Опорний ковзун залізничного вантажного вагона

1. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вантажного вагона, де зазначений опорний ковзун містить: основу, яка має донну частину і конструкцію стінки основи, що в загальному випадку простягається вверх від донної частини, де конструкція стінки основи утворює собою конструкцію резервуара, що має відкритий верх; двопружинний вузол, розташований у конструкції резервуара основи секції основи, де зазначений двопружинний вузол містить першу виту пружину, розташовану усередині другої витої пружини, причому перша і друга виті пружини кожна має наперед задану висоту в нестисненому стані, еластомерну пружину, яка в загальному випадку має форму циліндра, розміщеного усередині першої витої пружини, де еластомерна пружина має висоту в нестисненому стані, меншу висоти в нестисненому стані першої витої пружини і другої витої пружини, ковпак, який має верхню частину і конструкцію стінки ковпака, котра в загальному випадку простягається від цієї верхньої частини вниз, де конструкція стінки ковпака утворює собою конструкцію резервуара ковпака з відкритим дном, причому частина першої витої пружини і частина другої витої пружини простягаються в це відкрите дно конструкції резервуара ковпака, де вони служать опорою для ковпака. 2 (19) 1 3 межах приблизно півдюйма до того, як прийдуть у контакт стопорні поверхні ковпака й основи. 8. Опорний ковзун за п. 1, який відрізняється тим, що конструкція стінки ковпака простягається усередину конструкції стінки основи і донна частина основи включає в себе внутрішню поверхню, і конструкція стінки ковпака включає в себе донну крайку, а донна крайка конструкції стінки ковпака контактує з внутрішньою поверхнею донної частини, обмежуючи витіснення конструкції стінки ковпака у конструкцію стінки основи. 9. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вантажного вагона, де зазначений опорний ковзун містить: основу, яка має донну частину і конструкцію стінки основи, котра в загальному випадку простягається вверх від донної частини, причому конструкція стінки основи утворює конструкцію резервуара основи, що має відкритий верх; двопружинний вузол, розташований у конструкції резервуара секції основи, де зазначений двопружинний вузол містить першу виту пружину і другу виту пружину, причому перша вита пружина розташована усередині другої витої пружини, перша вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані і друга вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані; еластомерну пружину, у загальному випадку у формі циліндричного стрижня, розміщеного усередині першої витої пружини, де еластомерна пружина має висоту в нестисненому стані, меншу висоти у нестисненому стані другої витої пружини, і ковпак, який має верхню частину і конструкцію стінки ковпака, яка в загальному випадку простягається від цієї верхньої частини вниз, де конструкція стінки ковпака має відкрите дно, причому частина першої витої пружини і частина другої витої пружини простягаються у відкрите дно конструкції резервуара ковпака, де вони служать опорою для ковпака. 10. Опорний ковзун за п. 9, який відрізняється тим, що перша вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані і наперед заданий номінал навантаження і друга вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані і наперед заданий номінал навантаження, а еластомерна пружина має наперед задану висоту, внаслідок чого в нормальних умовах руху залізничного вагона в порожньому стані вагона зазначений ковпак не приходить у контакт з еластомерною пружиною. 11. Опорний ковзун за п. 9, який відрізняється тим, що перша вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані і номінал навантаження і друга вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані і номінал навантаження, а еластомерна пружина має наперед задану висоту, внаслідок чого в умовах руху залізничного вагона в порожньому стані вагона, коли вагон відхиляється на певний кут від вертикалі, ковпак приходить в контакт з еластомерною пружиною. 