Орган трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу

Орган трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що має корпус, головну рухому перегородку з штоком, з розміщеними на ньому ущільнюючими елементами, яка розділяє утворену з корпусом робочу порожнину від утвореної з корпусом золотникової порожнини, в якій розміщена пружина, зрівнювальну рухому перегородку з внутрішнім сідлом і з двома дисками, на яких розміщені ущільнюючі елементи та які утворюють з корпусом міждискову порожнину, яка одним із дисків відокремлена від утвореної з корпусом і штоком головної рухомої перегородки гальмівної камери, яка зв'язана з гальмівним циліндром, каналом додаткової розрядки з камерою додаткової розрядки гальмівної магістралі і золотникової камери органа двох тисків повітророзподільника і зв'язана каналом в корпусі зрівнювальної рухомої перегородки з міждисковою порожниною, а іншим диском міждискова порожнина відокремлена від порожнини, в якій розміщені режимні пружини і яка зв'язана з атмосферою, гальмівний клапан, який взаємодіє із зрівнювальною рухомою перегородкою і штоком головної рухомої перегородки, зворотний клапан, який перекриває канал, що зв'язаний з гальмівною магістраллю, рухому перегородку, яка утворює з корпусом магістральну порожнину, пересувний золотник, що взаємодіє з корпусом і пружиною і утворює зовнішньою поверхнею і розміщеними на ньому ущільнюючими елементами та корпусом першу порожнину, зв'язану з міждисковою порожниною, і другу - ізольовану порожнину, перемикач режимів, який своєю зовнішньою U 2 (19) 1 3 30315 4 Недоліком відомого органа трьох тисків заявляється, є відомий орган трьох тисків повітророзподільника є залежність дії органа трьох повітророзподільника, що має корпус, головну тисків, перемкнутого на гірський режим, від рухому перегородку з штоком, з розміщеними на зрівняння тисків повітря в гальмівній магістралі і ньому ущільнюючими елементами, яка розділяє запасному резервуарі. Зрівняння тисків утворену з корпусом робочу порожнину від відбувається тільки при виснаженні гальм в утвореної з корпусом золотникової порожнини, в процесі довготривалого за часом гальмування, і як якій розміщена пружина, зрівнювальну рухому наслідок, забезпечується в процесі відпуску та перегородку з внутрішнім сідлом і з двома зарядки гальма - збереження в гальмівному дисками, на яких розміщені ущільнюючі елементи циліндрі тиску повітря, що зберігається в ньому за та які утворюють з корпусом міждискову рахунок його щільності і буде близьким до порожнину, яка одним із дисків відокремлена від величини тиску, що був у ньому перед початком утвореної з корпусом і штоком головної рухомої відпуску гальм або величина тиску в ньому буде перегородки гальмівної камери зв'язаної з трохи нижчою, через мимовільні витоки повітря з гальмівним циліндром, зв'язаної каналом нього по допустимій нормі. Але при перемиканні додаткової розрядки з камерою додаткової органа трьох тисків повітророзподільника з розрядки гальмівної магістралі і золотникової гірського режиму на режим стоянки, а потім з камери органа двох тисків повітророзподільника і режиму стоянки на гірський режим - не зв'язаної каналом в корпусі зрівнювальної рухомої забезпечується зрівняння тисків повітря в перегородки з міждисковою порожниною, а іншим запасному резервуарі і гальмівній магістралі в диском міждискова порожнина відокремлена від процесі відпуску і зарядки гальма після процесу порожнини, в якій розміщені режимні пружини, яка короткотривалого за часом гальмування, і як зв'язана з атмосферою, гальмівний клапан, який наслідок - не забезпечується збереження в взаємодіє із зрівнювальною рухомою гальмівному циліндрі тиску повітря, що повинен перегородкою і штоком головної рухомої зберігатись в ньому за рахунок його щільності. перегородки, зворотний клапан, який перекриває Також недоліком є те, що при перемкнутому органі канал, що зв'язаний з гальмівною магістраллю, трьох тисків на гірський режим або на режим рухому перегородку, яка разом з ущільнюючим стоянки, в процесі відпуску та зарядки гальма елементом затиснута між шайбою з порожнистим після процесу гальмування - відсутня можливість хвостовиком, в якому виконаний радіальний канал поповнення стисненим повітрям мимовільних і шайбою з порожнистим хвостовиком-сідлом, витоків повітря з гальмівного циліндра, що розділяє утворену з корпусом магістральну зберігається в ньому за рахунок його щільності, і порожнину зв'язану із зворотним клапаном, в якій як наслідок - не забезпечується підтримання тиску розміщена пружина, від утвореної з корпусом повітря в ньому, близького до постійної величини порожнини запасного резервуару зв'язаної із та близького до величини максимального тиску. запасним резервуаром і з порожниною утвореною Залежність дії органа трьох тисків від зрівняння зовнішньою поверхнею штока і його тисків повітря в гальмівній магістралі і запасному ущільнюючими елементами та корпусом, жорстко резервуарі та неможливість поповнення пов'язаний з корпусом плунжер, в корпусі якого стисненим повітрям мимовільних витоків повітря з виконані осьовий і радіальні канали, розміщений в гальмівного циліндра в процесі відпуску та зарядки осьових отворах шайб і ущільнюючого елемента, гальма ускладнює управління гальмами потягу на який перекриває один із радіальних каналів, крутих затяжних спусках. пересувний золотник, що взаємодіє з корпусом, В основу корисної моделі поставлена задача пружиною та хвостовиком шайби рухомої за рахунок вдосконалення органа трьох тисків перегородки, утворює зовнішньою поверхнею і повітророзподільника гальма залізничного розміщеними на ньому ущільнюючими транспортного засобу, в якому шляхом зміни елементами та корпусом першу порожнину конструкції пересувного золотника, рухомої зв'язану з міждисковою порожниною і другу перегородки, перемикача режимів, додатковим ізольовану порожнину, перемикач режимів, який оснащенням зворотним клапаном, регулюючим своєю зовнішньою поверхнею та розміщеними на гвинтом, виконанням магістральної камери, ньому ущільнюючими елементами утворює з додаткової камери, порожнини врівноваження і корпусом першу порожнину зв'язану з додаткових каналів усунути залежність дії органа атмосферою та з першою порожниною трьох тисків перемкнутого на гірський режим або пересувного золотника, другу - ізольовану на режим стоянки, від різниці тисків повітря в порожнину, третю порожнину зв'язану з гальмівній магістралі і запасному резервуарі, атмосферою, міждисковою порожниною та з забезпечити при перемкнутому органі трьох тисків першою порожниною пересувного золотника та на гірський режим або на режим стоянки, в процесі четверту - ізольовану порожнину, крім того має відпуску та зарядки гальма після процесу пересувний перемикач режимів з виконаним на гальмування збереження тиску повітря в ньому буртом, взаємодіє із перемикачем режимів, гальмівному циліндрі, що зберігався б у ньому за пружиною та корпусом, зовнішньою поверхнею і рахунок його щільності і за рахунок поповнення розміщеними на ньому ущільнюючими стисненим повітрям мимовільних витоків повітря з елементами та корпусом утворює порожнини, нього, забезпечити в процесі відпуску і зарядки одна з яких зв'язана з гальмівною магістраллю, а гальма після процесу гальмування збереження друга з магістральною порожниною [Патент тиску повітря в гальмівному циліндрі протягом України на корисну модель №24672, В60Т15/18, часу, який перевищуватиме час, необхідний для публ. 10.07.2007, бюл. №10]. 5 30315 6 перемикача режимів зв'язана з атмосферою і повної зарядки гальмівної системи відокремлена додатково розміщеним на ньому повітророзподільника, і таким чином підвищити ущільнюючим елементом від порожнини безпеку руху потягів на ухилах із крутими врівноваження, яка утворена пересувним затяжними спусками. золотником, перемикачем режимів і корпусом і Поставлена задача досягається тим, що орган зв'язана з третьою порожниною перемикача трьох тисків повітророзподільника гальма режимів, додатковий зворотний клапан взаємодіє з залізничного транспортного засобу має корпус, сідлом і відокремлює канал, який зв'язаний з головну рухому перегородку з штоком, з третьою порожниною перемикача режимів від розміщеними на ньому ущільнюючими каналу, що зв'язаний з магістральною камерою, з елементами, яка розділяє утворену з корпусом додатковою камерою і з порожниною робочу порожнину від утвореної з корпусом врівноваження. золотникової порожнини, в якій розміщена пружина, зрівнювальну рухому перегородку з Таке виконання органа трьох тисків внутрішнім сідлом і з двома дисками, на яких повітророзподільника гальма залізничного розміщені ущільнюючі елементи та які утворюють транспортного засобу, що заявляється, в процесі з корпусом міждискову порожнину, яка одним із відпуску і зарядки гальма усуває залежність дії дисків відокремлена від утвореної з корпусом і органа трьох тисків від зрівняння тисків повітря в штоком головної рухомої перегородки гальмівної запасному резервуарі і гальмівній магістралі. камери, яка зв'язана з гальмівним циліндром, Забезпечує -в процесі відпуску і зарядки гальма каналом додаткової розрядки з камерою після процесу гальмування - збереження тиску додаткової розрядки гальмівної магістралі і повітря в гальмівному циліндрі за рахунок його золотникової камери органа двох тисків щільності або за рахунок його щільності і з повітророзподільника і зв'язана каналом в корпусі поповненням стисненим повітрям мимовільних зрівнювальної рухомої перегородки з міждисковою витоків повітря з нього. В процесі відпуску і порожниною, а іншим диском міждискова зарядки гальма після процесу гальмування порожнина відокремлена від порожнини, в якій забезпечує збереження тиску повітря в розміщені режимні пружини і яка зв'язана з гальмівному циліндрі протягом часу, який атмосферою, гальмівний клапан, який взаємодіє із перевищуватиме час, необхідний для повної зрівнювальною рухомою перегородкою і штоком зарядки гальмівної системи повітророзподільника. головної рухомої