Розподільний паливний насос високого тиску роторного типу

Розподільний паливний насос високого тиску роторного типу, що містить корпус, вал приводу ротора, муфту приводу ротора, розподільну втулку ротора зі штуцерами високого тиску, роторрозподільник із центрально-симетрично розташованими в ньому плунжерами, шайбу приводу плунжерів із внутрішнім кулачковим профілем, гідромеханічний пристрій зміни кута початку подачі, насос низького тиску й регулятор, який відрізняється тим, що щонайменше один плунжер на робочій поверхні має кільцеву канавку, що з'єднана з порожниною нагнітання радіальним й осьовим каналами плунжера, кожен плунжер має буртик, який при вході з розрахунковим зазором у розточення під буртик, що виконане в кожній напрямній C2 2 91638 1 3 91638 4 2.2. Похилий фронт падіння тиску при розванплунжера, що дає крутий фронт падіння тиску патаженні нагнітальної лінії через необхідність заливоподачі після відсічення. безпечувати гідравлічний підпір плунжерів з боку 2. За рахунок використання гідравлічного бупорожнини нагнітання для підтримки нерозривносфера, що представляє собою гідравлічну порожті кінематичного ланцюга: плунжер-штовхальникнину змінного обсягу, утворену буртиком плунжера ролик-кулачковий профіль, під час проходження при вході в розточення ротора з розрахунковим роликом перехідної ділянки профілю, де відбувазазором після відсічення, забезпечується гідравліється зміна напрямку прискорення [6], що проявчний підпір плунжерів у порожнині низького тиску, ляється підвищеною витратою палива й надмірщо дає нерозривність кінематичного ланцюга: ним викидом диму [7] в усьому швидкісному плунжер-штовхальник-ролик-кулачковий профіль діапазоні роботи двигуна під навантаженням. під час проходження роликом перехідної ділянки Відомий розподільний паливний насос високопрофілю, де відбувається зміна напрямку приского тиску роторного типу з дозуванням подачі дрорення, і дозволяє виконати різке розвантаження селюванням на впуску, що є найбільш близьким по лінії нагнітання після відсічення. технічній сутності до того, що заявляється й обра3. За рахунок гідравлічного підсилювача повоний як прототип, що містить корпус, роторроту шайби приводу плунжерів, силовий поршень розподільник із центрально-симетрично розташоякого зв'язаний з шайбою приводу плунжерів за ваними в ньому плунжерами, шайбу приводу плудопомогою цапфи, забезпечується поворот шайби нжерів із внутрішнім кулачковим профілем, дроприводу плунжерів під впливом перепаду тиску, сель-дозатор керування подачею, гідромеханічний що дорівнює тиску підкачування, який впливає на пристрій зміни кута початку подачі, насос, що підсиловий поршень, що дає необхідне пересувне качує, і регулятор [2]. Дозування подачі відбувазусилля й забезпечує швидке й чітке керування ється за рахунок дроселя-дозатора змінного перепроцесом паливоподачі. тину під час руху плунжерів в напрямку від осі 4. За рахунок гідравлічного підсилювача повообертання ротора-розподільника. Процес нагніроту шайби приводу плунжерів, золотникова втултання палива відбувається при зворотному русі ка керування яким розвантажена від зусиль по плунжерів після холостого ходу, що витрачається пересуванню силового поршня, забезпечується на компенсацію розрідженої порожнини, яка виниістотне зниження зусиль у регуляторі й важільному кає підчас наповнювання за рахунок дроселюванмеханізмі при керуванні гідравлічним підсилюваня, і триває до зупинки плунжерів. чем повороту шайби приводу плунжерів, що дає Для прототипу й розподільного паливного нашвидке й чітке керування процесом паливоподачі. соса високого тиску роторного типу, що заявляєть5. За рахунок зворотного клапана, установлеся, загальними є наступні істотні ознаки: корпус, ного в силовому поршні гідравлічного підсилювача вал приводу ротора, муфта приводу ротора, розповороту шайби приводу плунжерів, забезпечуподільна втулка ротора, ротор-розподільник із ється усунення кутового