Опорний ковзун для візка залізничного вагона (варіанти)

Реферат: Опорний ковзун для використання у візку залізничного вагона, що включає в себе корпус, еластичний елемент в корпусі, і ковпак, який знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем еластичного елемента. Корпус ковзуна має нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, а ковпак включає в себе верхню поверхню із загнутою вниз бічною стінкою. Коли еластичний елемент знаходиться в частково стиснутому стані, загнута вниз бічна стінка ковпака, щонайменше частково, розміщена всередині корпусу ковзуна. Ковпак повністю розміщується всередині корпусу ковзуна до того, як еластичний елемент приходить в ще більш стиснутий стан, при цьому корпус ковзуна вступає в зачеплення з пластиною зносу корпусу вагона для забезпечення жорсткого упора, який запобігає додатковому стисненню еластичного елемента. Одна або обидві бічні стінки включають в себе зносостійкі контури, які можуть включати в себе одну або декілька виступаючих опор. UA 107465 C2 (12) UA 107465 C2 UA 107465 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Рівень техніки Даний винахід, в загальному, стосується опорних ковзунів, які служать для керування динамікою подовжнього качання, динамікою виляння, вписуванням в криві і високошвидкісною стійкістю залізничного вантажного вагона. Звичайний "трискладовий" візок залізничного вагона містить дві паралельні бічні рами, з'єднані брусом, що перекриває відстань в поперечній площині між бічними рамами. Корпус вагона посаджений на брус, при цьому між брусом і корпусом вагона розташований один або більше опорних ковзунів. Звичайне зчленування брус-корпус вагона забезпечує поворот корпусу вагона відносно чаші підп'ятника в центрі бруса, при цьому опорні ковзуни за допомогою тертя вступають в зачеплення з днищем корпусу вагона і працюють на протидію тенденції корпусу вагона до "рискання", коливання, виляння, або іншого неконтрольованого зміщення відносно бруса. Звичайний опорний ковзун постійного контактного типу включає в себе опору, один або більше еластичних елементів, і ковпак. Опора утримує еластичні елементи на поперечному брусі, а ковпак лежить зверху еластичних елементів для вступу в зачеплення з пластиною зносу на днищі корпусу вагона. Еластичні елементи зміщують ковпак в положення постійного зачеплення з пластиною зносу для запобігання вільному переміщенню корпусу вагона без впливу опору опорного ковзуна. Відома множина опорних ковзунів, включаючи описані в патентах США 4130066 Малкані, 5806435 Пічфордом, і 7325499 Йенсеном та інш., включених сюди шляхом посилання. Розкриття винаходу Існує декілька варіантів виконання даного об'єкта винаходу, які можуть бути здійснені в пристроях і системах, описаних і запропонованих нижче. Ці варіанти можуть бути здійснені окремо або в поєднанні з іншими варіантами виконання описаного тут об'єкта винаходу. Згідно з одним з варіантів, запропонований опорний ковзун, призначений для використання у візку залізничного вагона. Опорний ковзун містить корпус, еластичний елемент, і ковпак. Корпус має по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, що продовжується по суті рівномірно вертикально вгору від нижньої поверхні до верхньої грані. Крім того, загнута вгору бічна стінка утворює внутрішню частину корпусу. Еластичний елемент, щонайменше частково, розміщений у внутрішній частині корпусу. Ковпак знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем еластичного елемента. Ковпак включає в себе по суті горизонтальну верхню поверхню і загнуту вниз бічну стінку. Загнута вниз бічна стінка розташована по периметру верхньої поверхні і продовжується по суті перпендикулярно верхньої поверхні. Еластичний елемент виконаний з можливістю переходу з нестиснутого стану в частково стиснутий стан і повністю стиснутий стан. Загнута вниз бічна стінка ковпака виконана з можливістю щонайменше часткового телескопічного розміщення у внутрішній частині корпусу, при цьому, коли еластичний елемент знаходиться в будь-якому стиснутому стані, загнута вниз бічна стінка безпосередньо суміжно прилягає до загнутої вгору бічної стінки корпусу ковзуна. Ковпак виконаний з можливістю повного розміщення у внутрішній частині корпусу ковзуна