Транспортувальна установка із ізоляцією від навколишньої атмосфери

Реферат: Транспортувальна установка, насамперед ківшовий або секційний транспортер, із днищем (16), що має у напрямку транспортування транспортувальної установки передню стінку (30) і задню стінку (31), а також з'єднуючі їх бокові стінки (15), що утворюють транспортувальні секції (14) для приймання, насамперед, відповідно гарячого сипучого вантажу або кускового вантажу, що транспортується. Відкриті нагору транспортувальні секції (14) за допомогою стаціонарного та такого, що перекриває їхню відкриту поверхню, газонепроникного верхнього перекриття (17), а також за допомогою розташованих з обох сторін транспортувальних секцій (14) стаціонарних і газонепроникних бокових перекриттів (18) ізольовані від навколишньої атмосфери. В оточений верхнім кожухом (17), а також боковими перекриттями (18) внутрішній простір вводиться захисний газ. В розташованій навпроти верхнього перекриття (17) нижній області транспортувальних секцій (14) розташовані як ущільнювальні елементи (22, 34, 35), які ізолюють від навколишньої атмосфери наявні в напрямку транспортування між транспортувальними секціями (14) проміжні простори (32), так і ущільнювальні елементи (22, 28), які виступають із обох сторін в бік за бокові стінки (15) транспортувальних секцій (14) та утворюють відповідно ущільнювальний зазор (23) із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів (18). UA 111502 C2 (12) UA 111502 C2 UA 111502 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід відноситься до транспортувальної установки, насамперед до ковшового або секційного транспортеру, із днищем, що у напрямку транспортування транспортувальної установки мають передню стінку та задню стінку, а також з'єднуючі їх бокові стінки транспортувальними секціями для приймання, насамперед, відповідно гарячого сипучого вантажу або кускового вантажу, що транспортується, причому відкриті нагору транспортувальні секції за допомогою стаціонарного та такого, що перекриває їх відкриту поверхню, газонепроникного верхнього перекриття, а також за допомогою розташованих з обох сторін транспортувальних секцій стаціонарних і газонепроникних бокових перекриттів, ізольовані від навколишньої атмосфери, і в оточений верхнім кожухом а також боковими перекриттями внутрішній простір вводиться захисний газ. Транспортувальна установка з вищезгаданими відрізняльними ознаками відома із WO 2007/065582 А1. Транспортувальні елементи відомої транспортувальної установки, утворені у вигляді, що відповідно мають днище, передню стінку та задню стінку у напрямку транспортування, а також з'єднуючі їх бокові стінки транспортувальних секцій або транспортувальних ковшів і з'єднані ланцюгами в якості тягових елементів, ковзають по рейках за допомогою закріплених на них збоку ходових роликів. Зверху та збоку від транспортувальних елементів з відповідним стаціонарним розташуванням установлений верхній кожух, і розташовані один навпроти одного бокові перекриття, які ізолюють від навколишньої атмосфери транспортувальні елементи, що рухаються усередині перекриттів, і, таким чином, із однієї сторони, сприяють теплоізоляції гарячого або теплого вантажу, що транспортується, та, з іншої сторони, за допомогою введення підходящого захисного газу дають можливість створення атмосфери захисного газу усередині перекриттів для того, щоб уникнути у вантажі, що транспортується, небажаних реакцій, насамперед оксидації. При цьому стаціонарні бокові перекриття розташовані на рівні бокових ходових роликів і закінчуються вище їх на відстані від них. Із відомою транспортувальною установкою зв'язаний іще недолік, який полягає у тому, що ізоляція оточеного верхнім кожухом а також боковими перекриттями простору в нижньому напрямку відсутня, так що в цій області можливе надходження навколишнього повітря або ж витік введеного захисного газу. Із цієї причини в основу винаходу покладена задача удосконалення ізоляції транспортувальних елементів від навколишньої атмосфери в транспортувальній установці з відповідними родовому поняттю відрізняльними ознаками. Рішення вказаної задачі, включаючи переважні