перегородки, зворотний клапан, Вирішує задачу підвищення безпеки руху потягів який перекриває канал, що зв'язаний з гальмівною на ухилах із крутими затяжними спусками. магістраллю, рухому перегородку, яка утворює з На кресленні схематично зображений орган корпусом магістральну порожнину, пересувний трьох тисків повітророзподільника, загальний золотник, що взаємодіє з корпусом і пружиною і вигляд. утворює зовнішньою поверхнею і розміщеними на Орган трьох тисків повітророзподільника має ньому ущільнюючими елементами та корпусом корпус 1, в якому розміщена навантажена першу порожнину, зв'язану з міждисковою пружиною 2 головна рухома перегородка 3 з порожниною, і другу - ізольовану порожнину, ущільнюючим елементом 4, яка жорстко пов'язана перемикач режимів, який своєю зовнішньою із штоком 5. Головна рухома перегородка 3 поверхнею та розміщеними на ньому відокремлює робочу порожнину 6, з'єднану ущільнюючими елементами, утворює з корпусом каналом 7 з відпускним клапаном (не показаний) і першу порожнину, зв'язану з атмосферою і з каналом 8 з робочою камерою двокамерного першою порожниною пересувного золотника, резервуара (не показана), від золотникової другу - ізольовану порожнину та третю і четверту порожнини 9, в якій розміщена пружина 2. порожнини, згідно корисної моделі, зворотний Золотникова порожнина 9 з'єднана каналом 10 із клапан відокремлює канал, що зв'язаний з золотниковою камерою двокамерного резервуара гальмівною магістраллю, від каналу, що зв'язаний (не показана) і дросельним каналом 11 та каналом із запасним резервуаром і з порожниною, 8 із робочою камерою двокамерного резервуара утвореною зовнішньою поверхнею штока і (не показана). На штоку 5 розміщені ущільнюючі розміщеними на ньому ущільнюючими елементи 12,13,14,15,16 і 17 і виконані в ньому елементами та корпусом, рухома перегородка, яка дросельні канали 18 і 19. Навантажений пружиною пов'язана з пересувним золотником, відокремлює 20 гальмівний клапан 21 з ущільнюючим магістральну порожнину від утвореної з корпусом елементом 22 розміщений в порожнині 23 штока 5. магістральної камери, в якій розміщена пружина, Зрівнювальна рухома перегородка 24 з внутрішнім пересувний золотник зовнішньою поверхнею і сідлом 25 виконана із осьовим дросельним додатково розміщеним на ньому ущільнюючим каналом 26 і радіальними каналами 27 і 28 та з елементом утворює з корпусом третю порожнину і двома дисками 29 і 30, на яких розміщені взаємодіє з перемикачем режимів, третя ущільнюючі елементи 31 і 32 та які утворюють з порожнина перемикача режимів зв'язана з корпусом 1 міждискову порожнину 33. магістральною порожниною, зв'язана каналом з Зрівнювальна рухома перегородка 24 диском 29 з третьою порожниною пересувного золотника, та ущільнюючим елементом 31, корпусом 1 та зв'язана каналом, який оснащений регулюючим штоком 5 утворює гальмівну камеру 34, яка гвинтом, з магістральною камерою і додатковою з'єднана каналами 28 і 35 з гальмівним циліндром камерою, четверта порожнина перемикача (не показаний), дросельним каналом 26 і режимів зв'язана з гальмівною магістраллю, радіальним каналом 27 з'єднана з міждисковою додатково утворена з корпусом п'ята порожнина порожниною 33 та каналом 36 додаткової 7 30315 8 розрядки з'єднана з камерою додаткової розрядки ГР-2. гальмівної магістралі і золотникової камери органа Виконання порожнини 82 врівноваження двох тисків повітророзподільника (не показана). забезпечує врівноваження тиску повітря, що діє на Міждискова порожнина 33 відокремлена диском 30 торець пересувного золотника 52 і на розміщений з ущільнюючим елементом 32 від порожнини 37, в на ньому ущільнюючий елемент 55 з боку якій виконаний атмосферний канал 38 і розміщені порожнини 82 врівноваження і рухому перегородку режимні пружини 39 і 40, зусилля яких 51 та пересувний золотник 52 з боку магістральної регулюється режимною упоркою 41 і режимною камери 54, а з боку магістральної порожнини 53 упоркою 42 з регулюючим гвинтом 43. Гальмівна тиску повітря, що діє на рухому перегородку 51 з камера 34, порожнина 23 штока 5 та золотникова пересувним золотником 52, а також дає порожнина 9 ущільнені ущільнюючими можливість виконати пружину 50 з величиною елементами 12, 13, 15, 16 і 17, які розміщені на зусилля, що не чинитиме великого опору штоку 5. Зворотний клапан 44 відокремлює переміщенню пересувного золотника 52 вліво (по дросельний канал 45, що з'єднаний через канал 46 кресленню) і забезпечить його повернення в з гальмівною магістраллю (не показана), від статичне положення та підвищить чутливість каналу 47, з'єднаного через канал 48 з рухомої перегородки 51 пов'язаної з пересувним порожниною 49, утвореною зовнішньою золотником 52 до різниці тисків повітря в поверхнею штока 5 і розміщеними на ньому магістральній порожнині 53 і магістральній камері ущільнюючими елементами 14 і 15 та корпусом 1, 54. а також з'єднаний із запасним резервуаром (не Час наповнення стисненим повітрям показаний). Навантажена пружиною 50 рухома магістральної камери 54 в процесі відпуску і перегородка 51 з пересувним золотником 52 зарядки гальма після процесу гальмування відокремлює магістральну порожнину 53, від залежить від об'єму магістральної камери 54, магістральної камери 54. Пересувний золотник 52 об'єму додаткової камери 80, об'єму порожнини 82 зовнішньою поверхнею та розміщеними на ньому врівноваження, величини зарядного тиску повітря ущільнюючими елементами 55, 56, 57 і 58 утворює в гальмівній магістралі, різниці тисків в з корпусом 1 першу порожнину 59 з'єднану магістральній порожнині 53 і магістральній камері каналом 60 з міждисковою порожниною 33, другу 54 та площі поперечного перерізу кільцевого ізольовану порожнину 61 і третю порожнину 62. зазору між корпусом 1 і регулюючим гвинтом 86. Перемикач 63 режимів зовнішньою поверхнею та Показники крутизни спуску (..., 11-15,..., 31-35, 36розміщеними на ньому ущільнюючими 40, ...ОКС - особливо крутий спуск), позначені елементами 64, 65, 66, 67 і 68 утворює з корпусом поділками 89 на диску 88. Суміщення потрібної 1 першу порожнину 69 з'єднану каналом 70 з поділки з вказівною стрілкою 91 забезпечує атмосферою і з'єднану каналом 71 з першою наповнення стисненим повітрям магістральної порожниною 59 пересувного золотника 52, другу камери 54, додаткової камери 80 і порожнини 82 ізольовану порожнину 72, третю порожнину 73 врівноваження протягом необхідного часу. В з'єднану каналами 74 і 75 з магістральною залежності від крутизни спуску залізничної колії порожниною 53 і каналом 76 з третьою збільшення або зменшення часу відведеного для порожниною 62 пересувного золотника 52, а також вирівнювання тиску повітря в магістральній каналом 77 і каналом 78 з'єднану з магістральною порожнині 53 і магістральній камері 54 камерою 54, каналом 79 з'єднану з додатковою відбувається за рахунок зміни поперечного камерою 80 та каналом 81 з'єднану з порожниною перерізу кільцевого зазору між корпусом 1 і 82 врівноваження, яка утворена пересувним регулюючим гвинтом 86 шляхом переміщення золотником 52, перемикачем 63 режимів і регулюючого гвинта 86 поворотною рукояткою 92. корпусом 1. Четверта порожнина 83 з'єднана П'ята порожнина 84, що зв'язана каналом 85 з каналом 46 з гальмівною магістраллю (не атмосферою необхідна для того, щоб при показана). П'ята порожнина 84 перемикача мимовільних витоках стисненого повітря з режимів 63 з'єднана каналом 85 з атмосферою. порожнини 83, через ущільнюючий елемент 67, Канал 77 оснащений регулюючим гвинтом 86 і захистити від наповнення цим повітрям порожнини відокремлений від атмосфери ущільнюючим 82 врівноваження, магістральної камери 54 і елементом 87. На регулюючому гвинті 86, який додаткової камери 80. виконаний конусоподібним, розміщений диск 88, Дія органа трьох тисків перемкнутого на на якому позначені поділки 89. Диск 88 рівнинний режим при зарядці гальма. закріплений контргайкою 90. Вказівна стрілка 91 Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 пов'язана з корпусом 1. Переміщення регулюючого переміщений в перше положення, при якому канал гвинта 86 вправо - вліво (по кресленню) 71 через порожнину 69, каналом 70 з'єднується з виконується поворотною рукояткою 92. атмосферою. Канал 74 з'єднаний з порожниною Додатковий зворотний клапан 93, що взаємодіє з 73, а канал 46 з'єднаний з порожниною 83. сідлом 94, відокремлює канал 78 від каналу 74. Пересувний золотник 52 переміщений Переміщення перемикача 63 режимів виконується перемикачем 63 режимів до упору в корпус 1 і поворотною рукояткою 95 і має п'ять фіксованих знаходиться в положенні, при якому канали 60 і 71 положень: перше положення - рівнинний режим з'єднані між собою через порожнину 59. РР, друге положення - перший гірський режим Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною 62. ГР-1, третє положення - перший режим стоянки Орган двох тисків повітророзподільника РС-1, четверте положення - другий режим стоянки перемкнутий на рівнинний режим (не показано). - РС-2 і п'яте положення - другий гірський режим При зарядці гальма стиснене повітря з 9 30315 10 гальмівної магістралі (не показана), каналом 46 золотником 52 перемістяться вліво (по поступає в порожнину 83, і дросельним каналом кресленню), до упору пересувного золотника в 45, через кільцевий зазор відкритий зворотним перемикач 63 режимів. Пересувний золотник 52 клапаном 44, каналами 47 і 48 поступає в займе таке положення, при якому канал 60 запасний резервуар (не показаний) та через з'єднаний з порожниною 61. Камера додаткової порожнину 49, каналом 19 в порожнину 23 штока розрядки гальмівної магістралі та золотникової 5. Одночасно стиснене повітря з гальмівної камери органа двох тисків (не показана) каналом магістралі, через золотникові камери органа двох 36, через гальмівну камеру 34 і гальмівний циліндр тисків і двокамерного резервуару (не показані), (не показаний) каналами 35 і 28, через гальмівну каналом 10 (по кресленню) поступає в камеру 34, і далі дросельним каналом 26 і каналом золотникову порожнину 9 і далі дросельним 27 