Опорне кільце залізничного підшипника

Реферат: У винаході пропонуються нові спосіб і пристрій для пресової посадки вузла підшипника на цапфу, за одну операцію пресової посадки. Здатна до стискання, клейка прокладка прикріплює опорне кільце до внутрішнього кільця підшипника вузла підшипника, полегшуючи пресову посадку вузла підшипника на цапфу. Незважаючи на введення здатної до стискання прокладки, компресійний попередній натяг комплекту підшипника підтримується на вузлі підшипника незалежно від будь-якого погіршення характеристик прокладки. UA 101896 C2 (12) UA 101896 C2 UA 101896 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Галузь техніки, до якої відноситься винахід Даний винахід в цілому має відношення до антифрикційних підшипників, а більш конкретно, відповідно до одного конструктивного варіанта, до конічних роликопідшипників. Рівень техніки Антифрикційні роликопідшипники (які також зазвичай називають роликовими опорами кочення), такі як роликопідшипники та конічні роликопідшипники, широко використовують у різних промислових застосуваннях. Аналогічно будь-яким іншим механічним компонентам, що рухаються, підшипники зрештою зазнають пов'язане зі зношуванням погіршення параметрів. Так як підшипник являє собою виріб з високою цінністю, звичайною практикою є відновлення (ремонт) зношених вузлів підшипників. Вузли підшипників, виведені з експлуатації для відновлення, чистять, перевіряють на наявність дефектів та відповідним чином відновлюють. Повторно зібрані вузли підшипників перед відвантаженням проходять перевірку контролю якості. Ті вузли підшипників, що пройшли перевірку контролю якості, готові до напресування на вал (наприклад, на вісь залізничного вагона). Однак, деякі типи вузлів підшипників не мають засобу втримання опорного кільця разом з вузлом підшипника. З тієї причини, що бажаною є пресова посадка на цапфу вузла підшипника й опорного кільця у вигляді єдиного блоку, відсутність засобу втримання для з'єднання цих двох компонентів може створювати проблеми для їхнього ефективного встановлення. Короткий опис винаходу Пропонується вузол підшипника, що містить здатну до стискання, клейку прокладку для прикріплення опорного кільця до внутрішнього кільця підшипника вузла підшипника. Клейка прокладка полегшує пресову посадку вузла підшипника й опорного кільця, у вигляді єдиного блоку, на цапфу вала (наприклад, на цапфу осі залізничного вагона) за одну операцію. Здатна до стискання, клейка прокладка має корпус, утворений, в одному конструктивному варіанті, зі здатного до стискання, полімерного спіненого матеріалу із закритими порами. У цьому конструктивному варіанті, корпус прокладки покритий чутливим до тиску адгезивом (контактним клеєм). Клейка прокладка, в одному конструктивному варіанті, має кільцеву форму, для встановлення навколо частини опорного кільця й введення в зазор між опорним кільцем і внутрішнім кільцем підшипника. Здатна до стискання природа клейкої прокладки допомагає забезпечувати однорідний контакт прокладки з потенційно нерівними, непаралельними і шорсткуватими поверхнями, наявними між опорним кільцем і внутрішнім кільцем підшипника. Встановлення клейкої прокладки в зазорі дозволяє у вузлі підшипника мати групи твердих металевих компонентів, що прилягають один до одного, від опорного кільця до контрувальної кришки, що дозволяє провести стиснення із попереднім натягом вузла підшипника за допомогою контрувальної кришки, так щоб ці компоненти залишалися ізольованими і неушкодженими при будь-якому зношуванні клейкої прокладки. Короткий опис креслень Різні конструктивні варіанти вузла підшипника з новою здатною до стискання, клейкою прокладкою будуть описані далі з посиланням на супровідні креслення. Ці креслення наведені у якості прикладу тільки для пояснення винаходу і не обмежують його обсяг патентних домагань. Таким чином, показані вузол підшипника й прокладка наведені як приклад і не мають обмежувального характеру. На фіг. 1 показаний розріз одного