Гідромеханічний привод агрегату наддування двигуна внутрішнього згоряння

1. Гідромеханічний привод агрегату наддування ДВЗ, який містить зубчастий мультиплікатор, що включає в себе вхідний, проміжний і вихідний вали, кінематично зв'язані один з одним за допомогою зубчастих передач, причому вхідний вал з'єднаний із двигуном за допомогою торсіона, який відрізняє ться тим, що мультиплікатор виконаний трьохшвидкісним з обгінною муфтою й двома гідромуфтами, на проміжному й відповідно вихідних валах якого додатково встановлені: - зубчасте колесо першої швидкості проміжного вала із вмонтованою в ньому обгінною муфтою й кінематично з'єднане із шестірнею вихідного вала; - зубчасте колесо другої швидкості, установлене консольно й жорстко закріплене на проміжному валу, кінематично з'єднане із шестірнею, жорстко зв'язаною з насосним колесом першої гідромуфти, U 2 UA 1 3 36753 4 возний дизель-генератор 10Д100 [див. С. П. Филотря в системі наддування двигуна. Привод нов, А. Е. Зиборов, В. В. Денкунас и др. «Тепловонагнітача здійснюється від колінчастого вала дизы типа ТЭ10М. Руководство по эксплуатации и зеля за допомогою зубчастої передачі з постійним обслуживанию» Изд. «Транспорт» М., 1985г.] передатним відношенням. Подорожчання енергоносіїв ставить завдання Параметри наддування (ступінь підвищення поліпшення паливної економічності на кожному з тиску, ви трата повітря) визначають значення коережимів роботи двигуна, у тому числі крайніх: нофіцієнта надлишку повітря a ц у циліндрі двигуна, мінальному й режимі холостого ходу. від якого безпосередньо залежить індикаторний Номінальний режим к.к.д. дизеля, а споживана нагнітачем потужність Економічність номінального режиму (див. довеличину механічних втрат, тобто істотно впливає даток 1) визначається вузьким діапазоном коефіна механічний к.к.д. двигуна. цієнта надлишку повітря a ц , що у свою чергу заНедолік постійного передатного відношення в лежить від температури й тиску повітря приводі нагнітача полягає в тім, що коефіцієнт навколишнього середовища. надлишку повітря a ц досягає оптимального знаПри перепадах температури навколишнього чення тільки на одному швидкісному режимі за середовища від +40°С до -40°С і барометричного тепловозною характеристикою дизеля або практитиску від 670 до 770 мм рт. ст. тиск надувального чно у вузькому інтервалі зміни частоти обертання повітря рs змінюється на 21%, а номінальна подизеля. За результатами випробувань дизеля тужність - на 19% - для транспортного двигуна 10Д100 оптимум по a ц припадає на режим робо10Д100. ти дизеля за тепловозною характеристикою при Наведена залежність основних параметрів рочастоті обертання колінчастого вала близько боти двигуна 10Д100 від зміни температури на650об./хв. вколишнього середовища і барометричного тиску При частоті обертання дизеля більше 650об/хв [див. Н.П. Синенко, Ф.Г. Гринсберг, A.M. Скаженик. тиск наддування надлишковий, а виходить, на «Исследование и доводка тепловозных дизелей». привод нагнітача витрачається додатково потужМ., « Машиностроение», 1975г.] ність від колінчастого вала, що приводить до погіАналіз залежності основних параметрів двигуршення економічності дизеля. на 10Д100 показує, що для поліпшення паливної При частоті обертання дизеля менш 650об/хв економічності двигуна необхідний пристрій для тиск наддування менше значень, які потрібні для регулювання коефіцієнта надлишку повітря ац на оптимуму a ц , що приводить до втрати економічексплуатаційних режимах роботи двигуна відповідно до результатів експериментальних даних ності дизеля, підвищенню температури випускних газів. Таким чином, для поліпшення технікоhi = h(h Д,a ц ) і бажано з коректуванням за темпеекономічних показників дизеля типу 10Д100 потріратурою й барометричним тиском навколишнього бна корекція параметрів наддування залежно від середовища. частоти обертання дизеля, або від номера позиції Холостий хід контролера при роботі за тепловозною характериПо даним ВНДІ ЗТ, тепловозні двигуни більше стикою. 