зрівнювальної рухомої перегородки 24, через каналом 11 та каналом 8 поступає в робочу міждискову порожнину 33, каналом 60 з'єднані з порожнину 6 і робочу камеру двокамерного порожниною 61 і не з'єднуються з атмосферою. резервуару (не показана). Камера додаткової Одночасно стиснене повітря з гальмівної розрядки гальмівної магістралі та золотникової магістралі, через золотникові камери органа двох камери органа двох тисків (не показана) каналом тисків і двокамерного резервуару 36, через гальмівну камеру 34 і гальмівний циліндр повітророзподільника (не показані), каналом 10 (по (не показаний) каналами 35 і 28, через гальмівну кресленню) поступає в золотникову порожнину 9 і камеру 34, і далі дросельним каналом 26 і каналом далі дросельним каналом 11 та каналом 8 27 зрівнювальної рухомої перегородки 24, через поступає в робочу порожнину 6 і в робочу камеру міждискову порожнину 33, каналом 60, через двокамерного резервуару (не показана). По мірі порожнину 59, каналом 71, через порожнину 69, вирівнювання тиску повітря в магістральній каналом 70 з'єднуються з атмосферою. При порожнині 53, магістральній камері 54, додатковій певному тиску в робочій камері двокамерного камері 80 і порожнині 82 врівноваження, резервуару повітророзподільника і золотниковій пересувний золотник 52 і рухома перегородка 51 камері органа двох тисків відкривається зусиллям пружини 50 і тиском повітря з боку дросельний канал (не показаний), через який магістральної камери 54 і порожнини 82 стиснене повітря поступає в робочу камеру врівноваження переміщуватимуться вправо (по двокамерного резервуару (не показано). кресленню), до упору пересувного золотника 52 в Пересувний золотник 52 притиснутий корпус 1. При з'єднанні каналу 60 з порожниною 59 перемикачем 63 до упору в корпус 1 і знаходиться камера додаткової розрядки гальмівної магістралі в статичному положенні. При ліквідації та золотникової камери органа двох тисків (не надзарядного тиску повітря в гальмівній магістралі показана) каналом 36, через гальмівну камеру 34 і (не показана) дросельний канал 45 відокремлений гальмівний циліндр (не показаний) каналами 35 і від каналу 47 зворотним клапаном 44. 28, через гальмівну камеру 34, і далі дросельним Дія органа трьох тисків перемкнутого на каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої перший гірський режим (ГР-1) при зарядці гальма. перегородки 24, через міждискову порожнину 33, Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 каналом 60, через порожнину 59, каналом 71, переміщений вліво (по кресленню), в друге через порожнину 69, каналом 70 з'єднуються з положення, при якому канал 71 через порожнину атмосферою. При ліквідації надзарядного тиску 69, каналом 70 з'єднується з атмосферою. Канал повітря в гальмівній магістралі (не показана) 74 і канал 46 через порожнину 83 з'єднані між дросельний канал 45 відокремлений від каналу 47 собою. Пересувний золотник 52 знаходиться в зворотним клапаном 44. положенні, при якому канали 60 і 71 з'єднані між Дія органа трьох тисків перемкнутого на собою через порожнину 59. Дросельний канал 76 перший режим стоянки (РС-1) при зарядці гальма. з'єднаний з порожниною 62. Орган двох тисків Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 повітророзподільника перемкнутий на гірський переміщений вліво (по кресленню), в третє режим (не показано). положення, при якому порожнина 69 каналом 70 При зарядці гальма стиснене повітря з з'єднана з атмосферою, а канал 71 з'єднаний з гальмівної магістралі (не показана), каналом 46, порожниною 72, яка не з'єднується з атмосферою. дросельним каналом 45, через кільцевий зазор Канал 74 і канал 46 через порожнину 83 з'єднані відкритий зворотним клапаном 44, каналами 47 і між собою. Пересувний золотник 52 знаходиться в 48 поступає в запасний резервуар (не показаний) і положенні, при якому канали 60 і 71 з'єднані між через порожнину 49, каналом 19 в порожнину 23 собою через порожнину 59. Дросельний канал 76 штока 5. Каналом 46, через порожнину 83, з'єднаний з порожниною 62. Орган двох тисків каналами 74 і 75 стиснене повітря поступає в повітророзподільника перемкнутий на гірський магістральну порожнину 53 і Дросельним каналом режим (не показано). 76 в порожнину 62 пересувного золотника 52, а При зарядці гальма стиснене повітря з також каналом 77, через кільцевий зазор між гальмівної магістралі (не показана), каналом 46, корпусом 1 і регулюючим гвинтом 86, каналом 78 дросельним каналом 45, через кільцевий зазор поступає повільним темпом в магістральну камеру відкритий зворотним клапаном 44, каналами 47 і 54, каналом 79 в додаткову камеру 80 та каналом 48 поступає в запасний резервуар (не показаний) і 81 в порожнину 82 врівноваження. Зворотний через порожнину 49, каналом 19 в порожнину 23 клапан 93 відокремлює канал 74 від каналу 78. Під штока 5, а також каналом 46, через порожнину 83, дією тиску повітря з боку магістральної порожнини каналами 74 і 75 поступає в магістральну 53 рухома перегородка 51 з пересувним порожнину 53 та дросельним каналом 76 в 11 30315 12 порожнину 62 пересувного золотника 52 і каналом переміщуються вліво (по кресленню), до упору 77, через кільцевий зазор між корпусом 1 і пересувного золотника в корпус 1. Пересувний регулюючим гвинтом 86, каналом 78 поступає золотник 52 займе таке положення, при якому повільним темпом в магістральну камеру 54, канал 60 з'єднаний з порожниною 62. При такому каналом 79 в додаткову камеру 80 та каналом 81 в положенні стиснене повітря дросельним каналом порожнину 82 врівноваження. Зворотний клапан 76, через порожнину 62, каналом 60, через 93 відокремлює канал 74 від каналу 78. Під дією міждискову порожнину 33, каналами 27 і 26, через тиску повітря з боку магістральної порожнини 53 гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 поступає в рухома перегородка 51 з пересувним золотником гальмівний циліндр (не показаний) і каналом 36 52 перемістяться вліво (по кресленню), до упору поступає в камеру додаткової розрядки органа пересувного золотника в перемикач 63 режимів. двох тисків (не показана). По мірі вирівнювання Пересувний золотник 52 займе таке положення, тиску повітря в магістральній порожнині 53 і при якому канал 60 з'єднаний з порожниною 61. магістральній камері 54 пересувний золотник 52 і Одночасно стиснене повітря з гальмівної рухома перегородка 51 зусиллям пружини 50 і магістралі, через золотникові камери органа двох тиском повітря з боку магістральної камери 54, і тисків і двокамерного резервуару порожнини 82 врівноваження переміщуватимуться повітророзподільника (не показані), каналом 10 (по вправо (по кресленню). При з'єднанні каналу 60 з кресленню) поступає в золотникову порожнину 9 і порожниною 61, дія органа трьох тисків відповідає далі дросельним каналом 11 та каналом 8 дії органа трьох тисків перемкнутого на перший поступає в робочу порожнину 6 і в робочу камеру режим стоянки (РС-1). двокамерного резервуару (не показана). Камера Дія органа трьох тисків перемкнутого на додаткової розрядки гальмівної магістралі та другий гірський режим (ГР-2) при зарядці гальма. золотникової камери (не показана) каналом 36, Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 через гальмівну камеру 34 і гальмівний циліндр переміщений вліво (по кресленню), в п'яте (не показаний) каналами 35 і 28, через гальмівну положення, при якому канал 71 через порожнину камеру 34, і далі дросельним каналом 26 і каналом 72, каналом 70 з'єднується з атмосферою. Канал 27 зрівнювальної рухомої перегородки 24, через 74 і канал 46 через порожнину 83 з'єднані між міждискову порожнину 33, каналом 60 з'єднані з собою. Пересувний золотник 52 знаходиться в порожниною 61 і не з'єднуються з атмосферою. По положенні, при якому канали 60 і 71 з'єднані між мірі вирівнювання тиску повітря в магістральній собою через порожнину 59. Дросельний канал 76 порожнині 53 і магістральній камері 54 пересувний з'єднаний з порожниною 62. Орган двох тисків золотник 52 і рухома перегородка 51 зусиллям повітророзподільника перемкнутий на гірський пружини 50 і тиском повітря з боку магістральної режим (не показано). камери 54 і порожнини 82 врівноваження При зарядці гальма стиснене повітря з перемішуватимуться вправо (по кресленню), до гальмівної магістралі (не показана), каналом 46, упору пересувного золотника 52 в корпус 1. При дросельним каналом 45, через кільцевий зазор з'єднанні каналу 60 з порожниною 59 камера відкритий зворотним клапаном 44, каналами 47 і додаткової розрядки гальмівної магістралі та 48 поступає в запасний резервуар (не показаний) і золотникової камери органа двох тисків і через порожнину 49, каналом 19 в порожнину 23 гальмівний циліндр (не показані) з'єднані з штока 5. Каналом 46, через порожнину 83, порожниною 72, яка відокремлена від атмосфери. каналами 74 і 75 поступає в магістральну При ліквідації надзарядного тиску повітря в порожнину 53 і дросельним каналом 76 в гальмівній магістралі (не показана) дросельний порожнину 62, пересувного золотника 52 та канал 45 відокремлений від каналу 47 зворотним каналом 77, через кільцевий зазор між корпусом 1 клапаном 44. і регулюючим гвинтом 86, каналом 78 поступає Дія органа трьох тисків перемкнутого на повільним темпом в магістральну камеру 54, другий режим стоянки (РС-2) при зарядці гальма. каналом 79 в додаткову камеру 80 та каналом 81 в Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 порожнину 82 врівноваження. Зворотний клапан переміщений вліво (по кресленню), в четверте 93 відокремлює канал 74 від каналу 78. Під дією положення, при якому порожнина 69 каналом 70 тиску повітря з боку магістральної порожнини 53 з'єднана з атмосферою, а канал 71 з'єднаний з рухома перегородка 51 з пересувним золотником порожниною 72, яка не з'єднана з атмосферою. 