Спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега

Реферат: Спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, полягає у тому, що після завантаження рятувальних контейнерів з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат їх послідовно з'єднують у зв'язку поєднувальними ланками, які оснащено поплавками для утримання ланки на поверхні води. Скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажної кабіни пошуково-рятувального літального апарата здійснюють почергово, де перший контейнер скидається за допомогою транспортера, а наступні - цугом з витягуванням першого та кожного з наступних контейнерів за допомогою стабілізуючих парашутів. Спускання рятувальних контейнерів з плавзасобами здійснюється за допомогою стабілізуючих парашутів у їх зв'язці за допомогою ланок уздовж напрямку польоту пошуковорятувального літального апарата. При цьому вихід зв'язки рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата забезпечують за часом не більше, ніж 3-5 с. Зниження рятувальних контейнерів з плавзасобами забезпечують зі UA 100191 U (12) UA 100191 U швидкістю не більше 20-25 м/с, а розкриття та наповнювання газом кожного наступного з рятувальних контейнерів з плавзасобами, починаючи з другого, здійснюють із затримкою не більше 3-5 с. UA 100191 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема до способів захисту людини у надзвичайних ситуаціях, а саме до способів надання допомоги постраждалим в морі, які знаходяться на великій відстані від берега, і можуть бути використані аварійно-рятувальною службою авіації та морського флоту. Комплекс організаційних і технічних заходів по порятунку людей, які терплять нещастя в морі, включає виявлення й установлення координат місцезнаходження аварії судна (чи літального апарата) й наступне рятування людей. Ефективність проведення пошуковорятувальних операцій залежить від координації дій рятувальників (літальних апаратів, судів, наземних засобів рятування). Координацію здійснюють центри пошуку й рятування, у певних районах - загони аварійно-рятувальних партій технічних робіт пароплавств флоту. При пошуку й рятуванні людей широко застосовують літальні апарати літаки й вертольоти. Виявивши людей, що терплять нещастя, з літака скидають рятувальні плоти, водовідливні насоси й сигнальні буї місцевказівки. Вертольоти використовують для евакуації людей за допомогою рятувальних сіток, носилок, кошиків та інше, а також для доставки устаткування для порятунку. Відомий спосіб надання допомоги постраждалим у морі, які знаходяться на великій відстані від берега, при якому доставляють засоби порятунку до місця катастрофи за цілевказівкою, що надходить від людей, що терплять нещастя, або плавзасоби авіаційними носіями - літаком, вертольотом або іншими літальними апаратами, здійснюють у зоні порятунку захоплення людини мережею-тралом, що випускається з підводного рятувального апарата, при цьому як засіб порятунку використовують самонавідний у воді підводний апарат, що наводиться по сигналах гідроакустичного маяка, яким забезпечено людину, що терпить нещастя [1]. При порятунку людини наповнення засобів порятунку здійснюється газом ємності-плота. При цьому заповнювані газом засоби порятунку виконано з еластомірного матеріалу, які у вихідному положенні розміщаються в підводному рятувальному апараті. Пристрій для здійснення цього способу порятунку містить у собі гідроакустичний маяк, яким людина забезпечується до катастрофи, і підводного рятувального апарата, що має мережу-трал, і ємність-пліт із закріпленим на ньому джерелом газу. До недоліків відомого способу належить те, що не забезпечується рятування великої кількості людей. Відомий спосіб порятунку людей, що терплять нещастя на морі, при якому відправляють у зону нещастя літальні апарати - літаки, вертольоти, які оснащено засобами порятунку типу надувних човнів або плотів, доставляють і скидають на воду в зоні дії по порятунку людей зазначені човни або плоти, при цьому за певних умов, коли хвилювання на морі слабке, разом із засобами порятунку доставляють у зону дії по порятунку людей також водолаза-рятувальника [2]. До недоліків відомого способу належить те, що скидання поодинці човнів чи плотів призводить до їх розкидання по акваторії, де трапилось лихо, що утруднює потрапляння в них людей, які знесиліли. Крім цього вітром човни чи плоти можуть постійно відноситися один від іншого. Відомий спосіб надання допомоги тим, хто терпить нещастя на морі, при якому використовуються некеровані надувні плоти чи понтони, що скидаються, які у вихідному положенні, до моменту їхнього залучення, перебувають у складеному стані й займають порівняно малий об'єм та виготовлені з водонепроникної тканини, при торканні води пліт чи понтон для додання плавучості заповнюються нетоксичним негорючим газом при тиску 0,5-0,6 МПа, а як засіб екстреної допомоги для доставки плотів до місця нещастя на воді використовуються літальні