Немоторний візок високошвидкісного залізничного транспортного засобу

1. Немоторний візок високошвидкісного залізничного транспортного засобу, виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів гальмового обладнання і ресорного підвішування та містить дві немоторні колісні пари, встановлені на рамі, який відрізняється тим, що кожна немоторна ко C2 2 (19) 1 3 таким, наприклад, як масогабаритні показники, можливість розміщення додаткового та/або удосконаленого обладнання, міцнісні характеристики і тощо. Задачею запропонованого винаходу є створення немоторного візка, що дозволяє використовувати його на високошвидкісних пасажирських залізничних транспортних засобах. Технічний результат, що досягається при реалізації запропонованого винаходу, полягає у можливості підвищення швидкісного режиму залізничного транспортного засобу за рахунок одночасного зниження маси візка в цілому, підвищення ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль і за рахунок підвищення ефективності гальмування. Вказаний технічний результат досягається за рахунок того, що немоторний візок високошвидкісного залізничного транспортного засобу виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів гальмового обладнання і ресорного підвішування і містить дві немоторні колісні пари, встановлені на рамі. Новим є те, що в запропонованому візку кожна немоторна колісна пара містить вісь, два напресовані на вісь колеса, а також встановлені на осі основний гальмівний диск і два додаткових гальмівних диски, розміщених по обидві сторони від основного гальмівного диска на рівних відстанях від нього, при цьому маточини всіх гальмівних дисків напресовані на вісь, робоча частина кожного гальмівного диска є знімною та кріпиться до маточини за допомогою кріпильних елементів і в робочій частині кожного гальмівного диска передбачені вентиляційні канали, які утворені ребрами охолодження, рама утворена двома поздовжніми, вигнутими середньою частиною вниз, балками і однієї поперечною балкою, що сполучає середні частини поздовжніх балок між собою, причому на поздовжніх балках передбачені елементи кріплення для двох колісних пар, на поперечній балці передбачені елементи кріплення для дискового гальмівного обладнання, причому з кожної сторони поперечної балки на рівній відстані один від одного розташовано по три зазначених елементи, а в середній частині поперечної балки виконаний технологічний отвір, що дозволяє розміщувати елементи лемніскатного механізму. Оснащення немоторної колісної пари трьома вентильованими гальмівними дисками, розташованими на рівній відстані один від одного, дозволяє оптимізувати гальмівні процеси, підвищити ефективність гальмування і покращити охолодження деталей гальмівного механізму. Виконання рами запропонованої форми, з вигнутими поздовжніми балками і тільки з однією поперечною балкою, що має технологічний отвір, що дозволяє розміщувати елементи лемніскатного механізму, дозволяє знизити масу рами, сприяє зменшенню опору потоку, що набігає, під час руху, дозволяє підвищити ефективність сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль. Наявність додаткових елементів кріплення дозволяє використовувати дискове гальмівне обладнання. Все перераховане вище дозволяє підвищити швидкісний режим залізничного транспортного засобу. 95362 4 Для підвищення ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль, а також для підвищення комфортності, ресорне підвішування рами може бути виконано двоступінчастим, при цьому другий ступінь ресорного підвішування може бути виконаний пневматичним. Далі винахід буде розкрито більш детально, з посиланням на графічні матеріали, на яких: Фіг. 1 - принципова схема запропонованого візка, вигляд зверху; Фіг. 2 - принципова схема запропонованого візка, вид збоку; Фіг. 3 - принципова схема немоторної колісної пари; Фіг. 4 - принципова схема рами, вигляд зверху; Фіг. 5 - принципова схема рами, вид збоку; Фіг. 6 - тривимірне зображення рами (перевернуте на 180°). Описуваний в рамках цієї заявки візок буде використаний на високошвидкісному пасажирському залізничному транспортному засобі, для зручності використання і обслуговування якого передбачається, що всі візки будуть мати модульну конструкцію. Основні вузли, наскільки це можливо, в немоторних і моторних візках будуть виконані ідентично. Запропонований немоторний візок 1 високошвидкісного залізничного транспортного засобу виконаний з можливістю розміщення на ньому елементів гальмового обладнання і ресорного підвішування і містить дві немоторні колісні пари 2, які встановлені на рамі. Немоторна колісна пара складається з осі 3, двох коліс 4, основного гальмівного диска 5 і двох додаткових гальмівних дисків 6 і 7. Додаткові гальмівні диски 6 і 7 встановлені по обидві сторони від основного гальмівного диска 5 на рівних відстанях "а" від нього. Маточини всіх гальмівних дисків напресовані на вісь. Робоча