Спосіб виготовлення кільцевих заготовок масивних шин

Изобретение относится к производству резино-технических изделий, преимущественно шин транспортных средств. Известен способ изготовления кольцевых заготовок резино-технических изделий, при котором заготовку перед формованием деформируют с увеличением диаметра [2]. При этом формованию предшествует целенаправленное уплотнение выполненной из одного материала заготовки. Недостатком такого способа является ограниченность применения, так как такие сложные резинотехнические изделия как шины, только в порядке исключения, могут быть изготовлены из одного материала, а также при наличии в материале заготовки армирующих элементов, например, дискретных волокон, приводит к разрушению заготовок, т. е. к браку изделия. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является способ изготовления кольцевых заготовок массивных шин, при котором изготавливают кольцевую заготовку, состоящую из наружного кольцевого слоя из материала с высокой способностью к деформированию и, по меньшей мере, одного внутреннего кольцевого слоя из эластичного материала, армированного волокнистым наполнителем [2]. Однако при использовании этого способа также возникают определенные трудности, связанные в первую очередь с тем, что последовательная сборка кольцевой заготовки из нескольких деталей сопровождается попаданием в заготовку воздуха и образованием там полостей, в результате чего снижается качество изделия, либо оно вообще идет в брак. В основу изобретения поставлена задача создать способ изготовления кольцевых заготовок массивных шин, путем осуществления специального уплотнения деталей заготовки, чем обеспечивается вытеснение попавшего в заготовку при ее сборке воздуха и благодаря этому повышается качество готового изделия. Поставленная задача решается тем, что в способе изготовления кольцевых заготовок массивных шин, при котором изготавливают кольцевую заготовку, состоящую из наружного кольцевого слоя из материала с высокой способностью к деформированию и, по меньшей мере, одного внутреннего кольцевого слоя из эластичного материала, армированного волокнистым наполнителем, согласно изобретению, заготовку подвергают радиальной деформации с увеличением внутреннего диаметра путем воздействия деформирующего усилия на внутренний слой. Кроме того, деформирование осуществляют п утем относительного осевого перемещения кольцевой заготовки и инструмента для создания деформирующего усилия. Изобретение поясняется чертежом, на котором схематически изображен поперечный разрез кольцевой заготовки с инструментом для создания деформирующего усилия. Способ осуществляется следующим образом. Кольцевую заготовку, состоящую из внутренней 1 и наружной 2 деталей, первая из которых выполнена из эластомерного материала, армированного волокном, а вторая из эластомерного материала без волокнистого наполнителя, подвергают радиальной деформации путем перемещения либо кольцевой заготовки из деталей 1 и 2 в осевом направлении, либо расширителя 3. При этом имеет место увеличение диаметра заготовки, например, внутреннего от d1 и d2 и происходит уплотнение деталей заготовки с вытеснением попавшего туда воздуха, сопровождаемого дополнительной окружной ориентацией волокнистого наполнителя в детали 1. Наличие наружной кольцевой детали 2 позволяет деформировать деталь 1 с достаточно большей степенью деформации без повреждений (экспериментально установлена возможность деформирования детали на величину превышающую 15% от исходной. При отсутствии наружной детали 2 деформировать деталь 1 без повреждений не представляется возможным. Пример. Кольцевая заготовка массивной высокоэластичной шины 6,50-10 мод. Ф-184 собрана из трех деталей: внутренней, содержащей 10 об.% полиамидного волокна, средней, содержащей 2 об.% полиамидного волокна, наружной, не содержащей волокон. В процессе закрытия пресс-формы первоначально осуществляют внедрение расширителя в заготовку, вызывая наряду с уплотнением заготовки и вытеснением попавшего туда воздуха дополнительное окружное ориентирование волокнистого наполнителя в деталях внутренней и средней частей. Деформирование заготовки не 23% позволяет получить увеличение сопротивления провороту шины на ободе при прочих равных условиях на 45%, что о ткрывает возможность к повышению качества изделий наряду с упрощением технологии их получения.