до того, як еластичний елемент буде приведений в повністю стиснутий стан. Згідно з іншим варіантом, запропонований опорний ковзун, призначений для використання у візку залізничного вагона. Опорний ковзун містить корпус, еластичний елемент, і ковпак. Корпус має по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, що продовжується від нижньої поверхні до верхньої грані, при цьому загнута вгору бічна стінка утворює внутрішню частину корпусу. Еластичний елемент щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу. Ковпак знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем еластичного елемента і містить по суті горизонтальну верхню поверхню, що має периметр і загнуту вниз бічну стінку. Одна з верхніх граней загнутої вгору бічної стінки корпусу включає в себе повернутий всередину контурного краю, або периметр верхньої поверхні ковпака включає в себе повернутий назовні контурного краю. Згідно з ще одним варіантом, запропонований опорний ковзун, призначений для використання у візку залізничного вагона. Опорний ковзун містить корпус, еластичний елемент, і ковпак. Корпус має по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, яка утворює внутрішню частину корпусу і продовжується по суті рівномірно вертикально вгору від нижньої поверхні до верхньої грані. Верхня грань загнутої вгору бічної стінки корпусу має повернутий всередину контурного краю. Еластичний елемент щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу. Ковпак знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем еластичного елемента і включає в себе по суті горизонтальну верхню поверхню, що має периметр із повернутим назовні контурним краєм, який по суті вирівняний із повернутим всередину контурним краєм, сполученим з верхньою гранню загнутої вгору бічної стінки 1 UA 107465 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 корпусу. Ковпак додатково включає в себе загнуту вниз бічну стінку, яка проходить по периметру верхньої поверхні і продовжується по суті перпендикулярно верхньої поверхні. Еластичний елемент виконаний з можливістю переходу з нестиснутого стану в частково стиснутий стан і далі в ще більш стиснутий стан. Загнута вниз бічна стінка ковпака виконана з можливістю щонайменше часткового розміщення у внутрішній частині корпусу безпосередньо суміжно загнутій вгору бічній стінці корпусу при стисненні еластичного елемента. Ковпак виконаний з можливістю повного розміщення у внутрішній частині корпусу ковзуна до того, як еластичний елемент буде приведений в повністю стиснутий стан. Короткий опис креслень Фіг. 1 являє собою вигляд з просторовим рознесенням елементів опорного ковзуна згідно з даним винаходом. Фіг. 2 являє собою вигляд в перспективі в поперечному розрізі опорного ковзуна, поданого на фіг. 1, в повну висоту, при цьому його еластичний елемент знаходиться в нестиснутому стані. Фіг. 3 являє собою вигляд зверху опорного ковзуна, поданого на фіг. 1, при цьому внутрішні елементи показані лінією уявного контуру. Фіг. 4 являє собою розріз, взятий по лінії 4-4 фіг. 3, при цьому верхня частина ковпака знаходиться на заданій висоті в частково стиснутому стані. Фіг. 5 являє собою збільшений вигляд зверху, на якому детально показаний верхній кут опорного ковзуна, поданого на фіг. 1. Фіг. 6 являє собою вигляд зверху альтернативного варіанта здійснення опорного ковзуна. Опис проілюстрованих варіантів здійснення Описані тут варіанти здійснення служать для забезпечення необхідного опису даного об'єкта винаходу. Дані варіанти здійснення наведені тільки як приклад, і можуть бути здійснені в різних формах. Таким чином, конкретні описані тут елементи не повинні розглядатися як такі, що обмежують об'єкт даного винаходу або прикладену формулу винаходу. Відповідно до даного винаходу опорні ковзуни можуть бути застосовані у візках залізничних вагонів згідно з відомою конструкцією. Елементи звичайного візка залізничного вагона (тобто бічні рами, брус, пружинні блоки, фрикційні клини, і т. д.) і їх взаємовідносини один з одним добре відомі фахівцям в даній галузі техніки і не будуть тут описуватися детально. На фіг. 1-5 показаний перший варіант здійснення опорного ковзуна 10 згідно з даним винаходом. Опорний ковзун 10 містить корпус 12, один або