апарати - вертольоти, літаки [3]. Відомий спосіб порятунку на воді має ряд недоліків: - відносно більшу погрішність по відстані до цілі порятунку в момент приведення при доставці засобів порятунку в зону їхньої дії на воді; - відсутність засобів виявлення цілі й керування засобами порятунку; - недостатню ефективність зазначених пристроїв через відсутність необхідних дій з боку засобів порятунку (термінове підведення рятувального плота під людину). Відомий спосіб надання допомоги тим, хто терпить нещастя на морі, заснований на тому, що в зону нещастя направляють безпілотний літальний апарат вертолітного типу, здійснюють пошук людей, що терплять нещастя, пасивним скануванням акваторії в різних спектральних діапазонах довжин хвиль, переважно в інфрачервоному й сантиметровому діапазонах, сканують акваторію безпілотним літальним апаратом у керованому режимі, а після виявлення людей, що терплять нещастя, переводять апарат у режим зависання, відслідковуючи їхнє переміщення й періодично визначаючи свої координати, а рятувальні засоби направляють по цих координатах, при цьому сканування акваторії роблять по спіральній траєкторії, переважно у 1 UA 100191 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вигляді архімедової спіралі, сканування акваторії здійснюють по обох сторонах від поточного напрямку польоту безпілотного літального апарату, задаючи крок спірали, що не перевищує половини ширини області сканування, виявляють людей шляхом виявлення на сканованій поверхні локальних температурних контрастів переважно в інфрачервоному діапазоні й у сантиметровому діапазоні довжин хвиль [4]. До недоліків способу належить те, що він має низьку оперативність, не може бути використаний у складних гідрометеорологічних умовах, а також при відсутності у людей технічних пристроїв, що терплять нещастя, для подачі сигналу нещастя й пристроїв для визначення своїх координат. Відомий спосіб проведення аварійно-рятувальних робіт щодо людей, які терплять нещастя на морі, при якому в передбачувану зону нещастя направляють пілотований вертоліт, здійснюючи пошук людей, що терплять нещастя, шляхом візуального спостереження при русі вертольота по прямокутних галсах, а рятувальні роботи роблять у режимі зависання з переміщенням людей на вертоліт за допомогою лебідок і інших спеціальних пристроїв [5]. Цей спосіб має можливість застосування при відсутності в людей, що терплять нещастя, технічних пристроїв для подачі сигналу нещастя й пристроїв для визначення своїх координат. До недоліків способу належить те, що він має низьку ефективність у складних гідрометеорологічних умовах, зокрема в умовах низької хмарності (50-100 метрів), туману або опадів і в умовах ночі, а також в умовах сильного дрейфу зони з людьми, що рятуються, наприклад дрейфу крижини або шлюпки під дією штормового вітру. При цьому спосіб характеризується дуже великими витратами енергоресурсів у пілотованого вертольота при пошуку людей, що терплять нещастя. А при штормовому вітрі й, відповідно, при штормовому хвилюванні, стає практично неможливим порятунок людей зі шлюпок або рятувальних плотів. Найбільш близьким технічним рішенням, як за суттю, так і за задачею, що вирішується, яке вибрано за найближчий аналог (прототип), є спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, при якому підготовляють пошуково-рятувальний літальний апарат - літак чи вертоліт, та один, два або більше рятувальних контейнерів з плавзасобами плотами, які оснащено стабілізуючими парашутами та системою надування газом плавзасобу, завантажують рятувальні контейнери з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат, здійснюють зліт пошуково-рятувального літального апарата і політ в район лиха для проведення в районі лиха пошуково-рятувальної операції, здійснюють в районі лиха радіопошук та візуальний пошук постраждалих, що знаходяться у воді, після знаходження постраждалих здійснюють холостий прохід пошуково-рятувального літального апарата на висоті 150-200 метрів перпендикулярно напрямку вітру, визначають при виконанні холостого проходу параметри вітру і на їх підставі проводять штурманські розрахунки для проведення операції щодо скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами, на підставі штурманських розрахунків виводять пошуково-рятувальний літальний апарат та бойовий курс і виконують бойовий прохід над потерпілими зі скиданням рятувальних контейнерів з плавзасобами, після виходу рятувальних контейнерів з плавзасобами за обріз вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата вводять в дію систему стабілізуючих парашутів кожного із зазначених рятувальних контейнерів з плавзасобами, при потраплянні рятувальних контейнерів з плавзасобами у воду здійснюють їх автоматичне розкриття в експлуатаційне положення за допомогою системи надування газом плавзасобу шляхом заповнення внутрішніх порожнин плавзасобів газом, а на завершальному етапі забезпечують потрапляння