зрушення шайби приводу центрально-симетрично розташованими в ньому плунжерів, поява якого обумовлена тангенціальплунжерами зі штовхальниками й роликами, шайною складовою кута тиску під час паливоподачі. ба приводу плунжерів із внутрішнім кулачковим 6. За рахунок використання золотникової втулпрофілем, гідромеханічний пристрій зміни кута ки керування гідравлічним підсилювачем приводу початку подачі, насос, що підкачує і регулятор. важільного механізму, розвантаженої від зусиль по Одержання необхідного технічного результату переміщенню силового поршня, один торець якоїпри використанні прототипу неможливо через: з'єднаний з порожниною змінного низького тиску й 1. Низький максимальний тиск паливоподачі навантажений тиском підкачування, а інший точерез зависоку контактну напругу на перехідній рець з'єднаний з порожниною атмосферного тиску ділянці профілю з малим радіусом, що обмежує й навантажений пружиною стиску, як гідромеханічмаксимальний тиск; ного датчика швидкісного режиму, забезпечується 2. Незадовільну характеристику протікання висока чутливість гідравлічного підсилювача припроцесу паливоподачі, а саме похилий фронт паводу важільного механізму щодо зміни швидкіснодіння тиску після зупинки плунжерів через відсутго режиму, що дає швидку й чітку автоматичну ність розвантаження нагнітального трубопроводу, корекцію кута початку подачі при зміні швидкісного що проявляється підвищеною витратою палива й режиму. надмірним викидом диму в усьому швидкісному 7. За рахунок важільного механізму, оснащедіапазоні роботи двигуна під навантаженням. ного пропорційним важелем, що змінює співвідноВ основу винаходу поставлене завдання вдосшення плечей при зміні швидкісного режиму, законалення розподільного паливного насоса висобезпечується зміна прохідного перетину дроселякого тиску роторного типу, у якому: дозатора при зміні швидкісного режиму, що дає 1. За рахунок кільцевої канавки на робочій поподібну циклову подачу в усьому швидкісному діаверхні плунжера, що з'єднана з порожниною нагніпазоні роботи розподільного паливного насоса тання радіальним й осьовим каналами плунжера, високого тиску роторного типу, а також коригувана також кільцевої канавки в напрямній плунжера в ня кута початку паливоподачі як при зміні швидкісроторі, що з'єднана з порожниною низького тиску ного режиму, так і при зміні навантаження. каналами ротора, забезпечується різке, без три8. За рахунок мало інерційного редукційного валого дроселювання, поєднання порожнини наклапана високого тиску, установленого в лінії нагнітання з порожниною низького тиску з великою гнітання, забезпечується редукування максимальплощиною перекриття при малому переміщенні ного тиску паливоподачі до розрахункового, що дає розрахунковий тиск паливоподачі, наприклад 5 91638 6 98,1МПа, в усьому швидкісному й навантажувалькрапці порожнини низького тиску розподільного ному діапазонах роботи розподільного паливного паливного насоса високого тиску роторного типу. насоса високого тиску роторного типу, а також Від прототипу розподільний паливний насос виключає саму можливість виникнення гідравлічвисокого тиску роторного типу, що заявляється, ного удару. відрізняється тим, що: 9. За рахунок зворотного клапана, встановле1. Хоча-б один плунжер на робочій поверхні ного в лінії нагнітання, забезпечується істотне помає кільцеву канавку, яка з'єднана з порожниною довження терміну наповнення нагнітальної порожнагнітання радіальним й осьовим каналами плуннини, що дає зниження необхідного тиску в жера. порожнині постійного низького тиску, а також не 2. Кожен плунжер має буртик, який при вході із обмежує діапазон зміни кута початку паливоподарозрахунковим зазором у розточення під буртик, чі. що виконане в кожній напрямній плунжера, утво10. За рахунок виконання в роторі радіального рює порожнину гідравлічного буфера. розподільного каналу підведення палива до шту3. Кожна напрямна плунжера, який має кільцецерів високого тиску