більше еластичних елементів 14, і ковпак 16. Корпус 12 має по суті горизонтальну нижню поверхню 18 (фіг. 2 і 4), придатну для прикріплення звичайним чином до верхньої частини бруса візка. В інших варіантах здійснення, корпус 12 може бути інакше прикріплений до бруса або може бути виконаний з ним як одне ціле. Загнута вгору бічна стінка 22 розташована по периметру нижньої поверхні 18, продовжується назовні від нижньої поверхні 18 до верхньої грані 24, і утворює внутрішню частину корпусу 12. Як буде описано детальніше нижче, еластичний елемент 14 щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу 12, а ковпак 16 також може щонайменше частково розміщуватися у внутрішній частині корпусу. У показаному варіанті здійснення, корпус 12 є по суті прямокутним, що має дві протилежні бічні сторони 26, які не довші двох протилежних кінців 28, зі суміжними сторонами і краями, з'єднаними зігнутими кутами 30. Поруч з центром нижньої частини кожної бічної стінки 26 можуть бути виконані дренажні отвори 31 (фіг. 2). Однак показаний варіант здійснення наведений виключно як приклад, і форма корпусу може варіюватися в межах об'єму даного винаходу. У внутрішній частині корпусу 12, і вгорі його нижньої поверхні 18, розташований щонайменше один еластичний елемент 14 (фіг. 1-4). У показаному варіанті здійснення, опорний ковзун 10 забезпечений парою однакових еластичних елементів 14, хоча еластичних елементів може бути більше або менше в межах об'єму даного винаходу. Крім того, при наявності множини еластичних елементів, вони можуть бути не однаковими, хоча всі еластичні елементи можуть бути переважно ідентичними для досягнення кращого балансування опорного ковзуна і рівномірного підресорювання. Кожний показаний еластичний елемент 14 містить пару вставлених одна в одну гвинтових пружин, при цьому внутрішня пружина 32 входить у внутрішню порожнину зовнішньої пружини 34. На фіг. 1 і 2 показана внутрішня пружина 32, що має більшу висоту нестиснутої ділянки, ніж сполучена зовнішня пружина 34, однак як альтернативний варіант, їх висоти нестиснутих ділянок можуть бути рівними, або ж зовнішня пружина 34 може мати більшу висоту нестиснутої ділянки, ніж внутрішня пружина 32. У межах об'єму даного винаходу може бути забезпечена 2 UA 107465 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 різноманітність конструкції еластичного елемента (еластичних елементів). Наприклад, кожний еластичний елемент може бути виконаний у вигляді єдиної гвинтової пружини або пари вставлених один в одну гвинтових пружин, виконаної з металевого матеріалу (наприклад, сталі) або композитного матеріалу. Крім того, може також бути застосований еластомірний еластичний елемент або елементи. Однак може виявитися переважним таке виконання еластичних елементів, як показано на фіг. 1-4, для збільшення терміну служби і зносостійкості кожної пружини. Як буде детальніше описано нижче, кожний еластичний елемент 14 виконаний з можливістю переходу з нестиснутого стану або вільної висоти (фіг. 2) в частково стиснутий стан або задану висоту (фіг. 4), в ще більш стиснутий стан (не показано), в якому верхня поверхня 38 ковпака 16 вирівняна з верхньою гранню 24 корпусу 12. Можливий безперервний ряд частково стиснутих станів між нестиснутим станом або вільною висотою, поданою на фіг. 2, і більш стиснутим станом, коли ковпак під тиском опускається вниз в корпус ковзуна доти, доки верхня поверхня ковпака не вирівняється з верхньою гранню корпусу. Кожний еластичний елемент 14 включає в себе верхній кінець 36, який знаходиться в зачепленні з ковпаком 16. Для верхнього кінця 36 кожного еластичного елемента 14 може виявитися переважним прикріплення до ковпака 16 для забезпечення оптимального розташування між ними. Ковпак 16 включає в себе по суті горизонтальну верхню поверхню 38. Верхня поверхня 38 ковпака 16 утворює периметр 40. Загнута вниз бічна стінка 42 розташована по периметру 40, і продовжується по суті вертикально від нього. Загнута вниз бічна стінка 42 щонайменше частково, телескопічно розміщується у внутрішній частині корпусу 12. Для загнутої вниз бічної стінки 42 може виявитися переважним часткове розміщення внутрішньої частини корпусу 12, коли еластичний елемент 14 знаходиться в нестиснутому