частина кожного гальмівного диска є знімною та кріпиться до маточини за допомогою кріпильних елементів. Робоча частина кожного гальмівного диска має дві гальмівні площині, відвід тепла від яких ефективно здійснюється по вентиляційних каналах, які утворені ребрами охолодження. Винос гальмівних дисків в простір між колесами 4 і розташування їх на рівній відстані один від одного дозволяє знизити динамічні та температурні навантаження на колеса 4 і елементи 8 гальмівної системи і більш ефективно розподіляти і використовувати гальмівні сили, значно зменшуючи гальмівний шлях рейкового транспортного засобу. Колеса 4 напресовуються на вісь 3 за допомогою холодної пресової посадки. Перед запресовуванням коліс 4 і гальмівних дисків поверхні посадочних отворів і посадочні місця осі 3 покриваються рівним шаром мастильного засобу, що забезпечує електропровідність посадки і не знижує втомну міцність осі 3. Відкрита поверхня осі 3 і коліс 4 покривається ґрунтувальним лаком, а потім лаком - покриттям. Це покриття захищає поверхні від корозії. Кожен буксовий вузол колісної пари може бути обладнаний температурним датчиком (не показа 5 ний), інформація з якого в режимі реального часу може передаватися на пульт керування рейковим транспортним засобом, що дозволить здійснювати постійний контроль і регулювати гальмові та розгінні процеси руху. Рама 9 немоторного візка 1 високошвидкісного залізничного транспортного засобу утворена двома поздовжніми балками 10 і однією поперечною балкою 11. Кожна поздовжня балка 10 вигнута середньої частиною 12 вниз. Поперечна балка 11 з'єднує середні частини 12 поздовжніх балок 10 між собою. Використання у запропонованій конструкції однієї поперечної балки достатньої жорсткості (заміси, двох - як у відомих конструкціях) дозволяє зменшити масу рами і значно оптимізувати розподіл тягових і гальмівних зусиль, що виникають в процесі руху високошвидкісного залізничного транспортного засобу. Характерна зовнішня форма рами, що отримується за рахунок вигину поздовжніх балок, також сприяє оптимізації розподілу тягових і гальмівних зусиль і, крім цього, веде до зменшення аеродинамічного опору. На поздовжніх балках 10 передбачені елементи кріплення 13, наприклад кронштейни, для двох колісних пар. На поперечній балці 11 передбачені елементи кріплення 14, наприклад кронштейни, для елементів 8 дискового гальмівного обладнання кожної немоторної колісної пари. Можливість використання дискових гальм для кожної немоторної колісної пари значно підвищує ефективність гальмування, що дозволяє використовувати запропоновані візки на високошвидкісних пасажирських залізничних транспортних засобах. У середній частині поперечної балки 11 виконаний технологічний отвір 15, що дозволяє розміщувати елементи лемніскатного механізму. Виконання технологічного отвору дозволяє, з одного боку, підвищити жорсткість рами і оптимізувати розподіл тягових і гальмівних зусиль, а з іншого боку - зменшити масогабаритні показники 95362 6 рами, оптимізувати компонування вузлів і деталей немоторного візка і підвищити його аеродинамічні характеристики. На кінцях поздовжніх балок 10 передбачені місця 16 для установки пружин 17 першого ступеня ресорного підвішування. Вторинне вертикальне підресорювання проводиться за допомогою пневморесор 18. Повітряна амортизація на кожному візку складається з двох систем повітряних ресор. Безпосередньо до пневморесор приєднано додатковий резервуар стисненого повітря, що кріпиться поверх візка на траверсі кузова вагона. Регулювання рівня другого ступеня підресорювання для врівноваження різних станів навантаження здійснюється пристроєм управління пневморесорами. Для збільшення стійкості до бічної хитавиці передбачені упори бічної хитавиці. При відмові пневморесори кузов вагона може опуститися на аварійні пружини, при цьому можливе пересування з обмеженням по швидкості до 120 км / годину. Виконання ресорного підвішування двоступінчастим дозволяє домогтися більш ефективного сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль, а також підвищити ергономічні характеристики високошвидкісних пасажирських залізничних транспортних засобів. Внаслідок різної адаптації візків до маси і положення центру ваги окремих вагонів, а також в результаті різного налаштування підресорювання візки без змін налаштування взаємозамінні тільки в межах вагонів одного типу. Таким чином, запропоновані конструкція і компонування заявленого немоторного візка дозволяють використовувати його на високошвидкісних пасажирських залізничних транспортних засобах за рахунок одночасного зниження маси рами, підвищення ефективності сприйняття і передачі тягових і гальмівних зусиль, а також за рахунок підвищення ефективності гальмування і за рахунок підвищення ергономічних характеристик. 7 95362 8 9 95362 10 11 Комп’ютерна верстка Мацело В. 95362 Підписне 12 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601