Бортова передача гусеничної машини

Изобретение относится к силовым передачам транспортных средств, а более конкретно - к бортовым передачам, предназначенным для передачи крутящего момента от двигателя через коробки передач к ведущим колесам гусеничного движителя. Известна силовая передача гусеничной машины (Изделие 478Д. Техническое описание 478 ДТО. Харьков: Изд. предприятияразработчика, 1991. - С.101 - 109), которая состоит из левой и правой коробок передач (КП), конструктивно объединенных с бортовыми передачами (БП), системы гидроуправления и смазки силовой передачи и приводов управления. Коробка передач состоит из четырех планетарных рядов и предназначена для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущи х колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущи х колес. Бортовая передача (БП) представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор с постоянным передаточным числом и состоит из солнечной шестерни, расположенной на выходном валу КП, эпицикла и сателлитов, расположенных в окнах водила, выполненного за одно целое с ведомым валом БП. Вал БП выполнен полым и установлен на подшипниках. Кинематическая схема КП обеспечивает получение семи скоростей вперед и одной назад. Недостатком указанной бортовой передачи является низкая (замедленная) скорость движения гусеничной машины задним ходом, так как существующая бортовая передача замедляет вращение ведущего колеса всегда в одно и то же количество раз; в БП отсутствует блокировка солнечной шестерни с водилом. В основе изобретения лежит задача усовершенствования бортовой передачи гусеничной машины за счет установки подвижной и подпружиненной солнечной шестерни на выходном валу КП и подводом давления масла в бустеры солнечной шестерни, вследствие чего будет получен те хнический результат, выражающийся в повышении скорости движения транспортного средства задним ходом. Поставленная задача решается тем, что бортовая передача гусеничной машины, состоящая из корпуса, в котором установлены солнечная шестерня, расположенная на выходном валу КП, эпицикл и сателлиты, расположенные в окнах водила, выполненного за одно целое с ведомым валом бортовой передачи, согласно изобретению солнечная шестерня установлена на выходном валу коробки передач подвижно в осевом направлении, подпружинена и соединена каналом подвода давления масла с гидравлической системой управления коробки передач, а на щеке водила бортовой передачи выполнены внутренние зубья для зацепления с зубьями солнечной шестерни. На чертеже (фиг.) изображена бортовая передача гусеничной машины в продольном разрезе, которая содержит корпус 1 с зубчатым венцом эпициклической шестерни, сателлиты 2, водило 3 с зубчатым венцом, ведущее колесо 4, солнечную шестерню 5, жестко связанную с бустером 6, уплотнение 7, выходной вал КП 8 с масляным каналом для подвода масла к бустеру 6, фиксирующую пружину 9, которая удерживает солнечную шестерню 5 в зацеплении с сателлитом 2. Солнечная шестерня размещена на шлицах выходного вала КП 8 и может перемещаться в осевом направлении. Работает бортовая передача следующим образом. При отсутствии давления масла,в бустере 6 фиксирующая пружина 9 удерживает солнечную шестерню 5 в зацеплении с сателлитами 2. Солнечная шестерня 5 вращает сателлиты 2, которые, опираясь о зубья зубчатого венца эпициклической шестерни на корпусе 1, передает вращение с замедлением от выходного вала КП 8 к водилу 3. Для получения ускоренного заднего хода фрикционными устройствами затормаживается выходной вал КП 8, затем в бустер 6 масляному каналу А и каналу в вы ходном валу КП 8 подается масло, которое передвигает бустер 6 и жестко связанную с ним солнечную шестерню 5 в осевом направлении, выводя ее из зацепления с сателлитами 2 и вводя ее зацепление с зубчатым венцом водила 3. При этом выходной вал КП 8, солнечная шестерня 5 и водило 3 получают возможность вращаться как одно целое. Затем выходной вал КП 8 растормаживается, в КП включается передача заднего хода, Вращение передается от выходного вала КП 8 к водилу 3 без замедления, чем обеспечивается увеличение скорости заднего хода гусеничной машины в 5 - 6 раз по сравнению с существующей конструкцией. Доработанная бортовая передача обеспечивает взаимозаменяемость с существующей конструкцией и при ее установке на гусеничную машину позволит придать ей новые качества в скоростном режиме - повышенную скорость движения машины задним ходом.