Запобіжний шпиндель приводу прокатної кліті

Винахід відноситься до прокатного виробництва і може бути використаний як запобіжний пристрій для захисту від технологічних перевантажень головних ліній привода прокатних клітей, переважно маховичних станів. Відомий запобіжний шпиндель, що містить трефові головки з циліндричною ділянкою і проточками посередині, причому середня проточка більш глибока [А. с. СРСР 994693, МКВ В21В35/14]. При перевантаженні руйнування відбувається по основному концентратору, тобто по глибокій проточці, у зв'язку з чим шпиндель не може бути відновлений і відправляється на переплавлення. Відомий також запобіжний пристрій, що містить ліву і праву трефові головки, порожнистий вал, що складається з двох частин, з розміщеним у ньому сполучним стрижнем, жорстко зв'язаним, принаймні, з однією з головок, і елемент, що руйн ується [А. с. СРСР 1082505, МКВ В21В33/00]. У цьому випадку деталі шпинделя використовуються повторно, крім руйнованого елемента, що підлягає заміні. У той же час точність при спрацьовуванні недостатня, а також складання цього пристрою у виробничих умовах досить складне. Відомий також запобіжний пристрій (прийнятий за прототип), який містить трефові головки, одна з яких виконана з виступом, а друга з порожниною, з розміщеним у них сполучним стрижнем, жорстко зв'язаним з виступом трефової головки, і елемент, що руйнується, виконаний у вигляді труби [А. с. СРСР 2083303, МКВ В21В33/00]. У даному винаході елемент, що р уйнується, за масою набагато менший і може бути замінений на аналогічний. У той же час точність при спрацьовуванні недостатня, а технологічне відновлення зварюванням дуже трудомістко. В основу винаходу поставлене завдання вдосконалення запобіжного шпинделя привода прокатної кліті, у якому форма виконання елементів і використання нового матеріалу дозволять спростити конструкцію, збільшити точність при спрацьовуванні і знизити трудомісткість відновлення шпинделя. Поставлене завдання зважується тим, що запобіжний шпиндель привода прокатної кліті містить трефові головки, одна з яких виконана з виступом, сполученим з порожниною, утвореної в іншій головці, елемент, що руйнується, відповідно до винаходу, порожнина і виступ мають конічну форму і сполучені між собою з утворенням зазору, заповненого елементом, що руйнується, з легкорозм'якшуємого матеріалу, наприклад полімеру, або з легкоплавкого матеріалу, наприклад олово. При цьому кінець конічного виступ у постачений циліндром, що сполучається з циліндричним додатковим отвором, виконаним співвісно в конусній порожнині другої трефової головки. Як полімер повинний бути використаний термопласт (найкраще термоеластомер), що має гарну адгезію з металом. Полімер, розміщений між конічними поверхнями нагрівається і утворює клейове з'єднання. Застосування тонкого шару полімеру знижує ціну за хисту. Конічні поверхні гарантують щільність заповнення зазору. Центрувальний циліндричний кінець конічного виступу забезпечує рівномірний зазор між конічними поверхнями. Суть винаходу пояснюється кресленням, де зображено запобіжний пристрій, загальний вигляд з розрізом. Запобіжний шпиндель містить ліву трефову головку 1 з конічним виступом 2, сполученим з циліндром 3, праву трефову головку 4 з порожниною, утвореною конічним і циліндричним отворами (на кресленні не показані), елемент 6, що руйнується, розміщений у зазорі між конічними трефовими головками. Циліндр 3 трефової головки 1 упирається в підставу циліндричного отвору головки 4, що дає рівномірний попередньо заданий зазор між конічними поверхнями. Елемент, що руйнується, виконаний з еластомеру (наприклад: desmopan) у вигляді пустотілого конуса з товщиною стінки, що на 10-20% перевищує товщину зазору, чи зі стрічки, намотаної на конічний виступ 2, що сприяє рівномірному заповненню еластомеру в зазорі при його розплавленні. У даному випадку еластомер є клейовим з'єднанням. Крім того, елемент, що р уйнується може бути виконаний з олова, як легкоплавкого материалу. При експлуатації запобіжного шпинделя елемент, що руйнується, 6 передає крутний момент. При досягненні граничного моменту відбувається руйнування еластомеру, і трефова головка 1 зупиняється, а друга буде обертатися до вимикання привода. Після заміни на новий шпиндель зруйнований відновлюється шляхом з'єднання зруйнованих частин, нагрівання для забезпечення потрібної адгезії й охолодження. Використання запобіжного шпинделя, представленого в прикладі конкретного опису, у порівнянні з прототипом дозволяє скоротити на 30% аварійні простої стану, пов'язані з відновленням працездатності запобіжного шпинделя, знизить у 10 разів витрати на заміну елемента, що руйнується, зменшить у 3 рази трудомісткість відбудовних робіт.