12. Опорний ковзун для використання у візку залізничного вантажного вагона, де зазначений опорний ковзун містить: основу, яка має донну частину і конструкцію стінки основи, що в загальному випадку простягається вверх від донної частини, де конструкція стінки основи утворює собою констру 94002 4 кцію резервуара, що має відкритий верх; першу виту пружину, яка має наперед задану висоту в нестисненому стані і розташована в конструкції резервуара основи; та еластомерну пружинув загальному випадку циліндричної форми, яка має наперед задану висоту в нестисненому стані, де еластомерна пружина розміщується усередині першої витої пружини, а наперед задана висота в нестисненому стані еластомерної пружини є меншою наперед заданої висоти в нестисненому стані першої витої пружини; другу виту пружину, яка має наперед задану висоту в нестисненому стані і розташована усередині еластомерної пружини; ковпак, який має верхню частину і конструкцію стінки ковпака, котра в загальному випадку простягається від цієї верхньої частини вниз, де конструкція стінки ковпака утворює собою конструкцію резервуара ковпака з відкритим дном, а перша вита пружина і друга вита пружина простягаються у відкрите дно конструкції резервуара ковпака, де вони служать опорою для ковпака. 13. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що перша вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані та номінал навантаження і друга вита пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані та номінал навантаження, а еластомерна пружина має наперед задану висоту, внаслідок чого в нормальних умовах руху залізничного вагона в порожньому стані вагона зазначений ковпак не приходить у контакт з еластомерною пружиною. 14. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що висота в нестисненому стані еластомерної пружини є приблизно на 0,06 дюйма менше нормальної висоти виступу ковпака. 15. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що перша вита пружина має номінал навантаження приблизно 2500 фунтів/дюйм, друга вита пружина має номінал навантаження приблизно від 500 до 800 фунтів/дюйм, а еластомерна пружина має номінал навантаження приблизно від 5000 до 9000 фунтів/дюйм. 16. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що перша вита пружина і друга вита пружина мають кожна наперед задану висоту в нестисненому стані, а еластомерна пружина має наперед задану висоту, внаслідок чого в умовах руху залізничного вагона в порожньому стані вагона, коли вагон відхиляється на певний кут від вертикалі, ковпак приходить в контакт з еластомерною пружиною. 17. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що перша вита пружина і друга вита пружина мають кожна наперед задану висоту в нестисненому стані і номінал навантаження, а еластомерна пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані, внаслідок чого в умовах руху залізничного вагона в порожньому стані вагона, коли вагон досягає певної межі відхилення від вертикалі, ковпак приходить в контакт з еластомерною пружиною. 18. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що перша вита пружина і друга вита пружина мають кожна наперед задану висоту в нестисненому стані і номінал навантаження, а еластомерна 5 94002 6 пружина має наперед задану висоту в нестисненому стані, внаслідок чого ковпак приходить у контакт з еластомерною пружиною лише тоді, коли перша і друга виті пружини стискаються на величину в межах приблизно півдюйма від їхнього максимального стискання. 19. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що верхня частина ковпака має нижню поверхню, а виступ позиціонування простягається від нижньої поверхні верхньої частини ковпака. 20. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що конструкція стінки ковпака простягається усередину конструкції резервуара основи. 