60% часу працюють на холостому ходу. [“ЗалізниТаким чином, для поліпшення технікочний транспорт”, №9, 1988г., стр. 49-50]. Предстаекономічних показників дизеля типу 10Д100 потрівлені експериментальні дані роботи тепловозного бна корекція параметрів наддування залежно від дизеля типу 10Д100 на холостому ходу й у зоні частоти обертання дизеля, або від номера позиції малих навантажень [див. А. П. Чиркин, А. Н. Г уреконтролера при роботі за тепловозною характеривич, А. Э. Симеон, А. П. Кудряш «Работа теплостикою. Іншим аргументом на користь змінюваного возных дизелей на малых нагрузках», «Транспередатного відношення в порівнянні з постійним у порт», М., 1966г.]. Холостий хід транспортного приводі нагнітача є можливість регулювання падвигуна характеризується неоптимальним значенраметрів дизеля (ефективна потужність, темпераням a ц » 7,0 коефіцієнта надлишку повітря. тура випускних газів) залежно від температури й Аналіз експериментальних даних роботи двитиску атмосферного повітря. гуна 10Д100 на холостому ходу показав необхідВідомо технічне рішення за пат. №6 205 786 ність регулювання параметрів наддування, тому США, MПК7F02B 37/007. Заявл. 16.06.1999р. надрук. 27.03.2001р. Відповідно до цього технічного що при великому значенні a ц » 7,0 : витрачається рішення двигун містить блок циліндрів, колінчаснадлишкова потужність на привод агрегату наддутий вал, приводний нагнітач, гідромотор привода вання. Таким чином, на двигуні необхідний принагнітача, вільний турбокомпресор, повітряний стрій, що регулює роботу агрегату наддування з патрубок, що з'єднує компресор турбокомпресора урахуванням раніше отриманих експериментальіз входом приводного нагнітача, клапан, встановних даних з коректуванням наддування за темпелений у повітряному патрубку, електронний блок ратурою й тиском навколишнього середовища. керування роботою клапана. Вищеописана проблема транспортного двигуПри роботі двигуна на частотах істотно менна найбільше чітко може бути проілюстрована на ших номінальної частоти обертання, для збільприкладі тепловозного дизель-генератора 10Д100. шення подачі повітря в циліндри, повітря з компТепловозний дизель 10Д100 (розроблювач і вироресора турбокомпресора надходить у повітряний бник - ДП «Завод імені Малишева», м. Харків) напатрубок, електронний блок керування відкриває ділений приводним відцентровим нагнітачем повіклапан у повітряному патрубку. Повітря з компре 5 36753 6 сора турбокомпресора надходить на вхід приводТака конструкція дозволяє, при роботі двигуна ного нагнітача, стискується в ньому й далі, у повітна малих навантаженнях автоматично включати ряний ресивер двигуна. До недоліків такого техніпідвищену передачу на привод турбокомпресора, чного рішення варто віднести складність а при роботі двигуна в зоні номінальної частоти конструкції системи наддування, що передбачає, обертання - знижену передачу на привод турбококрім гідромотора привода нагнітачем, організацію мпресора. двох потоком руху повітря в циліндри двигуна за За сукупністю істотних ознак це технічне рідопомогою електронного блоку й клапана. шення прийняте як найближчий аналог. До недоліВідомо технічне рішення за заявкою №3 224 ків конструкції варто віднести підвищену склад006 ФРН, МКИ02В 37/00, F02B 39/08 Заявл. ність, наприклад, наявність тільки чотирьох муфт 26.06.82р. надрук. 