варіанти здійснення та удосконалення, випливає зі змісту пунктів формули винаходу, які слідують за даним описом. У своїй головній ідеї винахід передбачає, що в протилежній верхньому кожуху нижній області транспортувальних секцій розташовані як ущільнювальні елементи, що ізолюють проміжні простори від навколишньої атмосфери, наявні в напрямку транспортування між транспортувальними секціями, так і ущільнювальні елементи, що виступають з обох сторінвбік за бокові стінки транспортувальних секцій, та які утворюють відповідно ущільнювальний зазор із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів. Таким чином, за допомогою винаходу утворюється повністю ізольований простір, який з однієї сторони утворений стаціонарними обгороджувальними частинами, такими як верхній кожух і бокові перекриття, та з іншої сторони - за допомогою ущільнювальних елементів, що відповідно рухаються разом із транспортувальними секціями. Із врахуванням руху транспортувальних секцій із закріпленими на них ущільнювальними елементами відносно стаціонарних бокових перекриттів, окремі ущільнювальні елементи утворюють зі стаціонарними боковими перекриттями ущільнювальний зазор, який може бути настроєний якнайбільш більш малим. Якщо транспортувальні секції на відповідних кінцях транспортувальної установки повинні проводитись через додані напрямні колеса, то встановлені на окремих транспортувальних секціях ущільнювальні елементи відкриваються один від одного та не перешкоджають у цьому відношенні розвороту транспортувальних секцій в області напрямних коліс. У першому варіанті здійснення винаходу передбачено, що в якості ущільнюючих транспортувальні секції по відношенню одна до одної в напрямку транспортування ущільнювальних елементів на передній стінці та на задній стінці кожної транспортувальної секції розташовано по виступаючому із них у наявний між двома слідуючими одна за одною транспортувальними секціями проміжний простір ущільнювальному листу, таким чином, що ущільнювальний лист, розташований на задній стінці транспортувальної секції, та ущільнювальний лист, розташований на передній стінці наступної транспортувальної секції, 1 UA 111502 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 накладаються один на одного. Завдяки цьому має місце ущільнення транспортувальних секцій у напрямку транспортування. Ущільнення між окремими транспортувальними секціями покращується за рахунок того, що може бути передбачено, що задня стінка кожної транспортувальної секції розташована відносно заднього в напрямку транспортування кінця обох бокових стінок зі зміщенням вперед у напрямку транспортування, а передня стінка наступної транспортувальної секції заходить між боковими стінками попередньої транспортувальної секції, причому бокові стінки попередньої транспортувальної секції та наступної транспортувальної секції перекриваються в частковій області. Додатково може бути передбачено, що передня стінка кожної транспортувальної секції має на своєму верхньому краї віддалену від передньої стінки в напрямку попередньої транспортувальної секції відбортовку, яка перекриває проміжний простір до попередньої транспортувальної секції, та яка простягається над верхньою кромкою задньої стінки попередньої транспортувальної секції. З урахуванням бокового ущільнення транспортувальних секцій по відношенню до стаціонарних бокових кожухів відповідно до одного прикладу здійснення винаходу, може бути передбачено, що на обидві бокові стінки кожної транспортувальної секції в якості ущільнювальних елементів установлений відповідно кутовий ущільнювальний лист, плечі якого, що відстоять від бокових стінок, утворюють ущільнювальний зазор із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів. При цьому може бути передбачено, що кожний установлений на боковій стінці кутовий ущільнювальний лист розташований на відповідній перекриттю бокових стінок сусідніх транспортувальних секцій відстані до передньої в напрямку транспортування кромки бокової стінки, так що віддалені плечі ущільнювальних листів утворюють на бокових стінках слідуючих одна за одною транспортувальних секцій суцільну лінію. Відповідно до альтернативного