конструктивного варіанта вузла підшипника. На фіг. 2 показаний зі збільшенням розріз вузла підшипника, показаного на фіг. 1. На фіг. 3 показаний детально розріз одного конструктивного варіанта клейкої прокладки, використаної в конструктивному варіанті вузла підшипника, показаного на фіг. 1. На фіг. 4 показаний розріз для пояснення встановлення вузла підшипника на цапфу з використанням підшипникового преса. Детальний опис винаходу Звернемося тепер до розгляду фіг. 1, на якій показаний типовий вузол 10 підшипника. У цьому конструктивному варіанті, вузол 10 підшипника являє собою вузол конічного роликопідшипника такого типу, який зазвичай використовують для підтримки колеса залізничного вагона. Однак вузол 10 підшипника в інших описаних нижче конструктивних варіантах може бути пристосований для використання в різних інших загальних промислових застосуваннях. Таким чином, вузол 10 підшипника показаний й описаний нижче як вузол конічного роликопідшипника для колеса вагона тільки для зручності розуміння. Вузол 10 підшипника типово попередньо збирають (укрупнюють) до його встановлення на вал 11 (наприклад, на вагонну вісь). У вільного кінця вала 11, цапфа 12 закінчується злегка конічною направляючою 13, щоб полегшити встановлення вузла 10 підшипника на цапфу 12. 1 UA 101896 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Вузол 10 підшипника, в одному конструктивному варіанті, встановлений із пресовою посадкою на цапфі 12, що піддана механічній обробці з дуже твердими допусками, щоб точно зробити пресову посадку. Цапфа 12 закінчується на своєму внутрішньому кінці фасонним жолобником 18, що переходить у фланець 19 на валу 11. Захист 14 від пилу, що має циліндричну поверхню, іде в осьовому напрямку всередину від фланця 19. Опорне кільце 22, що має фасонну внутрішню поверхню, закріплене на поверхні, що доповнює, жолобника 18. Жолобник 18 і суміжний фланець 19 перешкоджають осьовому зсуву всередину вузла 10 підшипника. Опорне кільце 22, у деяких конструктивних варіантах, також має буртик 26, що йде в осьовому напрямку всередину і концентрично поверх зовнішньої циліндричної поверхні 15 захисту 14 від пилу. Буртик 26, у деяких конструктивних варіантах, має посадку з натягом на зовнішню циліндричну поверхню захисту 14 від пилу. Контрувальна кришка 20 підшипника, що має численну кількість різьбових отворів, закріплена у вільного кінця вала 11 на цапфі 12 за допомогою гвинтів або болтів 21. Контрувальна кришка 20 підшипника і опорне кільце 22 спільно затискають вузол 10 підшипника в заданому положенні на цапфі 12. Контрувальна кришка 20 підшипника безпосередньо впирається у внутрішнє кільце 38 підшипника вузла 10 підшипника та створює компресійний попередній натяг у вузлі підшипника. Вузол 10 підшипника збирають із декількох індивідуальних компонентів. Вузол 10 підшипника містить зовнішнє кільце 31 підшипника, що має доріжки 32, 34 кочення, утворені на внутрішній поверхні зовнішнього кільця підшипника. Доріжки 32, 34 кочення взаємодіють із внутрішніми кільцями 38, 40 підшипника, щоб захоплювати й підтримувати відповідно два ряди і конічних роликів 42, 44. У деяких конструктивних варіантах, сепаратори 46, 48 підтримують просторове положення роликів 42, 44 на доріжках 32, 34 кочення. Центральна розпірка 47 встановлена між внутрішніми кільцями 38, 40 підшипника, щоб підтримувати їх у точному просторовому положенні відносно один одного та забезпечувати належний бічний зазор підшипника. Кожухи 50, 52 ущільнення закривають кінці вузла 10 підшипника і захищають підшипник від зовнішніх забруднень, а також герметизують мастильний матеріал усередині вузла підшипника. Показані на фіг. 1 кожухи 50, 52 ущільнення створюють ходове ущільнення підшипника, встановлене на внутрішнім кільці 38, 40 підшипника і зовнішнім кільці 31 підшипника. Звернемося тепер до розгляду фіг. 2, на якій показаний внутрішній кінець вузла 10 підшипника, показаного на фіг. 1, а зокрема, кожух 52 ущільнення підшипника в детальному