Драбина до кабіни автомобільного крана

1. Драбина до кабіни автомобільного крана, що містить горизонтальну вісь, через циліндричну напрямну встановлену на нерухомому настилі під 3 вими східцями і поручнями. Після такої трансформації підніжка фізично, за габаритами, не може бути розміщена ні на настилі під кабіною, як аналог, ні в кабіні, як прототип. Технічним завданням винаходу є покращення ергономічних характеристик драбини, як засобу доступу з землі до кабіни кранівника автомобільного крана, за рахунок розміщення драбини і в транспортному і в робочому положеннях вздовж бокової сторони крана. Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція драбини до кабіни автомобільного крана поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипа, такими як горизонтальна вісь, через циліндричну напрямну встановлена на нерухомому настилі під кабіною кранівника перпендикулярно до дверей кабіни, консольно закріплений на осі косоур, східці і фіксатор транспортного положення драбини, містить нові, відмінні від прототипа суттєві ознаки, а саме - до горизонтальної осі приєднаний другий, внутрішній косоур, з'єднаний з першим східцями, внутрішній косоур закріплений на відстані від зовнішнього, більшій за ширину драбини, а циліндрична напрямна горизонтальної осі виконана у вигляді двох закріплених на настилі втулок, одна з котрих знаходиться між місцями приєднання до цієї осі косоурів. На обох косоурах виконані поручні, а ширина східців рівномірно збільшується від нижнього до верхнього. В транспортному положенні драбина укладена на настилі опорної рами під кабіною кранівника, її зовнішній косоур не виходить за межі настилу, а сама драбина зафіксована на настилі. Для приведення в робоче положення драбину розфіксовують, витягають вздовж циліндричної напрямної поперек крана на себе за межі настилу і опускають, тобто повертають навколо горизонтальної осі, до опирання на землю - кут нахилу драбини при цьому складає 60°...75°, а сама драбина розміщена паралельно до бокової сторони крана. На нижній східець драбини наступають тільки однією ногою, при підйомі зі східця на східець паралельно до бокової сторони крана, як і при опусканні, втримуються за поручні, а на верхній східець драбини, для збереження стійкого положення тіла при відкриванні чи закриванні замка і дверей кабіни, наступають двома ногами. Для переведення драбини в транспортне положення її повертають навколо горизонтальної осі вище настила, засувають вздовж циліндричної напрямної поперек крана від себе, опускають на настил і фіксують в транспортному положенні. 89454 4 Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, покращує ергономічні характеристики драбини, як засобу доступу з землі до кабіни кранівника автомобільного крана, у відповідності до завдання винаходу. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений вид спереду драбини до кабіни кранівника автомобільного крана в транспортному положенні; на Фіг.2 - те ж, що і на Фіг.1, вид зверху; на Фіг.3 - вид спереду драбини до кабіни кранівника автомобільного крана в робочому положенні; на Фіг.4 - те ж, що і на Фіг.3, вид зверху. Драбина 1 до дверей 2 кабіни 3 кранівника, розташованої на поворотній частині 4 автомобільного крана, має паралельні між собою зовнішній 5 і внутрішній 6 косоури, з'єднані східцями 7 і приєднані до горизонтальної осі 8 через втулки відповідно 9 і 10 на відстані b, більшій ніж ширина а драбини. Горизонтальна вісь 8 встановлена в циліндричній напрямній, котра утворена нерухомо закріпленими на настилі 11 і рознесеними на відстань b втулками 12 і 13, так, що втулка 9 зовнішнього косоура 5 знаходиться за межами, а втулка 10 внутрішнього косоура 6 в межах відстані b. На косоурах 5 і 6 виконані поручні 14, а ширина східців рівномірно збільшується від нижнього до верхнього. В транспортному положенні драбина 1 розміщена на настилі 11 вздовж бокової сторони крана в межах його габаритів і зафіксована в такому положенні фіксатором 15. Для приведення в робоче положення драбину 1 звільняють від фіксатора 15, витягають вздовж циліндричної напрямної, тобто втулок 12 і 13 поперек крана на себе за межі настилу 11 і опускають, тобто повертають навколо горизонтальної осі 8 до опирання на землю, кут нахилу драбини 1 при цьому складає 60°...75°, а сама драбина 1 розміщена паралельно до бокової сторони крана. На нижній східець драбини наступають тільки однією ногою, при підйомі зі східця на східець паралельно до бокової сторони крана, як і при опусканні, втримуються за поручні 14, а на верхній східець драбини, для збереження стійкого положення тіла при відкриванні чи закриванні замка і дверей 2 кабіни 3, наступають двома ногами. Для переведення драбини 1 в транспортне положення її повертають навколо горизонтальної осі 8 вище настила 11, засувають вздовж циліндричної напрямної, тобто втулок 12 13 поперек крана від себе, опускають на настил 11 і фіксують в транспортному положенні фіксатором 15. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 89454 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601