варіанту здійснення винаходу передбачено, що з нижньої сторони транспортувальних секцій розташовані ущільнювальні плити, які знаходяться навпроти верхнього перекриття, та які рухаються разом із транспортувальними секціями, які у формі суцільного стрічкового мату ізолюють від навколишньої атмосфери транспортувальні секції та наявні між ними проміжні простори, та які виступають з обох сторін за бокові стінки та за рахунок цього утворюють із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів ущільнювальний зазор. Відповідно до одного прикладу здійснення винаходу передбачено, що транспортувальні секції з обох сторін за допомогою ходових роликів спрямовані по розташованих поза транспортувальними секціями рейках, причому бокові перекриття розташовані усередині наявного між розташованими навпроти один одного ходовими роликами проміжку, та разом із ущільнювальними елементами утворюють тут ущільнювальний зазор. При цьому завдяки зміщенню бокових перекриттів усередину, з'являється можливість приєднання до ущільнювальних елементів, що рухаються разом із транспортувальними секціями. Відповідно до одного прикладу здійснення винаходу, відомим самим по собі чином передбачено, що транспортувальні секції в їхній донній області з'єднані за допомогою щонайменше одного тягового елементу. Для цього, відповідно до одного прикладу здійснення винаходу, може бути передбачено, що тяговий елемент виконаний у вигляді ланцюга, де пластини вказаного ланцюга, відповідно, за допомогою закріплених у донній області транспортувальних секцій куточків прикріплені до транспортувальних секцій. У прикладі здійснення винаходу з утвореними у вигляді ущільнювальних плит ущільнювальними елементами може бути передбачено, що ущільнювальні плити розташовані між донною областю транспортувальних секцій і тяговим елементом. Відповідно до одного прикладу здійснення, для покращення ізолюючого ефекту, насамперед бокових перекриттів, відомим із утворюючого рівень техніки WO 2007/065582 А1 чином передбачено, що бокові перекриття з їх зверненої до транспортувальних елементів внутрішньої сторони обшиті ізоляційним шаром. На кресленні відтворені приклади здійснення винаходу, які описані далі. Показано на: Фіг. 1 каркас із розташованою на ньому транспортувальною установкою, що має транспортувальні елементи, які пересуваються по бокових рейках, у схематичному вигляді із торця, Фіг. 2 розташування бокового перекриття, ходового ролика, та розрізу транспортувальної секції, що показує ущільнювальну плиту в якості ущільнювального елементу, відповідно до фіг. 1 у збільшеному зображенні, 2 UA 111502 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Фіг. 3 інший варіант здійснення окремої транспортувальної секції із закріпленими на ній ущільнювальними елементами, у вигляді збоку. Фіг. 4 послідовність двох утворених відповідно до зображення на фіг. 3 транспортувальних секцій, у вигляді збоку, Фіг. 5 розташування зображених на фіг. 3 і фіг. 4 транспортувальних секцій відносно бокового перекриття та ходового ролика у відповідному фіг. 2 зображенні. На фіг. 1 представлений, насамперед, каркас 10 із зовнішніми опорними ніжками 11, між якими проходять поперечні балки 12. На поперечних балках 12 лежать дві розташовані на відстані одна від одної рейки 13, які при цьому пролягають у поздовжньому напрямку транспортувальної установки, по яких ходять транспортувальні секції 14, виконання яких ще буде описано, які слугують для транспортування переважним чином гарячого сипучого вантажу або гарячого кускового вантажу, що транспортується. Транспортувальні секції 14 утворені коритоподібними з відкритою верхньою поверхнею та мають бокові стінки 15, а також днище 16. Для того щоб ізолювати від навколишньої атмосфери підлягаючий транспортуванню в транспортувальних секціях 14 вантаж, що транспортується, передбачений верхній кожух 17, який підтримується опорними ніжками. На верхньому кожусі 17 закріплені обгороджуючі транспортувальні секції 14 з боків бокові перекриття 18, кожний з яких зі своєї зверненої до транспортувальних секцій 14 сторони обшитий ізоляційним шаром 19. Як можна більш чітко зрозуміти в деталях