Метробус зчленований тримостовий

Реферат: Метробус зчленований тримостовий, особливо великого класу, містить тримальний кузов вагонного типу, який складається із кузовів передньої та задньої секцій, які з'єднані механізмом зчленування, передній керований міст з незалежною або залежною підвіскою коліс, дизельгенераторну установку для живлення тягового електричного приводу, передні, середні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі передньої секції за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса середнього керовано-привідного моста, та перед аркою колеса заднього керовано-привідного моста. Додатково метробус обладнаний механізмом зчленування кузовів передньої і задньої секцій, який забезпечує їх кутове переміщення тільки в одній площині, яка проходить через поздовжню вісь симетрії його тримального кузова, та розміщеними у задніх частинах кузовів передньої і задньої секцій, двома - середнім і заднім - керовано-привідними мостами з незалежною підвіскою одинарних коліс, кожен з яких обладнаний тяговим електричним двигуном і окремим редуктором головної передачі, закріпленими до каркасів тримальних кузовів передньої і задньої секцій. UA 114730 U (54) МЕТРОБУС ЗЧЛЕНОВАНИЙ ТРИМОСТОВИЙ UA 114730 U UA 114730 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій метробусів з електричним тяговим приводом - міських електробусів, особливо великого класу, призначених для перевезень пасажирів на маршрутах з великою інтенсивністю пасажиропотоків по виділених і спеціально обладнаних частинах вулиць. Метробуси, особливо великого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 18,025,0 м, широко розповсюджені у багатьох країнах з містами-мегаполісами, але виготовляються автобусними заводами лише у кількох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи за конструкцією кузовів - дволанкові та триланкові, та на дві групи за рівнем підлоги у проходах по пасажирському салону - метробуси з низьким рівнем підлоги не більше 360 мм - і метробуси з рівнем підлоги в межах 610-900 мм. Нещодавно з'явились і перші зразки метробусів з електричним тяговим приводом, який набуває все більшого застосування. Основними недоліками існуючих метробусів з традиційними механічним або гібридним приводами, і, тим більше, з електричним тяговим приводом, є велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням у їх конструкціях спеціальних привідних мостів портального типу та одного або й двох вузлів зчленування окремих секцій їх кузовів. Найбільш близьким аналогом корисної моделі за тяговим електричним проводом, що заявляється, є міські автобуси великого класу з тяговим електричним приводом моделі А705.22 "Богдан" українського виробника - корпорації "Богдан" (див. додаток 1). Автобуси обладнуються дизельним двигуном, електричним генератором, одним тяговим електричним двигуном і привідним мостом портального типу з механічним редуктором і залежною пневматичною підвіскою здвоєних коліс та переднім керованим мостом з незалежною підвіскою коліс. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, за кількістю мостів та вузлів зчленування є міські автобуси особливо великого класу моделі ЛАЗ-А292 (див. додаток 2), який має три мости - один керований, один середній підтримуючий та один задній привідний, причому підтримуючий і привідний мости обладнані здвоєними колесами, та один вузол зчленування з трьома ступенями свободи, який забезпечує відносне кутове переміщення секцій у горизонтальній та вертикальній площинах. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення відносно дешевого і достатньо місткого метробуса особливо великого класу з електричним тяговим приводом з габаритною довжиною у межах понад 13,5 м до 14,0 м, який міг би ефективно експлуатуватися у містах з можливістю виділення окремих смуг руху і який був би значно комфортабельнішим і зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку, у порівнянні із аналогічним за довжиною міським низькопідлоговим автобусом. Вирішення поставленої задачі, тобто забезпечення достатньо великої пасажиромісткості, здійснено за рахунок застосування у конструкції метробуса одного керованого моста з незалежною або залежною підвіскою коліс і двох керовано-привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс і двох тягових електродвигунів і двох окремих редукторів головної передачі, мінімізації переднього і заднього звисів, тобто суттєвого збільшення колісної бази і винесення арок коліс керованого і заднього керовано-привідного мостів із зони проходу по пасажирському салону метробуса, а також за рахунок відсутності вхідних сходинок у пасажирський салон. Компоновка метробуса зчленованого тримостового, особливо великого класу, показана на креслениках, де на: Фіг. 1 - метробус зчленований тримостовий - вигляд справа; Фіг. 2 - метробус зчленований тримостовий - тяговий електричний привід - вигляд справа; Фіг. 3 - метробус зчленований тримостовий - тяговий електричний привід і керований міст (варіант 1) - вигляд зверху; Фіг. 4 - метробус зчленований тримостовий - тяговий електричний привід - розріз А-А на Фіг. 3; Фіг. 5 - метробус зчленований тримостовий - тяговий електричний привід - розріз Б-Б на Фіг. 3; Фіг. 6 - метробус зчленований тримостовий - дизель-генераторна установка і керований міст (варіант 2) - вигляд зверху; Фіг. 7 - метробус зчленований тримостовий - кутове переміщення кузовів передньої і задньої секцій; Фіг. 8 - метробус зчленований тримостовий - кутове переміщення кузовів передньої і задньої секцій. Метробус зчленований тримостовий має тримальний кузов вагонного типу (див. Фіг. 