Контейнер-хопер

Реферат: Контейнер-хопер, корпус якого має форму паралелепіпеда, а дно виконане з гнутих швелерів. У дні корпусу виконані розвантажувальні вікна, сполучені з фіксатором, а на дні корпусу установлені розсікачі, на бокових поверхнях яких закріплені ножі, що примикають до каретки, установленої під розсікачами з можливістю переміщення в напрямку поздовжньої осі корпусу. Крім цього, контейнер-хопер забезпечений шарнірною сергою, розміщеною на каретці, відбійниками, установленими біля передньої і задньої стінок корпусу, а також посиленим отвором, виконаним в покрівлі корпусу. UA 99374 U (12) UA 99374 U UA 99374 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до устаткування для транспортування сухих сипких вантажів у системах мультимодальних перевезень за допомогою морських 20-ти футових контейнерів. Найбільш близьким по більшості суттєвих ознак та технологічних характеристик є 20-ти футовий контейнер Open Top. 20-ти футовий контейнер Open Top являє собою металеву конструкцію у формі паралелепіпеда з вертикальними гранями, виконаними з рифленого листового заліза. Ребра конструкції посилені трубами квадратного профілю та гнутими профілями складної форми. Верхня частина містить у собі лише ребра та затягується за необхідністю тентом з жорстким кріпленням. Донна частина контейнера виконана з гнутих швелерів і покрита фанерою завтовшки 25 мм, яка забезпечує наявність рівної площини підлоги. На одній з торцевих частин контейнера розташовані двостворчаті двері, які фіксуються у закритому стані. Завантаження та розвантаження 20-ти футового контейнера Open Top виконується крізь верхню частину контейнера або крізь двері (див. www.blascont.com/products/seabox/open_top.php). Даний контейнер вибраний прототипом. Прототип і корисна модель, що заявляється, мають наступні спільні ознаки: - корпус виконаний у формі паралелепіпеда; - дно контейнера виконано з гнутих швелерів. Недоліками контейнера за прототипом є високі затрати часу на завантаження та вивантаження, велика трудомісткість і високі затрати часу на установку та фіксування тента, що може призвести до намокання та псування продукту в контейнері. Вивантаження такого контейнера може займати до 10-15 хвилин. Установка та фіксування тента також займає до 10 хвилин. Також до недоліків можна віднести неможливість розвантаження без додаткового розвантажувального обладнання (зернометів, пневматичних перевантажувачів, автомобілерозвантажувачів, тощо). Крім цього, до недоліків контейнера належить необхідність установлення спеціальної затуляючої конструкції у двері для запобігання просипанню вантажу. У всіх інших випадках транспортування насипних вантажів потребує залучення тари, що підвищує собівартість перевезення та робить неможливим швидке завантаження та розвантаження при зміні виду транспорту. В основу корисної моделі поставлено задачу створити удосконалений контейнер-хопер, в якому шляхом введення в конструкцію нових вузлів і деталей, а також їх взаємного розташування в контейнері, забезпечити суттєве прискорення і спрощення завантаження і розвантаження сипких продуктів, а також зменшення собівартості роботи за рахунок виключення необхідності використання зернометів, пневматичних перевантажувачів, автомобілерозвантажувачів та ін. додаткового обладнання, а також виключити можливість псування та просипання продуктів. Поставлена задача вирішена конструкцією контейнера-хопера, корпус якого має форму паралелепіпеда, а дно виконане з гнутих швелерів тим, що у дні корпусу виконані розвантажувальні вікна, сполучені з фіксатором, а на дні корпусу установлені розсікачі, на бокових поверхнях яких закріплені ножі, що примикають до каретки, установленої під розсікачами з можливістю переміщення в напрямку поздовжньої осі корпусу, крім того, контейнер-хопер забезпечений шарнірною сергою, розміщеною на каретці, відбійниками, установленими біля передньої і задньої стінок корпусу, а також посиленим отвором, виконаним в покрівлі корпусу. Контейнер-хопер, що заявляється, зображений на кресленнях, де зображено: фіг. 1 - вигляд контейнера-хопера збоку, в перерізі; фіг. 2 - вигляд контейнера-хопера спереду, в перерізі; фіг. 3 - вузол опирання каретки на роликові опори (вид А, фіг. 2); фіг. 4 - вигляд розвантажувального отвору (вид Б, фіг. 1); фіг. 5 - вигляд двох контейнерів-хоперів під час захоплення спредером (розвантажувальні отвори закриті); фіг. 6 - вигляд двох контейнерів-хоперів під час розвантаження (розвантажувальні отвори відкриті). Контейнер-хопер виконаний у формі паралелепіпеда. Корпус 1 контейнера-хопера виконаний з рифленого листового заліза. У верхній частині корпусу 1 в покрівлі виконано посилений отвір 2 для завантажування і часткового вивантажування сипкого продукту. У донній частині корпусу 1 виконані розвантажувальні отвори 3. На дні корпусу 1 контейнера-хопера установлені розсікачі 4. На