Драбина до кабіни автомобільного крана

Реферат: Драбина до кабіни автомобільного крана містить нерухомо встановлений під кабіною кранівника на нерухомому настилі (1) поперечно до його поздовжньої осі корпус 2 зі співвісними напрямними втулками (3 і 4), у яких встановлена горизонтальна вісь (5) з можливістю її осьового зміщення на відстань, яка більша за ширину драбини. Драбина також має з'єднані східцями (12) зовнішній (10) і внутрішній (9) косоури і фіксатор (13) транспортного положення драбини. Новим є те, що обидва косоури (9 і 10) через горизонтальні шарніри приєднані до пари важелів (6 і 7), які шарнірно з'єднані з горизонтальною віссю (5). Важіль 7 внутрішнього косоура (9) виконаний Г-подібним і обидва важелі (6 і 7) з'єднані додатковою спільною горизонтальною віссю (8), а їх довжина не менша від ходу аутригерів крана. Винахід забезпечую підвищення надійності драбини шляхом попередження можливості деформування опущеної в робоче положення драбини, якщо кранівник забуде підняти драбину на настил завчасно до опускання крана аутригерами. UA 99478 C2 (12) UA 99478 C2 UA 99478 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до кранобудування і призначений для доступу з землі до кабіни кранівника, розташованої на поворотній частині автомобільного крана. Відома, як прототип, вибраний за призначенням і за більшістю співпадаючих суттєвих ознак, драбина до кабіни автомобільного крана, що містить встановлену на нерухомому настилі під кабіною кранівника перпендикулярно до дверей кабіни горизонтальну вісь з циліндричною напрямною, консольно закріплений на осі косоур, східці і фіксатор транспортного положення драбини, при цьому до горизонтальної осі приєднаний другий внутрішній косоур, з'єднаний з першим східцями, внутрішній косоур закріплений відносно зовнішнього на відстані, більшій за ширину драбини, а циліндрична напрямна горизонтальної осі виконана у вигляді двох закріплених на настилі втулок, одна з яких знаходиться між місцями приєднання до цієї осі косоурів, на котрих виконані поручні [див. опис однойменного патенту України того ж автора № 89454, кл. В 60 R 3/02, 2010]. У транспортному положенні драбина укладена на настилі опорної рами під кабіною кранівника, її зовнішній косоур не виходить за межі настилу, а сама драбина зафіксована на настилі. Для приведення в робоче положення драбину розфіксовують, витягають вздовж циліндричної напрямної поперек крана на себе за межі настилу і опускають, тобто повертають навколо горизонтальної осі, до опирання на землю - кут нахилу драбини при цьому складає 6075°, сама драбина розміщена паралельно до бокової сторони крана. На нижній східець драбини наступають тільки однією ногою, при підйомі зі східця на східець паралельно до бокової сторони крана, як і при опусканні, втримуються за поручні, а на верхній східець драбини, для збереження стійкого положення тіла при відкриванні чи закриванні замка і дверей кабіни, наступають двома ногами. Для переведення драбини в транспортне положення її повертають навколо горизонтальної осі вище настилу, засувають вздовж циліндричної напрямної поперек крана від себе, опускають на настил і фіксують у транспортному положенні. Недоліком прототипу є небезпека деформування опущеної в робоче положення драбини, якщо кранівник забуде підняти драбину на настил завчасно до опускання крана аутригерами крана. Технічною задачею винаходу є підвищення надійності драбини. Для вирішення поставленої задачі запропонована конструкція драбини до кабіни автомобільного крана поряд із суттєвими ознаками, властивими для прототипу, такими як встановлена на нерухомому настилі під кабіною кранівника у двовтулковій циліндричній напрямній горизонтальна вісь і з'єднані східцями зовнішній і внутрішній косоури, і фіксатор транспортного положення драбини, містить нові, відмінні від прототипу суттєві ознаки, а саме обидва косоури через горизонтальні шарніри приєднані до пари важелів, у свою чергу, шарнірно з'єднаних з