Вантажний люк вертольота

Реферат: Вантажний люк вертольота містить двостулкові двері, відкидні двері, трапи, при цьому двостулкові двері встановлені у вантажному отворі фюзеляжу і виконані таким чином, що в закритому положенні утворюють додатковий простір всередині фюзеляжу, а зовні утворюють задній обвід фюзеляжу, відкидні двері розміщені по осі симетрії фюзеляжу й закріплені у верхній частині вантажного отвору та виконані такими, що відчиняються усередину з можливістю фіксації у верхньому положенні. Вантажний люк вертольота оснащений апареллю, яка своєю верхньою частиною кріпиться до нижньої частини вантажного отвору й виконана таким чином, що в закритому положенні її внутрішня поверхня є продовженням підлоги фюзеляжу, а її зовнішня поверхня є частиною зовнішніх обводів фюзеляжу вертольота, при цьому трапи закріплені на апарелі та виконані відкидними. UA 111997 U (12) UA 111997 U UA 111997 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області авіабудування, зокрема до конструкції вантажного відсіку фюзеляжу вертольота. Корисна модель може бути використана при модернізації існуючих конструкцій вертольотів типу Мі-8. Відома базова конструкція вертольота Мі-8 [1], у якій стулки (ліва і права) вантажних дверей закривають задній отвір у вантажній кабіні, через який виконуються вантажні роботи. У закритому положенні стулки утворюють додатковий простір вантажної кабіни й утворюють задній обвід центральної частини фюзеляжу. Кожна стулка підвішена на двох зовнішніх петлях до похилого шпангоута. Стулки відкриваються й закриваються вручну за допомогою ручок. У правій стулці знаходиться люк для аварійного покидання вертольота. Для завантаження й розвантаження вертольота через вантажний люк передбачені правий і лівий трапи, які встановлюють в робоче положення вручну. Трапи знімають, укладають й закріплюють на підлозі по обох бортах вантажної кабіни. Недоліками базової конструкції є: - обмежений сектор огляду через аварійний люк; - необхідність виділення місця у вантажній кабіні для розміщення знімного люка й трапів; - під час перевезення довгомірних вантажів необхідно відкрити стулки вантажних дверей, передбачити їхню фіксацію в напіввідчиненому стані; - потрапляння пилу, піску при зльоті й посадці вертольота через значний по площі відкритий отвір дверей; - обмежені можливості вантажних трапів. Частково недоліки попереднього аналога усунуті у відомій конструкції [2], що є прототипом корисної моделі. Пристрій містить двостулкові двері та відкидні двері по осі симетрії вертольота [2]. Відкидні двері виконані такими, що відкриваються усередину вантажної кабіни з можливістю фіксації у верхньому положенні, а також передбачена можливість її зняття при завантаженні габаритних вантажів. У випадку неможливості відкриття відкидних дверей зсередини, у ньому передбачений аварійний люк, відкриття якого здійснюється як зовні, так і зсередини вертольота. Габарити відкидних дверей дозволяють здійснити десантування з боєкомплектом. Дана конструкція зручна в експлуатації, як при цивільному, так і при військовому застосуванні. Переваги конструкції: можливість транспортування довгомірного вантажу через отвір відкидних дверей, не відкриваючи двостулкових дверей; використання відкидних дверей для посадки й висадки десанту; підвищення ефективності застосування стрілецького озброєння; підвищення ефективності використання внутрішнього простору вантажної кабіни й т.д. Недоліки прототипу зв'язані з конструкцією вантажних трапів, які виконані так само, як у попередньому аналогу, тобто незручність їх монтажу, обмежені функціональні можливості їхнього використання при вантажних роботах. Крім того, неможливо автоматизувати процес установки таких трапів. Широко відомі вантажні люки літальних апаратів з використанням апарелей. Приклади конструкцій апарелей описані в джерелах [3], [4]. Вантажна апарель кріпиться до фюзеляжу в нижній частині вантажного люка. Використання апарелі має ряд переваг перед трапами прототипу. У відкритому положенні апарель використовується як вантажний трап і полегшує завантаження та вивантаження техніки, вантажів, десантників, носилок із хворими. Встановлення апарелі в положення до рівня підлоги вантажної кабіни може забезпечити додатковий простір фюзеляжу для перевезення габаритних вантажів та зручності висадки десанту в польоті. Однак застосування апарелі, замість установлюваних вручну трапів у конструкції вантажного люка з двостулковими дверима (прототип), можливо тільки у випадку перепроектування задньої частини фюзеляжу вертольота. Задачею корисної моделі є вдосконалення конструкції вантажного люка з двостулковими дверима. Технічним результатом є розширення функціональних можливостей вантажного люка вертольота зі збереженням корисного простору фюзеляжу й можливість автоматизувати процес установки трапів. Вирішення задачі корисної моделі. Вантажний люк вертольота містить двостулкові двері, відкидні двері, трапи. Двостулкові двері встановлені у вантажному отворі фюзеляжу і виконані таким чином, що в закритому положенні утворюють додатковий простір в кабіні фюзеляжу, а зовні утворюють задній обвід фюзеляжу. Відкидні двері розміщені по осі симетрії фюзеляжу й закріплені у верхній частині вантажного отвору, і виконані такими, що відчиняються усередину з можливістю фіксації у верхньому положенні. Відповідно до корисної моделі вантажний люк вертольота оснащений апареллю, що своєю