стані, так щоб вона не вступила в зачеплення з верхньою гранню 24 загнутої вгору бічної стінки 22 при переміщенні в стиснутий стан, що могло б перешкодити оптимальній роботі опорного ковзуна 10. Периметр 40 ковпака 16, і відповідно, загнута вниз бічна стінка 42, можуть бути по суті конгруентні внутрішній частині корпусу 12, так, щоб зовнішня поверхня загнутої вниз бічної стінки 42 розташовувалася безпосередньо суміжно внутрішній поверхні загнутої вгору бічної стінки 22, при розміщенні загнутої вниз бічної стінки 42 щонайменше частково у внутрішній частині корпусу 12 (фіг. 2-5). Між загнутою вгору бічною стінкою 22 і загнутою вниз бічною стінкою 42 може існувати невеликий зазор або допуск, щоб ковпак 16 міг переміщуватися вертикально відносно корпусу 12 без надмірного контакту між ними, що в іншому випадку заважало б роботі опорного ковзуна 10. Така конфігурація забезпечує ефективну інкапсуляцію ковпака 16 в корпусі 12, максимізуючи контактну область при зміщенні ковпака 16 в подовжньому і/або бічному напрямку, що сприяє зниженню зносу. Верхня поверхня 38 ковпака 16 повинна знаходитися в постійному фрикційному зачепленні з пластиною зносу (не показана) на днищі корпусу вагона для утворення опору і збільшення стійкості вагона, згідно з відомими принципами. Щоб пересвідчитися, що між ковпаком 16 і пластиною зносу існує постійний контакт, може бути зроблене попереднє навантаження опорного ковзуна 10. Це попереднє навантаження може бути зроблене при збиранні вагонного візка з корпусом вагона, або ж може бути виконане з використанням регулювальних прокладок, тими способами, які добре відомі фахівцям в даній галузі техніки. Опорний ковзун 10 може забезпечити ряд попередніх навантажень на заданій висоті, наприклад, в діапазоні між приблизно 1000 і приблизно 9000 фунтів. У межах об'єму даного винаходу можуть також бути застосовані інші попередні навантаження або діапазони попередніх навантажень. Для запобігання "просіданню" еластичного елемента 14 (тобто повного стиснення витків пружини), загнута вгору бічна стінка 22 корпусу 12 може мати жорсткий упор. Іншими словами, ковпак 16 може бути виконаний з можливістю повного розміщення у внутрішній частині корпусу 12 в більш стиснутому стані, до того, як еластичний елемент 14 буде повністю стиснутий. Така конфігурація приводить до утворення жорсткого упора, оскільки пластина зносу на днищі корпусу вагона ширша, ніж опорний ковзун 10, відповідно, вона вступить в зачеплення з верхньою гранню 24 загнутої вгору бічної стінки 22 корпусу 12, як тільки ковпак 16 повністю розміститися у внутрішній частині корпусу 12, що запобігає додатковому стисненню еластичного елемента 14. Якщо загнута вгору бічна стінка 22 виконана з можливістю забезпечення жорсткого упора, вона може переважно продовжуватися по суті рівномірно вгору від нижньої поверхні 18 до верхньої грані 24, що приводить до утворення по суті горизонтальної верхньої грані 24. Якщо загнута вгору бічна стінка 22 виконана як жорсткий упор, по суті горизонтальна верхня грань 24 може переважно забезпечити велику контактну поверхню з пластиною зносу. Крім того, загнута 3 UA 107465 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вгору бічна стінка 22 може бути по суті жорсткою або суцільною (тобто без прорізів або отворів) для додаткового її зміцнення, якщо їй необхідно забезпечувати жорсткий упор. При експлуатації корпус 12 опорного ковзуна 10 прикріплений до бруса залізничного вагона, при цьому еластичний елемент 14 знаходиться в нестиснутому стані (фіг. 2), а ковпак 16 прикріплений, або щонайменше знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем 36 еластичного елемента 14. Звичайно для оптимального балансування до іншого місця бруса прикріпляють другий опорний ковзун. Потім корпус залізничного вагона опускають на опорні ковзуни 10 таким чином, щоб пластина зносу на днищі корпусу вагонного візка вступила в зачеплення з верхньою поверхнею 38 ковпака 16. При такому встановленні корпусу залізничного вагона на опорний ковзун 10, еластичний елемент 14 перейде зі свого нестиснутого стану або вільної висоти в частково стиснутий або заданий стан. Спочатку ступінь стиснення, що випробовується еластичним елементом 14, буде залежати від