52 перемістяться вліво (по кресленню), до упору Канал 74 і канал 46 через порожнину 83 з'єднані пересувного золотника в корпус 1. Пересувний між собою. Пересувний золотник 52 знаходиться в золотник 52 займе таке положення, при якому положенні, при якому канали 60 і 71 з'єднані між канал 60 з'єднаний з порожниною 62. При такому собою через порожнину 59. Дросельний канал 76 положенні стиснене повітря дросельним каналом з'єднаний з порожниною 62. Орган двох тисків 76, через порожнину 62, каналом 60, через повітророзподільника перемкнутий на гірський міждискову порожнину 33, каналами 27 і 26, через режим (не показано). гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 поступає в Дія органа трьох тисків перемкнутого на гальмівний циліндр (не показаний) і каналом 36 в другий режим стоянки - (РС-2) при зарядці гальма камеру додаткової розрядки органа двох тисків (не відповідає дії органа трьох тисків перемкнутого на показана). Одночасно стиснене повітря з перший режим стоянки - (РС-1) при зарядці гальмівної магістралі, через золотникові камери гальма, але відрізняється тим, що при підвищенні органа двох тисків і двокамерного резервуару тиску повітря в магістральній порожнині 53 рухома повітророзподільника (не показані), каналом 10 (по перегородка 51 з пересувним золотником 52 кресленню) поступає в золотникову порожнину 9 і 13 30315 14 далі дросельним каналом 11 та каналом 8 знижується тиск повітря в золотниковій порожнині поступає в робочу порожнину 6 і робочу камеру 9 (по кресленню) через канал 10. При зниженні двокамерного резервуару (не показана). По мірі тиску повітря в золотниковій порожнині 9 головна вирівнювання тиску повітря в магістральній рухома перегородка 3 із штоком 5 під тиском порожнині 53 і магістральній камері 54 пересувний повітря робочої порожнини 6 переміщується золотник 52 і рухома перегородка 51 зусиллям вправо (по кресленню) і ущільнюючим елементом пружини 50 і тиском повітря з боку магістральної 4 перекриває дросельний канал 11. З'єднання камери 54 і порожнини 82 врівноваження порожнин 9 і 6 припиняється. Гальмівний клапан переміщуватимуться вправо (по кресленню). При 21 ущільнюючим елементом 22 перекриває з'єднанні каналу 60 з порожниною 61 гальмівний дросельний канал 26 у зрівнювальній рухомій циліндр і камера додаткової розрядки гальмівної перегородці 24. Гальмівний циліндр не з'єднується магістралі та золотникової камери органа двох з атмосферою. Ущільнюючий елемент 17 штока 5 тисків відокремлені від гальмівної магістралі (не перекриває канал 36. Додаткова розрядка показані). При вирівнюванні тиску повітря в гальмівної магістралі і золотникової камери магістральній порожнині 53 і магістральній камері припиняється. Потім під впливом внутрішнього 54 пересувний золотник 52 і рухома перегородка сідла 25 зрівнювальної рухомої перегородки 24 51 зусиллям пружини 50 і тиском повітря з боку відкривається гальмівний клапан 21 і стиснене магістральної камери 54 і порожнини 82 повітря із запасного резервуара (не показаний) врівноваження переміщені вправо (по кресленню), каналом 48, через порожнину 49, дросельним до упору пересувного золотника 52 в корпус 1. При каналом 19, через порожнину 23 штока 5, через з'єднанні каналу 60 з порожниною 59 камера кільцевий зазор відкритий гальмівним клапаном додаткової розрядки гальмівної магістралі та 21, через гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 золотникової камери органа двох тисків (не поступає в гальмівний циліндр (не показаний). При показана) каналом 36, через гальмівну камеру 34 і подальшому зниженні тиску повітря в золотниковій гальмівний циліндр (не показаний) каналами 35 і порожнині 9 головна рухома перегородка 3 із 28, через гальмівну камеру 34, і далі дросельним штоком 5 переміщуються вправо (по кресленню). каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої При з'єднанні каналу 48 із порожниною, перегородки 24, через міждискову порожнину 33, обмеженою ущільнюючими елементами 13 і 14 каналом 60, через порожнину 59, каналом 71, штока, наповнення повітрям гальмівного циліндра через порожнину 72, каналом 70 з'єднуються з буде відбуватись через дросельний канал 18 атмосферою. При ліквідації надзарядного тиску штока. При повному службовому гальмуванні, повітря в гальмівній магістралі (не показана) після досягнення максимального тиску повітря в дросельний канал 45 відокремлений від каналу 47 гальмівному циліндрі, що задається величиною зворотним клапаном 44. зусилля режимних пружин 39 і 40, зрівнювальна Дія органа трьох тисків перемкнутого на рухома перегородка 24 знаходиться в положенні, рівнинний режим (РР) при гальмуванні. при якому гальмівний клапан 21 закритий, а Перемикач 63 режимів поворотом міждискова порожнина 33 з'єднана каналом 38 з атмосферою. Орган трьох тисків переходить у рукоятки 95 переміщений в перше положення, при положення перекриття. Міждискова порожнина 33 якому канал 71 через порожнину 69, каналом 70 також з'єднується з атмосферою каналом 60, з'єднується з атмосферою. Канал 74 з'єднаний з через порожнину 59, каналом 71, через порожнину порожниною 73, а канал 46 з'єднаний з порожниною 83. Пересувний золотник 52 69 та каналом 70. Якщо тиск повітря в запасному переміщений перемикачем 63 режимів до упору в резервуарі стане нижчим, ніж тиск повітря в корпус 1 і знаходиться в положенні, при якому гальмівній магістралі, то стиснене повітря з канали 60 і 71 з'єднані між собою через порожнину гальмівної магістралі (не показана), каналом 46, 59. Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною дросельним каналом 45, через кільцевий зазор при піднятому вгору (по кресленню) зворотному 62. Орган двох тисків повітророзподільника клапані 44, каналами 47 і 48 поступить в запасний перемкнутий на рівнинний режим (не показаний). При зниженні тиску повітря в гальмівній резервуар (не показаний). магістралі додаткова розрядка гальмівної Дія органа трьох тисків перемкнутого на магістралі і золотникової камери відбувається перший гірський режим (ГР-1) при гальмуванні. через канали органа двох тисків і двокамерного Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 резервуару повітророзподільника (не показані) і переміщений вліво (по кресленню), в друге далі стиснене повітря каналом 36 (по кресленню), положення, при якому канал 71 через порожнину через гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 69, каналом 70 з'єднується з атмосферою. Канал поступає в гальмівний циліндр (не показаний). 74 і канал 46 через порожнину 83 з'єднані між Одночасно повітря з гальмівної камери 34, собою. Пересувний золотник 52 знаходиться в дросельним каналом 26 і каналом 27 положенні, при якому канали 60 і 71 з'єднані між зрівнювальної рухомої перегородки 24, через собою через порожнину 59. Дросельний канал 76 міждискову порожнину 33, каналом 60, через з'єднаний з порожниною 62. Орган двох тисків порожнину 59, каналом 71, через порожнину 69, повітророзподільника перемкнутий на гірський каналом 70 виходить в атмосферу. При зниженні режим (не показано). тиску повітря в гальмівній магістралі відбувається При зниженні тиску повітря в гальмівній зниження тиску повітря в золотникових камерах магістралі додаткова розрядка гальмівної органа двох тисків і двокамерного резервуару магістраліі золотникової камери відбувається повітророзподільника (не показані), і як наслідок, через канали органа двох тисків і двокамерного 15 30315 16 резервуара повітророзподільника (не показані) і порожнини 53 каналами 75, 74 і 46 та з далі стиснене повітря каналом 36 (по кресленню), магістральної камери 54, з додаткової камери 80 і через гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 порожнини 82 врівноваження, каналом 78, через поступає в гальмівний циліндр (не показаний). кільцевий зазор при піднятому вгору (по Одночасно повітря з гальмівної камери 34, кресленню) зворотному клапані 93, а також через дросельним каналом 26 і каналом 27 кільцевий зазор між корпусом 1 і регулюючим зрівнювальної рухомої перегородки 24, через гвинтом 86, каналами 77, 74 і 46 перетікає в міждискову порожнину 33, каналом 60, через гальмівну магістраль (не показана). При порожнину 59, каналом 71, через порожнину 69, вирівнюванні тиску повітря в гальмівній магістралі і каналом 70 виходить в атмосферу, При зниженні магістральній камері 54, додатковій камері 80 та тиску повітря в гальмівній магістралі відбувається порожнині 82 врівноваження, зворотний клапан 93 зниження тиску повітря в золотникових камерах відокремлює канал 78 від каналу 74. Пересувний органа двох тисків і двокамерного резервуара золотник 52 зусиллям пружини 50 притиснутий до повітророзподільника (не показані), і як наслідок, корпусу 1 і разом з рухомою перегородкою 51 знижується тиск повітря в золотниковій порожнині знаходяться в статичному положенні. 