Задні вантажопасажирські двері вертольота

Реферат: Задні вантажопасажирські двері вертольота містять однопанельні двері для закриття отвору для доступу у вертоліт і з'єднувальний механізм між фюзеляжем вертольота й однопанельними дверима, що включає перший з'єднувальний вузол і другий з'єднувальний вузол. Двері виконані й розташовані з можливістю забезпечення переміщення донизу і вперед при переході із закритого положення у відкрите положення, так що з'єднувальний механізм переміщує та утримує однопанельні двері в положенні нижче задньої частини фюзеляжу вертольота, при цьому перший з'єднувальний вузол містить U-подібну поворотну раму й два поворотних кронштейни, що розташовані на кінцевих частинах рами, а другий з'єднувальний вузол містить напрямну й шарнірний вузол, виконаний і встановлений з можливістю переміщення уздовж напрямної. UA 112836 U (12) UA 112836 U UA 112836 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області авіабудування, зокрема до конструкції дверей фюзеляжу вертольота. Корисна модель може бути використана в конструкції фюзеляжів легких багатоцільових вертольотів як задні двері, що використовуються для посадки й висаджування пасажирів, а також для завантаження й вивантаження. Технічне рішення може бути корисно при модернізації існуючих конструкцій вертольотів. У конструкції малогабаритних фюзеляжів легких багатоцільових вертольотів важливим є. забезпечення доступу в салон із хвостової частини з максимальним відкриттям отвору в задній частині фюзеляжу, а також вибір варіанта положення дверей, яке повинно забезпечувати зручність завантаження і використання отвору в задній частині фюзеляжу під час польоту. Відома конструкція вантажного люка літака АН-26 [1, стор. 16, 17]. Отвір в задній частині фюзеляжу закривається рампою, що плавно переходить у хвостову частину фюзеляжу при закритому вантажному люку. Рампа підвішена на трьох кронштейнах з каретками до передньої та двох бічних (задніх) рейок. У закритому положенні рампа фіксується замками. Відкриття й закриття здійснюється гідроциліндрами. Опускання рампи після відкриття замків відбувається під дією її власної ваги, а підйом здійснюється двома гідроциліндрами. Кожна бічна рейка складається із двох частин передньої і задньої, з'єднаних шарніром. Передні частини рейок встановлено нерухомо ззовні фюзеляжу. До задніх частин рейок прикріплено штоки гідроциліндрів підйому рампи. Переміщення рампи здійснюється гідроприводом за допомогою замкнутого роликового ланцюга. Фіксація рампи в повністю відкритому або будь-якому проміжному положенні здійснюється фрикційним гальмом гідроприводу. Через складність і велику масу відома конструкція не може бути застосована як задні двері в легких багатоцільових вертольотах. Відомі задні двері вертольота КА-226 [2], що містять верхню й нижню стулки. Верхня стулка встановлена на шарнірах, відкривається назовні вгору, і у відкритому положенні утримується замками на хвостових балках. У задній частині підлоги вантажопасажирської кабіни закріплені два поворотних кронштейни, з'єднані траверсою. До кожного кронштейна приварена циліндрична втулка, в отвір якої протягнута напрямна. Кожна напрямна жорстко закріплена на нижній стулці. При відкритті нижньої стулки кронштейни повертаються і спираються на ложементи. Потім по напрямних (протягнутим усередині втулок) стулка з'їжджає під кабіну. Для відкриття дверей розбалансують стопор усередині кабіни, відкривають спочатку верхню стулку, а потім нижню, підштовхнувши її під підлогу кабіни по напрямних. Недоліком конструкції є неможливість безпечно відкривати двері під час польоту. Прототипом корисної моделі за сукупністю ознак є однопанельні двері вертольота [3], що включають власне однопанельні двері, виконані й установлені з можливістю закриття отвору для доступу, утвореного в нижній частині корпуса вертольота; і з'єднувальний механізм між корпусом і дверима, що виконаний і розташований з можливістю забезпечення переміщення двері, по суті, назад і вгору при переміщенні дверей із закритого положення у відкрите положення, так, що з'єднувальний механізм утримує двері в положенні нижче задньої хвостової частини й поруч із нею. Недолік прототипу полягає в тому, що зміщені під хвостову балку двері у відкритому положенні зменшують корисний простір перед входом у вертоліт, що може створювати перешкоди при завантаженні вертольоту. Задачею корисної моделі є створення універсальних задніх дверей для легких багатофункціональних