багатьох факторів, в тому числі вищезазначеного попереднього навантаження, але вона не буде настільки велика, що приведе до повного розміщення ковпака 16 в корпусі 12. Навпаки, верхня поверхня 38 ковпака 16 повинна спочатку знаходитися над верхньою гранню 24 загнутої вгору бічної стінки 22 корпусу 12 для забезпечення додаткового стиснення еластичного елемента 14 у відповідь на качання або інший рух залізничного вагона. В одному варіанті здійснення, верхня поверхня 38 ковпака 16 (під вантажем корпусу вагона) знаходиться приблизно від однієї чверті до трьох четвертих дюйма над корпусом 12, що забезпечує переміщення вниз приблизно від однієї чверті до трьох четвертих дюйма від вихідної заданої висоти до виникнення жорсткого упора. Будь-яке відносне зміщення корпусу вагонного візка відносно бруса зустріне опір опорного ковзуна 10. Наприклад, будь-яке спрямоване вниз вертикальне зміщення корпусу вагонного візка зустріне опір еластичного елемента 14, а будь-яке бічне або подовжнє зміщення корпусу вагона зустріне опір фрикційного зачеплення між верхньою поверхнею 38 ковпака 16 і пластиною зносу на днищі корпусу вагона. Таке бічне або подовжнє зміщення корпусу вагона може також спричинити відповідне зміщення ковпака 16, однак при інкапсуляції ковпака 16 всередині корпусу 12 контактна область між ковпаком 16 і корпусом 12 при зміщенні ковпака 16 є максимальною, що знижує знос. Відповідно до іншоговаріанта даного винаходу, корпус 12 і/або ковпак 16 може бути забезпечений контурним краєм. На фіг. 1-5 показані загнута вгору бічна стінка 22 корпусу 12 із повернутим всередину контурним краєм 44 і периметр 40 ковпака 16 із повернутим назовні контурним краєм 46. Використані тут терміни "повернутий всередину" і "повернутий назовні" стосуються центра опорного ковзуна 10, як до опорної точки, при цьому повернутий всередину контурного краю 44 спрямований до центра опорного ковзуна 10, а повернутий назовні контурним краєм 46 спрямований в сторону від центра опорного ковзуна 10. Як найкраще видно на фіг. 5, контурні краї 44 і 46 виконані з можливістю утворення проміжку або зазору між бічною стінкою 22 і бічною стінкою 42 корпусу, і ковпаком відповідно щонайменше в кутах 30 корпусу. Це рознесення підтримується парою лицьових виступаючих опор. На кожній кінцевій стінці 28 корпусу є щонайменше по одній повернутій всередину виступаючій опорі 48, одна з яких показана детальніше на фіг. 5. Верхня частина кожної виступаючої опори 48 є по суті горизонтальною, і виконана урівень з верхньою гранню 24. Повернутий назовні контурний край 46 включає в себе щонайменше одну повернуту назовні виступаючу опору 50. Кожна виступаюча опора 50 є по суті горизонтальною і виконана урівень з верхньою частиною ковпака 16. Виступаючі опори 50, сполучені зі контурним краєм 46 ковпака 16, по суті вирівняні з виступаючими опорами 48, сполученими з короткими кінцями 28 корпусу 12. Однією з функцій контурних країв 44 і 46 є згладжування гострих країв корпусу 12 і ковпака 16, які могли б в іншому випадку натискати на інший елемент при експлуатації опорного ковзуна 10. Створення контурного краю замість гострого краю знижує ступінь зносу у випадку, наприклад, якщо ковпак 16 скошується на внутрішню частину корпусу 12, і край ковпака 16 натискає на загнуту вгору бічну стінку 22 корпусу 12. Що стосується виступаючих опор 48 і 50, вони можуть полегшити виготовлення опорних ковзунів 10 застосуванням фрезерування, а не більш складних операцій на станках з числовим програмним керуванням (ЧПК). На фіг. 6 показаний альтернативний варіант здійснення опорного ковзуна 52. Даний варіант здійснення аналогічний поданому на фіг. 1-5 у всіх відношеннях, за винятком того, що лицьові контурні краї 44A і 46A виконані без виступаючих опор. Ковзун 52 включає в себе корпус 12A, що має загнуту вгору бічну стінку 22A, що має бічні стінки 26A і кінцеві стінки 28A. Ковпак 16A розміщується в корпусі, як описаний у варіанті здійснення, поданому на фіг. 1-5. Ковпак 16A має повернутий назовні контурний край 46A, який аналогічний представленому в попередньому варіанті здійснення, за винятком відсутньої виступаючої опори 50. Аналогічним чином загнута 4 UA 107465 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вгору