вагонів, локомотивів) залізничних транспортних засобів, наприклад, вантажних потягів, своєю верхньою поверхнею. Фланці з привалковими поверхнями камери-кронштейна для встановлення частин повітророзподільника, зокрема головних і магістральних частин, виконані на бічних поверхнях камери-кронштейна, перпендикулярних до її верхньої поверхні. Тому, після монтажу повітророзподільника на вагонах і локомотивах, поздовжня вісь корпусу магістральної частини розташовується в горизонтальній плоскості і вздовж поздовжньої осі, наприклад, вагону. При русі залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного потяга, виникають вертикальні динамічні коливання вагонів, які передаються на їх деталі і вузли, зокрема, на робочі органи магістральних частин повітророзподільників. Прискорення вертикальних динамічних коливань може викликати значний знос робочих органів магістральної частини, особливо плунжера. Горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами із-за наявності зазорів в автозчепленнях при русі потяга на змінному профілі шляху, можуть викликати мимовільне переміщення робочих органів магістральної частини в положення гальмування. Це може привести до мимовільного спрацьовування магістральної частини на гальмування, що, у свою чергу, може порушити безпеку руху залізничних транспортних засобів. Найбільш близькою по сукупності суттєвих ознак магістральної частини повітророзподільника, що заявляється, є магістральна частина повітророзподільника за свідотством №20751 від 22.05.2001p., МПК В 60Т 15/22. Ця магістральна частина має корпус з кришкою і з фланцем для кріплення до камери-кронштейна повітророзподільника. У корпусі з кришкою вздовж їх поздовжньої осі розміщені рухома перегородка, що розділяє магістральну і золотникову камери, плунжер з отворами заряджання золотникової і робочої камер повітророзподільника. Плунжер взаємодіє з рухомою перегородкою і штовхачем, який упирається у клапан додаткового розряджання гальмівної магістралі. Встановлений в корпусі зворотний клапан відокремлює магістральну камеру від прискорювальної порожнини. Магістральна частина має також розміщений в її корпусі пристрій м'якості. Він містить підпружинену рухому перегородку зі штоком і клапаном пристрою м'якості. Рухома перегородка розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочою камерою. У другій порожнині встановлена пружина рухомої перегородки і вона сполучена дросельованим каналом із золотниковою камерою і каналом, який перекривається клапаном пристрою м'якості, сполучена з магістральною камерою. При цьому, поздовжня вісь корпусу з кришкою виконана паралельною привалковій поверхні фланця для кріплення корпусу до камери-кронштейна повітророзподільника. У цій магістральній частині клапан пристрою м'якості жорстко зв'язаний зі штоком підпружиненої рухомої перегородки пристрою м'якості. Тому, коли здійснюєть 94168 6 ся процес гальмування і в гальмівній магістралі, в магістральній і золотниковій камерах тиск знижується на задану величину, рухома перегородка пристрою м'якості переміщується під різницею тисків в робочій і золотниковій камерах. Клапан пристрою м'якості закривається (сідає на своє сідло) під дією зусилля з боку рухомої перегородки. Це зусилля при екстреному гальмуванні, тобто при повному розрядженні гальмівної магістралі, магістральної і золотникової камер, в 2530 разів перевищує зусилля при ступенях гальмування. Таке значне навантаження на клапан може викликати пошкодження ущільнення клапана (його перекіс або повне руйнування), що приведе до виходу з ладу магістральної частини повітророзподільника. Отже, відбудеться і вихід з ладу повітророзподільника в цілому, оскільки порушуються процеси відпускання і гальмування, порушується властивість м'якості. Це може привести до порушення безпеки руху залізничних транспортних засобів. Магістральна