Фільтр очистки масла

Винахід відноситься до пристроїв системи змазки двигунів для фільтрації масел і може знайти застосування в автомобільних і транспортних двигунах. Фільтр очистки масла, який поданий в Україні по [заявці №2003043395 від 15.04.2003р.] має корпус, кришку з підсилювачем, які з'єднані закаткою, в якому розташовані фільтруючий елемент, протидренажний та перепускний клапани, пружину. У наданому фільтрі очистки масла та в ряді інших фільтрів використовується схема очистки масла з верхнім розташуванням перепускного клапана. Застосована схема очистки масла має істотні недоліки. При спрацюванні перепускного клапана частинки забруднювача, які затримались на стінках фільтруючого елемента, змиваються потоком масла та спрямовують через відкритий клапан в двигун. Так відбувається процес рефільтрації, коли масляний фільтр сам стає джерелом забруднення масла. В основу винаходу покладане завдання створення такої конструкції фільтра очистки масла, яка шляхом удосконалення відомої по [заявці в Україні №2003043395 від 15.04.2003р.] виключила б змивання забруднювача з фільтруючого елемента під час спрацювання перепускного клапана. Покладане завдання вирішується тим, що фільтр очистки масла, який містить корпус, кришку з підсилювачем, які з'єднані закаткою, в якому розташовані фільтруючий елемент, протидренажний та перепускний клапани, пружину, згідно винаходу, протидренажний клапан розташований між фільтруючим елементом та підсилювачем таким чином, що внутрішньою стороною утворює ущільнення своєю зовнішньою поверхнею з кільцем перепускного клапана, а внутрішньою поверхнею з підсилювачем. На Фіг.1 зображений пропонований фільтр очистки масла. Фільтр, що заявляється, містить корпус 1, кришку 2 з підсилювачем 3, з'єднаний за допомогою закатки, протидренажний клапан 4, фільтруючий елемент 5, кільце перепускного клапана 6, пружину перепускного клапана 7, прокладку 8 та пружину 9. Складання фільтра здійснюється наступним чином. У кришку 2 з підсилювачем 3 встановлюють протидренажний клапан 4, кільцевою ущільнювальною кромкою до внутрішньої поверхні кришки, потім послідовно встановлюють кільце перепускного клапана 6, пружину перепускного клапана 7, фільтруючий елемент 5, пружину фільтра 9, накривають корпусом 1, змикають його з кришкою та закатують. Потім встановлюють прокладку 8 і фільтр готовий до експлуатації. При нормальній роботі фільтра масло проходить через вирізи підсилювача 3, які розташовані по периферії, відгинає ущільнювальний пелюсток протидренажного клапана 4, попадає у вн утрішню порожнину корпуса 1, потім через фільтруючий елемент 5 надходить у головн у магістраль двигуна. У випадку часткового забруднення фільтра, або при пуску холодного двигуна, за рахунок підвищення тиску у системі змазки та різниці тиску на вході та виходу фільтр очистки масла, відбувається розгерметизація ущільнення перепускного клапана. Долаючи застановче зусилля пружини 7, кільце перепускного клапана 6 переміщується і масло починає безпосередньо надходити у двигун без фільтрації, при цьому виключається змивання забруднювача з фільтруючого елемента. Таким чином, протидренажний клапан виконує функцію перепускного клапана. Конструкція перепускного клапана виключає змивання забруднювача з фільтруючого елемента під час спрацювання перепускного клапана, а також зменшує металоємність, трудомісткість та кількість деталей. Усі перераховані позитивні якості фільтра можуть знайти широке використання у виробництві та оснащенні двигунів.