Метробус зчленований чотиримостовий

Реферат: Метробус зчленований чотиримостовий особливо великого класу має тримальний кузов вагонного типу, який складається із кузовів передньої та задньої секцій, які з'єднані механізмом зчленування, дизель-генераторну або газо-генераторну установку, передні, середні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом. При цьому він обладнаний механізмом зчленування кузовів передньої і задньої секцій, який забезпечує їх кутове переміщення тільки в одній вертикальній площині, яка проходить через поздовжню вісь симетрії його тримального кузова, та двома, розміщеними у задній частині кузова передньої секції перед механізмом зчленування, зближеними середніми або керовано-підтримуючим і керовано-привідним мостами, або двома керовано-привідними мостами і одним або керовано-підтримуючим або керовано-привідним мостом, розміщеним у задній частині кузова задньої секції. UA 114733 U (54) МЕТРОБУС ЗЧЛЕНОВАНИЙ ЧОТИРИМОСТОВИЙ UA 114733 U UA 114733 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій метробусів з електричним тяговим приводом - міських електробусів особливо великого класу, призначених для перевезень пасажирів на маршрутах з великою інтенсивністю пасажиропотоків по виділених і спеціально обладнаних частинах вулиць. Метробуси особливо великого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 18,025,0 м, широко розповсюджені у багатьох країнах з містами-мегаполісами, але виготовляються автобусними заводами лише у кількох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи за конструкцією кузовів - дволанкові та триланкові, та на дві групи за рівнем підлоги у проходах по пасажирському салону - метробуси з низьким рівнем підлоги не більше 360 мм - і метробуси з рівнем підлоги в межах 610-900 мм. Нещодавно з'явились і перші зразки метробусів з електричним тяговим приводом, який набуває все більшого застосування. Основними недоліками існуючих метробусів з традиційними механічним або гібридним приводами, і, тим більше, з електричним тяговим приводом, являються велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням у їх конструкціях спеціальних привідних мостів портального типу та одного або й двох вузлів зчленування окремих секцій їх кузовів. Найбільш близьким аналогом корисної моделі за тяговим електричним проводом, що заявляється, є міські автобуси великого класу з тяговим електричним приводом моделі А705.22 "Богдан" українського виробника - корпорації "Богдан" (див. додаток 1). Автобуси обладнуються дизельним двигуном, електричним генератором, одним тяговим електричним двигуном і привідним мостом портального типу з механічним редуктором і залежною пневматичною підвіскою здвоєних коліс та переднім керованим мостом з незалежною підвіскою коліс. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, за кількістю мостів та вузлів зчленування є міські автобуси особливо великого класу моделі ЛАЗ-А292 (див. додаток 2), який має три мости - один керований, один середній підтримуючий та один задній привідний, причому підтримуючий і привідний мости обладнані здвоєними колесами, та один вузол зчленування з трьома ступенями свободи, який забезпечує відносне кутове переміщення секцій у горизонтальній та вертикальній площинах. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення суттєво дешевого і достатньо вмістимого зчленованого метробуса особливо великого класу з електричним тяговим приводом з габаритною довжиною близькою до 15,0 м, який міг би ефективно експлуатуватися на міських і приміських маршрутах з можливістю виділення окремих смуг руху і обладнання маршрутів відповідними зупинками і який був би значно комфортабельнішим і зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку, у порівнянні із аналогічним за довжиною міським одинарним низькопідлоговим автобусом. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування у конструкції метробуса одного керованого моста з незалежною або залежною підвіскою коліс одного керовано-підтримуючого моста і двох керовано-привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс та двох тягових електродвигунів і двох окремих редукторів головної передачі або трьох керованопривідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс та двох тягових електродвигунів і трьох окремих редукторів головної передачі, або трьох керовано-привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс та трьох тягових електродвигунів і трьох окремих редукторів головної передачі, мінімізації переднього і заднього звисів, тобто суттєвого збільшення колісної бази і винесення арок коліс керованого і заднього керовано-привідного або керовано-підтримуючого мостів із зони проходу по пасажирському салону метробуса, а також за рахунок відсутності вхідних сходинок у пасажирський салон. Компоновка метробуса зчленованого чотиримостового особливо великого класу показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - метробус зчленований чотиримостовий - вигляд справа; фіг. 2 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 1) вигляд справа; фіг. 3 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 1) і керований міст (варіант 1) - вигляд зверху; фіг. 4 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 2) вигляд справа; фіг. 5 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 