наскрізним і похилим, щодо ву канавку, теж має кільцеву канавку, що з'єднана площини, перпендикулярної осі обертання ротора, з порожниною низького тиску каналами ротора. забезпечується зрівноважування радіального на4. Поворот шайби приводу плунжерів забезпевантаження на ротор від тиску паливоподачі, що чує гідравлічний підсилювач повороту шайби придає зниження зусиль на привід ротора, а також воду плунжерів, силовий поршень якого зв'язаний усуває однобічне зношування з наступною втраз шайбою приводу плунжерів за допомогою цаптою щільності прецизійної пари втулка-ротор. фи, а золотникова втулка керування гідравлічним Поставлене завдання вирішується тим, що ропідсилювачем повороту шайби приводу плунжерів зподільний паливний насос високого тиску роторрозвантажена від зусиль по пересуванню силового ного типу містить: поршня. корпус, вал приводу ротора, розміщений у ко5. Силовий поршень гідравлічного підсилюварпусі в голчастих підшипниках, сальник вала, муфча повороту шайби приводу плунжерів має звороту приводу ротора, розподільну втулку ротора зі тний клапан. штуцерами високого тиску, настановний гвинт ро6. Золотникова втулка керування гідравлічним зподільної втулки ротора, ротор-розподільник з підсилювачем приводу важільного механізму, один наскрізним похилим розподільним каналом підветорець якої з'єднаний з порожниною змінного нидення палива до штуцерів високого тиску й зького тиску й навантажений тиском підкачування, центральносиметричним розташуванням плунжеа інший торець з'єднаний з порожниною атмосферів зі штовхальниками й роликами, при цьому корного тиску й навантажений пружиною стиску, є жен плунжер має буртик, і хоча-б один плунжер на гідромеханічним датчиком швидкісного режиму. робочій поверхні має кільцеву канавку, що з'єдна7. Важільний механізм оснащено пропорційна з порожниною нагнітання радіальним й осьовим ним важелем, що змінює співвідношення плечей каналами плунжера, а також кожна напрямна плупри зміні швидкісного режиму. нжера, який має кільцеву канавку, теж має кільце8. У лінії нагнітання встановлено мало інерційву канавку, що з'єднана з порожниною низького ний редукційний клапан високого тиску. тиску каналами ротора, і кожна напрямна плунже9. У лінії нагнітання встановлено зворотний ра має розточення під буртик плунжера, шайбу клапан. приводу плунжерів із внутрішнім кулачковим про10. Радіальний розподільний канал підведення філем, гідравлічний підсилювач повороту шайби палива до штуцерів високого тиску, виконаний у приводу плунжерів, силовий поршень якого зв'язароторі наскрізним і похилим щодо площини, яка ний з шайбою приводу плунжерів за допомогою перпендикулярна осі обертання ротора. папфи, а золотникова втулка керування гідравлічУ результаті використання винаходу, що заявним підсилювачем повороту шайби приводу плунляється, забезпечується одержання технічного жерів розвантажена від зусиль по пересуванню результату, що полягає в забезпеченні: силового поршня, який має зворотний клапан, гід1. Різкого, без тривалого дроселювання, поєдравлічний підсилювач приводу важільного механінання порожнини нагнітання з порожниною низькозму, при цьому золотникова втулка керування гідго тиску з великою площею перекриття при малоравлічним підсилювачем приводу важільного му переміщенні плунжера закінчення подачі в механізму, один торець якої з'єднаний з порожнинапрямку до осі обертання ротора. ною змінного низького тиску й навантажений тис2. Гідравлічного підпору плунжерів, організоком підкачування, а інший торець з'єднаний з пованого в порожнині низького тиску, після відсіченрожниною атмосферного тиску й навантажений ня й швидкого розвантаження лінії нагнітання, під пружиною стиску, є гідромеханічним датчиком час проходження роликом перехідної ділянки прошвидкісного режиму, мало інерційний редукційний філю, де відбувається зміна напрямку прискоренклапан високого тиску зі зворотною пружиною, ня. зворотний клапан в лінії високого