постраждалих у підготовлений плавзасіб - надувний пліт [6]. До недоліків відомого способу, який вибрано за найближчий аналог (прототип), належить те, що скидання поодинці рятувальних контейнерів з плавзасобами призводить до їх розкидання по акваторії, де трапилось лихо, що утруднює потрапляння в них людей, які знесиліли. Крім цього вітром рятувальні контейнері з плавзасобами можуть постійно відноситися один від іншого - не стабілізуються в точці приводнення. В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом усунення недоліків прототипу забезпечити підвищення ефективності рятування людей в зоні лиха у складних гідрометеорологічних умовах. Суть корисної моделі в способі надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, при якому підготовляють пошуково-рятувальний літальний апарат - літак чи вертоліт, та один, два або більше рятувальних контейнерів з плавзасобами - плотами, які оснащено стабілізуючими парашутами та системою надування газом плавзасобу, завантажують рятувальні контейнери з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат, здійснюють зліт пошуково-рятувального літального апарата і політ в район лиха для проведення в районі лиха пошуково-рятувальної операції, здійснюють в районі лиха радіопошук та візуальний пошук 2 UA 100191 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 постраждалих, що знаходяться у воді, після знаходження постраждалих здійснюють холостий прохід пошуково-рятувального літального апарата на висоті 150-200 метрів перпендикулярно напрямку вітру, визначають при виконанні холостого проходу параметри вітру і на їх підставі проводять штурманські розрахунки для проведення операції щодо скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами, на підставі штурманських розрахунків виводять пошуковорятувальний літальний апарат та бойовий курс і виконують бойовий прохід над потерпілими зі скиданням рятувальних контейнерів з плавзасобами, після виходу рятувальних контейнерів з плавзасобами за обріз вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата вводять в дію систему стабілізуючих парашутів кожного із зазначених рятувальних контейнерів з плавзасобами, при потраплянні рятувальних контейнерів з плавзасобами у воду здійснюють їх автоматичне розкриття в експлуатаційне положення за допомогою системи надування газом плавзасобу шляхом заповнення внутрішніх порожнин плавзасобів газом, а на завершальному етапі забезпечують потрапляння постраждалих у підготовлений плавзасіб - надувний пліт, полягає в тому, що після завантаження рятувальних контейнерів з плавзасобами у пошуковорятувальний літальний апарат, їх послідовно з'єднують у зв'язку поєднувальними ланками, які оснащено поплавками для утримання ланки на поверхні води, скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажної кабіни пошуково-рятувального літального апарата здійснюють почергово, де перший контейнер скидається за допомогою транспортера, а наступні цугом з витягуванням першого та кожного з наступних контейнерів за допомогою стабілізуючих парашутів, спускання рятувальних контейнерів з плавзасобами здійснюється за допомогою стабілізуючих парашутів у їх зв'язці за допомогою ланок уздовж напрямку польоту пошуковорятувального літального апарата. Суть корисної моделі полягає і в тому, що вихід зв'язки рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата забезпечують за часом не більше, ніж 3-5 секунд, зниження рятувальних контейнерів з плавзасобами забезпечують зі швидкістю не більше 20-25 м/с, а розкриття та наповнювання газом кожного наступного з рятувальних контейнерів з плавзасобами, починаючи з другого, здійснюють із затримкою не більше 3-5 секунд. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що рятувальні контейнери з плавзасобами з'єднано між собою поєднувальними ланками довжиною не більше 50-70 метрів, а стабілізуючі парашути після приведення плавзасобів у робоче положення використовують як додаткові плавучі якорі. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, що заявляється, відрізняється тим, що після завантаження рятувальних контейнерів з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат, їх послідовно з'єднують у зв'язку поєднувальними ланками, які оснащено поплавками для утримання ланки на поверхні води, скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажної кабіни пошуково-рятувального літального апарата здійснюють почергово, де перший контейнер скидається за допомогою транспортера, а наступні - цугом з витягуванням першого та кожного з наступних контейнерів за допомогою стабілізуючих парашутів, спускання рятувальних контейнерів з плавзасобами здійснюється за допомогою стабілізуючих парашутів у їх зв'язці за допомогою ланок уздовж напрямку польоту пошуково-рятувального літального апарата, вихід зв'язки рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата забезпечують за часом не більше, ніж 3-5 секунд, зниження рятувальних контейнерів