29.12.83р. значно здорожує конструкцію. Крім цього, складВідповідно до цього технічного рішення, заявність конструкції привода істотно збільшується лений двигун містить блок циліндрів, колінчастий через те, що турбокомпресор значно більше висовал, охолоджувач надувального повітря, шестерко обертовий агрегат, ніж приводний нагнітач, який ний редуктор, що з'єднує ротор турбокомпресора з є другою ступінню наддування. колінчастим валом двигуна, гідравлічна муфта з В основу корисної моделі поставлене завданрегульованим наповненням, установлена в кіненя - створення гідромеханічного трьохшвидкісного матичному ланцюзі турбокомпресора - колінчастий привода агрегату наддування транспортного двивал, регульований апарат компресора, що напрягуна, орієнтованого на забезпечення в умовах ексмляє, кришки циліндрів, сопла у випускних канаплуатації: лах кришки циліндрів. - поліпшення економічності на номінальному Регульований апарат, що напрямляє, устанорежимі за рахунок зменшення механічних втрат влений на вході в компресор турбокомпресора. У приводний нагнітач двигуна на цьому режимі пракришці циліндрів випускні канали виконані у вигляцює з мінімальним передатним відношенням від ді сопел з метою підвищення ефективності викоколінчастого вала, тобто з мінімізацією витрати ристання енергії газів, що відробили, на турбіні. До потужності на його привод; недоліків такого технічного рішення варто віднес- підвищення потужності на середніх режимах ти: складність конструкції, пов'язана з управлінням тепловозної характеристики за рахунок оптимальнаповнення гідромуфти, додатковою установкою ного повітропостачання; апарата компресора, що напрямляє , його регулю- адаптація системи наддування до експлуатавання, сопел у кришці циліндрів. Найбільш близьції в різних кліматичних умовах. ким по технічній суті є те хнічне рішення за пат. Поставлене завдання вирішується таким чиСША кл. F02B 37/00, №4 445 337. Заявл. ном, що: 24.09.82р. надрук. 01.05.84р. Відповідно до цього - привод агрегату наддування виконаний гідтехнічного рішення двигун містить блок циліндрів, ромеханічним трьохшвидкісним, з автоматичним циліндро-поршневу гр упу, колінчастий і розподільперемиканням його швидкостей - таке технічне ний вали, турбокомпресор, що кінематично пов'ярішення дозволяє: заний з колінчастим валом - чотири роз'єднувальні - конструктивно забезпечити необхідні технічні муфти, вхідну, проміжну й вихідну шестірні, планепараметри двигуна на всіх експлуатаційних режитарний редуктор привода ротора турбокомпресомах при роботі в різних кліматичних умовах. ра. Гідромуфти третьої і другої швидкостей агреКінематичний зв'язок турбокомпресора й колігату наддування встановлені на вихідному високончастого вала являє собою ряд циліндричних шесобертовому валу м ультиплікатора, що дозволяє тірень, де: реалізувати їхню розрахункову потужність у міні- вхідна шестірня пов'язана із шестірнею колімальному габариті. Гідромуфта третьої швидкості нчастого вала, проміжною шестірнею й, через сисагрегату наддування встановлена під ведучою тему циліндричних шестірень - з розподільними шестірнею проміжного вала, що дозволило скоровалами двигуна; тити