тиску, дросель3. Повороту шайби приводу плунжерів за додозатор керування паливоподачею, золотник припомогою гідравлічного підсилювача під впливом мусового відключення подачі, насос, що підкачує, перепаду тиску, що дорівнює тиску підкачування, редукційний клапан низького тиску, важільний меякий впливає на силовий поршень. ханізм з пропорційним важелем, важіль керування 4. Істотного зниження зусиль у регуляторі й подачею зі зворотною пружиною, дросель низького важільному механізмі керування золотниковою тиску постійного перетину, розміщений у верхній втулкою гідравлічного підсилювача повороту шай 7 91638 8 би приводу плунжерів, яка розвантажена від зушайби приводу плунжерів, що дає швидке й чітке силь по пересуванню силового поршня. керування процесом паливоподачі. 5. Усунення кутового зрушення шайби приводу 5. Зворотний клапан, розташований в силовоплунжерів, поява якого обумовлена тангенціальму поршні гідравлічного підсилювача повороту ною складовою кута тиску під час паливоподачі. шайби приводу плунжерів, забезпечує усунення 6. Високої чутливості гідравлічного підсилювакутового зрушення шайби приводу плунжерів, пояча повороту шайби приводу плунжерів, що автова якого обумовлена тангенціальною складовою матично змінює кут початку подачі внаслідок зміни кута тиску під час паливоподачі, що дає задану як швидкісного режиму, так і навантаження. тривалість паливоподачі. 7. Зміни прохідного перетину дроселя6. Використання золотникової втулки керувандозатора при зміні швидкісного режиму, а також ня гідравлічним підсилювачем приводу важільного коригування кута початку паливоподачі як при змімеханізму, розвантаженої від зусиль по пересуні швидкісного режиму, так і при зміні навантаженванню силового поршня, один торець якої з'єднаня. ний з порожниною змінного низького тиску й нава8. Редукування максимального тиску паливонтажений тиском підкачування, а інший торець подачі до розрахункового, наприклад 98,1Мпа, в з'єднаний з порожниною атмосферного тиску й усьому швидкісному й навантажувальному діапанавантажений пружиною стиску, як гідромеханічзонах роботи розподільного паливного насоса виного датчика швидкісного режиму, забезпечує високого тиску роторного типу, а також усунення сасоку чутливість гідравлічного підсилювача приводу мої можливості виникнення гідроудару. важільного механізму щодо зміни швидкісного ре9. Істотного подовження терміну наповнення жиму, що дає швидку й чітку автоматичну корекцію нагнітальної порожнини. кута початку подачі при зміні швидкісного режиму. 10. Зрівноважування радіального навантажен7. Важільний механізм, оснащений пропорційня на ротор від тиску паливоподачі. ним важелем, що змінює співвідношення плечей Між істотними ознаками винаходу, що заявляпри зміні швидкісного режиму, забезпечує пропорється, і технічним результатом, що досягається, ційну зміну прохідного перетину дроселя-дозатора існує наступний причинно-наслідковий зв'язок: при зміні швидкісного режиму, що дає подібну цик1. Кільцева канавка на робочій поверхні плунлову подачу в усьому швидкісному діапазоні робожера, що з'єднана з порожниною нагнітання радіати розподільного паливного насоса високого тиску льним й осьовим каналами плунжера, а також кіроторного типу, а також коригування кута початку льцева канавка в напрямній плунжера в роторі, що паливоподачі як при зміні швидкісного режиму, так з'єднана з порожниною низького тиску каналами і при зміні навантаження. ротора, при перетинанні забезпечують різке, без 8. Мало інерційний редукційний клапан висотривалого дроселювання, поєднання порожнини кого тиску, встановлений у лінії нагнітання, забезнагнітання з порожниною низького тиску з великою печує редукування максимального тиску паливоплощиною перекриття при малому переміщенні подачі до розрахункового, що дає розрахунковий плунжера, що дає крутий фронт падіння тиску патиск паливоподачі, наприклад 98,1МПа, в усьому ливоподачі після відсічення. швидкісному