21. Опорний ковзун за п. 19, який відрізняється тим, що конструкція стінки ковпака включає в себе нижню поверхню, конструкція стінки основи включає у себе стопорну поверхню, а протяжність конструкції стінки ковпака з конструкцією резервуара основи обмежується нижньою поверхнею конструкції стінки ковпака, що приходить у контакт зі стопорною поверхнею конструкції стінки основи. 22. Опорний ковзун за п. 12, який відрізняється тим, що ковпак включає в себе внутрішню стопорну поверхню, конструкція стінки основи включає в себе верхню крайку, а витіснення конструкції стінки ковпака над конструкцією стінки основи обмежується верхньою крайкою конструкції стінки основи, яка приходить у контакт з внутрішньою стостопорною поверхнею ковпака. Даний винахід стосується поліпшеного опорного ковзуна для встановлення його на надресорній балці візка залізничного вантажного вагона, що забезпечує поліпшене регулювання в цілях обмеження коливань і качання залізничного вагона при його експлуатації. У типовому залізничному вантажному потязі на зразок показаного на Фіг. 1 вантажні вагони 212 і 214 з'єднуються один з одним зчепами, відповідно, 216 і 218. Зчепи 216, 218 утримуються у відповідних тягових балках 220, 222 разом з демпферними або зчіпними вузлами (не показані). Тягові балки 220, 222 встановлюються на кінці хребтової балки залізничного вагона і містять підп'ятники, які встановлюються в чашки підп'ятників вагонних візків 226, 228. Як показано більш детально на Фіг. 2, типовий вагонний візок 226 включає у себе пару бічних рам 230, 232, утримуваних на колісно-осьових збірках 234, 236. Між рамами лежить надресорна балка 238, яка спирається на пружинах 240, встановлених на бічних рамах 230, 232. Підп'ятник 224 надресорної балки має центральний отвір 242. По боках підп'ятника 224 на надресорній балці 238 передбачені подушки 260 опорних ковзунів. Бічні рами 230, 232 мають верхній елемент 244, стискуваний елемент 246, розтяжний елемент 248, колонку 250, цоколь 254, стелю 256 цоколя, буксові підшипники 258 коліс та адаптер 262 підшипника. Опорні ковзуни є звичайними елементами візків залізничних вагонів. Такі опорні ковзуни розміщуються, як правило, на надресорній балці візка, наприклад, на подушках 260 опорних ковзунів, але можуть розміщуватися і в інших місцях на надресорній балці. Типові вузли опорних ковзунів проектуються для контролю коливання залізничних вагонів. Під час руху вагона по залізничній колії можуть виникати надлишкові коливання у вагонному візку по курсу. При курсовому коливанні візка частина опорного ковзуна ковзає по нижній стороні фрикційної плити, прикріпленої болтами до надресорної балки кузова вагона. Тертя, що в результаті цього виникає, створює протилежний крутний момент, який діє проти такого руху курсового коливання. Іншим призначенням опорних ковзунів візків залізничних вагонів є контроль або обмеження коливного руху кузова вагона у вертикальній або горизонтальній площині. Більшість відомих конструкцій опорних ковзунів обмежували вертикальне переміщування опорних ковзунів. Максимальний вертикальний хід опорних ковзунів обмежено Асоціацією американських залізничних стандартів (Association of American Railroad Standards). З огляду на вищевикладене, задачею даного винаходу є створення поліпшеного опорного ковзуна, який би обмежував коливання залізничного вантажного вагона відносно вертикалі або горизонталі. Крім того, задачею даного винаходу є створення поліпшеного опорного ковзуна, який би забезпечував поліпшений контроль коливань порожнього залізничного вантажного вагона відносно вертикалі або горизонталі. Суть винаходу. Для вирішення поставлених задач даним винаходом пропонується опорний ковзун з поліпшеними характеристиками для поліпшення експлуатаційних якостей залізничних вагонів, зокрема, у розвантаженому стані. В одному із варіантів здійснення винаходу запропонований опорний ковзун має основу, яка складається із донної частини і конструкції стіни, що в загальному випадку простягається від донної частини вверх. Конструкція стінки основи утворює собою