з плавзасобами забезпечують зі швидкістю не більше 20-25 м/с, розкриття та наповнювання газом кожного наступного з рятувальних контейнерів з плавзасобами, починаючи з другого, здійснюють із затримкою не більше 3-5 секунд, рятувальні контейнери з плавзасобами з'єднано між собою поєднувальними ланками довжиною не більше 50-70 метрів, а стабілізуючі парашути після приведення плавзасобів у робоче положення використовують як додаткові плавучі якорі. Таким чином спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, що заявляється, здійснюється таким чином (згідно з послідовністю виконання технологічних операцій). Попередньо підготовляють пошуково-рятувальний літальний апарат - літак, наприклад літак типу Ан-26 (чи вертоліт типу Мі-8, Мі-26) та один, два або більше рятувальних контейнерів з плавзасобами - плотами, які оснащено стабілізуючими парашутами та системою надування газом плавзасобу. Після підготовки зазначених пошуково-рятувального літального апарата та рятувальних контейнерів з плавзасобами (плотами) завантажують зазначені рятувальні контейнери з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат. 3 UA 100191 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Після завантаження рятувальних контейнерів з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат, їх послідовно з'єднують у зв'язку поєднувальними ланками, які оснащено поплавками для утримання ланки на поверхні води, при цьому рятувальні контейнери з плавзасобами з'єднують між собою зазначеними поєднувальними ланками довжиною не більше 50-70 метрів. По закінченню підготовчих операцій здійснюють зліт пошуково-рятувального літального апарата і політ в район лиха для проведення в районі лиха пошуково-рятувальної операції. При прибутті пошуково-рятувального літального апарата в район лиха здійснюють в районі лиха радіопошук та візуальний пошук постраждалих, що знаходяться у воді. Після знаходження постраждалих здійснюють холостий прохід пошуково-рятувального літального апарата на висоті 150-200 метрів перпендикулярно напрямку вітру. Визначають при виконанні холостого проходу параметри вітру (параметри вітру, знос та інше) і на їх підставі проводять штурманські розрахунки для проведення операції щодо скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами. Далі на підставі штурманських розрахунків виводять пошуково-рятувальний літальний апарат та бойовий курс і виконують бойовий прохід над потерпілими зі скиданням рятувальних контейнерів з плавзасобами. Після виходу рятувальних контейнерів з плавзасобами за обріз вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата вводять в дію систему стабілізуючих парашутів кожного із зазначених рятувальних контейнерів з плавзасобами. При цьому скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажної кабіни пошуковорятувального літального апарата здійснюють почергово, де перший контейнер скидається за допомогою транспортера, а наступні цугом з витягуванням першого та кожного з наступних контейнерів за допомогою стабілізуючих парашутів, причому технологічно (щоб плавзасоби не заплуталися) вихід зв'язки рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата забезпечують за часом не більше, ніж 3-5 секунд. Спускання рятувальних контейнерів з плавзасобами здійснюється за допомогою стабілізуючих парашутів у їх зв'язці за допомогою ланок уздовж напрямку польоту пошуковорятувального літального апарата, при цьому зниження рятувальних контейнерів з плавзасобами забезпечують зі швидкістю не більше 20-25 м/с. При потраплянні рятувальних контейнерів з плавзасобами у воду здійснюють їх автоматичне розкриття в експлуатаційне положення за допомогою системи надування газом плавзасобу (плота) шляхом заповнення внутрішніх порожнин плавзасобів газом, при цьому розкриття та наповнювання газом кожного наступного з рятувальних контейнерів з плавзасобами, починаючи з другого, здійснюють із затримкою не більше 3-5 секунд, а стабілізуючі парашути після приведення плавзасобів у робоче положення використовують як додаткові плавучі якоря. На завершальному етапі забезпечують потрапляння постраждалих у підготовлений плавзасіб - надувний пліт (самотужки або за допомогою інших людей). Для очікування основних рятувальних сил морського базування плоти збирають в одне місце і зв'язують (тими, хто в них знаходиться). На цьому рятувальна операція вважається закінченою (без урахування наступних дій, до яких належить евакуація потерпілих з району лиху - не входить до суті технічного рішення, що заявляється). Підвищення ефективності застосування способу надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається шляхом введення в технологічний процес таких операцій, як з'єднання рятувальних контейнерів з плавзасобами у зв'язку поєднувальними ланками, які оснащено поплавками для утримання ланки на поверхні води, скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажної кабіни пошуково-рятувального літального апарата