Спосіб контролю зміни опору ізоляції електродвигуна й живильного кабелю

Реферат: Винахід належить до електротехніки. Відповідно до способу контролю зміни опору ізоляції електродвигуна та живильного кабелю, який працює з ізольованою нейтраллю та заземленим корпусом, електродвигун відключають від живильної мережі, повністю його зупиняють, підключають до однієї з його фаз з відповідним заземленням додатковий елемент, запускають електродвигун і контролюють відповідні досліджувані параметри. Як додатковий елемент до електродвигуна приєднують конденсатор і вимірюють швидкість зміни напруги на ньому в робочому режимі. При цьому швидкість зміни напруги на конденсаторі вимірюють при різних станах опорів обмотки електродвигуна і живильного кабелю мережі. За отриманими значеннями зміни напруги на конденсаторі визначають короткі замикання у мережі та неповнофазні режими роботи електродвигуна, а під час технологічних пауз - зменшення опору ізоляції електродвигуна і живильного кабелю нижче припустимого значення. Спосіб забезпечує підвищення якості контролю ізоляції електродвигуна та живильного кабелю як у робочому режимі, так і під час технологічних пауз. UA 98353 C2 (12) UA 98353 C2 UA 98353 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до електротехніки, зокрема до електроізоляційної техніки. Відомі технічні рішення й способи. Спосіб контролю ізоляції низьковольтних електродвигунів, що дозволяє визначити рівень опору ізоляції обмоток електродвигунів, кабелів й іншого електрообладнання. Для даних технічних рішень вимірюють опір ізоляції на момент технологічних пауз і повної зупинки електродвигуна з використанням незалежного джерела живлення. Джерело живлення підключають одним проводом до однієї з фаз, а іншим заземляють, подають напругу та вимірюють опір ізоляції. Підключення джерела живлення для вимірювання опору ізоляції відбувається після кожного відключення двигуна від живильної мережі та його повної зупинки: а. с. СРСР 1371233 G01R 31/34. Недоліком цього рішення є те, що вимірювання опору ізоляції здійснюють після повної зупинки електродвигуна або відключення обладнання від живильної мережі. Для даних технічних рішень потрібне джерело живлення, його необхідно підключити після зупинки електродвигуна та здійснювати вимірювання опору ізоляції. Найбільш близьким до пропонованого способу є спосіб захисту ізоляції обмоток електродвигунів від зволоження: а. с. СРСР 1372506 Н02K 15/12. У цьому способі після відключення електродвигуна від живильної мережі та його повної зупинки підключають блок вимірювання, який складається з джерела живлення, що одним проводом підключений до однієї з фаз двигуна, а іншим проводом заземляють. За таких умов вимірюють величину опору ізоляції. Після досягнення величини опору ізоляції заданого значення визначають подальші дії. До недоліків даного способу можна віднести: потрібне незалежне джерело живлення, додаткова комутаційна апаратура, контроль за зміною опору ізоляції здійснюється тільки у період технологічних пауз після зупинки електродвигуна. В основу винаходу поставлено задачу розробити спосіб контролю зміни опору ізоляції електродвигуна та живильного кабелю, який працює з ізольованою нейтраллю та заземленим корпусом, у якому за рахунок нової дії досягається підвищення якості контролю ізоляції електродвигуна та живильного кабелю як у робочому режимі, так і під час технологічних пауз. Для вирішення поставленої задачі у способі контролю зміни опору ізоляції електродвигуна та живильного кабелю, що працює з ізольованою нейтраллю і заземленим корпусом, який містить відключення електродвигуна від живильної мережі, його повну зупинку, підключення до нього додаткового елемента до однієї з фаз відповідним заземленням, запуск і контроль досліджуваних параметрів. До електродвигуна як додатковий елемент підключають конденсатор і вимірюють швидкість зміни напруги на ньому у робочому режимі при різних станах опорів обмотки електродвигуна та живильного кабелю мережі, за виміряними значеннями визначають короткі замикання у мережі та неповнофазні режими роботи електродвигуна, а під час технологічних пауз - пониження опору ізоляції електродвигуна та живильного кабелю нижче допустимого значення. Суть способу пояснюється схемами, представленими на рисунках, де на фіг. 1 показана принципова однолінійна схема підключення конденсатора (С) до фази електродвигуна (ЕД) та блока порівняння (БП) для визначення швидкості зміни напруги на конденсаторі. На фіг. 2 представлена схема заміщення, на якій показані повні опори обмоток ЕД з живильним кабелем, опір конденсатора (С) і струми витоку. На фіг. 3 представлений графік зміни швидкості напруги на конденсаторі (С) за різних станів опорів обмотки ЕД і кабелю живильної мережі. У пропонованому способі контроль за зміною опору ізоляції обмоток ЕД і живильним кабелем здійснюється у такий спосіб. Підключають конденсатор (С) одним проводом до однієї з фаз, а іншим проводом заземляють, як показано на фіг. 1. При цьому конденсатор (С) підбирають таким, щоб його опір був більшим 5 МоМ. Коли ЕД вмикають у мережу для здійснення технологічного режиму, напруга на конденсаторі (С) дорівнює фазній напрузі мережі. Конденсатор (С) разом з блоком порівняння (БП) дозволяє за падінням напруги визначити три-, дво- й однофазні замикання у мережі на землю з урахуванням фази, до якої підключений конденсатор, а також міжфазне коротке замикання та обрив фази. При відключенні ЕД від живильної мережі, режим технологічної паузи на конденсаторі (С) залишається фазною напругою. Конденсатор (С) починає розряджатися (схема заміщення фіг. 2). Розглянемо три характерні випадки зміни опору ізоляції обмоток ЕД і живильного кабелю. 1. Опір ізоляції обмоток ЕД і кабель знаходиться у робочому стані, а після режиму роботи знаходиться у сухому стані ZED+K - прагне до безконечності. Спостерігаються такі нерівності: ZED+K>>Zc; Iy ED+K