габарит мультиплікатора по довжині на 12%. - вихідна шестірня редуктора пов'язана з агреНасосне колесо обох гідромуфт з'єднано зі гатом наддування, у корпусі якого встановлений своєю кришкою пружинним кільцем, що дозволило планетарний редуктор з обгінною муфтою. зменшити зовнішній габарит - діаметр, - на 17%. Проміжна шестірня зв'язана: Вихідний вал мультиплікатора виконаний із - з вихідною шестірнею привода агрегату газодвома взаємоізольованими каналами для підветурбінного наддування - турбокомпресором; дення робочої рідини - масла до гідромуфт - таке - із двома шестірнями різного діаметра, що затехнічне рішення дозволило встановити безпосебезпечують різні швидкості проміжної шестірні, а редньо на високо обертовому вихідному валу дві отже, і різне передатне відношення в кінематичгідромуфти, і як наслідок, зменшити їхній габарит і ному ланцюзі від колінчастого вала до турбокомпспростити конструкцію мультиплікатора. ресора залежно від частоти обертання колінчастоМіж маточинами насосного й турбінного коліс го вала двигуна; установлений упорний підшипник з радіальними - у шестірні низької швидкості встановлена роканалами, зв'язаними між собою канавками, виколикова обгінна муфта; наними в сполученій деталі - маточині турбінного - у шестірні високої швидкості встановлена колеса й вихідному валу мультиплікатора - таке муфта з відцентровими вантажами й пружинними технічне рішення дозволяє виконати підведення упорами й, додатково, дискова муфта. робочої рідини із двох різних каналів до своїх гідромуфт. 7 36753 8 Суть корисної моделі пояснюється кресленняки 35 турбінного колеса 22 - під кутом 45° назад по ми, де зображені: напрямку обертання даного колеса 22 (див. Фіг.4). На Фіг.1 представлена принципова схема гідЗубчасте колесо 16 третьої швидкості, жорстко ромеханічного трьохшвидкісного привода агрегату закріплено на проміжному валу 6, кінематично наддування двигуна внутрішнього згоряння - поз'єднано із шестірнею 36, жорстко пов'язаною з здовжній розріз. насосним колесом 37 другої гідромуфти 10, які 36На Фіг.2 представлений перетин А-А згідно 37 установлені вільно на підшипниках 20 і 21 на Фіг.1. вихідному валу 7, а турбінне колесо 38 гідромуфти На Фіг.3 представлений перетин А-А згідно 10 жорстко закріплено на вихідному валу 7, приФіг.2. чому сама гідромуфта 10 розташована на вихідНа Фіг.4 представлене розгорнення проточної ному валу 7 у вільному просторі під шестірнею 13 частини гідромуфти. проміжного вала 6. Насосне колесо 37 і його кришНа Фіг.5 представлений вид А згідно Фіг.2. На ка 39 зафіксовані пружинним стопорним кільцем Фіг.6 представлений перетин А-А згідно Фіг.5. На 24, а внутрішня порожнина кришки 39 ущільнена Фіг.7 представлений перетин В-В згідно Фіг.2. плаваючою втулкою 25 з буртом, що розміщена з На Фіг.8 представлений перетин В-В згідно гарантованими радіальним і осьовим зазором на Фіг.1. маточині турбінного колеса 38. Також, як і для гідПредставлена конструкція містить агрегат ромуфти 9 другої швидкості, для гідромуфти 10 наддування 1 (компресор або турбокомпресор), третьої швидкості, на зовнішній поверхні вихідного зубчастий мультиплікатор 2 і вал 3 двигуна внутвала 7 і на маточині її турбінного колеса 38 викорішнього згоряння. У корпусі 4 мультиплікатора 2 нані канавки 29, і свердління 30 і 31 у ви хлопному установлені вали вхідний 5, проміжний 6 і вихідний валу 7 - для подачі масла з ізольованого каналу 33 7, обгінна муфта 8 і дві гідромуфти 9 і 10 (див. у порожнину 28 гідромуфти 