конструкцію резервуара, який у загальному випадку має відкритий по центру верх. У цьому резервуарі основи розміщується двопружинний вузол, розрахований на два номінали навантаження. Перша вита пружина цього вузла й еластомерна пружина розміщуються усередині другої витої пружини. Друга вита пружина має більший діаметр і розташована у безпосередній близькості до внутрішньої поверхні конструкції стінки основи. Перша і друга виті пружини мають кожна наперед задану висоту в нестисненому стані. Еластомерна пружина, яка в загальному випадку має форму циліндра, розташована усередині першої витої пружини. Висота еластомерної пружини в нестисненому стані є меншою висоти у нестисненому стані другої витої пружини, а в де 7 яких варіантах здійснення винаходу її висота є меншою висоти першої витої пружини. Зверху пружинний вузол закривається ковпаком, який у загальному випадку має форму перевернутої чашки з верхньою частиною і конструкцією стіни, яка в загальному випадку простягається від верхньої частини вниз. Конструкція стінки ковпака утворює собою конструкцію резервуара ковпака з відкритим дном. Верхні частини першої витої пружини і другої витої пружини проходять крізь відкрите дно у конструкцію резервуара ковпака, де вони служать опорою для ковпака. Основа зазвичай має суцільну конструкцію зі стального або чавунного виливка, але може мати і збірну конструкцію. Ковпак у загальному випадку також має суцільну конструкцію, виконану зі стального або чавунного виливка, але у деяких варіантах здійснення винаходу також може бути збірним. Перша і друга виті пружини зазвичай виконані зі сталі. Еластомерна пружина зазвичай сформована із уретанового полімеру або іншого підходящого еластомеру. В іншому варіанті здійснення винаходу для використання у візку залізничного вагона пропонується опорний ковзун, який має основу з донною частиною і конструкцією стінки основи, яка в загальному випадку простягається від основи вверх. Конструкція стінки основи утворює собою конструкцію резервуара з відкритим верхом. Перша вита пружина, яка має певну, наперед задану висоту в нестисненому стані, розміщується в конструкції резервуара основи. Еластомерна пружина у загальному випадку циліндричної форми, яка має наперед задану висоту в нестисненому стані, меншу висоти першої витої пружини, розташована усередині першої витої пружини. Друга вита пружина, яка має наперед задану висоту в нестисненому стані, розміщується у центральному отворі циліндричної еластомерної пружини. Даним винаходом пропонується ковпак, який має верхню частину, і конструкція стінки ковпака, яка в загальному випадку простягається від цієї верхньої частини вниз, де конструкція стінки ковпака утворює собою конструкцію резервуара ковпака з відкритим дном. Верхні частини першої витої пружини і другої витої пружини проходять крізь це відкрите дно у конструкцію резервуара ковпака, де вони служать опорою для ковпака. Основа зазвичай має суцільну конструкцію зі стального або чавунного виливка, але може бути і збірною, складеною із багатьох компонентів. Ковпак зазвичай також виконують суцільним зі стального або чавунного виливка, але альтернативою його також може бути збірна конструкція. Виті пружини зазвичай виконані зі сталі. Еластомерна пружина зазвичай сформована із уретанового полімеру. В обох варіантах при відрегульованій стандартній висоті 5-1/16 дюймів ковпак не контактує з еластомерною пружиною в нормальних умовах експлуатації порожнього або завантаженого залізничного вагона. При цьому на виті пружини спирається ковпак і, отже, поперечна балка вантажного 94002 8 вагона, що лежить над надресорною балкою вагонного візка і нижньою частиною своєї конструкції контактує з верхівкою ковпака опорного ковзуна. В умовах качання під дією згинальних або інших сил, звичайних для умов експлуатації вантажного вагона, відповідні виті пружини опорного ковзуна стискаються доти, поки ковпак не прийде в контакт з еластомерною пружиною. У результаті еластомерна