9 (по кресленню) через канал 10. При зниженні Дія органа трьох тисків перемкнутого на тиску повітря в золотниковій порожнині 9 головна другий гірський режим (ГР-2) при гальмуванні. рухома перегородка 3 із штоком 5 під тиском Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 повітря робочої порожнини 6 переміщуються переміщений в п'яте положення, при якому канал вправо (по кресленню) і ущільнюючим елементом 71 через порожнину 72, каналом 70 з'єднується з 4 перекриває дросельний канал 11. З'єднання атмосферою. Канал 74 і канал 46 через порожнину порожнин 9 і 6 припиняється. Гальмівний клапан 83 з'єднані між собою. Пересувний золотник 52 21 ущільнюючим елементом 22 перекриває знаходиться в положенні, при якому канали 60 і 71 дросельний канал 26 у зрівнювальній рухомій з'єднані між собою через порожнину 59. перегородці 24. Гальмівний циліндр не з'єднується Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною 62. з атмосферою. Ущільнюючий елемент 17 штока 5 Орган двох тисків повітророзподільника перекриває канал 36. Додаткова розрядка перемкнутий на гірський режим (не показано). гальмівної магістралі і золотникової камери Дія органа трьох тисків перемкнутого на припиняється. Потім під впливом внутрішнього другий гірський режим (ГР-2) при гальмуванні сідла 25 зрівнювальної рухомої перегородки 24 відповідає дії органа трьох тисків перемкнутого на відкривається гальмівний клапан 21 і стиснене перший гірський режим (ГР-1) при гальмуванні, повітря із запасного резервуара (не показаний) але відрізняється тим, що додаткова розрядка каналом 48, через порожнину 49, дросельним гальмівної магістралі і золотникової камери в каналом 19, через порожнину 23 штока 5, через атмосферу відбувається каналом 36, через кільцевий зазор відкритий гальмівним клапаном гальмівну камеру 34, каналами 26 і 27, через 21, через гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 міждискову порожнину 33, каналом 60, через поступає в гальмівний циліндр (не показаний). При порожнину 59, каналом 71, через порожнину 72, подальшому зниженні тиску повітря в золотниковій каналом 70, а також відрізняється тим, що при порожнині 9 головна рухома перегородка 3 із знаходженні органа трьох тисків в положенні штоком 5 переміщуються вправо (по кресленню). перекриття, міждискова порожнина 33 з'єднана з При з'єднанні каналу 48 із порожниною, атмосферою каналом 60, через порожнину 59, обмеженою ущільнюючими елементами 13 і 14 каналом 71, через порожнину 72 та каналом 70. штока, наповнення стисненим повітрям Дія органа трьох тисків перемкнутого на гальмівного циліндра буде відбуватись через рівнинний режим при відпуску гальма. дросельний канал 18 штока. При повному Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 службовому гальмуванні, після, досягнення переміщений в перше положення, при якому канал максимального тиску повітря в гальмівному 71 через порожнину 69, каналом 70 з'єднується з циліндрі, що задається величиною зусилля атмосферою. Канал 74 з'єднаний з порожниною режимних Пружин 39 і 40, зрівнювальна рухома 73, а канал 46 з'єднаний з порожниною 83. перегородка 24 знаходиться в положенні, при Пересувний золотник 52 переміщений якому гальмівний клапан 21 закритий, а перемикачем 63 режимів до упору в корпус 1 і міждискова порожнина 33 з'єднана каналом 38 з знаходиться в положенні, при якому канали 60 і 71 атмосферою. Орган трьох тисків переходить у з'єднані між собою через порожнину 59. положення перекриття. Міждискова порожнина 33 Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною 62. також з'єднується з атмосферою каналом 60, Орган двох тисків повітророзподільника через порожнину 59, каналом 71, через порожнину перемкнутий на рівнинний режим (не показано). 69 та каналом 70. Якщо тиск повітря в запасному При підвищенні тиску повітря в гальмівній резервуарі стане нижчим, ніж тиск повітря в магістралі (не показана) стиснене повітря каналом гальмівній магістралі, то стиснене повітря з 46, дросельним каналом 45, через кільцевий зазор гальмівної магістралі (не показана), каналом 46, відкритий зворотним клапаном 44, каналом 47 і 48 дросельним каналом 45, через кільцевий зазор поступає в запасний резервуар (не показаний) та при піднятому вгору (по кресленню) зворотному через порожнину, обмежену ущільнюючими клапані 44, каналами 47 і 48 поступить в запасний елементами 13 і 14 штока 5, дросельним каналом резервуар (не показаний). Одночасно при 18 штока поступає в порожнину 23 штока. зниженні тиску повітря в гальмівній магістралі (не Одночасно при підвищенні тиску повітря в показана) стиснене повітря з магістральної гальмівній магістралі підвищується тиск повітря в 17 30315 18 золотникових камерах органа двох тисків і через кільцевий зазор відкритий зворотним двокамерного резервуара повітророзподільника клапаном 44, каналами 47 і 48 поступає в (не показані). Стиснене повітря каналом 10 (по запасний резервуар (не показаний) і каналами 48 і кресленню) поступає в золотникову порожнину 9. 18 в порожнину 23 штока 5. Каналом 46, через При підвищенні тиску повітря в золотниковій порожнину 83, каналами 74 і 75 поступає в порожнині 9 і незначному зниженні тиску повітря в магістральну порожнину 53 і дросельним каналом робочій порожнині 6 та робочій камері 76 в порожнину 62 пересувного золотника 52 та повітророзподільника (не показана) через орган каналом 77, через кільцевий зазор між корпусом 1 двох тисків (не показаний), головна рухома і регулюючим гвинтом 86, каналом 78 поступає в перегородка 3 із штоком 5 під тиском повітря магістральну камеру 54, каналом 19 в додаткову золотникової порожнини 9 та зусиллям пружини 2 камеру 80, каналом 81 в порожнину 82 постійно зміщуються вліво (по кресленню). врівноваження. Зворотний клапан 93 відокремлює Ущільнюючий елемент 22 гальмівного клапана 21 канал 74 від каналу 78. Тиск повітря в відокремлюється від внутрішнього сідла 25 магістральній порожнині 53 підвищується зрівнювальної рухомої перегородки 24. одночасно з тиском повітря в гальмівній Відкривається дросельний канал 26 і повітря з магістралі, а тиск повітря в магістральній камері гальмівного циліндра (не показаний) каналами 35 і 54, додатковій камері 80 і порожнині 82 28, через гальмівну камеру 34, дросельним врівноваження підвищується повільним темпом, каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої через незначну площу поперечного перерізу перегородки 24, через міждискову порожнину 33, кільцевого зазору між корпусом 1 і регулюючим каналом 38 виходить в атмосферу, а також гвинтом 86. Під дією тиску повітря з боку виходить в атмосферу каналом 60, через магістральної порожнини 53 рухома перегородка порожнину 59, каналом 71, через порожнину 69 та 51 з пересувним золотником 52 перемістяться каналом 70. При зниженні тиску повітря в вліво (по кресленню), до упору пересувного гальмівному циліндрі і гальмівній камері 34, золотника в перемикач 63 режимів. Пересувний зрівнювальна рухома перегородка 24 під дією золотник 52 займе таке положення, при якому пружин 39 і 40 переміщується вліво (по канал 60 з'єднаний з порожниною 61. Одночасно кресленню) і ущільнюючим елементом 32 диска 30 при підвищенні тиску повітря в гальмівній перекриває атмосферний канал 38. При магістралі підвищується тиск повітря в подальшому переміщенні головної рухомої золотникових камерах органа двох тисків і перегородки 3 із штоком 5 вліво (по кресленню) двокамерного резервуара повітророзподільника ущільнюючий елемент 17 штока відкриває канал (не показані). Стиснене повітря каналом 10 (по 36. При переміщенні головної рухомої перегородки кресленню) поступає в золотникову порожнину 9. 3 із штоком 5, її ущільнюючий елемент 4 відкриває При підвищенні тиску повітря в золотниковій дросельний канал 11. Стиснене повітря із порожнині 9 головна рухома перегородка 3 із золотникової порожнини 9 дросельним каналом 11 штоком 5 під тиском повітря золотникової і каналом 8 поступає в робочу порожнину 6 і в порожнини 9 та зусиллям пружини 2 постійно робочу камеру двокамерного резервуара зміщуються вліво (по кресленню). Ущільнюючий повітророзподільника (не показана), а також елемент 22 гальмівного клапана 21 робоча камера двокамерного резервуара, при відокремлюється від внутрішнього сідла 25 певному тиску повітря в робочій та золотникових зрівнювальної рухомої перегородки 24. камерах, заряджається стисненим повітрям через Відкривається дросельний канал 26 і повітря з дросельний канал органа двох тисків гальмівного циліндра (не показаний) каналами 35 і повітророзподільника (не показаний). Пересувний 28, через гальмівну камеру 34, дросельним золотник 52 притиснутий перемикачем 63 режимів каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої до корпусу 1 і разом з рухомою перегородкою 51 перегородки 24, через міждискову порожнину 33, знаходяться в статичному положенні. При каналом 38 виходить в атмосферу, а також ліквідації надзарядного тиску повітря в гальмівній каналом 60 поступає в порожнину 61. магістралі (не показана) дросельний канал 45 Зрівнювальна рухома перегородка 24, через відокремлений від каналу 47 зворотним клапаном незначне збільшення об'єму та зниження тиску 44. повітря (на 0,1-0,15 кг/см2) в гальмівній камері 34 Дія органа трьох тисків перемкнутого на та гальмівному циліндрі (не показаний), трохи перший гірський режим (ГР-1) при відпуску гальма. зміститься вліво (по кресленню) і ущільнюючим Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 елементом 32 диска 30 перекриє атмосферний переміщений в друге положення, при якому канал канал 38, чим роз'єднає гальмівний циліндр (не 71 через порожнину 69, каналом 70 з'єднується з показаний), гальмівну камеру 34 і міждискову атмосферою. Канал 74 і канал 46 через порожнину порожнину 33 від атмосфери. Подальше 83 з'єднані між собою. Пересувний золотник 52 переміщення зрівнювальної рухомої перегородки знаходиться в положенні, при якому канали 60 і 71 24 вліво (по кресленню) відбуватиметься при з'єднані між собою через порожнину 59. зниженні тиску повітря в гальмівному циліндрі по Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною 62. допустимій нормі витоків повітря з нього і не Орган двох тисків повітророзподільника залежатиме від переміщення головної рухомої перемкнутий на гірський режим (не показано). перегородки 3 із штоком 5 вліво (по кресленню). При різкому підвищенні тиску повітря в При подальшому переміщенні головної рухомої гальмівній магістралі (не показана) стиснене перегородки 3 із штоком 5 вліво (по кресленню) повітря каналом 46, дросельним каналом 45, ущільнюючий елемент 17 штока 5 відкриє канал 19 30315 20 36. Відбудеться вирівнювання тиску повітря в зарядки гальма, але відрізняється тим, що тиск гальмівному циліндрі (не показаний), гальмівній повітря в гальмівній магістралі підвищується тільки камері 34 і камері додаткової розрядки гальмівної на величину ступені відпуску, що забезпечує магістралі і золотникової камери органа двох часткове зниження тиску повітря в гальмівному тисків (не показана). При переміщенні головної циліндрі. рухомої перегородки 3 із штоком 5, її ущільнюючий Дія органа трьох тисків перемкнутого на елемент 4 відкриє дросельний канал 11. другий гірський режим (ГР-2) при відпуску гальма. Відбудеться з'єднання золотникової порожнини 9 Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 дросельним каналом 11 і каналом 8 з робочою переміщений в п'яте положення, при якому канал порожниною 6 і з робочою камерою двокамерного 71 через порожнину 72, каналом 70 