частина повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення надійності дії магістральної частини повітророзподільника гальма, надійності дії повітророзподільника гальма в цілому. Технічний результат, який буде одержаний при здійсненні запропонованого винаходу полягає в унеможливленні пошкодження клапана пристрою м'якості магістральної частини повітророзподільника, у забезпеченні постійної величини зусилля на клапан пристрою м'якості незалежно від різниці величин зарядного тиску в гальмівній магістралі і тиску в ній при гальмуванні. Вказаний технічний результат досягається тим, що у відомій магістральній частині повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, яка має корпус з кришкою і з фланцем для кріплення до камери-кронштейна повітророзподільника з розміщеними в них вздовж їх поздовжньої осі рухомої перегородки, що розділяє магістральну і золотникову камери, плунжера з отворами зарядки золотникової і робочої камер повітророзподільника, який взаємодіє з рухомою перегородкою і штовхачем, що упирається у клапан додаткової розрядки гальмівної магістралі, зворотним клапаном, що відокремлює магістральну камеру від прискорювальної порожнини, а також яка має розміщений в її корпусі пристрій м'якості, що містить підпружинену рухому перегородку зі штоком і клапаном пристрою м'якості, яка розділяє порожнини, одна з яких сполучена з робочою камерою, а друга зі встановленою в ній пружиною рухомої перегородки зв'язана дросельованим каналом із золотниковою камерою і каналом, що перекривається клапаном пристрою м'якості, сполучена з магістральною камерою, при цьому поздовжня вісь корпусу з кришкою магістральної частини виконана паралельною привалковій поверхні фланця для кріплення корпусу до камери-кронштейна повітророзподільника, клапан пристрою м'якості встановлений в порожнині штока рухомої перегородки пристрою м'якості з можливістю переміщення відносно штока до упору в бурт, виконаний в штоці, а між клапаном пристрою м'якості і штоком встанов 7 лена пружина з величиною зусилля, що перевищує величину зусилля тиску стислого повітря в порожнині пристрою м'якості, сполученій із золотниковою і магістральною камерами, що діє на клапан пристрою м'якості після першого ступеня гальмування, при цьому хід рухомої перегородки пристрою м'якості в процесі гальмування до упору в корпус магістральної частини перевищує хід клапана пристрою м'якості до положення перекриття каналу, що зв'язує порожнину пристрою м'якості з магістральною камерою. Крім того, поздовжня вісь пристрою м'якості, вздовж якої розміщені його підпружинена рухома перегородка зі штоком, клапан пристрою м'якості з його пружиною і сідлом, розташованим на корпусі магістральної частини, виконана паралельною поздовжній осі корпусу магістральної частини. Таке виконання запропонованої магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу виключає можливість пошкодження клапана пристрою м'якості магістральної частини повітророзподільника, забезпечує постійну величину зусилля на клапан пристрою м'якості незалежно від різниці величин зарядного тиску в гальмівній магістралі і тиску в ній при гальмуванні. Це пояснюється таким чином. Коли здійснюється процес гальмування і в гальмівній магістралі, в магістральній і золотниковій камерах тиск знижується на задану величину, рухома перегородка пристрою м'якості переміщується під зусиллям різниці тисків у робочій і золотниковій камерах. Найбільшим це зусилля буде при здійсненні екстреного гальмування з величини зарядного тиску в гальмівній магістралі, коли в золотниковій і магістральній камерах, так як і в гальмівній магістралі тиск знижується до атмосферного. При переміщенні рухомої перегородки клапан пристрою м'якості переміщується разом зі штоком рухомої перегородки тільки до моменту його перекриття каналу, що зв'язує порожнину