пружина буде обмежувати качання залізничного вантажного вагона, оскільки еластомер, розрахований на певне номінальне навантаження, буде збільшувати жорсткість пружини при подальшому русі вниз, в основу опорного ковзуна або над нею. У результаті обмеження такого руху ковпака вниз, качання залізничного вантажного вагона, зокрема у розвантаженому стані, підтримується в межах наперед заданих проектних параметрів. Перелік фігур для креслення. На доданих фігурах креслення показані: Фіг. 1 - схематичне відображення типових залізничних вантажних вагонів у зчепленому стані; Фіг. 2 - вигляд у перспективі типового візка залізничного вагона; Фіг. 3 - вигляд у перспективі головних компонентів опорного ковзуна у розкритому стані згідно з одним із варіантів здійснення даного винаходу; Фіг. 4 - вигляд у поперечному розрізі опорного ковзуна згідно з першим варіантом здійснення даного винаходу; Фіг. 4А - вигляд у поперечному розрізі опорного ковзуна згідно з другим варіантом здійснення даного винаходу; Фіг. 5 - вигляд в окремих деталях опорного ковзуна згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу; і Фіг. 6 - вигляд у поперечному розрізі збоку опорного ковзуна згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу; Фіг. 6А - вигляд у поперечному розрізі збоку опорного ковзуна згідно з четвертим варіантом здійснення даного винаходу. Докладний опис кращого варіанта здійснення винаходу. На Фіг. 3 і 4 показаний опорний ковзун згідно з першим варіантом здійснення даного винаходу. Опорний ковзун 10 містить основу 12, що складається із донної частини 22 і стінки 24 основи, яка в загальному випадку простягається вверх. Основа 12 зазвичай має суцільну конструкцію і виконується зі стального або чавунного виливка, але цілком можливою є також її збірна конструкція або виготовлення із застосуванням верстатної обробки. В залежності від потреби основа 22 може мати круглу, прямокутну, овальну або ромбоподібну форму. Як показано на кресленні, ковпак 14 складається із верхньої частини 26 з конструкцією стінки 28, яка в загальному випадку простягається вниз від зовнішньої крайки ковпака 14. Тут також ковпак 14 зазвичай має суцільну конструкцію і виконується зі стального або чавунного виливка, але цілком можливою є також його збірна конструкція або виготовлення із застосуванням верстатної обробки. 9 Основа 12 включає у себе також верхню стопорну поверхню 38 стінки основи на верхівці стінки 24 основи. Подібним чином, ковпак 14 включає у себе внутрішню стопорну поверхню 30 ковпака, яка утворюється будь-якою внутрішньою поверхнею усередині ковпака 14 і є сусідньою та комплементарною верхній стопорній поверхні 38 стінки основи. Еластомерна пружина 20 у загальному випадку виконується у формі циліндричного стрижня, який своїм дном спирається на подушку 260 опорного ковзуна на надресорній балці 238. Перша вита пружина 16 розташована зовні еластомерної пружини 20. Друга вита пружина 18 розташована по радіусу назовні відносно першої витої пружини 16. Відповідно до цього друга вита пружина 18 розташована безпосередньо поряд зі стінкою 24 основи. Внутрішній центральний виступ 32 ковпака є наближеним безпосередньо до верхньої частини 21 еластомерної пружини 20, як показано на Фіг. 4. Перша вита пружина 16 і друга вита пружина 18 розраховані на їх стискання рухом вниз ковпака 14 до точки, в котрій внутрішній центральний виступ 32 ковпака приходить у контакт з еластомерною пружиною 20. Такий контакт може виникати при розвантаженому стані вагона в умовах качання залізничного вантажного вагона 212 або 214. Такий контакт між внутрішнім центральним виступом 32 ковпака і верхівкою 21 еластомерної пружини 20 буде обмежувати качання залізничного вантажного вагона 212 або 214. Цілком зрозуміло, що в нормальних умовах експлуатації залізничних вантажних вагонів 212 і 214 у розвантаженому стані внутрішній центральний виступ 32 ковпака не буде приходити в контакт з верхівкою 21 еластомерної пружини 20. Отже, в нормальних