із фіг. 2, для підтримки транспортувальних секцій 14, або на кожній транспортувальній секції, або на кожній х-ій транспортувальній секції відповідно розташовані бокові ходові ролики 20, що рухаються по рейках 13, на яких закріплені вертикальні несучі пластини 21, на яких лежить днище 16 транспортувальних елементів 14. Між несучими пластинами 21 і днищем 16 транспортувальної секції 14 розташована ущільнювальна плита 22, що знаходиться навпроти верхнього перекриття 17, яка разом з нижнім кінцем кожного зі звисаючих з верхнього перекриття 17 стаціонарних бокових перекриттів 18 утворює по ущільнювальному зазору 23. До того ж видно, що бокові перекриття 18 розташовані усередині наявного між протилежними ходовими роликами 20 проміжку, так що ущільнювальний зазор 23 виходить між ущільнювальною плитою 22, що рухається разом з відповідною транспортувальною секцією 14, і нижніми кінцями стаціонарних бокових перекриттів 18. Для руху транспортувальних секцій 14 уздовж каркасу 10 або ж рейок 13, з обох сторін транспортувальних секцій 14 розташовані засоби 25 тяги, у цьому випадку у вигляді ланцюга, де зовнішні пластини 26 вказаного ланцюга за допомогою кожного куточка 24, що переноситься ним, з'єднані із ущільнювальною плитою 22 і, таким чином, також із донною областю 16 транспортувальних секцій. Можна бачити, що куточок 24 для кріплення пластин 26 ланцюга зміщений назовні в напрямку ходового ролика 20 настільки, що прилягання куточка 24 зміщене за межі утворюючої власно днище 16 транспортувальної секції 14 області, так що теплове навантаження на куточок 24 через лежачий на днищі 16 гарячий матеріал знижене. Як не зображено далі, для руху транспортувальних секцій 14 може бути також застосований центральний ланцюг або ланцюг із відігнутими з обох сторін під кутом пластинами. Як не зображено в деталях далі, закріплені відповідно на транспортувальних секціях 14 ущільнювальні плити 22 пролягають у поздовжньому напрямку транспортувальної установки також за наявні за певних обставин між транспортувальними секціями 14 проміжні простори, так що утворюється тип покладеного під транспортувальними секціями 14 суцільного стрічкового мату, який забезпечує повну ізоляцію нижньої сторони транспортувальних секцій 14 від навколишньої атмосфери. На фіг. 3-5 зображений інший приклад здійснення винаходу, в якому передбачені окремі транспортувальні секції 14, які ізольовані одна від одної за допомогою особливих ущільнювальних елементів. Як можна до того ж зрозуміти насамперед із фіг. 3 і 4, кожна транспортувальна секція 14 додатково до свого днища 16, а також до бокових стінок 15 має передню стінку 30, що вказує в напрямку транспортування, і протилежну задню стінку 31, причому між окремими транспортувальними секціями 14 утворюється проміжний простір 32. На кожній транспортувальній секції 14 на її передній стінці 30 розташований віддалений від неї ущільнювальний лист 34, а на її задній стінці 31 розташований віддалений від неї ущільнювальний лист 35, розташування яких вийшло таким, що закріплений на передній стінці 30 передній ущільнювальний лист 34 однієї транспортувальної секції 14 накладається на закріплений на задній стінці 31 попередньої транспортувальної секції 14 зустрічний ущільнювальний лист 35, як це видно із фіг. 3. Для покращення ущільнення додатково передбачено, що передня стінка 30 кожної транспортувальної секції 14 має на своєму 3 UA 111502 C2 5 10 15 20 25 30 верхньому краї віддалену від передньої стінки 30 у напрямку попередньої транспортувальної секції 14 відбортовку 33, яка при цьому перекриває проміжний простір 32 до попередньої транспортувальної секції 14, де вказана відбортовка піднімається над верхньою кромкою задньої стінки 31 попередньої транспортувальної секції 14. Додатково, задня стінка 31 кожної транспортувальної секції 14 розташована зі зміщенням уперед у напрямку транспортування відносно заднього в напрямку транспортування кінця відповідної бокової стінки 15 на область 37, причому передня стінка 30 наступної транспортувальної секції 14 відповідно входить між боковими стінками 15 попередньої транспортувальної секції 14, і бокові стінки 15 