бічна стінка 22A має повернутий всередину контур 44A, який аналогічний представленому в попередньому варіанті здійснення, за винятком відсутньої виступаючої опори 48. Потрібно розуміти, що вищеописані варіанти здійснення ілюструють те, як можуть застосовуватися деякі з принципів даного об'єкта винаходу. Фахівцями в даній галузі техніки можуть бути внесені численні зміни в межах суті і об'єму запропонованого об'єкта винаходу, включаючи комбінації ознак, які тут окремо описані або запропоновані. По цих причинах його об'єм не обмежений вищезгаданим описом, а викладений також в нижченаведеній формулі винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 1. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вагона, який містить: корпус, що містить по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, яка продовжується від нижньої поверхні до верхньої грані, при цьому загнута вгору бічна стінка включає в себе дві протилежні бічні сторони і два протилежні кінці з суміжними сторонами і краями, які з'єднані вигнутими кутами, причому загнута вгору бічна стінка додатково включає в себе повернений усередину контурний край і утворює внутрішню частину корпусу; пружний елемент, щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу; і ковпак, що знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем пружного елемента, при цьому ковпак включає в себе по суті горизонтальну верхню поверхню, яка має периметр і загнуту вниз бічну стінку, яка розташована по периметру верхньої поверхні, причому загнута вниз бічна стінка ковпака включає в себе повернений назовні контурний край, який перерваний щонайменше однією поверненою назовні виступаючою опорою і виконаний з можливістю щонайменше часткового розміщення у внутрішній частині корпусу безпосередньо суміжно до загнутої вгору бічної стінки корпусу, при цьому контурний край виконаний з можливістю утворення зазору між загнутою вгору бічною стінкою і загнутою вниз бічною стінкою в кутах. 2. Опорний ковзун за п. 1, в якому пружний елемент містить щонайменше одну пару вставлених одна в одну пружин. 3. Опорний ковзун за п. 1, в якому повернений усередину контурний край перерваний щонайменше однією поверненою всередину виступаючою опорою. 4. Опорний ковзун за п. 1, в якому повернений усередину контурний край перерваний двома рівномірно рознесеними, поверненими всередину виступаючими опорами. 5. Опорний ковзун за п. 1, в якому повернений назовні контурний край перерваний щонайменше двома протилежно рознесеними, поверненими назовні виступаючими опорами. 6. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вагона, який містить: корпус, що містить по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, яка продовжується від нижньої поверхні до верхньої грані, при цьому загнута вгору бічна стінка включає в себе повернений усередину контурний край зі щонайменше однією поверненою всередину виступаючою опорою і утворює внутрішню частину корпусу; пружний елемент щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу; і ковпак, що знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем пружного елемента, при цьому ковпак включає в себе по суті горизонтальну верхню поверхню, яка має периметр і загнуту вниз бічну стінку, яка розташована по периметру верхньої поверхні і включає в себе повернений назовні контурний край зі щонайменше однією поверненою назовні виступаючою опорою, причому загнута вниз бічна стінка ковпака виконана з можливістю щонайменше часткового розміщення у внутрішній частині корпусу безпосередньо суміжно до загнутої вгору бічної стінки корпусу. 7. Опорний ковзун за п. 6, в якому виступаюча опора, що сполучена з загнутою вгору бічною стінкою корпусу, вирівняна з виступаючою опорою на загнутій вниз бічній стінці ковпака. 8. Опорний ковзун за п. 6, в якому повернений усередину контурний край має дві протилежно рознесені, повернені всередину виступаючі опори, а повернений назовні контурний край має дві протилежно рознесені, повернені назовні виступаючі опори. 9. Опорний ковзун за п. 8, в якому щонайменше одна з виступаючих опор на поверненому всередину контурному краю корпусу вирівняна з однією з виступаючих опор на поверненому назовні контурному краю ковпака. 