Паливний насос високого тиску

Паливний насос високого тиску для дизеля, що містить корпус із круговою порожниною підведення І відведення палива, плунжер зі спіральною крайкою і плунжерну втулку з впускним і відсічним вікнами, який відрізняється тим, що вщсічне вікно виконане двоступінчастим, при цьому його більший за діаметром ступінь звернено до внутрішньої порожнини плунжерної втулки, а діаметр більшого ступеня дорівнює діаметру впускного вікна. Корисна модель відноситься до двигунобудування, переважно до паливної апаратури дизелів. Відомий паливний насос високого тиску для дизеля, що містить корпус із круговою порожниною підведення і відводу палива, плунжер зі спіральною крайкою і плунжерну втулку з впускним і відсічним вікнами однакового діаметру (див. книгу «Тепловозний дизель Д70», «Транспорт», Москва, 1966р., стор.31, мал. 40). Недоліком цього паливного насоса є різке скидання тиску палива при відсіченні через великий діаметр ВІДСІЧНОГО вікна, що викликає кавітацію у впускному і від січному вікнах плунжерної втулки Унаслідок кавітації відбувається ерозія спіральної крайки плунжера і запірного конуса голки форсунки. У результаті ерозії виникає порушення дозування подачі палива насосом і підтікання палива з - під голки форсунки в камеру згоряння дизеля. Найближчим аналогом є паливний насос високого тиску для дизеля (Заводське креслення Д70.27.003сб-2, насос установлювався на дизелі 2Д70 у тепловозах 2ТЭ116, що приписані до локомотивного депо Основа, м. Харків, і на стаціонарний дизель 5Д70, що експлуатується на електростанції спеціального призначення у Підмосков'ї1. Див. фіг.1 прикладених креслень). Насос містить корпус із круговою порожниною підведення і відводу палива, плунжер зі спіральною крайкою і плунжерну втулку з впускним і відсічним вікнами. Діаметр відсічного вікна в цьому насосі менше діаметру впускного вікна в 2,75 рази, що було підібрано експериментальним шляхом. У цьому насосі відсутнє різке скидання тиску палива при відсіченні І не виникає кавітація. Однак тут з'явився бічний тиск на плунжер з боку ВІДСІЧНОГО вікна. Цей бічний тиск викликав натири і задирки плунжера і втулки. Пояснюється це наступним. Між плунжером і втулкою є прецизійний зазор, величина якого складає порядку Змкм. Упорскування палива на номінальному режимі роботи дизеля відбувається при тиску близько 1000кгс/см2, а тиск палива, що проникло у зазор, 2 дорівнює приблизно 200кгс/см . Через різницю площ впускного і ВІДСІЧНОГО вікон цей тиск створює бічне зусилля на плунжер, що діє з боку меншого за діаметром ВІДСІЧНОГО вікна і складає величину порядку 50кг. У результаті цього в паливному насосі тепловозного дизеля мали місце натири і задирки плунжера і втулки вже після 25тис. км пробігу тепловоза. В основу корисної моделі поставлена задача створення паливного насоса високого тиску, у якому завдяки новій формі ВІДСІЧНОГО вікна плунжерної втулки забезпечується усунення натирів і задирок плунжера і втулки і підвищення надійності роботи паливного насоса. Поставлена задача вирішується в такий спосіб. Відомий паливний насос високого тиску містить корпус із круговою порожниною підведення і відводу палива, плунжер зі спіральною крайкою і плунжерну втулку з впускним і відсічним вікнами, розташованими на одній осі. Відповідно до корисної моделі, вщсічне вікно виконане двоступінчастим, при цьому його більша О со ю ф 1560 за діаметром ступінь звернена до внутрішньої порожнини плунжерної втулки, а діаметр більшої ступіні дорівнює діаметру впускного вікна. Таке рішення дозволило зрівняти площі, на які діє тиск палива в прецизійному зазорі між плунжером і втулкою. Завдяки зрівнянню площ тиск палива навколо плунжера з усіх боків став однаковим, і бічне зусилля на плунжер звелося до нуля. Натири і задирки плунжера і втулки припинилися. Суть пропонованого технічного рішення пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображений відомий паливний насос високого тиску для дизеля (найближчий аналог) і на фіг.2 - пропонований паливний насос. Насос, що заявляється, містить корпус 1 із круговою порожниною 2 підведення і відводу палива, плунжер 3 зі спіральною крайкою 4 і плунжерну втулку 5 із впускним вікном 6 і двоступінчастим відсічним вікном 7. Більша за діаметром ступінь відсічного вікна 7 звернена до внутрішньої порожнини плунжерної втулки 5. Працює паливний насос у такий спосіб. У корпус 1 насоса паливо подається від паливопідкачуваючого насоса через кругову порожнину 2. Через впускне вікно 6 паливо направляється у внутрішню порожнину плунжерної втулки 5. При нагнітальному ході плунжера 3 відбувається подача палива насосом у форсунку. При проходженні спіральною крайкою 4 відсічного вікна 7 відбувається відсічення , тобто припинення подачі палива. З відсічного вікна 7 паливо направляється в кругову порожнину 2 підведення та відводу палива, де його тиск знижується. Іспити дослідних зразків паливних насосів високого тиску з пропонованим удосконаленням проводилися на двох дизелях 1Д80Б тепловоза 2ТЭ 116 №1069 (секції А і Б), локомотивне депо Основа, м. Харків. За результатами пробігу тепловоза в 112тис. км натирів і задирок плунжера и втулки не виявлено Фіг.2 ФІГ.1 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім'ї ХОХЛОВИХ, 15, м. Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)216-32-71