почергово, спускання рятувальних контейнерів з плавзасобами за допомогою стабілізуючих парашутів у їх зв'язці за допомогою ланок уздовж напрямку польоту пошуково-рятувального літального апарата, що в сумарному ефекті забезпечує компактність розташування рятувальних контейнерів з плавзасобами в районі приводнення, де знаходяться люди. Використання стабілізуючих парашутів після приведення плавзасобів у робоче положення як додаткові плавучі якоря забезпечує зв'язці рятувальних контейнерів з плавзасобами стабілізацію від дрейфу під поривами вітру (при штормовому вітрі й, відповідно, при штормовому хвилюванні моря). Джерела інформації: 4 UA 100191 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1. Патент Российской Федерации (RU) № 2288132 "Способ спасения на воде и устройство для его осуществления", МПК В63С 9/02 - аналог. 2. Главный редактор Г.П.Свищев. Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. - Аналог. 3. Н.М. Александров. "Безопасность человека на море". - Л.: Судостроение, 1983. - С. 149157. - Аналог. 4. Патент Российской Федерации (RU) № 2421370 "Способ проведения аварийноспасательных работ в море" от 20.06.2011г., МПК (2011) В63С 9/00, В64С 9/02 - аналог. 5. Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (МЕРСАР). - СПб.: Изд. АОЗТ "ЦНИИМФ": ТОО "ТРИАС", 1995. - С. 36-40, 50-54. - Аналог. 6. Руководство по поиску и спасению на море (1МС08АК). М.: ЦРИЛ "Морфлот". - 1982. - С. 103 (поиск летательным аппаратом), с. 112-113 (спасение с помощью летательного аппарата) прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Спосіб надання допомоги тим, хто зазнав лихо в морі на великій відстані від берега, при якому попередньо підготовляють пошуково-рятувальний літальний апарат - літак чи вертоліт, та один, два або більше рятувальних контейнерів з плавзасобами - плотами, які оснащено стабілізуючими парашутами та системою надування газом плавзасобу, завантажують рятувальні контейнери з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат, здійснюють зліт пошуково-рятувального літального апарата і політ в район лиха для проведення в районі лиха пошуково-рятувальної операції, здійснюють в районі лиха радіопошук та візуальний пошук постраждалих, що знаходяться у воді, після знаходження постраждалих здійснюють холостий прохід пошуково-рятувального літального апарата на висоті 150-200 м перпендикулярно напрямку вітру, визначають при виконанні холостого проходу параметри вітру і на їх підставі проводять штурманські розрахунки для проведення операції щодо скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами, на підставі штурманських розрахунків виводять пошуковорятувальний літальний апарат на бойовий курс і виконують бойовий прохід над потерпілими зі скиданням рятувальних контейнерів з плавзасобами, після виходу рятувальних контейнерів з плавзасобами за обріз вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата вводять в дію систему стабілізуючих парашутів кожного із зазначених рятувальних контейнерів з плавзасобами, при потраплянні рятувальних контейнерів з плавзасобами у воду здійснюють їх автоматичне розкриття в експлуатаційне положення за допомогою системи надування газом плавзасобу шляхом заповнення внутрішніх порожнин плавзасобів газом, а на завершальному етапі забезпечують потрапляння постраждалих у підготовлений плавзасіб - пліт, який відрізняється тим, що після завантаження рятувальних контейнерів з плавзасобами у пошуково-рятувальний літальний апарат, їх послідовно з'єднують у зв'язку поєднувальними ланками, які оснащено поплавками для утримання ланки на поверхні води, скидання рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажної кабіни пошуково-рятувального літального апарата здійснюють почергово, де перший контейнер скидається за допомогою транспортера, а наступні - цугом з витягуванням першого та кожного з наступних контейнерів за допомогою стабілізуючих парашутів, спускання рятувальних контейнерів з плавзасобами здійснюється за допомогою стабілізуючих парашутів у їх зв'язці за допомогою ланок уздовж напрямку польоту пошуково-рятувального літального апарата, при цьому вихід зв'язки рятувальних контейнерів з плавзасобами з вантажного відсіку пошуково-рятувального літального апарата забезпечують за часом не більше, ніж 3-5 с, зниження рятувальних контейнерів з плавзасобами забезпечують зі швидкістю не більше 20-25 м/с, а розкриття та наповнювання газом кожного наступного з рятувальних контейнерів з плавзасобами, починаючи з другого, здійснюють із затримкою не більше 3-5 с. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що рятувальні контейнери з плавзасобами з'єднано між собою поєднувальними ланками довжиною не більше 50-70 м. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що стабілізуючі парашути після приведення плавзасобів у робоче положення використовують як додаткові плавучі якорі. 55 Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5