пристрою м'якості з магістральною камерою. Далі шток при русі рухомої перегородки до упору в корпус магістральної частини переміщується відносно клапана пристрою м'якості. Зусилля, що діє на рухому перегородку, передається на корпус, а на клапан пристрою м'якості діє тільки зусилля його пружини. Величина цього зусилля розрахована тільки на величину зусилля тиску стислого повітря в порожнині пристрою м'якості, сполученій із золотниковою і магістральною камерами, що діє на клапан пристрою м'якості після першого ступеня гальмування (з невеликим її перевищенням). Це зусилля у декілька разів менше зусилля на рухому перегородку пристрою м'якості, що діє на неї при екстреному гальмуванні, і воно постійне при будь-якому виді гальмування - екстреному, службовому, ступінчастому. Таким чином, при будь-якому виді гальмування виключається пошкодження клапана пристрою м'якості і не порушується дія магістральної частини повітророзподільника. Крім того, в цій магістральній частині виключається вплив горизонтальних зусиль, що виникають між вагонами вантажного потяга із-за наявності зазорів в автозчепних пристроях при зрушуванні з місця потяга, при гальмуванні і при русі потяга на змін 94168 8 ному профілі, на робочі органи пристрою м'якості. Ці горизонтальні зусилля не викликають мимовільного зсуву клапана пристрою м'якості і рухомої перегородки, оскільки направлені вздовж поздовжньої осі вагону. Тобто, ці зусилля діють у напрямі, перпендикулярному напряму переміщення клапана і підпружиненої рухомої перегородки пристрою м'якості в процесі їх роботи, оскільки поздовжня вісь пристрою м'якості, вздовж якої розміщені його клапан і рухома перегородка, паралельна привалковій поверхні фланця для кріплення корпусу магістральної частини до камерикронштейна повітророзподільника. Фланці з привалковими поверхнями камери-кронштейна для встановлення частин повітророзподільника, зокрема магістральної частини, виконані на бічних поверхнях камери-кронштейна, перпендикулярних до її верхньої поверхні. Камера-кронштейн жорстко кріпиться до нижньої горизонтальної основи корпусу рухомої одиниці залізничного транспортного засобу (наприклад, вагону вантажного потяга) своєю верхньою поверхнею. Тому поздовжня вісь пристрою м'якості магістральної частини розташовується у вертикальній площині перпендикулярно поздовжній осі вагону. При русі потяга виникають вертикальні динамічні коливання. Прискорення вертикальних динамічних коливань із-за нерівностей шляху не викликає знос і пошкодження робочих органів пристрою м'якості, оскільки виникаючі ударні сили направлені вздовж поздовжньої осі пристрою м'якості, тобто вздовж поздовжньої осі його клапана, рухомої перегородки, пружин, і демпфуються силою тертя ковзних поверхонь і пружинами. На кресленні схематично зображений загальний вид запропонованої магістральної частини повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу. Магістральна частина повітророзподільника має корпус 1 з кришкою 2. Фланець 3 корпуса 1 служить для кріплення своєю привалковою поверхнею 4 до бічної поверхні 5 камери-кронштейна 6 повітророзподільника. Поздовжня вісь 7 корпусів 1 і кришки 2 виконана паралельною привалковій поверхні 4 фланця 3. Вздовж поздовжньої осі 7 розміщені рухома перегородка 8 з плунжером 9, що взаємодіє зі штовхачем 10, який упирається у клапан 11 додаткової розрядки гальмівної магістралі (на кресленні не зображена). Рухома перегородка 8 розділяє магістральну камеру 12 і золотникову камеру 13. Зворотний клапан 14 відокремлює магістральну камеру 12 від прискорювальної порожнини 15. Канал 16 додаткової розрядки гальмівної магістралі зв'язаний з головною частиною (органом трьох тисків) повітророзподільника, встановлюваного на камерікронштейні 6 (на кресленні не зображено). Магістральна камера 12 постійно сполучена з гальмівною