й навантажувальному діапазонах 2. Гідравлічний буфер, що представляє собою роботи розподільного паливного насоса високого гідравлічну порожнину змінного обсягу, утворену тиску роторного типу, а також виключає саму можбуртиком плунжера при вході в розточення ротора ливість виникнення гідравлічного удару. з розрахунковим зазором після відсічення, забез9. Зворотний клапан, встановлений у лінії напечує гідравлічний підпір плунжерів у порожнині гнітання, забезпечує істотне подовження терміну постійного низького тиску, що дає нерозривність наповнення нагнітальної порожнини, що дає зникінематичного ланцюга: плунжер-штовхальникження необхідного тиску в порожнині постійного ролик-кулачковий профіль під час проходження низького тиску, а також не обмежує діапазон зміни роликом перехідної ділянки профілю, де відбувакута початку паливоподачі. ється зміна напрямку прискорення, і дозволяє ви10. Радіальний розподільний канал підведення конати різке розвантаження лінії нагнітання після палива до штуцерів високого тиску, виконаний в відсічення. роторі-розподільнику наскрізним і похилим, щодо 3. Гідравлічний підсилювач повороту шайби площини, перпендикулярної осі обертання ротора, приводу плунжерів, силовий поршень якого зв'язазабезпечує зрівноважування радіального наванний з шайбою приводу плунжерів за допомогою таження на ротор-розподільник від тиску паливоцапфи, забезпечує поворот шайби приводу плунподачі, що дає зниження зусиль на привід ротора, жерів під впливом перепаду тиску, що дорівнює а також усуває однобічне зношування з наступною тиску підкачування, який впливає на силовий порвтратою щільності прецизійної пари втулка-ротор. шень, що дає необхідне пересувне зусилля й заСутність винаходу пояснюється кресленнями, безпечує швидке й чітке керування процесом паде на фіг.1 зображений головний вид розподільноливоподачі. го паливного насоса високого тиску роторного ти4. Гідравлічний підсилювач повороту шайби пу; на фіг.2 розріз А-А - гідромеханічний регулятор; приводу плунжерів, золотникова втулка керування на фіг.3 розріз Б-Б - гідравлічні підсилювачі; на яким розвантажена від зусиль по пересуванню фіг.4 -плунжер; на фіг.5 - редукційний клапан висосилового поршня, забезпечує істотне зниження кого тиску; на фіг.6 - гідравлічна схема. зусиль у регуляторі й важільному механізмі при Розподільний паливний насос високого тиску керуванні гідравлічним підсилювачем повороту роторного типу, що заявляється, містить корпус 1, вал приводу ротора 2, розміщений у корпусі в гол 9 91638 10 частих підшипниках (не показані), сальник вала (не никами 9 і роликами 10, за рахунок нормального показаний), муфту приводу ротора 3, розподільну прискорення забезпечує контакт кожного плунжевтулку ротора 4 зі штуцерами високого тиску 5, ра, за допомогою штовхальника 9 і ролика 10, із настановний гвинт (не показаний) розподільної внутрішнім кулачковим профілем шайби приводу втулки ротора, ротор-розподільник 6 з наскрізним плунжерів. Внутрішній кулачковий профіль забезпохилим розподільним каналом 7 підведення папечує зворотно-поступальний рух плунжерів відлива до штуцерів високого тиску й центральносиповідно до закону побудови профілю. метричним розташуванням плунжерів 8 зі штовхаПід час руху плунжерів у напрямку від осі обельниками 9 і роликами 10, кожен плунжер має ртання ротора 6 відбувається наповнення порожбуртик 15, при цьому хоча-б один плунжер на ронини нагнітання 12 за рахунок відкриття зворотнобочій поверхні має кільцеву канавку 11, що з'єднаго клапана 34, який встановлений вільно в на з порожниною нагнітання 12 радіальним 13 й порожнині нагнітання і відкривається завдяки пеосьовим 14 каналами плунжера, а також кожна репаду тиску, поєднуючи порожнину нагнітання з напрямна плунжера, який має кільцеву канавку 11, порожниною постійного низького тиску 17 через теж має кільцеву канавку 16, що з'єднана з порождросель-дозатор 35 керування паливоподачею та ниною постійного