з'єднується з резервуара (не показана). атмосферою. Канал 74 і канал 46 через порожнину Таким чином, в процесі відпуску та зарядки 83 з'єднані між собою. Пересувний золотник 52 гальмівної магістралі, золотникової камери органа знаходиться в положенні, при якому канали 60 і 71 двох тисків, золотникової та робочої камер з'єднані між собою через порожнину 59. двокамерного резервуара повітророзподільника, Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною 62. золотникової та робочої порожнин органа трьох Орган двох тисків повітророзподільника тисків і запасного резервуара, за рахунок перемкнутий на гірський режим (не показано). щільності гальмівного циліндра, в ньому Дія органа трьох тисків перемкнутого на зберігатиметься тиск повітря, який буде близьким другий гірський режим (ГР-2) при відпуску гальма, до величини тиску, що був у ньому перед початком відповідає дії органа трьох тисків перемкнутого на відпуску гальма або величина тиску в ньому буде перший гірський режим (ГР-1) при відпуску гальма, трохи нижчою, через мимовільні витоки повітря з але відрізняється тим, що при підвищенні тиску нього по допустимій нормі. повітря в магістральній порожнині 53 пересувний У випадку підвищення тиску повітря в золотник 52 з рухомою перегородкою 51 гальмівному циліндрі і гальмівній камері 34, через переміщуються вліво (по кресленню), до упору мимовільний пропуск повітря по ущільнюючому пересувного золотника 52 в корпус 1, а не в елементу 22 гальмівного клапана 21, перемикач 63 режимів. При такому положенні зрівнювальна рухома перегородка 24 канал 60 з'єднується з порожниною 62. Також переміститься вправо (по кресленню), до моменту відрізняється тим, що в процесі відпуску і зарядки з'єднання міждискової порожнини 33 через канал гальма, при відокремленні гальмівного клапана 21 38 з атмосферою, що призведе до зниження тиску від внутрішнього сідла 25 зрівнювальної рухомої повітря в гальмівному циліндрі. При вирівнюванні перегородки 24, стиснене повітря з гальмівної тиску повітря в магістральній порожнині 53 і магістралі (не показана), каналом 46, через магістральній камері 54 пересувний золотник 52 порожнину 83, каналами 74, 75, дросельним зусиллям пружини 50 притиснутий до корпусу 1. каналом 76, через порожнину 62, каналом 60, Гальмівний циліндр (не показаний) каналами 35 і через міждискову порожнину 33, каналами 27 і 26, 28, через гальмівну камеру 34, дросельним через гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої поступає в гальмівний циліндр (не показаний). перегородки 24, через міждискову порожнину 33, Площа поперечного перерізу дросельного каналу каналом 60, через порожнину 59, каналом 71, 76 забезпечує в процесі відпуску та зарядки через порожнину 69, каналом 70 з'єднується з гальма після процесу гальмування поповнення атмосферою. Камера додаткової розрядки органа стисненим повітрям мимовільних витоків повітря з двох тисків (не показана) каналом 36 (по гальмівного циліндра за вищим показником кресленню), через гальмівну камеру 34 і далі тими допустимої норми витоків прийнятим на ж каналами, що і гальмівний циліндр з'єднується з залізничному транспорті, тобто 0,2кг/см2 за 1 атмосферою. В разі необхідності можна на деякий хвилину, що дає можливість майже протягом час призупинити з'єднання гальмівного циліндра з всього процесу відпуску та зарядки гальма атмосферою повторно підвищивши на необхідну підтримувати тиск повітря в гальмівному циліндрі величину тиск повітря в гальмівній магістралі, що близьким до постійної величини та близьким до забезпечить збереження тиску повітря в величини максимального тиску, заданого гальмівному циліндрі за рахунок його щільності. зусиллям режимних пружин 39 і 40. Таким чином, в При ліквідації надзарядного тиску повітря в процесі відпуску та зарядки гальма після процесу гальмівній магістралі (не показана) дросельний гальмування відпуск і зарядка гальма відбувається канал 45 відокремлений від каналу 47 зворотним із збереженням тиску повітря в гальмівному клапаном 44. циліндрі за рахунок його щільності та з Перший гірський режим (ГР-1) застосовується поповненням стисненим повітрям мимовільних на ділянках гірського профілю залізничної колії, на витоків повітря з нього. Якщо мимовільні витоки яких переважно використовується службове повітря з гальмівного циліндра відповідають гальмування з тиском повітря в гальмівному нижчому показнику допустимої норми витоків, циліндрі, що відповідає величині ступені тобто 0,1кг/см2 за одну хвилину або нижче, то при гальмування і в процесі відпуску і зарядки гальма поповненні стисненим повітрям мимовільних зберігатиметься в гальмівному циліндрі за рахунок витоків, тиск повітря в гальмівному циліндрі може його щільності. перевищити величину тиску, що на 0,1-0,15кг/см2 Ступінчатий відпуск гальма, при перемкнутому нижча від величини максимального тиску для органі трьох тисків на перший гірський режим (ГРнього. У такому випадку зрівнювальна рухома 1), відбувається способом повного відпуску і перегородка 24 переміщується вправо (по 21 30315 22 кресленню), до моменту з'єднання міждискової застосування ступенів службового або повного порожнини 33 через канал 38 з атмосферою, що службового гальмування відразу після того, як призведе до зниження тиску повітря в гальмівному мине час, який необхідний для зарядки гальмівної циліндрі. По мірі вирівнювання тиску повітря в системи повітророзподільників, не чекаючи магістральній порожнині 53 і магістральній камері вирівнювання тиску повітря в магістральній 54 пересувний золотник 52 і рухома перегородка порожнині 53 і магістральній камері 54 та початку 51 зусиллям пружини 50 і тиском повітря з боку зниження тиску повітря в гальмівних циліндрах, що магістральної камери 54 і порожнини 82 дає можливість при застосуванні ступені врівноваження переміщуються вправо (по службового або повного службового гальмування кресленню). При з'єднанні каналу 60 з продовжити рух потягу по крутому спуску з тиском порожниною 61 процес відпуску та зарядки гальма повітря в гальмівних циліндрах, що відповідає відбувається із збереженням тиску повітря в величині ступені службового гальмування або з гальмівному циліндрі за рахунок його щільності, тиском, що відповідає повному службовому без поповнення стисненим повітрям мимовільних гальмуванні, а також дає можливість при витоків повітря з нього. При вирівнюванні тиску застосуванні повного службового гальмування повітря в магістральній порожнині 53 і утримувати на стоянці потяг зупинений повним магістральній камері 54 пересувний золотник 52 службовим або екстреним гальмуванням. З зусиллям пружини 50 притиснутий до корпусу 1. застосуванням допоміжного гальма локомотива та Гальмівний циліндр (не показаний) каналами 35 і повторенням циклу: гальмування-відпуск28, через гальмівну камеру 34, дросельним гальмування, - можна тривалий час утримувати каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої потяг на стоянці з тиском повітря в гальмівних перегородки 24, через міждискову порожнину 33, циліндрах, який буде близьким до постійної каналом 60, через порожнину 59, каналом 71, величини та близьким до величини максимального через порожнину 72, каналом 70 з'єднується з тиску, без виснаження гальмівної системи потягу атмосферою. Камера додаткової розрядки та без закріплення рухомого складу потягу гальмівної магістралі і золотникової камери органа гальмівними башмаками. двох тисків (не показана) каналом 36 (по Спеціальний рухомий склад потягу, що кресленню), через гальмівну камеру 34 і далі тими постійно експлуатується тільки на особливо крутих ж каналами, що і гальмівний циліндр з'єднується з затяжних спусках може бути оснащений атмосферою. В разі необхідності можна на деякий повітророзподільниками з органами трьох тисків, час призупинити з'єднання гальмівного циліндра з на яких пересувні золотники 52 не оснащені атмосферою повторно підвищивши на необхідну ущільнюючими елементами 57 або вони з них величину тиск повітря в гальмівній магістралі, що зняті. Таке виконання пересувного золотника 52 забезпечить збереження тиску повітря в при перемкнутих органах трьох тисків гальмівному циліндрі за рахунок його щільності і повітророзподільників на другий гірський режим за рахунок поповнення стисненим повітрям (ГР-2) в процесі відпуску і зарядки гальм потягу мимовільних витоків повітря з нього. після процесу гальмування – забезпечить Другий гірський режим (ГР-2) застосовується збереження тиску повітря в гальмівних циліндрах на ділянках гірського профілю залізничної колії, на за рахунок їх щільності і з поповненням стисненим яких відпуск гальм потягу виконується після повітрям мимовільних витоків повітря з них та повного службового гальмування з тиском повітря забезпечить підтримання тиску повітря в в гальмівних циліндрах, що відповідає величині гальмівних циліндрах, який буде близьким до повного службового гальмування і в процесі постійної величини та близьким до величини відпуску та зарядки гальма протягом деякого часу максимального тиску протягом всього процесу зберігатиметься в гальмівних циліндрах за рахунок відпуску і зарядки гальм. При відсутності їх щільності і з поповненням стисненим повітрям ущільнюючого елемента 57 на пересувному мимовільних витоків повітря з них. золотнику 52 дія органа трьох тисків перемкнутого Перед відправленням потягу на особливо на перший гірський режим (ГР-1) відповідає дії крутий затяжний спуск, крутизна і довжина якого органа трьох тисків перемкнутого на другий не дозволяє в процесі руху загальмованого потягу гірський режим (ГР-2). по спуску виконати відпуск і зарядку гальм і Режим стоянки. уникнути при цьому розгону потягу в процесі При експлуатації рухомого складу потягів на зарядки гальм, регулюючі гвинти 86 органів трьох ухилах із крутими затяжними спусками режим тисків повітророзподільників встановлюють стоянки застосовується при справно працюючому поворотною рукояткою 92 в положення, при якому локомотиві, у разі вимушеної зупинки потягу час вирівнювання тиску повітря в магістральній