магістраллю. Золотникова камера 13 сполучена із золотниковою камерою повітророзподільника (на кресленні не показано). Вздовж поздовжньої осі 7 в кришці 2 встановлений перемикач 17 режимів ступінчастого (гірського) і безступінчастого (рівнинного) відпускання. Порожнина 18 на рівнинному режимі відпускання, як зо 9 бражено на кресленні, сполучена з робочою камерою повітророзподільника (на кресленні не показана). Отвір 19 в плунжері 9 служить для зарядки робочої камери, а отвір 20 - для зарядки золотникової камери повітророзподільника. У корпусі 1 магістральної частини розміщений пристрій м'якості, який містить рухому перегородку 21 зі штоком 22. У порожнині 23 штока 22 встановлений клапан 24 пристрою м'якості з можливістю його переміщення відносно штока. На клапан 24 діє пружина 25. У штоці 22 виконаний бурт 26. Рухома перегородка 21 розділяє порожнини 27 і 28. Порожнина 27 сполучена з робочою камерою. Порожнина 28 сполучена каналом 29 з магістральною камерою 12, а дросельованим каналом 30 сполучена із золотниковою камерою 13. У порожнині 28 встановлена пружина 31 рухомої перегородки 21, а в корпусі 1 виконане сідло 32 клапана 24. Поздовжня вісь 33, вздовж якої розміщені рухома перегородка 21 зі штоком 22, клапан 24, пружини 25 і 31, сідло 32, паралельна поздовжній осі 7 корпусів 1 з кришкою 2. Отвори 34 перекриваються зворотним клапаном 14. Камера-кронштейн 6 жорстко кріпиться своєю верхньою поверхнею 35 до нижньої горизонтальної основи 36 рухомої одиниці залізничного транспортного засобу (вагону, локомотиву). Бічні поверхні камери-кронштейна 6, у тому числі і бічна поверхня 5, виконуються перпендикулярними до верхньої поверхні 35. Після встановлення повітророзподільника на рухомій одиниці поздовжньої осі 7 і 33 розташовуються у вертикальній плоскості, перпендикулярно поздовжньої осі вагону, локомотива. Магістральна частина повітророзподільника діє таким чином. Під час зарядки гальма стисле повітря з гальмівної магістралі поступає у магістральну камеру 12. При цьому, клапан 24 пристрою м'якості відкритий під зусиллям пружини 31 на рухому перегородку 21. Під дією стислого повітря в магістральній камері 12 рухома перегородка 8 разом з плунжером 9 опускається вниз (по кресленню). Отвори 34 сполучаються з магістральною камерою 12, а отвори 19 і 20 сполучаються з порожниною 18. Стисле повітря з магістральної камери 12 через отвір 34, отвір 19 поступає в порожнину 18 і далі в робочу камеру повітророзподільника, а через отвір 20 поступає в золотникову камеру 13. Після закінчення зарядки, коли в магістральній, золотниковій і робочій камерах встановлюється рівний тиск, рухома перегородка 8 з плунжером 9 займає положення, при якому отвори 34, 19, 20 перекриті (як показано на кресленні). Сполучення через них робочої камери повітророзподільника з магістральною камерою 12 і гальмівною магістраллю, а також сполучення через них золотникової камери 13 з робочою камерою повітророзподільника і магістральною камерою 12 припиняється. У головній частині (на кресленні не показана) після закінчення зарядки робоча камера повітророзподільника сполучається із золотниковою камерою повітророзподільника через дросельний отвір (на кресленні не зображено). Клапан 24 пристрою м'якості відкритий під дією зусилля пружини 31 на рухому 94168 10 перегородку 21, оскільки тиски в порожнинах 27 і 28 рівні. При повільному зниженні тиску в гальмівній магістралі темпом м'якості, тобто темпом, що не приводить до спрацьовування магістральної частини (а, отже, і повітророзподільника) на гальмування, стисле повітря із золотникової камери 13 перетікає у гальмівну магістраль через дросельований канал 30, відкритий клапан 24, канал 29, магістральну камеру 12. З робочої камери повітророзподільника стисле повітря перетікає в золотникову камеру через дросельний отвір у головній частині