низького тиску 17 каналами 18 золотник 36 примусового відключення подачі. ротора, і кожна напрямна плунжера має розточенДозування подачі відбувається за рахунок ня 19 під буртик плунжера, шайба 20 приводу плудроселювання під час наповнення. Тиск перед нжерів із внутрішнім кулачковим профілем, гідравдроселем-дозатором 35 у порожнині постійного лічний підсилювач 21 повороту шайби приводу низького тиску 17 під час наповнення залишається плунжерів, силовий поршень 22 якого зв'язаний з незмінним в усьому швидкісному діапазоні роботи шайбою приводу плунжерів за допомогою цапфи розподільного паливного насоса високого тиску 23, а золотникова втулка 24 керування гідравлічроторного типу. Проте термін, відведений на наним підсилювачем повороту шайби приводу плунповнення, зменшується пропорційно росту швидкіжерів, розвантажена від зусиль по пересуванню сного режиму, тобто, задля одержання подібної силового поршня 22, який має зворотний клапан циклової подачі, потрібно збільшувати спромож25, гідравлічний підсилювач 26 приводу важільноність перетину дроселя-дозатора внаслідок зросго механізму, при цьому золотникова втулка 27 тання швидкісного режиму. Задля пропорційного керування гідравлічним підсилювачем приводу збільшення перетину дроселя-дозатора внаслідок важільного механізму, один торець якої з'єднаний зростання швидкісного режиму до складу важільз порожниною змінного низького тиску 28 і наванного механізму 40 введено пропорційний важіль тажений тиском підкачування, а інший торець з'єд41, що змінює співвідношення плечей внаслідок наний з порожниною атмосферного тиску 29 і назміни швидкісного режиму. вантажений пружиною стиску 30, є При цьому, за рахунок золотника 36 примусогідромеханічним датчиком швидкісного режиму 31, вого відключення подачі, під час наповнення канал мало інерційний редукційний клапан високого тис45 може бути перекритий повністю, що відключає ку 32 зі зворотною пружиною 33, зворотний клапан подачу, в тому числі й аварійно. Процес напов34, встановлений в порожнині нагнітання 12, дронення триває до перекриття зворотного клапана сель-дозатор 35 керування паливоподачею, золо34, тобто зрівноваження тиску у порожнині нагнітник 36 примусового відключення подачі, насос, тання 12 та у порожнині постійного низького тиску що підкачує 37, дросель змінного перетину 38, що 17. розподіляє порожнину низького тиску на дві, такі, Активний хід починається після проходження як порожнина змінного низького тиску 28, та пороплунжерами своєї верхньої "мертвої" крапки у можнина постійного низького тиску 17, редукційний мент закриття зворотного клапана 34, який роз'єдклапан низького тиску 39, важільний механізм 40, нує порожнину нагнітання 12 з порожниною поспропорційний важіль 41, важіль керування податійного низького тиску 17. Активний хід плунжерів чею 42 зі зворотною пружиною 43, дросель низькоабо процес нагнітання палива триває до моменту го тиску постійного перетину 44, розміщений в різкого, без тривалого дроселювання, поєднання верхній крапці порожнини постійного низького тиспорожнини нагнітання 12 з порожниною постійного ку 17 розподільного паливного насоса високого низького тиску 17. Різке відсічення й розвантажентиску роторного типу. ня порожнини нагнітання 12 забезпечується за Розподільний паливний насос високого тиску рахунок великої площини перекриття кільцевої роторного типу, що заявляється, працює в такий канавки 11 на робочій поверхні плунжера 8, що спосіб: з'єднана з порожниною нагнітання 12 радіальним Вал приводу ротора 2, розміщений у корпусі 1 13 й осьовим 14 каналами плунжера 8, кільцевою у голчастих підшипниках (не показані), передає канавкою 16 в напрямній плунжера, що з'єднана з обертаючий момент ротору-розподільнику 6 за порожниною постійного низького тиску 17 каналадопомогою муфти приводу ротора 3. Ротор 6 обеми 18 ротора, при малому переміщенні плунжера. ртається в розподільній втулці 4, що розташована Порожнина нагнітання 