10. Фіг.1). Між обома колесами 37 і 38 також установлеВхідний вал 5 виконаний порожнистим і за доний упорний підшипник 26 у вигляді кільця з викопомогою торсіона 11 зв'язаний з валом 3 двигуна. наними в ньому радіальними каналами 27. Робочі На вхідному валу 5 жорстко закріплене зубчасте лопатки гідромуфти 10 виконані так, як і в гідроколесо 12, кінематично пов'язане із ведучою шесмуфті 9 (див. Фіг.4). тірнею 13 проміжного вала 6. Отже, вихідний вал 7 виконаний із двома взаНа проміжному валу 6 додатково встановлене: ємно ізольованими каналами 32 і 33, які здійснюзубчасте колесо першої швидкості 14, зубчасте ють почергову подачу робочої рідини до обох гідколесо другої швидкості 15 і зубчасте колесо треромуфт 9 і 10, або повністю перекриваються, тьої швидкості 16. відключаючи обидві гідромуфти 9 і 10. КонструктиЗубчасте колесо 14 першої швидкості виконавне виконання двох взаємно ізольованих каналів но із вмонтованою в ньому обгінною муфтою 8 і 32 і 33 в одному вихідному валу 7 може мати різні кінематично з'єднано із шестірнею 17, жорстко конструктивні виконання - один такий варіант закріпленою на вихідному валу 7. представлений на Фіг.2, 3, 5, 6. На консольному Зубчасте колесо 15 другої швидкості, установкінці вихідного вала 7 установлена втулка 40 із лене консольно й жорстко закріплене на проміж двома взаємно ізольованими входами 41 і 42 (див. ному валу б, кінематично з'єднано із шестірнею 18, Фіг.2, 5, 6), закріплена на корпусі 4 мультиплікатожорстко зв'язаною з насосним колесом 19 першої ра 2 за допомогою фланця 43, кронштейна 44, гідромуфти 9, які 18-19 установлені вільно на підстопорного кільця 45 (див. Фіг.2, 5, 6). шипниках 20 і 21 на вихідному валу (див. Фіг.2), а Канал 41 з'єднаний з каналом 32 за допомотурбінне колесо 22 жорстко закріплене на вихідгою трубки 46 з ізольованим кінцем, жорстко закріному валу 7, причому сама гідромуфта 9 розташоплених на ній втулок 47, 48, 49; ущільнених кільвана консольно на вихідному валу 7; насосне коцями 50, установлених у зовнішніх канавках лесо 19 і його кришка 23 зібрані й зафіксовані друг останніх. щодо друга пружинним стопорним кільцем 24, а Втулка 48 виконана із внутрішніми пазами 51 внутрішня порожнина кришки 23 ущільнена пладля проходу робочої рідини й жорстко пов'язана з ваючою втулкою 25 з буртом, що розміщена з гавихідним валом 7 штифтом 52(див. Фіг.2, 5, 6, 7). рантованими радіальним і осьовим зазорами на Втулка 49 також виконана із внутрішніми пазами маточині турбінного колеса 22. Між обома колеса51, отвором 53 (див. Фіг.2). ми 19-22 установлений упорний підшипник 26 у Таким чином, канали 32 і 33, виконані у ви хідвигляді кільця з виконаними в ньому радіальними ному валу 7, взаємно ізольовані. Представлене каналами 27 для підведення робочої рідини в потехнічне рішення по роздільному підведенню ророжнину 28 гідромуфти 9 (ди в. Фіг.2, 3). бочої рідини до двох гідромуфт 9, 10, установлеНа зовнішній поверхні вихідного вала 7 і на ним на одному валу 7, дозволяє додатково консматочині турбінного колеса 22 виконані однакові труктивно вирішити завдання як підведення канавки 29, у вихідному валу 7 о твори 30 і 31 для змащення до проміжного вала 6, так закріпити цей гарантованої подачі робочої рідини з ізольованого вузол на корпусі 4 мультиплікатори 2 за допомоканалу 32 у порожнину 28 гідромуфти 9 і, з ізольогою кронштейна 44 вихідного вала, для чого: у ваного каналу 33 у порожнину 28 гідромуфти 10. торець свердління 54 проміжного вала 6 установРобочі