Тривісний візок залізничного транспортного засобу

Тривісний візок залізничного транспортного засобу, що містить раму з боковинами та кронштейнами, поздовжні пружні повідки, що зв'язують кронштейни з буксами колісних пар, повідки крайніх колісних пар розташовані таким чином, що їх поздовжні осі симетрії перетинаються у проекції центру мас візка, який відрізняється тим, що повідки кожної колісної пари в горизонтальній площині встановлено похило до повздовжньої осі візка, кут, який утворюють осі повідків, направлено до вертикальної осі колісної пари. (19) (21) u200814029 (22) 05.12.2008 (24) 12.05.2009 (46) 12.05.2009, Бюл.№ 9, 2009 р. (72) ГОРБУНОВ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, UA, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, UA, ПОПОВ СЕРГІЙ ВАЛЕРІЙОВИЧ, UA, ФЕСЕНКО АНТОН ІГОРОВИЧ, UA, НОЖЕНКО ОЛЕНА СЕРГІЇВНА, UA, МИХАЙЛОВ ЄВГЕН ВАЛЕНТИНОВИЧ, UA (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ, UA 3 41183 4 Тривісний візок залізничного транспортного При русі у кривій зсув рами 1 з кронштейнами засобу працює наступним чином. 4 щодо осі шляху спричиняє поворот повідків 6 і 7 При реалізації дотичної сили тяги на раму 1 вінавколо точок їхнього з'єднання із кронштейнами зка діє перекидний момент, що розвантажує пе4. Нахил повідків 6 і 7 колісних пар 8, 9 і 10 до верредню по ходу руху колісну пару 8 або 10 і перетикальної площини сприяє повороту останніх навантажує задню колісну пару 10 або 8 відповідно. вколо вертикальної осі та радіальній установці у Завдяки нахилу повідків 6 крайніх колісних пар 8 кривій, зменшуючи кут набігання передньої по хоабо 10 (в залежності від напрямку руху) до горизоду колісної пари 8 або 10 на рейки, тобто знижуюнтальної площини, на останні діють вертикальні чи напрямне зусилля набігаючих коліс. При виході з кривої повідки 6 і 7 усіх колісних зусилля, що сприяють вирівнюванню навантажень пар 8, 9 і 10, за рахунок кута, який вони утворюють на колісні пари 8, 9 і 10. та який направлено до вертикальної осі колісних При русі залізничного транспортного засобу у пар, сприяють поверненню колісних пар 8, 9, 10 у прямих ділянках шляху сили взаємодії між колісвихідне положення. ними парами 8, 9, 10 та рамою 1 візка спричиняТаким чином, застосування запропонованого ють невеликі переміщення букс 5 колісних пар технічного рішення у прямих ділянках шляху довідносно рами 1 візка, зберігаючи при цьому паразволить підвищити жорсткість зв'язку рами візка з лельність осей обертання колісних пар 8, 9, 10 у прямих ділянках шляху. Кут до вертикальної осі колісними парами, збільшити довжину хвилі виколісної пари, під яким розташовані пружні повідки ляння екіпажу, зменшити зношування гребенів 6, 7 забезпечує жорсткий зв'язок колісних пар 8, 9, бандажів коліс і рейок, у кривих ділянках шляху 10 із рамою 1 візка, чим досягається прямолінійзабезпечити механічне повернення колісних пар у ний рух візка, та збільшення довжини виляння. вихідне положення при виході з кривої. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601