1), що складається із кузовів передньої 1 та задньої 2 секцій, які з'єднані механізмом зчленування 3, 1 UA 114730 U 5 10 15 20 25 30 35 передній керований міст 4 з незалежною підвіскою коліс - варіант 1 (див. Фіг. 3) або керований міст 5 із залежною підвіскою коліс - варіант 2 (див. Фіг. 6) та середній 6 і задній 7 керованопривідні мости з незалежною пневматичною підвіскою 8 одинарних 9 коліс, розміщені, відповідно, у кузові передньої секції 1 перед механізмом зчленування секцій та у задній частині кузова задньої секції 2. Механізм зчленування секцій забезпечує кутове переміщення передньої 1 і задньої 2 секцій тільки у вертикальній площині, яка проходить через поздовжню вісь симетрії тримального кузова метробуса (див. Фіг. 7 і Фіг. 8). Кузов метробуса обладнаний передніми 10 і середніми 11 подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, розміщеними у колісній базі кузова передньої секції 1 за аркою колеса керованого моста 4 або 5 і перед аркою колеса середнього керовано-привідного моста 6, та задніми 12 пасажирськими дверима з пневматичним приводом, розміщеними у кузові задньої секції 2. Тяговий електричний привід метробуса (див. Фіг. 2-5) складається з двох тягових електричних двигунів 13 і 14 з рідинним охолодженням, які розміщені у задній частині кузова передньої секції 1 та у задній частині кузова задньої секції 2, та двох окремих редукторів 15 і 16 головних передач керованопривідних мостів, які закріплені до каркасів тримальних кузовів передньої 1 і задньої 2 секцій. Вихідний вал тягового електричного двигуна 13 і вхідний вал окремого редуктора 15 головної передачі середнього керовано-привідного моста 6 з'єднані півкарданною муфтою 17 або компенсаційною муфтою іншого типу. Вихідний вал тягового електричного двигуна 14 і вхідний вал окремого редуктора 16 головної передачі заднього керовано-привідного моста 7 з'єднані півкарданною муфтою 18 або компенсаційною муфтою іншого типу. Крутний момент від вихідних валів окремих редукторів 15 і 16 головних передач привідних мостів 6і7 передається на вхідні вали привідних одинарних коліс 9 карданними валами 19. Живлення тягових електричних двигунів здійснюється від дизель-генераторної або газогенераторної установки, яка встановлена поперечно у верхній частині технічного відсіку 20, відокремленого від пасажирського салону 21, і складається із дизельного двигуна 22 із системами живлення, охолодження і випуску відпрацьованих газів та інших систем і електричного генератора 23 із системою керування. Компонувальна схема метробуса, що заявляється, та застосування керованого і двох керовано-привідних мостів із незалежною підвіскою одинарних коліс забезпечують пасажирам, за рахунок зменшеної довжини переднього і заднього звисів більш комфортабельні умови перевезень, а за рахунок мінімізації переднього і заднього звисів і збільшення колісних баз зручніші умови користування метробусом і переміщення по його пасажирському салону та вищу безпечність перевезень. Запропоновані конструктивні рішення метробуса, обладнаного механізмом зчленування кузовів двох його секцій з можливістю кутового переміщення тільки в одній площині, та застосування двох керовано-привідних мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс з приводом від окремих тягових електричних двигунів забезпечують йому значно більшу пасажиромісткість, кращі експлуатаційні характеристики, суттєво нижчу ринкову вартість івищу конкурентоспроможність на ринках метробусів даного типу. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 1. Метробус зчленований тримостовий, особливо великого класу, що має тримальний кузов вагонного типу, який складається із кузовів передньої та задньої секцій, які з'єднані механізмом зчленування, передній керований міст з незалежною або залежною підвіскою коліс, дизельгенераторну установку для живлення тягового електричного приводу, передні, середні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі передньої секції за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса середнього керовано-привідного моста та перед аркою колеса заднього керовано-привідного моста, який відрізняється тим, що обладнаний механізмом зчленування кузовів передньої і задньої секцій, який забезпечує їх кутове переміщення тільки в одній площині, яка проходить через поздовжню вісь симетрії його тримального кузова, та розміщеними у задніх частинах кузовів передньої і задньої секцій, двома - середнім і заднім - керовано-привідними мостами з незалежною підвіскою одинарних коліс, кожен з яких обладнаний тяговим електричним двигуном і окремим редуктором головної передачі, закріпленими до каркасів тримальних кузовів передньої і задньої секцій. 2. Метробус зчленований тримостовий за п. 1, який відрізняється тим, що вихідні вали тягових електричних двигунів і вхідні вали окремих редукторів головних передач середнього і заднього керовано-привідних мостів з'єднані півкарданними муфтами або компенсаційними муфтами іншого типу, а крутний момент від вихідних валів окремих редукторів головних передач 2 UA 114730 U 5 керовано-привідних мостів передається на вхідні вали їх привідних одинарних коліс карданними валами. 3. Метробус зчленований тримостовий за будь-яким з пп. 1, 2, який відрізняється тим, що дизель-генераторна або газогенераторна установка встановлена поперечно у задній частині кузова задньої секції у технічному відсіку, відокремленому від пасажирського салону, і розміщена частково над незалежною підвіскою одинарних коліс заднього керовано-привідного моста. 3 UA 114730 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4