верхньою частиною кріпиться до нижньої частини вантажного отвору й виконана таким чином, 1 UA 111997 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 що в закритому положенні її внутрішня сторона є продовженням підлоги фюзеляжу, а її зовнішня сторона є частиною зовнішніх обводів фюзеляжу вертольота, при цьому трапи закріплені на апарелі й виконані відкидними. Переважно апарель виконується приводною, наприклад, за допомогою окремої гідравлічної системи з насосом і гідроциліндром. Керування положенням апарелі може здійснюватися з пульта керування пілота або пульта керування оператора усередині вантажної кабіни фюзеляжу. Основною відмітною ознакою корисної моделі є наявність апарелі, що дозволяє здійснювати завантаження й розвантаження колісної техніки й інших вантажів, а також для посадки й висадки десанту й перенесення на носилках хворих і поранених, що істотно розширює функціональні можливості вертольота. Крім того, конструкція апарелі органічно вбудована в базове (найбільш оптимальне) аеродинамічне компонування фюзеляжу вертольота й не зменшує корисний внутрішній простір фюзеляжу. Заявлене конструктивне виконання апарелі також дозволяє автоматизувати процес встановлення трапів. Дане поєднання ознак не зустрічається в будь-якій іншій реалізованій конструкції вертольота типу Мі-8 (Мі-17). В заявленій конструкції зберігаються всі згадані вище переваги прототипу. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: Фіг. 1 - апарель, двостулкові двері, відкидний люк у відкритому положенні; Фіг. 2 - апарель, двостулкові двері, відкидний люк у закритому положенні; Фіг. 3 - вигляд на апарель, двостулкові двері, відкидний люк у закритому положенні зсередини; Фіг. 4 - вигляд вантажного люка зверху, розміщення гідроциліндра й насоса. Вантажний люк вертольота містить: - апарель 1 з відкидними трапами 2; - двостулкові двері 3 вертольота; - відкидні двері 4 у площині симетрії вертольота; - гідравлічний замок 5 апарелі - 2 шт.; - гідроциліндр 6 приводу апарелі; - гідравлічний насос 7. Апарель 1 (фіг. 1) кріпиться в нижній частині отвору вантажного люка за допомогою двох шарнірних вузлів і двох дублюючих тросів. Для заїзду колісної техніки й завантаження вантажів передбачені відкидні трапи 2. Трапи кріпляться до апарелі на шарнірах. У закритому положенні внутрішня частина апарелі є продовженням підлоги фюзеляжу й утворює додаткову площу. У закритому положенні апарель фіксується за допомогою двох гідравлічних замків 5 (фіг. 3), розташованих праворуч і ліворуч. Відкриття й закриття апарелі, а також її фіксація, здійснюється автоматично за допомогою окремої гідравлічної системи з насосом 7 і гідроциліндром 6 (фіг. 4). Керування положенням апарелі може здійснюватися з пульта керування пілота або пульта керування оператора усередині вантажної кабіни фюзеляжу. Конструкція двостулкових дверей 3 (фіг. 1) виконана на основі дверей прототипу. Стулки виконані таким чином, що в закритому положенні утворюють додатковий внутрішній простір фюзеляжу, а зовні утворюють задній аеродинамічний обвід фюзеляжу (фіг. 2). Нижня частина кожної стулки виконана таким чином, що в закритому положенні разом з апареллю утворює зовнішні обводи фюзеляжу вертольота. Відкриття й закриття стулок 3 здійснюється вручну, фіксація - зсередини замками. У відкритому положенні стулок вантажний люк використовується для заїзду колісної техніки. Відкидні двері 4 закріплені у верхній частині вантажного отвору за допомогою двох шарнірних вузлів, які дозволяють відкривати їх всередину і фіксувати у відкритому положенні. Відкриття/закриття та фіксація дверей здійснюються вручну. Відкидні двері 4 застосовується під час перевезення довгомірних вантажів, для висадження десанту, для встановлення озброєння, у тому числі під час польоту. Відкидні двері можуть виконувати функцію аварійного виходу. У відкидних дверях може бути виконаний ілюмінатор. Джерела інформації: 1. Вертолет Ми-8. Техническое описание. Книга II. Конструкция. Внешторгиздат. Изд. № 136423. 2. http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_7_U_U_2014.pdf. 7 3. Патент Росії, RU 2175623, МПК В64С 1/24, Грузовой люк вертолета, опубл. 10.11.2001 г. 7 4. Патент Росії, RU 2180307, МПК В64С 1/24, Грузовой люк летательного аппарата, опубл. 10.03.2002 г. 60 2 UA 111997 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Вантажний люк вертольота, що містить двостулкові двері, відкидні двері, трапи, при цьому двостулкові двері встановлені у вантажному отворі фюзеляжу і виконані таким чином, що в закритому положенні утворюють додатковий простір всередині фюзеляжу, а зовні утворюють задній обвід фюзеляжу, відкидні двері розміщені по осі симетрії фюзеляжу й закріплені у верхній частині вантажного отвору та виконані такими, що відчиняються усередину з можливістю фіксації у верхньому положенні, який відрізняється тим, що він оснащений апареллю, яка своєю верхньою частиною кріпиться до нижньої частини вантажного отвору й виконана таким чином, що в закритому положенні її внутрішня поверхня є продовженням підлоги фюзеляжу, а її зовнішня поверхня є частиною зовнішніх обводів фюзеляжу вертольота, при цьому трапи закріплені на апарелі та виконані відкидними. 2. Вантажний люк вертольота за п. 1, який відрізняється тим, що апарель виконана приводною й оснащена гідравлічною системою з насосом і гідроциліндром. 3 UA 111997 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4