розрізі. Кожухи 50, 52 ущільнення є однаковими, тому всі посилання в наступному обговоренні на кожух 52 ущільнення підшипника на внутрішньому боці вузла 10 підшипника застосовні до кожуха 50 ущільнення на зовнішній стороні вузла 10 підшипника. Ущільнення 52 підшипника містить два компоненти: зовнішній кожух 54 ущільнення та внутрішній кожух 56 ущільнення. Зовнішній кожух 54 ущільнення прикріплений до зовнішнього кільця 31 підшипника. В одному конструктивному варіанті, зовнішній кожух 54 ущільнення може бути прикріплений до зовнішнього кільця 31 підшипника за рахунок посадки з натягом між відкритою кінцевою секцією 51 великого діаметра та розточенням 33 у зовнішнім кільці 31 підшипника. Альтернативно, в іншому конструктивному варіанті, зовнішній кожух 54 ущільнення може мати утримуючий виступ 53, який може входити із замиканням у внутрішню утримуючу канавку 37 у зовнішнім кільці 31 підшипника. Ця конструкція дозволяє утримувати зовнішній кожух 54 ущільнення на вузлі 10 підшипника з можливістю звільнення. Внутрішній кожух 56 ущільнення в основному являє собою циліндричний кожух, прикріплений до внутрішнього кільця 40 підшипника на виступі 43 внутрішнього кільця підшипника. Внутрішній кожух 56 ущільнення має поверхню 57 зношування, функції якої аналогічні функціям кілець зношування, які використовують у інших типах вузлів підшипників. Корпус 60 ущільнення (типово з еластомеру) прикріплений до зовнішнього кожуха 54 ущільнення та притиснутий до поверхні 57, зношування внутрішнього кожуха 56 ущільнення, щоб утворити ущільнення рухливого з'єднання між нерухомими та рухливими компонентами вузла підшипника. Вузли конічних роликопідшипників та опорні кільця для вагонних осей зазвичай напресовують на цапфу вагонної осі. Як уже було зазначено тут вище, опорне кільце 22 є окремим компонентом від вузла 10 підшипника, особливо в різних коротких конструкціях, таких як підшипники класу К. Ці вузли підшипників на сьогоднішній день часто відновлюють, причому відсутність засобу кріплення між зазначеними компонентами створює проблеми при їх встановленні на вагонних осях після відновлення. 2 UA 101896 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Спосіб і пристрій відповідно до даного винаходу дозволяють полегшити, у єдиній операції пресової посадки, встановлення вузла підшипника на цапфу. Щоб запобігти роз'єднання опорного кільця 22 від вузла 10 підшипника, спеціальну клейку прокладку 90 встановлюють між опорним кільцем 22 і внутрішнім кільцем 40 підшипника, щоб запобігти втрату компресійного попереднього натягу у вузлі підшипника. Клейка прокладка 90 може мати будь-яку форму, однак прокладка кільцевої форми покриває найбільшу наявну поверхневу область між внутрішнім кільцем 40 підшипника й опорним кільцем 22, що максимально підвищує силу зчеплення, що з'єднує вузол підшипника з опорним кільцем. Кільцева форма також полегшує встановлення клейкої прокладки 90 між опорним кільцем 22 і внутрішнім кільцем 40 підшипника і дозволяє уникнути розриву твердого металевого комплекту підшипника між контрувальною кришкою 20 підшипника та опорним кільцем 22. Це ізолює прокладку 90 від комплекту підшипника, що виключає вплив будь-якого погіршення характеристик прокладки на компресійний попередній натяг комплекту підшипника. У цьому конструктивному варіанті, комплект підшипника являє собою групу прилягаючих один до одного металевих компонентів, яка містить: контрувальну кришку підшипника, внутрішні кільця підшипника, центральну розпірку та опорне кільце. Будь-який здатний до стискання матеріал, уведений у цей твердий металевий комплект підшипника, може деградувати, що призведе до втрати або зниження зусилля затискача (тобто, компресійного попереднього натягу), прикладеного за рахунок контрувальної кришки до вузла підшипника та опорного кільця. Втрата компресійного попереднього натягу комплекту підшипника призводить до роз'єднання вузла підшипника і опорного кільця. Це, у свою чергу, прискорює зношування, пов'язане з