слідуючих одна за одною транспортувальних секцій 14 перекриваються на часткову область. Таким чином, проміжний простір 32 між кожними двома транспортувальними секціями 14 повністю ізольований. Із урахуванням бокового ущільнення транспортувальних секцій 14 відносно бокових перекриттів 18 із зовнішньої сторони кожної бокової стінки 15 установлений кутовий ущільнювальний лист 38, плече 39 якого, що відстоїть назовні, таким же чином утворює з нижньою кромкою кожного стаціонарного бокового перекриття 18 по ущільнювальному зазору 23 по відношенню до ущільнювальної плити 22, як це описано стосовно зображеного на фіг. 1 і 2 прикладу здійснення. Із урахуванням описаного перекриття обох бокових стінок 15 слідуючих одна за одною транспортувальних секцій 14, слід подбати про те, щоб кожний кутовий ущільнювальний лист 38 був розташований на відстані 40 від передньої кромки кожної бокової стінки 15, так що при вставлених одна в одну транспортувальних секціях 14, віддалені коліна 39 установлених на окремих транспортувальних секціях 14 кутових ущільнювальних листів 38 утворюють суцільну лінію, яка забезпечує відповідно суцільне ущільнення відносно нижньої кромки стаціонарних бокових перекриттів 18. У зображеному на фіг. 3 прикладі здійснення передбачені ходові ролики 20 для проводки окремих транспортувальних секцій 14. Точно так само на днищі 16 кожної транспортувальної секції 14 установлені куточки 24 для кріплення пластин 26 ланцюга, які в зображеному прикладі здійснення розташовані, щоправда, під внутрішнім простором транспортувальної секції 14. Для того щоб тут знизити відповіднетеплове навантаження на куточки 24 через гарячий матеріал, що знаходиться у внутрішньому просторі транспортувальних секцій 14, днище 16 кожної транспортувальної секції 14 утворене з подвійним дном із двома днищевими листами 16а та 16b. Розкриті в наведеному вище описі, пунктах формули винаходу, узагальненні та кресленні відрізняльні ознаки можуть бути істотними для реалізації винаходу в його різних варіантах здійснення як окремо, так і в будь-яких комбінаціях між собою. 35 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 40 45 50 55 1. Транспортувальна установка, насамперед ківшовий або секційний транспортер, із днищем (16), що має у напрямку транспортування транспортувальної установки передню стінку (30) і задню стінку (31), а також з'єднуючі їх бокові стінки (15), що утворюють транспортувальні секції (14) для приймання, насамперед, відповідно гарячого сипучого вантажу або кускового вантажу, що транспортується, причому відкриті нагору транспортувальні секції (14) за допомогою стаціонарного та такого, що перекриває їхню відкриту поверхню, газонепроникного верхнього перекриття (17), а також за допомогою розташованих з обох сторін транспортувальних секцій (14) стаціонарних і газонепроникних бокових перекриттів (18) ізольовані від навколишньої атмосфери, і в оточений верхнім кожухом (17), а також боковими перекриттями (18) внутрішній простір вводиться захисний газ, яка відрізняється тим, що в розташованій навпроти верхнього перекриття (17) нижній області транспортувальних секцій (14) розташовані як ущільнювальні елементи (22, 34, 35), які ізолюють від навколишньої атмосфери наявні в напрямку транспортування між транспортувальними секціями (14) проміжні простори (32), так і ущільнювальні елементи (22, 28), які виступають із обох сторін в бік за бокові стінки (15) транспортувальних секцій (14) та утворюють відповідно ущільнювальний зазор (23) із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів (18). 2. Транспортувальна установка за п. 1, яка відрізняється тим, що як ущільнювальні елементи, що ущільнюють транспортувальні секції (14) відносно одна до одної в напрямку транспортування, на передній стінці (30) і на задній стінці (31) кожної транспортувальної секції (14) розташовано по ущільнювальному листу (34, 35), який виступає із них у наявний між двома прямуючими одна за одною транспортувальними секціями (14) проміжний простір (22), таким чином, що розташований на задній стінці (31) транспортувальної секції (14) ущільнювальний 4 UA 111502 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 лист (35) і розташований на передній стінці (30) наступної транспортувальної секції (14) ущільнювальний лист (34) накладаються один на одний. 