12 постійно з'єднана з в корпусі 1 та й зафіксована настановним гвинтом мало інерційним редукційним клапаном високого (не показаний). У розподільній втулці 4 центральтиску 32. Редукційний клапан високого тиску 32 но-симетрично, у площині, яка перпендикулярна прецизійно підігнаний до напрямної, і практично осі обертання ротора, розміщені штуцера високого розвантажений від тиску паливоподачі. Гідравлічтиску 5. Обертання ротора-розподільника 6, з розно неврівноваженою залишається реактивна сила, міщеними в ньому у площині, що перпендикулярна що діє протилежно напрямку витікання палива під осі обертання ротора, плунжерами 8 зі штовхальтиском паливоподачі в порожнину постійного низь 11 91638 12 кого тиску 17 через дюзу 46 у клапані. Витрата го тиску 29, до повного перекриття золотникових через дюзу, протягом паливоподачі, на порядок каналів 47, забезпечуючи при цьому поворот шайменше витрати через розпилювач. Урівноважує би 20 приводу плунжерів за допомогою цапфи 23. дану реактивну силу пружина 33 редукційного клаТаким чином силовий поршень 22 повторює перепана високого тиску. Зусилля пружини забезпечує міщення своєї золотникової втулки 24. Зворотний відкриття редукційного клапана високого тиску при клапан 25, який встановлено у силовому поршні перевищенні розрахункового тиску паливоподачі. 22, забезпечує усунення кутового зрушення шайби Перевищення розрахункового тиску паливоподачі 20 приводу плунжерів, поява якого обумовлена викликає підйом редукційного клапана й поєднантангенціальною складовою кута тиску під час паня порожнини нагнітання 12 з порожниною постійливоподачі, завдяки роз'єднанню порожнини гідного низького тиску 17, що забезпечує перепуск равлічного підсилювача з порожниною постійного частини палива, що нагнітається, у порожнину низького тиску 17 під час паливоподачі. постійного низького тиску й, відповідно, редукуПринцип роботи гідравлічного підсилювача 26 вання тиску паливоподачі. Висота підйому редукприводу важільного механізму аналогічний виклаційного клапана високого тиску залежить від швиденому вище за винятком того, що керування зодкісного режиму роботи розподільного паливного лотниковою втулкою 27, яка є гідромеханічним насоса високого тиску роторного типу. Чим вище датчиком швидкісного режиму, один торець якої швидкість, тим вище підйом клапана. з'єднаний з порожниною змінного низького тиску Закінчення подачі відсіченням зі швидким роз28 і навантажений тиском підкачування, а інший вантаженням порожнини нагнітання вимагає спеторець з'єднаний з порожниною атмосферного ціальних заходів щодо забезпечення нерозривностиску 29 і навантажений пружиною стиску 30, здійті кінематичного ланцюга: плунжер-штовхальникснюється завдяки змінному тиску підкачування ролик-кулачковий профіль на перехідній ділянці внаслідок зміни швидкісного режиму. профілю, де відбувається зміна напрямку прискоКеруючи процесом паливоподачі, оператор рення. Рішення даного завдання забезпечує гідрабезпосередньо впливає на важіль керування повлічний буфер у порожнині постійного низького дачею 42, розміщений у кришці важільного механітиску 17. Гідравлічний буфер являє собою гідравзму. Зворотна пружина 43 забезпечує повернення лічну порожнину змінного обсягу, яка утворюється важільного механізму 40 у положення мінімальної буртиком 15 плунжера 8 під час входу з розрахунциклової подачі під час роботирозподільного паковим зазором у розточення 19 під буртик, що виливного насоса високого тиску роторного типу за конане в кожної напрямній плунжера. Гідравлічне умов відсутності керуючих впливів на важіль керугальмування плунжера 8 забезпечується за рахування. Гідромеханічний регулятор, до складу якого нок підвищення тиску в порожнині буфера при входять гідравлічний підсилювач 26 приводу важідроселюванні палива, що витісняє буртик плунжельного механізму, гідромеханічний датчик швидкіра, через розрахунковий зазор між буртиком 15 і сного режиму у вигляді