горизонтальною віссю у двовтулковій циліндричній напрямній, причому важіль внутрішнього косоура виконаний Г-подібним і обидва важелі з'єднані додатковою спільною горизонтальною віссю, а їх довжина не менша від ходу аутригерів крана. У транспортному положенні драбина укладена на настилі опорної рами під кабіною кранівника, її зовнішній косоур не виходить за межі настилу, а сама драбина зафіксована на настилі. Для приведення в робоче положення драбину розфіксовують, витягають вздовж циліндричної напрямної поперек крана на себе за межі настилу і опускають, тобто повертають навколо горизонтальної осі, до опирання на землю - кут нахилу драбини при цьому складає 6075°, сама драбина розміщена паралельно до бокової сторони крана, а Г-подібний важіль внутрішнього косоура лежить на настилі. Для переведення драбини в транспортне положення її повертають навколо горизонтальної осі вище настилу, засувають вздовж циліндричної напрямної поперек крана від себе, опускають на настил і фіксують у транспортному положенні. Якщо драбина залишається в робочому положенні при опусканні крана аутригерами, то оперті на косоури важелі повернуться вгору відносно рівня настилу, прямуючи до вертикального положення і, тим самим, компенсуючи втрату висоти від настилу до землі, що запобігає деформації драбини. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, підвищує надійність драбини Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображений загальний вид драбини, зафіксованої на настилі у транспортному положенні; на фіг. 2 - вид згори фіг. 1; на фіг. 3 - вид згори драбини у робочому положенні; на фіг. 4 - вид збоку фіг. 3; на фіг. 5 - вид збоку драбини при "випадковому" опусканні аутригерів. На нерухомому настилі 1 (фіг. 1 і 2) поперечно до поздовжньої осі настилу нерухомо встановлений корпус 2 зі співвісними напрямними втулками 3 і 4 горизонтальної осі 5 з можливістю її осьового зміщення. До горизонтальної осі 5 шарнірно приєднані прямий важіль 6 і Г-подібний важіль 7. Обидва важелі з'єднані додатковою спільною горизонтальною віссю 8, а їх 1 UA 99478 C2 5 10 довжина не менша від ходу аутригерів крана. До осі 8 шарнірно приєднані внутрішній і зовнішній косоури 9 і 10 з поручнями 11. Косоури з'єднані між собою східцями 12. У транспортному положенні драбина укладена на настилі 1 опорної рами під кабіною кранівника (фіг. 2). Зовнішній косоур 10 драбини не виходить за межі настилу 1, а сама драбина зафіксована на настилі фіксатором 13. Для приведення в робоче положення драбину розфіксовують, витягають вздовж напрямних втулок 3 і 4 (фіг. 3) на себе за межі настилу 1 і опускають, тобто повертають навколо осі 5 до опирання на землю. Кут нахилу драбини у робочому положенні складає 60-75° (фіг. 4). Якщо кранівник забуде підняти драбину на настил 1 завчасно до опускання аутригерами крана, то шарнірно з'єднані з косоурами 9 і 10 важелі 6 і 7 (фіг. 5) повернуться вгору від настилу 1, прямуючи до вертикального положення і, тим самим, компенсуючи втрату висоти від настилу до землі, що запобігає деформації драбини. Переведення драбини у транспортне положення здійснюють у зворотному порядку. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 20 1. Драбина до кабіни автомобільного крана, що містить встановлену на нерухомому настилі під кабіною кранівника у двовтулковій циліндричній напрямній горизонтальну вісь, з'єднані східцями зовнішній і внутрішній косоури і фіксатор транспортного положення драбини, яка відрізняється тим, що обидва косоури через горизонтальні шарніри приєднані до пари важелів, у свою чергу, шарнірно з'єднаних з горизонтальною віссю, причому важіль внутрішнього косоура виконаний Гподібним і обидва важелі з'єднані додатковою спільною горизонтальною віссю, а їх довжина не менша від ходу аутригерів крана. 2. Драбина до кабіни автомобільного крана за п. 1, яка відрізняється тим, що на косоурах виконані поручні. 2 UA 99478 C2 3 UA 99478 C2 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4