умовах експлуатації вагонів 212 і 214 ковпак 14 буде підтримуватися першою витою пружиною 16 і другою витою пружиною 18. Перша вита пружина 16 повинна була б мати типову довжину приблизно 5,63 дюймів і номінал навантаження приблизно 1500 фунт/дюйм. Друга вита пружина 18 повинна була б мати типову довжину приблизно 5,78 дюймів і номінал навантаження приблизно 2500 фунт/дюйм. Такі виті пружини зазвичай виготовляються зі сталі, а одним із відомих їх постачальників є фірма ASF-Keystone, Inc. Еластомерна пружина 20 є типовим полімерним еластомером, що виробляється такими фірмами, як Pennsy Corporation, і має, як правило, форму круглого стрижня. Цілком зрозуміло, що в даному варіанті здійснення винаходу використовуватися можуть також еластомерні пружини 20 з іншими поперечними перерізами, наприклад, квадратним або багатогранним і, зокрема, восьмикутники. Але оскільки еластомерна пружина 20 розміщується усередині першої витої пружини 16, кращою для неї є форма циліндричного стрижня. На Фіг. 4А зображена конструкція опорного ковзуна, що відповідає другому варіанту здійснення даного винаходу. Опорний ковзун 310 включає у себе основу 311, яка складається із донної частини 322 і стінки 324 основи, що в загальному випадку простягається вверх. Основа 311 зазвичай має суцільну конструкцію і виконується зі стального 94002 10 або чавунного виливка, але цілком можливою є також його збірна конструкція або виготовлення із застосуванням верстатної обробки. Основа 322 відповідно до потреби може мати круглу, прямокутну, овальну або ромбовидну форму. Ковпак 314 складається із верхньої частини 326 з конструкцією 328 стінки, яка в загальному випадку простягається вниз від зовнішньої крайки ковпака 314. У цьому випадку також ковпак 314 виконується зазвичай зі стального або чавунного виливка, але цілком можливою є також його збірна конструкція або виготовлення із застосуванням верстатної обробки. Зазначений ковпак має нижню крайку 330. Донна частина 322 основи має також нижню поверхню 334 основи на повернутій усередину стороні стінки 324 основи. Ковпак 314 проходить униз, усередину стінки 324 основи, до тих пір, поки нижня крайка 330 його стінки не прийде в контакт з нижньою поверхнею 334 основи. Еластомерна пружина 320 у загальному випадку має форму циліндричного стрижня, донна частина якого спирається на подушку 260 опорного ковзуна надресорної балки 238. Еластомерна пружинна опора 321 зазвичай має конструкцію металевого ковпака, на який спирається еластомерна пружина 320. Перша вита пружина 316 розташована зовні навколо еластомерної пружини 320. Друга вита пружина 318 розташована по радіусу зовні відносно першої витої пружини 316. Відповідно до цього друга вита пружина 318 є наближеною до внутрішньої поверхні стінки 328 ковпака. Внутрішній центральний виступ 332 ковпака є наближеним безпосередньо до верхньої частини 321 еластомерної пружини 320, як показано на Фіг. 4А. Перша вита пружина 316 і друга вита пружина 318 стискаються рухом униз ковпака 314 до точки, в котрій внутрішній центральний виступ 332 ковпака приходить у контакт з еластомерною пружиною 320. Такий контакт може виникати при розвантаженому стані вагона в умовах качання залізничного вантажного вагона 212 або 214. Такий контакт внутрішнього центрального виступу 332 ковпака з верхівкою 321 еластомерної пружини 320 буде обмежувати качання залізничного вантажного вагона 212 або 214. Цілком зрозуміло, що в нормальних умовах експлуатації залізничних вантажних вагонів 212 і 214 у розвантаженому стані внутрішній центральний виступ 32 ковпака не буде приходити в контакт з верхівкою 21 еластомерної пружини 20. Отже, в нормальних умовах експлуатації залізничних вагонів 212 і 214 ковпак 14 буде спиратися на першу виту пружину 216 і другу виту пружину 318. Перша вита пружина 316 має типову довжину приблизно 5,63 дюйма і номінал навантаження приблизно 1500 фунт/дюйм. Друга вита пружина 318 має типову довжину приблизно 5,78 дюйма і номінал