3. Транспортувальна установка за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що задня стінка (31) кожної транспортувальної секції (14) розташована відносно заднього в напрямку транспортування кінця обох бокових стінок (15) зі зміщенням уперед у напрямку транспортування, а передня стінка (30) наступної транспортувальної секції (14) заходить між боковими стінками (15) попередньої транспортувальної секції (14), причому бокові стінки (15) попередньої транспортувальної секції (14) і наступної транспортувальної секції (14) перекриваються в частковій області. 4. Транспортувальна установка за одним із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що передня стінка (30) кожної транспортувальної секції (14) має на своєму верхньому краю відбортовку (33), яка віддалена від передньої стінки (30) у напрямку попередньої транспортувальної секції (14), яка перекриває проміжний простір (32) до попередньої транспортувальної секції (14), та яка простягається над верхньою кромкою задньої стінки (31) попередньої транспортувальної секції (14). 5. Транспортувальна установка за одним із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що на обидві бокові стінки (15) кожної транспортувальної секції (14) як ущільнювальні елементи установлені відповідно кутовий ущільнювальний лист (38), плечі (39) якого, що відстоять від бокових стінок (15), утворюють ущільнювальний зазор (23) із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів (18). 6. Транспортувальна установка за п. 5, яка відрізняється тим, що кожний установлений на боковій стінці (15) кутовий ущільнювальний лист (38) розташований на відповідній перекриттю бокових стінок (15) сусідніх транспортувальних секцій (14) відстані (40) до передньої в напрямку транспортування кромки бокової стінки (15) так, що віддалені плечі (39) ущільнювальних листів (38) утворюють на бокових стінках (15) прямуючих одна за одною транспортувальних секцій (14) суцільну лінію. 7. Транспортувальна установка за п. 1, яка відрізняється тим, що з нижньої сторони транспортувальних секцій (14) розташовані ущільнювальні плити (22), які знаходяться навпроти верхнього перекриття (17) та які рухаються разом із транспортувальними секціями (14), які у формі суцільного стрічкового мата ізолюють від навколишньої атмосфери транспортувальні секції (14) та наявні між ними проміжні простори (32), та які виступають з обох сторін за бокові стінки (15) і за рахунок цього утворюють із нижньою кромкою стаціонарних бокових перекриттів (18) ущільнювальний зазор (22). 8. Транспортувальна установка за одним із пп. 1-6, яка відрізняється тим, що транспортувальні секції (14) з обох сторін за допомогою ходових роликів (20) спрямовані по розташованих поза транспортувальними секціями (14) рейках (13), причому бокові перекриття (18) розташовані усередині наявного між розташованими навпроти один одного ходовими роликами (20) проміжку та разом із ущільнювальними елементами (22, 38) утворюють тут ущільнювальний зазор (23). 9. Транспортувальна установка за одним із пп. 1-8, яка відрізняється тим, що транспортувальні секції (14) у їх донній області (16) з'єднані за допомогою щонайменше одного тягового елемента (25). 10. Транспортувальна установка за п. 9, яка відрізняється тим, що тяговий елемент (25) виконаний у вигляді ланцюга, де пластини (26) вказаного ланцюга, відповідно, за допомогою закріплених у донній області (16) транспортувальних секцій (14) куточків (24) прикріплені до транспортувальних секцій (14). 11. Транспортувальна установка за п. 9 або п. 10, яка відрізняється тим, що ущільнювальні плити (22) розташовані між донною областю (16) транспортувальних секцій (14) і тяговим елементом (25). 12. Транспортувальна установка за одним із пп. 1-11, яка відрізняється тим, що бокові перекриття (18) з їхньої зверненої до транспортувальних секцій (14) внутрішньої сторони обшиті ізоляційним шаром (19). 5 UA 111502 C2 6 UA 111502 C2 7 UA 111502 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8