бокових поверхнях кожного розсікача 4 закріплені ножі 5, які 1 UA 99374 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 примикають до каретки 6. Каретки 6 установлена під розсікачами 4 з можливістю переміщення в напрямку повздовжньої осі контейнера. Каретка 6 опирається на роликові опори 7. Біля передньої і задньої стінок корпусу 1 контейнера-хопера установлені відбійники 8. Для запобігання самовільному відкриття розвантажувальних отворів 3 на зовнішній поверхні корпусу 1 контейнера з боку приєднання іншого контейнера установлений фіксатор 9. Контейнери-хопери експлуатуються в парі і з'єднуються за допомогою шарнірної серги 10, розміщеної на трубі каретки 6. Для ілюстрації порядку розвантаження контейнерів-хоперів на фіг. 5 і 6 показаний спредер 11. Контейнер-хопер використовується у наступному порядку. Перед завантаженням контейнера-хопера оператор повинен перевірити надійність установки фіксатора 9. Експлуатація контейнерів-хоперів без установлених в положення "зачинено" фіксаторів 9 забороняється. Установку фіксатора 9 виконує оператор. Сипкий продукт, наприклад зерно, надходить з технологічного транспорту всередину корпусу 1 контейнера-хопера через посилений отвір 2. Після завантаження контейнера-хопера сипким продуктом посилений отвір 2 закривається. Аналогічно завантажується другий контейнер-хопер, після чого два контейнери-хопери з'єднуються між собою за допомогою шарнірної серги 10. Для переміщення контейнерів-хоперів по території вони мають бути установлені та зафіксовані на причіп-платформу. Після завантаження контейнерів-хоперів сипким продуктом автомобіль або тягач переміщує причіп-платформу до місця розвантаження (причал, накопичувальний майданчик). Для підйому та розвантаження виконується захоплення двох зчеплених контейнер-хоперів портальним причальним перевантажувачем, укомплектованим розсувним спредером 11 з можливістю підйому здвоєних контейнерів-хоперів. Перед захопленням контейнерів-хоперів спредером 11 оператор зміщує фіксатор 9 в положення "відкрито" і відкриває посилений отвір 2. Тільки після відмикання фіксатора 9 і відкриття посиленого отвору 2 оператор крана отримує команду захоплення контейнерівхоперів. Розсувний спредер 11 має можливість захоплення, підйому та подальшого переміщення здвоєних контейнерів-хоперів в горизонтальній площині по одній осі як в одному, так і в різних напрямках. За рахунок переміщення корпусів 1 двох контейнерів-хоперів в різні напрямки спредером 11 по одній осі в сторону віддалення один від одного відбувається відкриття розвантажувальних отворів 3, за рахунок того, що каретки 6 з'єднані між собою шарнірною сергою 10, над місцем вивантаження (суховантажне судно, накопичувальний майданчик і т. ін.) і продукт висипається з контейнера-хопера. Після повного спорожнення сипкого продукту спредер 11 рухає контейнери-хопери по одній осі в сторону зближення і відбувається закриття розвантажувальних отворів 3 за рахунок того, що каретки 6 з'єднані між собою шарнірною сергою 10. Далі оператор установлює фіксатори 9 в положення "зачинено", і цикл експлуатації повторюється. Таким чином завантаження та розвантаження відбувається без залучення ручної праці та додаткового обладнання (суднонавантажувальної машини, конвеєрних галерей тощо). Час розвантаження вкрай зменшено завдяки великій сумарній площі розвантажувальних отворів 3 у донній частині контейнера-хопера. Розвантаження контейнера-хопера відбувається рівномірно по всій площині перерізу розвантажувальних отворів 3, що мінімізує виникнення додаткових перекидних моментів та динамічних навантажень на кранові механізми. Завдяки мінімізації часу на вивантаження продукту з контейнера-хопера сумарний час циклу розвантаження та установки на автомобільну платформу не перевищує 2-х хвилин. Конструкція контейнерахопера забезпечує максимальну місткість, що дозволяє завантажувати в кожен контейнер до 23 3 м сипких продуктів. Продуктивність лінії в комплекті з одним причальним портальним перевантажувачем та однією лінією завантаження контейнерів-хоперів може досягати 1400 м сипких вантажів за годину. 55 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 Контейнер-хопер, корпус якого має форму паралелепіпеда, а дно виконане з гнутих швелерів, який відрізняється тим, що у дні корпусу виконані розвантажувальні вікна, сполучені з фіксатором, а на дні корпусу установлені розсікачі, на бокових поверхнях яких закріплені ножі, 2 UA 99374 U що примикають до каретки, установленої під розсікачами з можливістю переміщення в напрямку поздовжньої осі корпусу, крім того, контейнер-хопер забезпечений шарнірною сергою, розміщеною на каретці, відбійниками, установленими біля передньої і задньої стінок корпусу, а також посиленим отвором, виконаним в покрівлі корпусу. 3 UA 99374 U 4 UA 99374 U Комп’ютерна верстка М. Шамоніна Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5