вертольотів, у яких є необхідними економія корисного простору фюзеляжу, зокрема відсутнє місце для розміщення пасажирських дверей. Технічним результатом є збереження корисного простору, безпечність та уникнення суттєвого збільшення лобового опору при відкритті дверей під час польоту. Поставлена задача вирішується тим, що задні вантажопасажирські двері вертольота, що містять однопанельні двері для закриття отвору для доступу у вертоліт і з'єднувальний механізм між фюзеляжем вертольота й однопанельними дверима, що включає перший з'єднувальний вузол і другий з'єднувальний вузол, відповідно до корисної моделі, виконані й розташовані з можливістю забезпечення переміщення донизу і вперед при переході із закритого положення у відкрите положення, так що з'єднувальний механізм переміщує та утримує однопанельні двері в положенні нижче задньої частини фюзеляжу вертольота, при цьому перший з'єднувальний вузол містить U-подібну поворотну раму й два поворотних кронштейни, що розташовані на кінцевих частинах рами, а другий з'єднувальний вузол містить напрямну і шарнірний вузол, виконаний і установлений з можливістю переміщення уздовж напрямної. За кращим варіантом здійснення корисної моделі задні вантажопасажирські двері мають наступне конкретне виконання. Пристрій містить привід для відкриття та закриття однопанельних дверей. Поворотна рама першого з'єднувального вузла рухливо закріплена у 1 UA 112836 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 верхній частині однопанельних дверей, а поворотні кронштейни закріплені на бічних стінках фюзеляжу зсередини. Напрямна другого з'єднувального вузла закріплена зовні фюзеляжу вертольота в його задній нижній частині, а шарнірний вузол, включає важіль, рухливо закріплений у нижній частині однопанельних дверей, ведучу каретку, установлену на напрямній, ведену каретку, з'єднану з важелем. Привід переміщення однопанельних дверей установлений з можливістю керування кареткою для переміщення її по напрямній. Відповідно до комплектації на поворотній рамі може бути розміщена сходинка, а на однопанельних дверях - аварійний люк. Для фіксації в закритому положенні щодо фюзеляжу вертольота конструкція має фіксуючий механізм, що містить замки, троси і привід. Відповідно до варіанта виконання другий (нижній) з'єднувальний вузол може мати зсув щодо площини симетрії фюзеляжу вліво або вправо. Відрізняльною ознакою корисної моделі є розташування дверей у відкритому положенні нижче задньої частини фюзеляжу вертольота завдяки конструкції з'єднувального механізму, який сам є простим та компактним, та дозволяє здійснити таке переміщення й утримувати двері у відкритому положенні не зменшуючи об'єм вантажопасажирської кабіни та корисний простір зовні вертольота. Відкриття таких дверей є повністю безпечним, оскільки з'єднувальний механізм дозволяє відкривати двері автоматично, без участі людини. Крім того, відкриті під час польоту двері не приводять до суттєвого збільшення лобового опору вертольота. Суть корисної моделі пояснюється такими кресленнями. Фіг. 1 - однопанельні двері вертольота (далі по тексту - двері) зі з'єднувальним механізмом, вид збоку; Фіг. 2 - двері зі з'єднувальним механізмом, вигляд зверху; Фіг. 3 - двері зі з'єднувальним механізмом, вигляд спереду; Фіг. 4 - вигляд з'єднання першого з'єднувального вузла із дверима; Фіг. 5 - вигляд з'єднання другого з'єднувального вузла із дверима; Фіг. 6 - поздовжній розріз вертольота із дверима у відкритому положенні. Задні вантажопасажирські двері вертольота (фіг. 1, 2, 3) містять однопанельні двері 1 з аварійним люком 2, і з'єднувальний механізм, що складається із двох з'єднувальних вузлів. Перший з'єднувальний вузол містить U-подібну поворотну раму 3 і два поворотних кронштейни 4, що розташовані на кінцевих частинах рами. Рама 3 за допомогою кронштейнів 4 кріпиться на внутрішній стороні бічних панелей задньої частини фюзеляжу вертольота (фіг. 6), а за допомогою шарнірів 5 (фіг. 4) - до верхньої частини дверей 1. На дузі рами розташована сходинка 6. Другий з'єднувальний вузол (фіг. 1, 2, 3, 5) містить напрямну 7, закріплену під днищем фюзеляжу нерухомо, і шарнірний вузол, що включає важіль 8, закріплений у нижній частині однопанельних дверей за допомогою шарнірного з'єднання, ведучу каретку 9 із приводом 10, встановлену на напрямній, ведену каретку 11, з'єднану з важелем 8. Привід 10 містить реверсивний електродвигун і черв'ячний редуктор (фіг. 3). Привід 10 може бути електричним, пневматичним, гідравлічним, або