деградацією, і в остаточному підсумку може призводити до ушкодження підшипника, вала або опорного кільця. Щоб запобігти цю можливу втрату напруги стиску, кільцева клейка прокладка 90 встановлена поверх і радіально ззовні від кільцевого виступу 23 опорного кільця 22. Кільцевий виступ 23 виступає зі зверненої в осьовому напрямку назовні поверхні опорного кільця 22 і безпосередньо прилягає до внутрішнього кільця 40 підшипника, підтримуючи групу контактів метал з металом між контрувальною кришкою підшипника і опорним кільцем. Кільцевий виступ 23, що виступає з опорного кільця 22, має зовнішню циліндричну поверхню, зовнішній діаметр якої менший за зовнішній діаметр задньої сторони 41 внутрішнього кільця підшипника. У результаті створюється кільцевий зазор 25 між задньою стороною 41 внутрішнього кільця і опорним кільцем 22. Клейка прокладка 90 розташована в зазорі 25. Зовнішній діаметр клейкої прокладки 90, в одному конструктивному варіанті, знаходиться радіально всередині від зовнішнього діаметра задньої сторони 41 внутрішнього кільця підшипника, що дозволяє виключити перекриття ущільнення 52 підшипника та прилипання до нього. Клейка прокладка 90, в одному конструктивному варіанті, може прилягати до зовнішньої циліндричної поверхні кільцевого виступу 23. Звернемося тепер до розгляду фіг. 3 на якій детально показана клейка прокладка 90. В одному конструктивному варіанті, клейка прокладка 90 містить здатний до стискання полімерний корпус 92 з адгезивом 94 (наприклад, з акриловою смолою або з епоксидною смолою), нанесеним на звернені всередину й назовні поверхні корпуса 92. Корпус 92 кільцевої прокладки, в одному конструктивному варіанті, може бути виготовлений з ряду полімерних спінених матеріалів з відкритими або закритими порами. В одному конструктивному варіанті, корпус 92 здатної до стискання кільцевої прокладки виготовлений з поліетилену із закритими порами (наприклад, з матеріалу Ethafoam ®). Також можуть бути використані й інші типи полімерних спінених матеріалів, у тому числі пінополіуретан і спінені матеріали, що містять зшитий поліетилен, залежно від вимог до міцності на розтягання компонентів вузла підшипника. Так як корпус 92 прокладки виготовлений зі здатного до стискання полімерного матеріалу, в одному конструктивному варіанті, товщина клейкої прокладки 90 може бути вибрана завищеною, щоб забезпечувати повний контакт як з опорним кільцем, так і із внутрішнім кільцем підшипника. Будь-які порожнечі, утворені за рахунок шорсткуватих або нерівних поверхонь між опорним кільцем і внутрішнім кільцем підшипника, будуть заповнені за рахунок клейкої прокладки, коли контрувальна кришка підшипника стискає комплект підшипника, що дозволяє прокладці забезпечувати повний контакт як з опорним кільцем, так і із внутрішнім кільцем підшипника. Велика кількість різних адгезивів 94 можуть бути використані на клейкій прокладці 90. В одному конструктивному варіанті, звернені всередину й назовні поверхні корпуса 92 прокладки 3 UA 101896 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 покриті адгезивом 94, таким як чутливий до тиску адгезив (наприклад, акрилова смола). Можуть бути використані й інші типи адгезивів 94, такі як епоксидні смоли. Деякі адгезиви 94 можуть потребувати захисту від активації (наприклад, від активації тиском) і захисту від забруднення. Акрилова смола, нанесена на поверхні прокладки, до моменту застосування прокладки може бути захищена знімним вкладишем (плівкою) 96 (наприклад, з паперу). Знімний вкладиш 96 може містити як антиадгезійне покриття (наприклад, силікон) (не показаний), так і власне вкладиш (наприклад, папір). Знімний вкладиш 96 видаляють безпосередньо перед встановленням прокладки у вузол підшипника. В одному конструктивному варіанті, кільцева форма клейкої прокладки 90 створює безперервну, кільцеву межу між опорним кільцем 22 і внутрішнім кільцем 40 підшипника. В одному конструктивному варіанті, полімерні матеріали, використані в конструкції клейкої прокладки 