екстреним гальмуванням, із вимушеною після порожнині 53 і магістральнійкамері 54 цього довготривалою за часом стоянкою або при перевищуватиме час, який необхідний для зарядки запланованій довготривалій за часом стоянці на всієї гальмівної системи повітророзподільників, а ухилі з крутим спуском, із зупинкою потягу повним також забезпечить у випадку екстреного службовим гальмуванням, коли при виснаженні гальмування з'єднання гальмівних циліндрів з гальм буде потрібна їх перезарядка, тобто відпуск атмосферою - тільки після повної зарядки гальм та їх зарядка з подальшим гальмуванням. стисненим повітрям всієї гальмівної системи В такому випадку один із членів бригади, що повітророзподільників. обслуговує локомотив і потяг перемикає органи В процесі відпуску і зарядки гальм після трьох тисків повітророзподільників з одного із процесу гальмування зміна часу дає можливість гірських режимів (ГР-1 або ГР-2) на другий режим 23 30315 24 стоянки (РС-2) в групі загальмованого рухомого елемент 22 гальмівного клапана 21 складу головної частини потягу. Кількість одиниць відокремлюється від внутрішнього сідла 25 рухомого складу потягу, що перемикається на зрівнювальної рухомої перегородки 24. другий режим стоянки (РС-2) залежить від Відкривається дросельний канал 26 і повітря з навантаження кожної окремо взятої одиниці гальмівного циліндра (не показаний), каналами 35 рухомого складу та крутизни ухилу затяжного і 28, через гальмівну камеру 34, дросельним спуску. Після перемикання органа трьох тисків каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої поворотом рукоятки 95 з одного із гірських режимів перегородки 24, через міждискову порожнину 33, (ГР-1 або ГР-2) на другий режим стоянки (РС-2) каналом 38 виходить в атмосферу. Зрівнювальна перемикач 63 режимів знаходиться в четвертому рухома перегородка 24, через незначне положенні, при якому канал 71 з'єднаний з збільшення об'єму та зниження тиску повітря (на порожниною 72, яка не з'єднана з атмосферою. 0,1-0,15кг/см2) в гальмівній камері 34 та Канали 46 і 74 через порожнину 83 з'єднані між гальмівному циліндрі (не показаний) трохи собою. Канали 60 і 71 через порожнину 59 з'єднані зміститься вліво (по кресленню) і ущільнюючим між собою. Дросельний канал 76 з'єднаний з елементом 32 диска 30 перекриє атмосферний порожниною 62. Орган двох тисків канал 38, чим роз'єднає гальмівний циліндр (не повітророзподільника залишається перемкнутим показаний), гальмівну камеру 34 і міждискову на гірський режим. порожнину 33 від атмосфери. При відокремленні Після закінчення процесу перемикання органів гальмівного клапана 21 від внутрішнього сідла 25 трьох тисків повітророзподільників з одного із зрівнювальної рухомої перегородки 34, стиснене гірських режимів (ГР-1 або ГР-2) на другий режим повітря з гальмівної магістралі (не показана), стоянки (РС-2) подається команда (сигнал) каналом 46, через порожнину 83, каналами 74, 75, машиністові локомотива на відпуск гальм. дросельним каналом 76, через порожнину 62, Машиніст ручку крана машиніста гальма каналом 60, через міждискову порожнину 33, встановлює у відпускне положення. каналами 27 і 26, через гальмівну камеру 34, При різкому підвищенні тиску повітря в каналами 28 і 35 поступає в гальмівний циліндр гальмівній магістралі (не показана) стиснене (не показаний). Головна рухома перегородка 3 з повітря каналом 46, дросельним каналом 45, штоком 5 переміщується в крайнє ліве положення через кільцевий зазор відкритий зворотним (по кресленню) відкриваючи ущільнюючим клапаном 44, каналами 47 і 48 поступає в елементом 4 дросельний канал 11, через який запасний резервуар (не показаний) і каналами 48 і стиснене повітря із золотникової порожнини 9 18 в порожнину 23 штока 5. Каналом 46, через поступає каналом 8 в робочу порожнину 6 і в порожнину 83, каналами 74 і 75 поступає в робочу камеру двокамерного резервуару (не магістральну порожнину 53 і дросельним каналом показана). По мірі вирівнювання тиску повітря в 76 в порожнину 62 пересувного золотника 52 та магістральній порожнині 53 і магістральній камері каналом 77, через кільцевий зазор між корпусом 1 54 пересувний золотник 52 і рухома перегородка і регулюючим гвинтом 86, каналом 78 поступає в 51 зусиллям пружини 50 і тиском повітря з боку магістральну камеру 54, каналом 79 в додаткову магістральної камери 54 і порожнини 82 камеру 80, каналом 81 в порожнину 82 врівноваження переміщуються вправо (по врівноваження. Зворотний клапан 93 відокремлює кресленню). При з'єднанні каналу 60 з канал 74 від каналу 78. Тиск повітря в порожниною 61 процес відпуску та зарядки гальма магістральній порожнині 53 підвищується відбувається із збереженням тиску повітря в одночасно з тиском повітря в гальмівній гальмівному циліндрі за рахунок його щільності, магістралі, а тиск повітря в магістральній камері без поповнення стисненим повітрям мимовільних 54, додатковій камері 80 і порожнині 82 витоків повітря з нього. При вирівнюванні тиску врівноваження підвищується повільним темпом, повітря в магістральній порожнині 53 і через незначну площу поперечного перерізу магістральній камері 54 пересувний золотник 52 кільцевого зазору між корпусом 1 і регулюючим зусиллям пружини 50 притиснутий до корпусу 1. гвинтом 86. Під дією тиску повітря з боку Гальмівний циліндр (не показаний) каналами 35 і магістральної порожнини 53 рухома перегородка 28, через гальмівну камеру 34, дросельним 51 з пересувним золотником 52 перемістяться каналом 26 і каналом 27 зрівнювальної рухомої вліво (по кресленню), до упору пересувного перегородки 24, через міждискову порожнину 33, золотника в корпус 1. Пересувний золотник 52 каналом 60, через порожнину 59, каналом 71, займе таке положення, при якому канал 60 з'єднується з порожниною 72, яка не з'єднується з з'єднаний з порожниною 62. Одночасно при атмосферою. Камера додаткової розрядки підвищенні тиску повітря в гальмівній магістралі гальмівної магістралі і золотникової камери органа (не показана) підвищується тиск повітря в двох тисків (не показана) каналом 36 (по золотникових камерах органа двох тисків і кресленню), через гальмівну камеру 34 і далі тими двокамерного резервуара повітророзподільника ж каналами, що і гальмівний циліндр з'єднується з (не показані). Стиснене повітря каналом 10 (по порожниною 72. В процесі відпуску та зарядки кресленню) поступає в золотникову порожнину 9. гальмівної магістралі, золотникової камери органа При підвищенні тиску повітря в золотниковій двох тисків повітророзподільника, золотникової та порожнині 9 головна рухома перегородка 3 із робочої камер двокамерного резервуара штоком 5 під тиском повітря золотникової повітророзподільника, золотникової та робочої порожнини 9 та зусиллям пружини 2 постійно порожнин органа трьох тисків і запасного зміщуються вліво (по кресленню). Ущільнюючий резервуара, за рахунок щільності гальмівного 25 30315 26 циліндра та за рахунок поповнення стисненим порожниною 33. Ущільнюючий елемент 17 штока 5 повітрям мимовільних витоків повітря з нього, в перекриває канал 36. Додаткова розрядка гальмівному циліндрі зберігатиметься тиск повітря, гальмівної магістралі і золотникової камери який буде близьким до постійної величини та припиняється. В залежності від величини тиску близьким до величини максимального тиску повітря, що зберігся в гальмівному циліндрі (не заданого зусиллям режимних пружин 39 і 40. В показаний) за рахунок його щільності і за рахунок кінцевій стадії зарядки гальма та після повної поповнення стисненим повітрям мимовільних зарядки гальма забезпечується збереження тиску витоків повітря з нього в процесі відпуску гальма повітря в гальмівному циліндрі тільки за рахунок та поповнення стисненим повітрям у процесі його щільності, тиск в якому буде близьким до розрядки гальмівної магістралі та золотникової величини тиску, що був у ньому перед початком камери, зрівнювальна рухома перегородка 24 буде відпуску гальм або величина тиску буде трохи знаходитись в положенні, відповідно до величини нижчою, через мимовільні витоки повітря з нього тиску повітря в гальмівному циліндрі та протидії по допустимій нормі. режимних пружин 39 і 40, тобто на більшій або Таким чином, в процесі відпуску та зарядки меншій відстані від її статичного положення. Якщо гальм, а також і після повної зарядки гальм, потяг тиск повітря в гальмівному циліндрі не досяг утримується на стоянці гальмами рухомого складу, величини максимального тиску, то при повному на яких органи трьох тисків повітророзподільників службовому гальмуванні, при переміщенні перемкнуті на другий режим стоянки (РС-2). Також головної рухомої перегородки 3 із штоком 5 потяг при цьому утримується допоміжним гальмом вправо (по кресленню), під впливом внутрішнього локомотива. Після закінчення часу необхідного сідла 25 зрівнювальної рухомої перегородки 24 для зарядки гальм машиніст локомотива виконує відкривається гальмівний клапан 21 і повітря із повне службове гальмування. запасного резервуара (не показаний) каналом 48 і Дія органа трьох тисків перемкнутого на каналом 18 штока 5, через порожнину 23 штока, другий режим стоянки (РС-2) при гальмуванні. через кільцевий зазор відкритий гальмівним При зниженні тиску повітря в гальмівній клапаном 21, через гальмівну камеру 34, каналами магістралі додаткова розрядка гальмівної 28 і 35 поступає в гальмівний циліндр (не магістралі і золотникової камери відбувається показаний). Після досягнення максимального через канали органа двох тисків і двокамерного тиску повітря в гальмівному циліндрі, що резервуара повітророзподільника (не показані) і задається величиною зусилля режимних пружин далі стиснене повітря каналом 36 (по кресленню), 39 і 40, зрівнювальна рухома перегородка 24 через гальмівну камеру 34, каналами 28 і 35 знаходиться в положенні, при якому гальмівний поступає в гальмівний циліндр (не показаний). клапан 21 закритий, а міждискова порожнина 33 Одночасно повітря з гальмівної камери 34 з'єднана каналом 38 з атмосферою і каналом 60, дросельним каналом 26 і каналом 