лопатки 34 насосного колеса 19 нахилений штуцер 55, на зовнішній поверхні якого вилені щодо радіального положення під кутом 45° конані канавки із установленими в них ущільнювауперед по напрямку обертання, а робітники лопатльними кільцями 50 і бурт 56, внутрішня опорна поверхня якого через торцевий підшипник 57 упи 9 36753 10 рає в торець проміжного вала 6, а зовнішня опорРобоча рідина надходить на вхід 41 втулки 40 і на поверхня бурту 56, дозволяє вільну фіксацію далі, у канал 32 трубки 46 (див. Фіг.2, 6). З каналу кронштейна 58 на штуцері 55 стопорним кільцем 32, по отвору 53 втулки 49 (див. Фіг.2, 3) робоча 59 (див. Фіг.6). Кронштейн 58 жорстко зв'язаний з рідина надходить у свердління 30 вихідного вала корпусом 4 мультиплікатора 2 за допомогою 7, кільцеву канавку 29, і далі, по свердлінню в макронштейна 44 вихідного вала 7 (див. Фіг.5, 6). точині турбінного колеса 22 і канавці 29 у свердТакий варіант підведення змащення до проміжного ління 27 торцевого підшипника 26, потім у порожвала 6 додатково дозволяє закріпити вузол підвенину 28 гідромуфти 9 і, на робочі лопатки 34 і 35 дення змащення до корпуса 4 мультиплікатора 2 насосного 19 і турбінного 22 коліс. Крутильний за допомогою кронштейнів 58, 44 в обхід зубчастомомент по кінематичному ланцюжку 12, 13, 15 і 18 го колеса 15. передається на вихідний вал 7, забезпечуючи часДля спрощення конструкції, а також забезпетоту обертання агрегату наддування 1 на другій чення високої надійності обгінної муфти 8, з убчасшвидкості. Взаємне положення отворів 53 і 30 зате колесо 14 виконане з двох частин 59, 60, з'єдбезпечується шти фтом 52. наних штифтом 61 (отехнологічування У силу різниці кутових швидкостей проміжного конструкції); зібраний вузол 59, 60, 61 установле6 і вихідного 7 валів, обгінна муфта 8 прослизає, ний на двох підшипниках 62, розташованих по прослизає зубчасте колесо 14 на підшипниках 62, обох торцях обгінної муфти 8 (див. Фіг.8). кінематичний ланцюжок 12, 13, 14 і 17 розірваний і Робота пропонованого гідромеханічного прикрутильний момент по ній не передається. Канал вода агрегату наддування. 33 подачі робочої рідини в гідромуфту 10 третьої Перша швидкість агрегату наддування. швидкості перекритий, при цьому турбінне колесо Канали 32 і 33 підведення робочої рідини до 38 і насосне колесо 37 взаємно прослизають, кігідромуфт 9 і 10 перекриті. Вал 3 двигуна за допонематичний ланцюжок 12, 13, 16, 36 роз'єднаний, і могою торсіона 11 приводить вхідний вал 5 із закрутильний момент по ній не передається. Отже, кріпленим на ньому зубчастим, колесом 12. Зубчакінематично ланцюжок 12, 13, 14, 17 першої швидсте колесо 12 приводить зв'язану з ним кості й 12, 13, 16, 36 третьої швидкості розімкнуті, і кінематично шестірню 13 проміжного вала 6. Шескрутильний момент на агрегат наддування 1 перетірня 13, жорстко встановлена на проміжному валу дається по кінематичному ланцюжку 12, 13, 15, 18, 6, приводить одночасно зубчасті колеса першої забезпечуючи другу швидкість агрегату наддуваншвидкості 14, другої швидкості 15 і третьої швидня 1. кості 16 агрегату наддування 1. Третя швидкість агрегату наддування Зубчасте колесо 16 третьої швидкості привоКанал 32 другої швидкості агрегату наддувандить кінематично пов'язану з нею шестірню 36 ня перекритий. вихідного вала 7. Шестірня 36, що жорстко пов'яКанал 33 третьої швидкості агрегату наддузана з насосним колесом 37 гідромуфти 10, внавання відкритий, і робоча рідина по входу 42 втулслідок відсутності робочої рідини, прослизає на ки 40 надходить через пази 51 втулки 48 і втулки підшипниках 20 і 21 відносно вихідного вала 7 і 49 у канал 33 (див. Фіг.2, 7), потім по свердлінню турбінного колеса 38 (див. Фіг.1, 2). Таким чином, 31, канавкам 29, і радіальним каналам 27 у порожкінематичний ланцюжок 12, 13, 1 5, 36 розімкнутий нину 28 гідромуфти 10; насосне колесо 26 за доі, крутильний момент від вала 3 двигуна на вихідпомогою лопаток 34 і лопаток 35 турбінного колеса ний вал 7 мультиплікатора 2 не передається. 