золотникової втулки 27 і розточенням 19. Зміна кута початку подачі забезважільний механізм 40 з пропорційним важелем печується завдяки повороту шайби 20 приводу 41, забезпечує переклад важільного механізму 40 плунжерів. Поворот шайби приводу плунжерів зау положення пускової подачі при зупинці розподібезпечує гідравлічний підсилювач 21 повороту льного паливного насоса високого тиску роторного шайби приводу плунжерів, силовий поршень 22 типу, збільшення подачі при зменшенні мінімальякого пов'язаний із шайбою приводу плунжерів за ного швидкісного режиму, відключення подачі при допомогою цапфи 23, а золотникова втулка 24 перевищенні номінального швидкісного режиму, а керування гідравлічним підсилювачем 21 розвантакож коригування подачі в діапазоні поміж мінітажена від зусиль по пересуванню силового пормальним і номінальним швидкісними режимами, шня. Гідравлічний підсилювач 21 повороту шайби тобто як традиційний двох-режимний регулятор. приводу плунжерів забезпечує автоматичну зміну При цьому допускається заміна двох-режимного кута початку подачі внаслідок як зміни швидкісного регулятора на все-режимний. режиму, так і навантаження. При сталому швидкісВеличінь й характер зміни тиску підкачування ному й навантажувальному режимах роботи розв порожнині змінного низького тиску 28 внаслідок подільного паливного насоса високого тиску ротозміни швидкісного режиму, є результатом спільної рного типу, золотникова втулка 24 відносно роботи насоса, що підкачує 37, дроселя змінного силового поршня 22 нерухома, золотникові канали перетину 38, редукційного клапана низького тиску 47 перекриті і обсяги гідравлічних порожнин з обох 39 і дроселя низького тиску постійного перетину боків силового поршня 22 незмінні. Наприклад, 44, якого розміщено у верхній крапці порожнини при збільшенні швидкості, гідромеханічний регуляпостійного низького тиску 17 розподільного паливтор за допомогою важільного механізму 40 переного насоса високого тиску роторного типу з месуває золотникову втулку 24 відносно силового тою автоматичного видаляння повітря з порожнипоршня 22 у бік збільшення кута початку подачі. ни низького тиску. Переміщення золотникової втулки 24 відносно Ущільнення порожнини низького тиску з боку силового поршня 22 відкриває золотникові канали вала приводу ротора забезпечує сальник вала (не 47, поєднуючи одну з порожнин гідравлічного підпоказаний). силювача з порожниною постійного низького тиску Використання розподільного паливного насоса 17, а іншу з порожниною атмосферного тиску 29. високого тиску роторного типу, який заявляється, Під дією перепаду тиску, що дорівнює тиску підкащо дозволяє вирішити завдання забезпечення чування, силовий поршень 22 пересувається у бік паливоподачі під високим тиском, наприклад порожнини, поєднаної з порожниною атмосферно98,1Мпа, в усьому навантажувальному й швидкіс 13 91638 14 ному діапазонах роботи, забезпечить істотну ста4. Б.Н. Файнлейб "Паливна апаратура автотбілізацію робочого процесу й підвищить технікоракторних дизелів" Л.: Машинобудування, 1990 р. економічні й екологічні показники транспортних с.223. дизелів, що працюють у широкому діапазоні швид5. Б.Н. Файнлейб "Паливна апаратура автоткісних і навантажувальних режимів, а також підракторних дизелів" Л.: Машинобудування, 1990 р. вищить надійність і знизить вартість паливної апас.71. ратури. 6. Б.Н. Файнлейб "Паливна апаратура автотДжерела інформації: ракторних дизелів" Л.: Машинобудування, 1990 р. 1. GB 1322538 МКИ F02M59/24, F02M41/14; с.72,73. F02M41/08, заявл.10.07.69р., опубл.04.07.73р. 7. Б.Н. Файнлейб "Паливна апаратура автот2. US 2641238 МКИ F02M41/14; F02M41/08, ракторних дизелів" Л.: Машинобудування, 1990 р. заявл.11.08.47р., опубл.09.06.53р. с.35. 3. Б.Н. Файнлейб "Паливна апаратура автотракторних дизелів" Л.: Машинобудування, 1990 р. с.68,75. 15 91638 16 17 Комп’ютерна верстка В. Мацело 91638 Підписне 18 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601