27 через порожнину 59, каналом 71 з'єднана з зрівнювальної рухомої перегородки 24, через порожниною 72, яка не з'єднана з атмосферою. міждискову порожнину 33, каналом 60, через Орган трьох тисків переходить у положення порожнину 59, каналом 71 поступає в порожнину перекриття. Одночасно при зниженні тиску повітря 72, яка не з'єднується з атмосферою. У випадку, в гальмівній магістралі (не показана) стиснене якщо тиск повітря в гальмівному циліндрі (не повітря з магістральної порожнини 53 каналами показаний) і гальмівній камері 34 перевищуватиме 75, 74 і 46 та магістральної камери 54, додаткової величину максимального тиску задану зусиллям камери 80 і порожнини 82 врівноваження каналом режимних пружин 39 і 40, наприклад за рахунок 78, через кільцевий зазор піднятого вгору (по розрядки в нього гальмівної магістралі та кресленню) зворотного клапана 93, а також через золотникової камери, то зрівнювальна рухома кільцевий зазор між корпусом 1 і регулюючим перегородка 24 переміститься вправо (по гвинтом 86, каналами 77, 74 і 46 перетікає в кресленню), до моменту з'єднання міждискової гальмівну магістраль (не показана). При порожнини 33 через канал 38 з атмосферою, що вирівнюванні тиску повітря в гальмівній магістралі призведе до зниження тиску повітря в гальмівному (не показана) і магістральній камері 54, додатковій циліндрі. При зниженні тиску повітря в гальмівній камері 80 та порожнині 82 врівноваження, магістралі відбувається зниження тиску повітря в зворотний клапан 93 відокремлює канал 78 від золотникових камерах органа двох тисків і каналу 74. Пересувний золотник 52 зусиллям двокамерного резервуара повітророзподільника пружини 50 притиснутий до корпусу 1 і разом з (не показані), і як наслідок, знижується тиск рухомою перегородкою 51 знаходяться в повітря в золотниковій порожнині 9 (по кресленню) статичному положенні. через канал 10. При зниженні тиску повітря в Такий процес перезарядки гальм при тривалій золотниковій порожнині 9 головна рухома за часом стоянці на ухилах із крутими затяжними перегородка 3 із штоком 5, під тиском повітря спусками можна виконувати безліч разів підряд, а робочої порожнини 6 переміщується вправо (по в екстремальній ситуації може бути виконаний кресленню) і ущільнюючим елементом 4 машиністом локомотива, який один обслуговує перекриває дросельний канал 11. З'єднання локомотив. порожнин 9 і 6 припиняється. Гальмівний клапан Перед відправленням потягу, після процесу 21 ущільнюючим елементом 22 перекриває утримання потягу на стоянці протягом тривалого дросельний канал 26 у зрівнювальній рухомій часу з неодноразовою перезарядкою гальм, перегородці 24. Гальмівний циліндр і гальмівна перемикання органів трьох тисків з другого режиму камера 34 не з'єднується з між дисковою стоянки (РС-2) на попередній режим (ГР-1 або ГР 27 30315 28 2) слід виконувати в процесі гальмування, в з гальмівної магістралі на поповнення положенні перекриття, після чого виконати відпуск мимовільних витоків повітря з гальмівних гальм потягу. Процес відпуску та зарядки гальм циліндрів, чим зменшить навантаження на потягу відбудеться із збереженням тиску повітря в компресорну установку локомотива в порівнянні з гальмівному циліндрі за рахунок його щільності тим, якщо всі органи трьох тисків або за рахунок його щільності з поповненням повітророзподільників будуть перемкнуті на другий стисненим повітрям мимовільних витоків повітря з режим стоянки (РС-2). нього. Дія органа трьох тисків перемкнутого на В такий спосіб можна протягом тривалого часу перший режим стоянки (РС-1) при гальмуванні. утримувати потяг при вимушеній зупинці на ухилах Перемикач 63 режимів поворотом рукоятки 95 ділянок рівнинного профілю залізничної колії, без переміщений в третє положення, при якому канал закріплення рухомого складу потягу гальмівними 71 з'єднаний з порожниною 72, яка не з'єднується башмаками. Для цього необхідно органи трьох з атмосферою. Канали 74 і 46 через порожнину 83 тисків повітророзподільників, які знаходяться в з'єднані між собою. Пересувний золотник 52 положенні перекриття, в процесі гальмування, знаходиться в положенні, при якому канали 60 і 71 перемкнути з рівнинного режиму (РР) на другий з'єднані між собою через порожнину 59. режим стоянки (РС-2), на кількості одиниць Дросельний канал 76 з'єднаний з порожниною 62. рухомого складу потягу, яка залежить від Орган двох тисків повітророзподільника навантаження кожної окремо взятої одиниці та перемкнутий на гірський режим (не показано). крутизни ухилу затяжного спуску. Процес Дія органа трьох тисків перемкнутого на утримання потягу на стоянці відбувається перший режим стоянки (РС-1) при гальмуванні способом зазначеним вище. Перед відправленням відповідає дії органа трьох тисків перемкнутого на потягу, після процесу утримання потягу на стоянці другий режим стоянки (РС-2) при гальмуванні. протягом тривалого часу з неодноразовою Дія органа трьох тисків перемкнутого на перезарядкою гальм, перемикання органів трьох перший режим стоянки (РС-1) при відпуску гальма. тисків з другого режиму стоянки (РС-2) на Дія органа трьох тисків перемкнутого на рівнинний режим (РР) слід виконувати в процесі перший режим стоянки (РС-1) при відпуску і гальмування, в положенні перекриття, після чого зарядці гальма відповідає дії органа трьох тисків виконати відпуск гальм потягу. Відпуск гальм перемкнутого на другий режим стоянки (РС-2) при органами двох тисків і органами трьох тисків відпуску і зарядці гальма, але відрізняється тим, повітророзподільників відбудеться способом що при підвищенні тиску повітря в магістральній рівнинного режиму. порожнині 53 пересувний золотник 52 Якщо спеціальний рухомий склад потягу, що переміщується до упору в перемикач 63 режимів, постійно експлуатується тільки на особливо крутих а не в корпус 1. При такому положенні канал 60 затяжних спусках, оснащений з'єднаний з порожниною 61, а не з порожниною 62. повітророзподільниками з органами трьох тисків, Процес відпуску та зарядки гальма відбудеться із на яких пересувні золотники 52 не оснащені збереженням тиску повітря в гальмівному циліндрі ущільнюючими елементами 57 або вони з них за рахунок його щільності, без поповнення зняті, то при перемкнутих органах трьох тисків стисненим повітрям мимовільних витоків повітря з повітророзподільників на другий режим стоянки нього. (РС-2), в процесі відпуску і зарядки гальм після Таким чином, дія запропонованого процесу гальмування забезпечується перемкнутого на рівнинний режим органа трьох збереження тиску повітря в гальмівних циліндрах тисків повітророзподільника аналогічна дії органів за рахунок їх щільності і з поповненням стисненим трьох тисків №270-023 і №466-110 ["Автоматичні повітрям мимовільних витоків повітря з них та гальма рухомого складу", В.І. Крилов, В.В. Крилов, забезпечується підтримання тиску повітря в Москва, "Транспорт", 1983p., четверте видання, гальмівних циліндрах, який буде близьким до стор.141-148, 157, 158]. Застосування постійної величини та близьким до величини перемкнутого на перший гірський режим (ГР-1) або максимального тиску протягом всього процесу на другий гірський режим (ГР-2) запропонованого відпуску і зарядки гальм. При відсутності органа трьох тисків повітророзподільника на ущільнюючого елемента 57 на пересувному рухомому складі потягів, що експлуатується на золотнику 52 дія органа трьох тисків перемкнутого ухилах із крутими затяжними спусками, значно на перший режим стоянки (РС-1) відповідає дії підвищує безпеку водіння потягів, тому, що в органа трьох тисків перемкнутого на другий режим процесі відпуску і зарядки гальм потягу після стоянки (РС-2). процесу гальмування відпадає потреба у У випадку коли при експлуатації рухомого довготривалому за часом використанні складу потягу на особливо крутих затяжних допоміжного гальма локомотива для запобігання спусках виникає потреба перемикання всіх органів стрімкому збільшенню швидкості потягу, що трьох тисків повітророзподільників на режим рухається по крутому спуску, оскільки замість стоянки, то частину з них, в залежності від гальма одиночного локомотива запобігання навантаження кожної окремо взятої одиниці стрімкому збільшенню швидкості в процесі рухомого складу потягу та ухилу крутого затяжного зарядки гальм виконують гальма рухомого складу спуску можна перемкнути на другий режим стоянки потягу. Органи трьох тисків перемкнуті на другий (РС-2), а частину на перший режим стоянки (РС-1). гірський режим (ГР-2) забезпечують в процесі Таке перемикання в процесі відпуску і зарядки відпуску і зарядки гальм потягу після процесу гальм потягу зменшить витрати стисненого повітря гальмування - збереження тиску повітря в 29 30315 гальмівних циліндрах, що буде зберігатись в них за рахунок їх щільності і за рахунок поповнення стисненим повітрям мимовільних витоків повітря з них, дають можливість в процесі руху загальмованого потягу по крутому затяжному спуску, незалежно від його крутизни та довжини, майже повністю уникнути розгону потягу в процесі відпуску і зарядки гальм, без використання допоміжного гальма локомотива, після екстреного гальмування забезпечують з'єднання гальмівних циліндрів з атмосферою - тільки після повної зарядки гальмівної системи повітророзподільників, надають можливість захистити від виснаження гальмівну систему потягу. Органи трьох тисків повітророзподільників перемкнуті на другий режим стоянки (РС-2), при справно працюючому локомотиві, дають можливість при вимушеній або запланованій стоянці на ухилі крутого спуску тривалий час утримувати потяг в загальмованому стані за рахунок виконання неодноразового перегальмування, тобто виконання відпуску гальм і їх зарядки з подальшим гальмуванням, без закріплення рухомого складу гальмівними башмаками, без виснаження гальмівної системи потягу. Запропонований орган трьох тисків дозволяє збільшити вагову норму потягу, дає можливість будувати у важкодоступних місцях, через особливо складний рельєф місцевості, нові залізничні колії на підставі його технічних можливостей. 30