2) і керований міст (варіант 1) - вигляд зверху; фіг. 6 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 3) вигляд справа; 1 UA 114733 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 фіг. 7 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 3) і керований міст (варіант 1) - вигляд зверху; фіг. 8 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 4) вигляд справа; фіг. 9 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 4) і керований міст (варіант 1) - вигляд зверху; фіг. 10 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 5) вигляд справа; фіг. 11 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід (варіант 5) і керований міст (варіант 1) - вигляд зверху; фіг. 12 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід - розріз А-А на фіг. 3, 5, 9 і 11; фіг. 13 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід - розріз Б-Б на фіг. 3, 5, 7, 9 і 11; фіг. 14 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід - розріз В-В на фіг. 3, 5 і 9; фіг. 15 - метробус зчленований чотиримостовий - тяговий електричний привід - розріз Г-Г на фіг. 7; фіг. 16 - метробус зчленований чотиримостовий - дизель-генераторна або газогенераторна установка і керований міст (варіант 2) - вигляд зверху; фіг. 17 - метробус зчленований чотиримостовий - кутове переміщення кузовів передньої і задньої секцій; фіг. 18 - метробус зчленований чотиримостовий - кутове переміщення кузовів передньої і задньої секцій. Метробус зчленований чотиримостовий має тримальний кузов вагонного типу (див. фіг. 1), що складається із тримальних кузовів передньої 1 та задньої 2 секцій, які з'єднані механізмом зчленування 3, передній керований міст 4 з незалежною підвіскою коліс - варіант 1 (див. фіг. 3) або керований міст 5 із залежною підвіскою коліс - варіант 2 (див. фіг. 16) і два зближені середні мости, які розміщені у задній частині кузова передньої секції 1 перед механізмом зчленування секцій, та один задній міст, розміщений у задній частині кузова задньої секції 2, з незалежною пневматичною підвіскою 6 одинарних 7 коліс, які можуть бути або керовано-підтримуючими 8, або керовано-привідними. Керовано-привідні мости мають окремі редуктори 9 і 10 головної передачі, закріплені, відповідно, до каркасів тримальних кузовів передньої 1 і задньої 2 секцій. Механізм зчленування секцій кузова метробуса забезпечує кутове переміщення передньої 1 і задньої 2 секцій тільки у вертикальній площині, яка проходить через поздовжню вісь симетрії тримального кузова метробуса (див. фіг. 17 і фіг. 18). Кузов метробуса обладнаний передніми 11 і середніми 12 подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, розміщеними у колісній базі кузова передньої секції 1 за аркою колеса керованого моста 4 або 5 і перед аркою колеса першого середнього моста, та задніми 13 подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, розміщеними у кузові задньої секції 2 перед аркою колеса заднього моста. Тяговий електричний привід метробуса за варіантами 1, 2 і 3 (див. фіг. 2 і 3, фіг. 4 і 5 та фіг. 6 і 7) складається або з двох тягових електричних двигунів 14 і 15 або 15 і 16 з рідинним охолодженням, які закріплені до каркасів тримальних кузовів передньої 1 і задньої 2 секцій і розміщені, відповідно, або між першим і другим середніми мостами (див. фіг. 4 і 5, фіг. 6 і 7 та фіг. 8 і 9), або у задній частині кузова передньої секції 1 (див. фіг. 2 і 3 і фіг. 6 і 7) та у задній частині кузова задньої секції 2 (див. фіг. 2 і 3, фіг. 4 і 5, фіг. 9 і 10). Тяговий електричний привід метробуса за варіантом 4 (див. фіг. 8 і 9) складається з двох тягових електричних двигунів 16 і 17 з рідинним охолодженням, які закріплені до каркасів тримальних кузовів передньої 1 і задньої 2 секцій і розміщені, відповідно, у задній частині кузова задньої секції 2 та між першим і другим середніми мостами. Тяговий електричний двигун 17 виконаний у варіанті з двома - переднім і заднім - вихідними валами. Тяговий електричний привід метробуса за варіантом 6 (див. фіг. 10 і 11) складається із трьох тягових електричних двигунів 14, 15 та 16 з рідинним охолодженням, які закріплені до каркасів тримальних кузовів передньої 1 і задньої 2 секцій і розміщені, відповідно, між першим і другим середніми мостами, у задній частині кузова задньої секції 1 та у задній частині кузова задньої секції 2. Вихідні вали тягових електричних двигунів 14, 15 і 16 та передній вихідний вал тягового електричного двигуна 17 і вхідні вали окремих редукторів 9 і 10 головної передачі керовано-привідних мостів з'єднані півкарданними муфтами 18 або компенсаційними муфтами іншого типу. Задній вихідний вал тягового електричного двигуна 17 і вхідний вал окремого редуктора 10 головної передачі другого середнього керовано-привідного моста з'єднані карданною передачею, яка складається із двох півкарданних муфт 19 або 2 UA 114733 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 компенсаційних муфт іншого типу та проміжного вала 20. Крутний момент від вихідних валів окремих редукторів 9 і 10 головних передач керовано-привідних мостів передається на вхідні вали привідних одинарних коліс 7 карданними валами 21. Живлення усіх тягових електричних двигунів здійснюється від автономної дизель-генераторної або газо-генераторної