Вагон-хопер для перевезення сипучих вантажів

Реферат: Вагон-хопер для перевезення сипучих вантажів містить раму, каркас і симетричний суцільнометалевий кузов, складений з двох бічних вертикальних стінок, що мають однакову площу, і двох торцевих стінок, нахилених відносно його вертикальної осі, торцеві стінки мають відповідно однакову площу, при цьому вертикальна стінка, що знаходиться праворуч відносно руху вагона, оснащена обладнанням для розвантаження та важільними механізмами з пневмоциліндрами для відкриття, закриття і фіксації. Один розвантажувальний люк із кришкою закріплено шарнірно на одній бічній вертикальній стінці з боку розвантаження, а частину іншої бічної стінки виконано як підлогу, нахилену вбік розвантаження. Причому верхня частина перерізу кузова має в плані вид з'єднаних великими основами вздовж продольної осі прямокутника і трапеції з бічними перехідними сторонами і малою основою на стороні розвантажувальної бічної стінки. UA 75199 U (54) ВАГОН-ХОПЕР ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СИПУЧИХ ВАНТАЖІВ UA 75199 U UA 75199 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до рейкового транспорту і може бути використана у вуглевидобувній промисловості для перевезення, механізованого розвантаження, дозування сипучих вантажів, у тому числі при будівництві, ремонті й поточному утриманні залізничної колії в належному стані. Відомо вагон-хопер, який містить раму, каркас і симетричний суцільнометалевий кузов, складений з двох бічних вертикальних стінок, що мають однакову площу, і двох торцевих стінок, нахилених відносно його вертикальної осі, торцеві стінки мають відповідно однакову площу, при цьому вертикальна стінка, що знаходиться праворуч відносно руху вагона, оснащена обладнанням для розвантаження у вигляді двох нахилених до низу люків з кришками, які шарнірно закріплені на стінках кузова і мають важільні механізми з пневмоциліндрами для відкриття, закриття і фіксації [1]. Суттєвим недоліком вагона-хопера є неповне саморозвантаження сипучих вантажів, що вимагає додаткового ручного розвантаження, у зв'язку з недостатнім кутом нахилу стінок кузова. В основу корисної моделі поставлено задачу забезпечення повного розвантаження сипучого вантажу біля залізничної колії праворуч відносно руху вагона шляхом удосконалення конструкції вагона-хопера завдяки конструктивним змінам форми кузова, що приведе до можливості механізованого формування однобічного плоского відвалу сипучих вантажів при розвантаженні вагона-хопера у вуглевидобувній промисловості. Поставлена задача вирішується тим, що у вагоні-хопері, який містить раму, каркас і симетричний суцільнометалевий кузов, який складається з двох бічних вертикальних стінок і двох торцевих нахилених стінок, обладнання для розвантаження та важільні механізми з пневмоциліндрами для відкриття, закриття і фіксації, згідно з корисною моделлю, один розвантажувальний люк із кришкою закріплено шарнірно на одній бічній вертикальній стінці з боку розвантаження, а частину іншої бічної стінки виконано як підлогу, нахилену вбік розвантаження, причому, верхня частина перерізу кузова має в плані вид з'єднаних великими основами вздовж продольної осі прямокутника і трапеції з бічними перехідними сторонами і малою основою на стороні розвантажувальної бічної стінки. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1 показано запропонований вагон-хопер - вид спереду, на фіг. 2 - вагон, вид збоку, на фіг. 3 - вагон, вид зверху. Вагон-хопер для перевезення сипучих вантажів містить раму 1, каркас 2, суцільнометалевий кузов 3, складений з бічних вертикальних стінок 4 і 5, торцевих стінок 6 і 7, перехідних стінок 8 і 9 (Фіг. 2, 3), частину бічної стінки 5 перетворено у нахилену підлогу 10 кузова 3, а також обладнання для розвантаження у вигляді нахиленого до низу люка з кришкою 11, прикріпленого у шарнірах 12 до бічної стінки 4, а також важільний механізм 13 з пневмоциліндрами для відкриття, закриття і фіксації кришки 11, верхня частина перерізу кузова 3 має в плані вид з'єднаних великими основами вздовж продольної осі прямокутника і трапеції з бічними перехідними стінками 8, 9 і малою основою на стороні розвантажувальної бічної стінки 4. Вагон-хопер працює наступним чином. В місці формування відвалу розвантажувальна кришка 11 вагона-хопера, підвішена в шарнірах 12 до бічної стінки 4, за допомогою важільного механізму 13 з пневмоциліндрами відкривається, і здійснюється саморозвантаження вагонахопера в одну сторону від залізничного шляху (праворуч відносно руху). Штриховими лініями зазначене положення кришки 11 при саморозвантаженні вагона-хопера. Рама 1 вагона-хопера, каркас 2, суцільнометалевий кузов 3 забезпечують збереження вантажу в процесі транспортування. Бічні стінки 4 і 5, торцеві стінки 6 і 7, перехідні стінки 8 і 9, нахилена підлога 10 кузова забезпечують повне розвантаження вантажу вагона-хопера. Несиметричний кузов вагона-хопера забезпечує при повному розвантаженні сипучого вантажу розташування центру С мас на центральній вертикальній осі CZ, що створює умови для однакового навантаження від статичних сил на всі вісім коліс і сприяє поліпшенню технічних якостей в процесі руху й саморозвантаженні. Це можливо в тому випадку, коли сума моментів від ваги G1 вантажу правої частини і G2 вантажу лівої частини заповненого бункера відносно центра С, що лежить на осі CZ, буде дорівнювати "нулю": -G1*CC1+G2*CC2=0 Тоді досягається і рівність навантажень на праву і ліву рейки Rл=Rп, оскільки колеса вагона-хопера розташовані симетрично відносно центральної вертикальної площини XCZ. Джерело інформації: 1 UA 75199 U 1. Вагоны. Под ред. Л.Д. Кузьмича. - М.: "Машиностроение", 1978. - С. 204-207 (прототип). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 Вагон-хопер для перевезення сипучих вантажів, який містить раму, каркас і симетричний суцільнометалевий кузов, складений з двох бічних вертикальних стінок, що мають однакову площу, і двох торцевих стінок, нахилених відносно його вертикальної осі, торцеві стінки мають відповідно однакову площу, при цьому вертикальна стінка, що знаходиться праворуч відносно руху вагона, оснащена обладнанням для розвантаження та важільними механізмами з пневмоциліндрами для відкриття, закриття і фіксації, який відрізняється тим, що один розвантажувальний люк із кришкою закріплено шарнірно на одній бічній вертикальній стінці з боку розвантаження, а частину іншої бічної стінки виконано як підлогу, нахилену вбік розвантаження, причому верхня частина перерізу кузова має в плані вид з'єднаних великими основами вздовж продольної осі прямокутника і трапеції з бічними перехідними сторонами і малою основою на стороні розвантажувальної бічної стінки. 2 UA 75199 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3