38 передає крутильний момент вихідному валу 7 Зубчасте колесо 15 другої швидкості привомультиплікатора 2. дить кінематично пов'язану з нею шестірню 18 Кінематичний ланцюжок другої швидкості агревихідного вала 7. Шестірня 18, що жорстко пов'ягату наддування 1-12, 13, 15, 18 розімкнутий, при зана з насосним колесом 19 гідромуфти 9, внасліцьому шестірня 18, жорстко зв'язана з насосним док відсутності робочої рідини, прослизає на підколесом 19, внаслідок відсутності робочої рідини, шипниках 20 і 21 відносно вихідного вала 7 і прослизає на підшипниках 20 і 21. турбінного колеса 22 (див. Фіг.1, 2). Кінематичний Кінематичний ланцюжок першої швидкості 12, ланцюжок 12, 13, 15, 18 розімкнутий і, крутильний 13, 14, 17 розімкнутий внаслідок того, що кутова момент від вала 3 двигуна на вихідний вал 7 мульшвидкість вихідного вала 7, шестірні 17 вище кутиплікатора 2 не передається. Зубчасте колесо 14 тової швидкості проміжного вала 6, і зубчасте копершої швидкості за допомогою обгінної муфти 8 лесо 14 прослизає на підшипниках 62 по обгінній приводить шестірню 17, жорстко встановлену на муфті 8. вихідному валу 7, при цьому: крутильний момент Таким чином, залежно від режиму експлуатації від вала 3 двигуна передається на вихідний вал 7 двигуна, зміни температури й тиску повітря навкомультиплікатора 2 по кінематичному ланцюжку 12, лишнього середовища, агрегат наддування забез13, 14, 17, забезпечуючи частоту обертання агрепечує ви хідні параметри надувального повітря гату наддування 1 на першій швидкості. незалежно від частоти обертання колінчастого Друга швидкість агрегату наддування 1 вала шляхом перемикання гідромуфт 9, 10, обгінКанал 33 підведення робочої рідини до гідроної муфти 8 мультиплікатора 2. муфти 10 третьої швидкості перекритий. АналогічТаке технічне рішення забезпечує: но, зубчасте колесо 12 вхідного вала 5 приводить - стабільне забезпечення номінальної потужшестірню 13 проміжного вала 6, яка у свою чергу ності двигуна при температурі навколишнього сеприводить зубчасті колеса 14, 15 і 16, установлені редовища понад +40°С, в умовах високогір'я при на цьому валу 6. барометричному тиску -670 мм рт. ст.; 11 36753 12 - поліпшення економічності шляхом контро- двигун із трьохшвидкосним агрегатом наддульованого робочого процесу в циліндрі за рахунок вання стає незалежним від погоди і його експлуарегулювання співвідношення паливо-повітря по тації можлива як в умовах Крайньої Півночі, так і в всій тепловозній характеристиці; умовах Середньої Азії; - забезпечення потужності двигуна при затяж- екологічні показники транспортного двигуна із них підйомах транспортного засобу за рахунок трьохшвидкосним приводом агрегату наддування перемикання швидкості обертання агрегату наднайбільш оптимальні за рахунок якісного повітродування, наприклад, на БАМі; постачання в несприятливі по a ц зонах тепловозної характеристики. 13 36753 14 15 Комп’ютерна в ерстка Г. Паяльніков 36753 Підписне 16 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601