10. Опорний ковзун за п. 6, в якому кожен контурний край перерваний множиною виступаючих опор. 11. Опорний ковзун за п. 10, в якому щонайменше дві з виступаючих опор, що сполучені з контурним краєм загнутої вгору бічної стінки корпусу, вирівняні щонайменше з двома виступаючими опорами, що сполучені з контурним краєм загнутої вниз бічної стінки ковпака. 12. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вагона, який містить: 5 UA 107465 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 корпус, що містить по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, яка продовжується від нижньої поверхні до верхньої грані, при цьому загнута вгору бічна стінка утворює внутрішню частину корпусу; пружний елемент, щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу; і ковпак, що знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем пружного елемента і містить по суті горизонтальну верхню поверхню, що має периметр і загнуту вниз бічну стінку, яка по суті конгруентна і є безпосередньо суміжною до загнутої вгору бічної стінки корпусу, причому загнута вгору бічна стінка корпусу включає в себе повернений всередину контурний край, який продовжується до верхньої грані, а загнута вниз бічна стінка ковпака включає в себе повернений назовні контурний край, при цьому кожен контурний край включає в себе щонайменше одну виступаючу опору. 13. Опорний ковзун за п. 12, в якому виступаючі опори контурних країв вирівняні одна з одною. 14. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вагона, який містить: корпус, що містить по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, яка продовжується від нижньої поверхні до верхньої грані, при цьому загнута вгору бічна стінка утворює внутрішню частину корпусу, пружний елемент, щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу, і ковпак, що знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем пружного елемента і містить по суті горизонтальну верхню поверхню, яка має периметр і загнуту вниз бічну стінку, при цьому загнута вгору бічна стінка корпусу включає в себе повернений усередину контурний край, загнута вниз бічна стінка ковпака включає в себе повернений назовні контурний край, і кожен контурний край включає в себе множину рівномірно рознесених виступаючих опор. 15. Опорний ковзун за п. 14, в якому щонайменше дві з виступаючих опор, які сполучені з контурним краєм загнутої вгору бічної стінки корпусу, по суті вирівняні щонайменше з двома з виступаючих опор, які сполучені з контурним краєм периметра загнутої вниз бічної стінки ковпака. 16. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вагона, який містить: корпус, що містить по суті горизонтальну нижню поверхню і загнуту вгору бічну стінку, яка продовжується по суті рівномірно вертикально вгору від нижньої поверхні до верхньої грані, при цьому загнута вгору бічна стінка включає в себе повернений усередину контурний край і утворює внутрішню частину корпусу, пружний елемент, щонайменше частково розміщений у внутрішній частині корпусу, і ковпак, що знаходиться в зачепленні з верхнім кінцем пружного елемента, причому ковпак включає в себе по суті горизонтальну верхню поверхню, яка має периметр і загнуту вниз бічну стінку, що включає в себе повернений назовні контурний край, причому загнута вниз бічна стінка розташована по периметру верхньої поверхні і продовжується по суті вертикально від периметра, при цьому пружний елемент виконаний з можливістю переходу з нестиснений стану в частково стиснений стан і в ще більш стиснений стан, причому загнута вниз бічна стінка ковпака виконана з можливістю щонайменше часткового розміщення у внутрішній частині корпусу безпосередньо суміжно до загнутої вгору бічної стінки корпусу, коли пружний елемент знаходиться в ще більш стисненому стані, а контурні краї по суті вирівняні один з одним, причому кожен контурний край включає в себе множину рівномірно рознесених виступаючих опор, при цьому щонайменше дві з виступаючих опор, які сполучені з контурним краєм загнутої вгору бічної стінки корпусу, по суті вирівняні з щонайменше двома з виступаючих опор, які сполучені з контурним краєм загнутої вниз бічної стінки ковпака. 6 UA 107465 C2 7 UA 107465 C2 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8