90 (як у корпусі 92, так і в адгезиві 94), є вологотривкими, що дозволяє створити вологотривку межу навколо зовнішнього кільцевого зчленування, створеного за рахунок прилягання кільцевого виступу до задньої сторони внутрішнього кільця підшипника. Ряд різних процедур можуть бути використані у випадку застосування клейкої прокладки, щоб полегшити пресову посадку вузла підшипника на вал за допомогою підшипникового преса. Звернемося тепер до розгляду фіг. 4, на якій показаний типовий підшипниковий прес 100 для пресової посадки вузла 10 підшипника. В одному варіанті здійснення способу, першою операцією процедури пресової посадки є закріплення клейкої прокладки 90 навколо кільцевого виступу 23 опорного кільця 22. Клейка прокладка 90 не повинна виходити за звернену в осьовому напрямку назовні поверхню кільцевого виступу 23, щоб забезпечувати підтримку компресійного попереднього натягу після її встановлення на вузлі 10 підшипника. В одному варіанті здійснення способу, вузол 10 підшипника і опорне кільце 22 притискають один одного, щоб активувати чутливий до тиску адгезив на прокладці 90 іскріпити компоненти блоку підшипника разом. Блок підшипника (тобто вузол 10 підшипника і опорне кільце 22) тепер можуть бути встановлені на напрямну втулку 130, яка є деталлю підшипникового преса 100. Напрямна втулка 130 утримує вузол 10 підшипника за рахунок контакту із внутрішнім діаметром внутрішніх кілець 38, 40 підшипника та опорного кільця 22, коли блок підшипника напресовують на цапфу 12. В іншому варіанті здійснення способу пресової посадки, вузол 10 підшипника і опорне кільце 22 (із прикріпленою клейкою прокладкою) роздільно встановлюють на напрямну втулку 130. Потім прикладають достатній тиск між опорним кільцем 22 і вузлом 10 підшипника, що знаходяться на напрямній втулці 130, щоб активувати чутливий до тиску адгезив і скріпити компоненти разом. Підшипниковий прес 100 з напрямною втулкою 130 (на якій встановлені вузол підшипника і опорне кільце) потім сполучають концентрично з кінцем цапфи 12. Цапфа тепер готова прийняти вузол 10 підшипника і опорне кільце 22. Підшипниковий прес 100 має пуансон 110 для додавання сили до монтажної втулки 120 (яка являє собою інший компонент підшипникового преса 100), що висувається поверх напрямної втулки 130 і штовхає вузол 10 підшипника й опорне кільце 22 з напрямної втулки на цапфу 12. Вузол 10 підшипника і опорне кільце 22 будуть напресовуватись в осьовому напрямку всередину на цапфу 12, поки фасонна поверхня 27 опорного кільця 22 не увійде в доповнюючий контакт з жолобником 18. Після цього процес встановлення завершують і підшипниковий прес 100 знімають із цапфи. Типово, пуансон 110 підшипникового преса 100 має гідравлічне керування. Пресова посадка, створена між вузлом 10 підшипника і цапфою 12, залежить від розмірних допусків вісі та компонентів підшипника, напресованих на вісь. Для забезпечення цілісності пресової посадки, повинні бути виконані задані технічні вимоги, пов'язані з піковим тиском і максимальним зусиллям, прикладеними при операції пресової посадки. Задоволення цих технічних вимог зазвичай перевіряють за рахунок вимірювань за допомогою манометрів, закріплених на підшипниковому пресі. Незважаючи на те, що були описані різні конкретні варіанти здійснення винаходу, ці варіанти є скоріше пояснювальними, а не обмежувальними. Цілком зрозуміло, що до них фахівцями в даній галузі можуть бути внесені зміни й доповнення, які, однак, не виходять за рамки наведеної далі формули винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 60 1. Вузол підшипника, закріплений на валу, причому вал має фланець, зміщений від вільного кінця, цапфу меншого діаметра, ніж вал, між фланцем і вільним кінцем, і жолобник, що йде від 4 UA 101896 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 цапфи до фланця, причому вузол підшипника пристосований для посадки на цапфу, при цьому вузол підшипника містить: зовнішнє кільце підшипника, що має доріжку кочення, звернену