комбінованим залежно від конструктивних особливостей вертольота. Для різних модифікацій вертольотів другий з'єднувальний вузол може бути виконаний зі зсувом щодо площини симетрії фюзеляжу вліво або вправо. Фіксуючий механізм складається із чотирьох замків 12, тросів 13, приводу 14 (фіг. 2, 3). Привід 14 містить електродвигун і планетарний редуктор. Задні вантажопасажирські двері вертольота працюють таким чином. Відкриття й закриття дверей 1, а також їх утримання у відкритому та закритому положенні здійснюється за допомогою з'єднувального механізму. Перший з'єднувальний вузол з'єднувального механізму утримує верхню частину дверей, а другий з'єднувальний вузол здійснює переміщення нижньої частини двері уздовж нижньої поверхні задньої частини фюзеляжу. Фіксація дверей у закритому положенні за допомогою замків 12. Керування відкриттям і закриттям замків 12 виконується за допомогою тросів 13, які переміщаються за допомогою приводу 14. Керуючі сигнали на закриття замків надходять на привід від кінцевих вимикачів, які активуються при повному закритті дверей. У процесі відкриття й закриття дверей привід 10 переміщає каретку 9 з кареткою 11 і важелем 8 уздовж напрямної 7. При цьому рама 3 повертається за допомогою кронштейнів 4 і шарнірів 5, опускаючи двері донизу. Аварійний люк 2, призначений для аварійної евакуації пасажирів. Люк фіксується в закритому положенні за допомогою фіксаторів. При відкритті фіксатори втягуються всередину люка, після чого він відкидається назовні. Відкриття аварійного люка здійснюється шляхом повороту однієї із двох ручок - зовнішньої або внутрішньої. 2 UA 112836 U 5 Задні вантажопасажирські двері забезпечують можливість посадки й висаджування пасажирів, а також завантаження й вивантаження вантажів. Джерела інформації: 1. Самолет АН-26, Техническое описание. Книга II. Конструкция самолета. - Министерство гражданской авиации, ЗАО АНТЦ "ТЕХНОЛОГ'", 2001. 2. Вертолет КА-226, Руководство по летной эксплуатации, Оригинал, октябрь 2002, Раздел 7, лист 7-5 (cтop.475). 3. Патент США US7275717 (В2), МПК В64С1/14, 2007-10-02 Helicopter one-piece door, опубл. 02.10.2007. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 35 40 1. Задні вантажопасажирські двері вертольота, що містять однопанельні двері для закриття отвору для доступу у вертоліт і з'єднувальний механізм між фюзеляжем вертольота й однопанельними дверима, що включає перший з'єднувальний вузол і другий з'єднувальний вузол, які відрізняються тим, що вони виконані й розташовані з можливістю забезпечення переміщення донизу і вперед при переході із закритого положення у відкрите положення, так, що з'єднувальний механізм переміщує та утримує однопанельні двері в положенні нижче задньої частини фюзеляжу вертольота, при цьому перший з'єднувальний вузол містить Uподібну поворотну раму й два поворотних кронштейни, що розташовані на кінцевих частинах рами, а другий з'єднувальний вузол містить напрямну й шарнірний вузол, виконаний і встановлений з можливістю переміщення уздовж напрямної. 2. Двері за п. 1, які відрізняються тим, що вони містять привід переміщення однопанельних дверей. 3. Двері за п. 1, які відрізняються тим, що поворотна рама рухливо закріплена у верхній частині однопанельних дверей, а поворотні кронштейни закріплені на бічних стінках фюзеляжу зсередини. 4. Двері за п. 1 або п. 2, які відрізняються тим, що напрямна закріплена зовні фюзеляжу вертольота в його задній нижній частині, а шарнірний вузол включає важіль, рухливо закріплений у нижній частині однопанельних дверей, ведучу каретку, встановлену на напрямній, ведену каретку, з'єднану з важелем. 5. Двері за п. 4, які відрізняються тим, що привід переміщення однопанельних дверей установлений з можливістю керування ведучою кареткою для переміщення її по напрямній. 6. Двері за п. 1, які відрізняються тим, що поворотна рама оснащена сходинкою. 7. Двері за п. 1, які відрізняються тим, що однопанельні двері мають аварійний люк. 8. Двері за п. 1, які відрізняються тим, що вони містять фіксуючий механізм, виконаний з можливістю фіксації однопанельних дверей у закритому положенні щодо фюзеляжу вертольота. 9. Двері за п. 8, які відрізняються тим, що фіксуючий механізм містить замки, троси й привід. 10. Двері за п. 1, які відрізняються тим, що другий з'єднувальний вузол зміщений щодо площини симетрії фюзеляжу вліво або вправо. 3 UA 112836 U 4 UA 112836 U 5 UA 112836 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6