установки, яка встановлена поперечно у верхній частині технічного відсіку 22, відокремленого від пасажирського салону 23, і складається із дизельного або газового двигуна 24 із системами живлення, охолодження і випуску відпрацьованих газів та інших систем і електричного генератора 25 із системою керування. Компонувальна схема метробуса, що заявляється, та застосування керованого і двох керовано-привідних та одного керовано-підтримуючого мостів або трьох керовано-привідних мостів із незалежною пневматичною підвіскою одинарних коліс забезпечують пасажирам, за рахунок зменшеної довжини переднього і заднього звисів, більш комфортабельні умови перевезень, а за рахунок мінімізації переднього і заднього звисів, збільшення колісних баз і відсутності арок коліс переднього і заднього мостів у пасажирському салоні зручніші умови користування метробусом і полегшене переміщення по його пасажирському салону та вищу безпечність перевезень. Запропоновані конструктивні рішення метробуса, обладнаного механізмом зчленування кузовів двох його секцій з можливістю кутового переміщення тільки в одній поздовжній вертикальній площині, та застосування двох або трьох керовано-привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс з приводом від окремих тягових електричних двигунів забезпечують йому значно кращі показники параметрів прохідності, керованості і стійкості руху, особливо у зимових умовах, більшу пасажировмістимість, кращі експлуатаційні характеристики, суттєво нижчу ринкову вартість і вищу конкурентоспроможність на ринках метробусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Метробус зчленований чотиримостовий особливо великого класу, що має тримальний кузов вагонного типу, який складається із кузовів передньої та задньої секцій, які з'єднані механізмом зчленування, передній керований міст з незалежною або залежною підвіскою коліс, дизельгенераторну або газогенераторну установку для живлення тягового електричного приводу, передні, середні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі передньої секції за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса першого середнього моста та перед аркою колеса заднього моста, який відрізняється тим, що обладнаний механізмом зчленування кузовів передньої і задньої секцій, який забезпечує їх кутове переміщення тільки в одній вертикальній площині, яка проходить через поздовжню вісь симетрії його тримального кузова, та двома, розміщеними у задній частині кузова передньої секції перед механізмом зчленування, зближеними середніми або керовано-підтримуючим і керовано-привідним мостами або двома керовано-привідними мостами і одним або керованопідтримуючим, або керовано-привідним мостом, розміщеним у задній частині кузова задньої секції. 2. Метробус зчленований чотиримостовий за п. 1, який відрізняється тим, що керованопідтримуючий і керовано-привідні мости обладнані незалежною підвіскою одинарних коліс, а керовано-привідні мости обладнані окремими редукторами головних передач, закріпленими до каркасів тримальних кузовів або передньої секції або передньої і задньої секцій. 3. Метробус зчленований чотиримостовий за будь-яким із пп. 1-2, який відрізняється тим, що обладнаний двома тяговими електричними двигунами з рідинним охолодженням, які закріплені до каркасів тримальних кузовів передньої і задньої секцій, розміщеними або між першим і другим середніми мостами, або у задній частині кузова передньої секції та у задній частині кузова задньої секції, або трьома тяговими електричними двигунами, розміщеними між першим і другим середніми мостами і у задніх частинах кузовів передньої і задньої секцій. 4. Метробус зчленований чотиримостовий за будь-яким із пп. 1-3, який відрізняється тим, що передні вихідні вали тягових електричних двигунів і вхідні вали окремих редукторів головних передач або одного із середніх і заднього керовано-привідних мостів, або обох середніх керовано-привідних мостів, або обох середніх і заднього керовано-привідних мостів з'єднані півкарданними муфтами або компенсаційними муфтами іншого типу, або передні вихідні вали тягових електричних двигунів і вхідні вали окремих редукторів головних передач переднього середнього і заднього керовано-привідних мостів з'єднані півкарданними муфтами або компенсаційними муфтами іншого типу, а задній вихідний вал тягового електричного двигуна, розміщеного між середніми керовано-привідними мостами, з'єднаний із вхідним валом окремого редуктора головної передачі другого середнього керовано-привідного моста карданною 3 UA 114733 U 5 передачею, яка складається із двох півкарданних муфт або компенсаційних муфт іншого типу та проміжного вала, а крутний момент від вихідних валів окремих редукторів головних передач керовано-привідних мостів передається на вхідні вали їх привідних одинарних коліс карданними валами. 5. Метробус зчленований чотиримостовий за будь-яким із пп. 1-4, який відрізняється тим, що дизель-генераторна або газогенераторна установка встановлена поперечно у задній частині кузова задньої секції у технічному відсіку, відокремленому від пасажирського салону, і розміщена частково над незалежною підвіскою одинарних коліс заднього моста. 4 UA 114733 U 5 UA 114733 U 6 UA 114733 U 7 UA 114733 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8