повітророзподільника. Під час здійснення процесу гальмування проводиться швидке зниження тиску в гальмівній магістралі, а, отже, в магістральній камері 12 і золотниковій камері 13, темпом службового або екстреного гальмування. У робочій камері повітророзподільника зберігається передгальмівний тиск, оскільки вищезазначений дросельний отвір в головній частині повітророзподільника перекривається. Рухома перегородка 21 пристрою м'якості переміщується вниз (по кресленню) під зусиллям різниці тисків стислого повітря в порожнинах 27 і 28. Найбільшим це зусилля буде при здійсненні екстреного гальмування з величини зарядного або надзарядного тиску в гальмівній магістралі, коли в золотниковій камері 13, в магістральній камері 12, так само як і в гальмівній магістралі тиск знижується до атмосферного. При переміщенні рухомої перегородки 21 клапан 24 пристрою м'якості переміщується разом зі штоком 22 тільки до моменту упору клапана в його сідло 32 і перекриття каналу 29. Далі бурт 26 штока 22 відходить від клапана 24, і при русі рухомої перегородки 21 до упору в корпус 1 шток 22 переміщується відносно клапана 24. Зусилля, яке діє на рухому перегородку 21, при її упорі в корпус 1 передається на корпус, а на клапан 24 пристрою м'якості діє тільки зусилля його пружини 25. Величина цього зусилля розрахована на величину зусилля тиску стислого повітря в порожнині 28, що діє на клапан 24 після першого ступеня гальмування (з невеликим її перевищенням). Таким чином, при будь-якому виді гальмування - екстреному, службовому, ступінчастому - зусилля, що діє на клапан 24 пристрою м'якості, постійно і у декілька разів менше зусилля на рухому перегородку 21, що діє на неї при екстреному гальмуванні. Тому, при будь-якому виді гальмування виключається пошкодження клапана 24 пристрою м'якості і не порушується дія магістральної частини. Крім того, прискорення вертикальних динамічних коливань рухомої одиниці (вагону, локомотива) залізничного транспортного засобу ізза нерівностей шляху не викликає знос і пошкодження робочих органів пристрою м'якості, а саме, клапана 24, рухомої перегородки 21, її штока 22. Ударні сили направлені вздовж їх поздовжньої осі 33 і демпфуються силою тертя ковзних поверхонь і пружин 31, 25. Горизонтальні зусилля, що виникають між вагонами вантажного потяга при зрушуванні з місця потяга, при гальмуванні, при русі потяга на змінному профілі шляху, не викликають мимовільного зсуву клапана 24 пристрою м'якості і його рухомої перегородки 21. Ці горизонтальні 11 94168 зусилля діють вздовж поздовжньої осі вагону в напрямі, перпендикулярному напряму переміщення клапана 24 і рухомої перегородки 21 в процесі їх роботи. Поздовжня вісь 33, вздовж якої розмі Комп’ютерна верстка М. Ломалова 12 щені клапан 24 і рухома перегородка 21 з їх пружинами 25 і 31, розташовується у вертикальній плоскості перпендикулярно поздовжній осі вагону. Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Main part of the air distributor of a railway vehicle brake

Автори англійською

Koziulin Liev Vasil'ievich, Afanasiev Sierhiei Ivanovich, Sokolov Andrei Borysovych, Hrinio Halina Viachieslavovna, Astakhov Vladimir Ivanovich

Назва патенту російською

Магистральная часть воздухораспределителя тормоза железнодорожного транспортного средства

Автори російською

Козюлин Лев Васильевич, Афанасьев Сергей Иванович, Соколов Андрей Борисович, Гринио Галина Вячеславовна, Астахов Владимир Иванович

МПК / Мітки

МПК: B60T 15/00

Мітки: гальма, залізничного, частина, засобу, повітророзподільника, транспортного, магістральна

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/6-94168-magistralna-chastina-povitrorozpodilnika-galma-zaliznichnogo-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Магістральна частина повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу</a>

Подібні патенти