навантаження приблизно 2500 фунт/дюйм. Такі виті пружини зазвичай виконуються зі сталі, а одним із широко відомих їх постачальників є фірма ASF-Keystone, Inc. Еластомерна пружина 320 є типовим полімерним еластомером, що виробляється, наприклад, фірмою Pennsy Corporation. У даному випадку він 11 має форму круглого стрижня. Цілком зрозуміло, що еластомерна пружина 320 у даному варіанті здійснення винаходу може мати також інші форми поперечного перерізу, наприклад квадратну або багатокутну і, зокрема, восьмикутну, але оскільки ця пружина розміщується усередині першої витої пружини 316, кращою для неї є форма циліндричного стрижня. На Фіг. 5 і 6 показаний третій варіант здійснення даного винаходу. У цьому варіанті опорний ковзун 110 складається із основи 112, що містить донну частину 122 і стінку 124, яка в загальному випадку простягається від основи вверх. Основа 112 зазвичай має суцільну конструкцію зі стального або чавунного виливка, але може мати і збірну конструкцію або виготовлятися із застосуванням верстатної обробки. Основа 112 має також верхню стопорну поверхню 138, що прилягає до внутрішньої поверхні стінки 124 основи. Ковпак 114 складається із верхньої частини 126, яка має внутрішній центральний виступ 132, який проходить униз, у центральну частину ковпака. Ковпак 114 має також стінку 128, яка в загальному випадку простягається вниз від зовнішньої крайки ковпака 114. Ковпак 114 зазвичай виконується зі стального або чавунного виливка, але може виготовлятися також із застосуванням верстатної обробки. Стінка 128 ковпака 114 проходить усередину основи 112. На нижній крайці стінки 128 ковпака є внутрішня стопорна поверхня 130 ковпака. Внутрішньою стопорною поверхнею 130 ковпака обмежується рух ковпака 114 вниз шляхом приведення її в контакт з верхньою стопорною поверхнею 138 основи. Поряд з показаним тут варіантом, в якому при русі ковпака 114 вниз стінка 128 ковпака проходить усередину порожнистої конструкції, утвореної стінкою 124 основи, цілком імовірним може бути інший варіант виконання стінки 128 ковпака, в котрому вона буде займати положення зовні стінки 124 основи. Перша вита пружина 116 простягається вверх від чашкоподібної опори 121, яка в загальному випадку виконується із сталі. Верхня частина першої витої пружини 116 простягається вверх і служить опорою для нижньої внутрішньої поверхні верхівки 126 ковпака. Внутрішній центральний виступ 132 ковпака проходить у верхній отвір першої витої пружини 116. Еластомерна пружина 120 у загальному випадку складається із циліндричної порожнистої конструкції, розташованої по радіусу зовні відносно першої витої пружини 116. Іншим чином це розташування можна описати як таке, в якому перша вита пружина 116 розміщена усередині центрального отвору циліндричної еластомерної пружини 120. В умовах качання залізничного вантажного вагона 212 або 2А верхівка еластомерної пружини 123 приходить у контакт з нижньою стороною ковпака 131. Друга вита пружина 118 розміщена зовні еластомерної пружини 120. Іншим чином це розташування можна описати як таке, в якому друга вита пружина 118 розміщена по радіусу усередину як конструкції стінки 124 основи, так і конструкції стінки 128 ковпака. 94002 12 Перша вита пружина 116 і друга вита пружина 118 зазвичай виконані зі сталі, а одним із відомих їх постачальників є фірма ASF-Keystone, Inc. Типова довжина першої витої пружини 116 складає приблизно 5,63 дюйма, а її типовий номінал навантаження становить приблизно 805 фунтів/дюйм. Типова довжина другої витої пружини 118 складає приблизно 5,65 дюйма, а її типовий номінал навантаження становить 2500 фунтів/дюйм. Еластомерна пружина 120 зазвичай виконується із еластомерного полімеру і виготовляється, наприклад, фірмою Pennsy Corporation. Цілком зрозуміло, що в нормальних умовах експлуатації залізничних вантажних вагонів 212 і 214 у порожньому або розвантаженому стані, внутрішня поверхня 131 ковпака не буде приходити в контакт з верхівкою 123 еластомерної