радіально всередину; внутрішнє кільце підшипника, закріплене на цапфі; численну кількість роликів, захоплених між доріжкою кочення зовнішнього кільця підшипника та внутрішнім кільцем підшипника; внутрішній кожух ущільнення, прикріплений до внутрішнього кільця підшипника; зовнішній кожух ущільнення, прикріплений до зовнішнього кільця підшипника, причому зовнішній кожух ущільнення має герметичний корпус, що йде до внутрішнього кожуха ущільнення; опорне кільце, яке прикріплене до жолобника цапфи і впирається у внутрішнє кільце підшипника; і клейку прокладку, розташовану між опорним кільцем і внутрішнім кільцем підшипника, яка містить: корпус прокладки, що має поверхню, звернену в осьовому напрямку всередину, і поверхню, звернену в осьовому напрямку назовні, при цьому корпус прокладки виготовлений з полімеру; і адгезив, нанесений на звернену в осьовому напрямку всередину поверхню і на звернену в осьовому напрямку назовні поверхню, причому клейка прокладка прикріплює опорне кільце до внутрішнього кільця підшипника. 2. Вузол підшипника за п. 1, у якому опорне кільце містить кільцевий виступ, що виступає в осьовому напрямку назовні, причому виступ впирається у внутрішнє кільце підшипника, при цьому опорне кільце та внутрішнє кільце підшипника утворюють зазор радіально ззовні від виступу. 3. Вузол підшипника за п. 2, який додатково містить контрувальну кришку підшипника, прикріплену до вільного кінця цапфи. 4. Вузол підшипника за п. 3, який додатково містить сепаратор для поділу численної кількості роликів. 5. Вузол підшипника за п. 2, у якому клейка прокладка розташована у зазорі. 6. Вузол підшипника за п. 5, у якому клейка прокладка є здатною до стискання. 7. Вузол підшипника за п. 5, у якому клейка прокладка є кільцевою. 8. Вузол підшипника за п. 1, у якому полімер являє собою поропласт із закритими порами. 9. Вузол підшипника за п. 1, у якому полімер являє собою поліетилен. 10. Вузол підшипника за п. 1, у якому адгезив являє собою акрилову смолу. 11. Спосіб напресування вузла підшипника і опорного кільця на вал з використанням підшипникового преса, причому вал має фланець, зміщений від вільного кінця, цапфу меншого діаметра, ніж вал, між фланцем і вільним кінцем, і жолобник, що йде від цапфи до фланця, причому зазначений спосіб включає наступні операції: встановлення клейкої прокладки між опорним кільцем і внутрішнім кільцем підшипника вузла підшипника, щоб прикріпити опорне кільце до внутрішнього кільця підшипника, причому прокладка містить: корпус прокладки, що має поверхню, звернену в осьовому напрямку всередину, і поверхню, звернену в осьовому напрямку назовні, при цьому корпус прокладки виготовлений з полімеру; і адгезив, нанесений на звернену в осьовому напрямку всередину поверхню і на звернену в осьовому напрямку назовні поверхню; захоплення опорного кільця і внутрішнього кільця підшипника на напрямній втулці підшипникового преса; прикріплення підшипникового преса до вільного кінця цапфи; і притиск пуансона преса до складальної втулки, що висувається, причому складальна втулка прилягає до внутрішнього кільця підшипника так, щоб змусити вузол підшипника і опорне кільце ковзати в осьовому напрямку по цапфі. 12. Спосіб за п. 11, у якому опорне кільце містить кільцевий виступ, що виступає в осьовому напрямку назовні, причому виступ прилягає до внутрішнього кільця підшипника, при цьому опорне кільце і внутрішнє кільце підшипника утворюють зазор радіально ззовні від виступу. 13. Спосіб за п. 12, у якому клейка прокладка розташована у зазорі. 14. Спосіб за п. 13, у якому клейка прокладка є кільцевою. 15. Спосіб за п. 13, у якому клейка прокладка є здатною до стискання. 16. Спосіб за п. 13, який додатково передбачає прикріплення контрувальної кришки підшипника до вільного кінця цапфи. 17. Спосіб за п. 11, у якому адгезивом є акрилова смола. 18. Спосіб за п. 11, у якому полімером є спінений поліетилен. 5 UA 101896 C2 6 UA 101896 C2 Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7