пружини 120. Отже, в нормальних умовах експлуатації вагонів 212 і 214 ковпак 114 буде спиратися на першу виту пружину 116 і другу виту пружину 118. На Фіг. 6А показаний четвертий варіант здійснення даного винаходу. У цьому варіанті опорний ковзун 410 складається із основи 412, яка включає у себе донну частину 422 основи і конструкцію стінки 424 основи, яка в загальному випадку простягається від основи вверх. Основа 412 зазвичай має суцільну конструкцію, виготовлену зі стального або чавунного виливка, але вона може бути також збірною, а при її виготовленні може застосовуватися також верстатна обробка. Стінка 424 основи має також верхню стопорну поверхню 434 основи. Ковпак 414 складається із верхньої частини 426, яка має внутрішній центральний виступ 432 ковпака, що простягається вниз від його центральної частини. Ковпак 414 також має стінку 428, яка в загальному випадку простягається вниз від зовнішньої крайки ковпака 414. Ковпак 414 зазвичай має суцільну конструкцію, виготовлену зі стального або чавунного виливка, але він може бути також збірним, а при його виготовленні може застосовуватися також верстатна обробка. Стінка 428 ковпака 414 простягається зовні понад конструкцією стінки 424 основи. Внутрішня стопорна поверхня 429 ковпака проходить по внутрішній верхній крайці стінки 428 ковпака. Внутрішня стопорна поверхня 429 ковпака обмежує рух ковпака 414 вниз тим, що вона приходить у контакт з верхньою стопорною поверхнею 434 стінки основи. Поряд з показаним тут варіантом, в якому при русі ковпака 414 вниз стінка 428 проходить зовні, понад стінкою 424 основи, цілком імовірним може бути інший варіант виконання стінки 428 ковпака, в котрому вона буде проходити усередину стінки 424 основи. Перша вита пружина 416 простягається вверх від опори на кінці 260 опорного ковзуна надресорної балки. Верхня частина першої витої пружини 416 простягається вверх і служить опорою для нижньої внутрішньої поверхні верхівки 426 ковпака. Внутрішній центральний виступ 432 ковпака простягається між першою витою пружиною 416 і другою витою пружиною 418 і наближається безпосередньо до верхівки еластомерної пружини 420. 13 У цьому варіанті еластомерна пружина 420 у загальному випадку має форму порожнього циліндра і розташована по радіусу зовні відносно першої витої пружини 416. Іншим чином даний варіант розташування, можна описати як такий, у котрому перша вита пружина 416 розміщена усередині центрального отвору циліндричної еластомерної пружини 420. В умовах качання залізничного вантажного вагона 212 або 214 верхівка еластомерної пружини 420 приходить у контакт з внутрішнім виступом 432 ковпака. Друга вита пружина 418 розміщена зовні еластомерної пружини 420. Іншим чином даний варіант розташування, можна описати як такий, у котрому друга вита пружина 418 розміщена радіально усередині як конструкції стінки 424 основи, так і конструкції стінки 428 ковпака. Перша вита пружина 416 і друга вита пружина 418 зазвичай виконані зі сталі, а одним із відомих 94002 14 їх постачальників є фірма ASF-Keystone, Inc. Типова довжина першої витої пружини 416 складає приблизно 5,63 дюйма, а її типовий номінал навантаження становить приблизно 805 фунтів/дюйм. Типова довжина другої витої пружини 418 складає приблизно 5,65 дюйма, а її типовий номінал навантаження становить 2500 фунтів/дюйм. Еластомерна пружина 420 зазвичай виконується із еластомерного полімеру і виготовляється, наприклад, фірмою Pennsy Corporation. Цілком зрозуміло, що в нормальних умовах експлуатації залізничних вантажних вагонів 212 і 214 у порожньому або розвантаженому стані внутрішній виступ 433 ковпака не буде приходити в контакт з верхівкою еластомерної пружини 421. Отже, в нормальних умовах експлуатації залізничних вагонів 212 і 214, ковпак 414 буде спиратися на першу виту пружину 416 і другу виту пружину 418. 15 94002 16 17 94002 18 19 Комп’ютерна верстка Мацело В. 94002 Підписне 20 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601