Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів (його варіанти)

1. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів, що містить один або декілька комп'ютерів Ідентифікації автотранспортних засобів, сервер з монітором для управління та пошуку транспортних засобів у базі даних, з'єднаний з одним або декількома згаданими комп'ютерами ідентифікації за допомогою локальної обчислювальної мережі, відеокамери, сполучені з одним або декількома комп'ютерами Ідентифікації та встановлені у зоні контролю на висоті над дорогою з нахилом відносно горизонтальної площини, що в і д р і з н я є т ь с я тим, що він містить два контрольних пункти, освітлювачі та розмежовувач смуг та напрямків руху, при цьому контрольні пункти встановлені біля дороги на заданій відстані один від одного, на одному Із контрольних пунктів розміщені комп'ютери ідентифікації, сервер з монітором та локальна обчислювальна мережа, а освітлювачі та розмежувач смуг та напрямків руху разом із аідеокаморами встановлені у зон( контролю, що являє собою умовний прямокутник, охоплюючий локальний відрізок дороги між контрольними пунктами, причому встановлено як мінімум по одній відеокамері в областях протилежних по діагоналі кутів умовного прямокутника зони контролю, яка обмежена розподілювачем смуг та напрямків руху, розташованим вздовж дороги з можливістю розмежування зустрічних потоків автотранспорту по довжині їх шляху, що дорівнює або перевищує довжину сторони умовного прямокутника зони контролю, орієнтованої вздовж дороги. 2. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів за п. 1, що в і д р і з н я є т ь с я тим, що освітлювачі розташовані з можливістю створення вертикальних концентрованих потоків світла з нерівномірним розподіленням його інтенсивності вздовж контрольованої лінії дороги у межах зони контролю, так що максимальна Інтенсивність світла припадає на область оглядів відеокамер. 3. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів за п. 1. що в і д р і з н я є т ь с я тим, що освітлювачі виконані з можливістю випромінювання світла інфрачервоного спектра. 4. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів за одним Із пп. 1, 2. 3. що в і д р і з н я є т ь с я тим, що вій забезпечений системою відеонагляду, системою телефонного зв'язку, а також системою телекомунікаційного зв'язку, яка, з одного боку, за допомогою мультиплексора сполучена Із системою відеонагляду. з системою телефонного зв'язку та з вищезгаданою локальною обчислювальною мережею, а з Іншого .боку, сполучена із централізованою базою даних на розшукуваний автотранспорт та пристроєм для зупинки аптотранспорту. 5. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів, що містить один або декілька комп'ютерів ідентифікації att С > to cs to ю О 26297 тотранспортних засобів, сервер з монітором для управління та пошуку транспортних засобів у базі даних, з'єднаний з одним або декількома згаданими комп'ютерами Ідентифікації за допомогою локальної обчислювальної мережі, відеокамери, з'єднані з одним або декількома комп'ютерами Ідентифікації та встановлені і в зонах контролю на висоті над дорогою з нахилом відносно горизонтальної площини, що в І др і з н я є т ь с я тим, що він містить один контрольний пункт, освітлювачі та два розподілювачі смуг та напрямків руху, при цьому на контрольному пункті розміщені згадані комп'ютери Ідентифікації, сервер з монітором та локальна обчислювальна мережа, а освітлювачі та два розподілювачі напрямків руху разом з відеокамерами встановлені.в двох відповідних зонах контролю, являють собою два умовних прямокутника, охоплюючих дві локальні дільниці, розташовані по обидві сторони від згаданого контрольного пункту кожний на заданій відстані вздовж дороги від контрольного пункту, а кожна зона контролю при цьому розмежована розподілювачем смуг та напрямків руху, розташованим вздовж дороги з можливістю розмежування зустрічних потоків автотранспорту по довжині їх шляху, що дорівнює або перевищує довжину сторони умовного прямокутника зони контролю, орієнтованої вздовж дороги. 6. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів за п. 5, що в і д р і з н я є т ь с я тим, що освітлювачі розташовані з можливістю створення вертикальних концентрованих потоків світла з нерівномірним розподіленням його Інтенсивності вздовж контрольованої лінії дороги в межах зони контролю так, що максимальна Інтенсивність світпа припадає на області огляду еідеакамер. 7. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів за п. 5, що в і д р і з н я є т ь с я тим, що освітлювачі виконані з можливістю випромінювання Інфрачервоного спектра. 8. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів за одним Із пп. 5, 6, 7. що в і д р і з н я є т ь с я тим, що він забезпечений системою відеонагляду, системою телефонного зв'язку, також системою телекомунікаційного зв'язку, яка, з одного боку, за допомогою мультиплексора зв'язана з системою відеонагляду, з системою телефонного зв'язку та з вищезгаданою локальною обчислювальною мережею, а з другої сторони, зв'язана з централізованою базою даних на розшукуваний автотранспорт та пристроєм для зупинки автотранспорту. Винахід відноситься до автоматизоваконтролю, в яких над дорогою встановлені них систем контролю потоку авгенератори окремих світлових променів для тотранспортних засобів на дорогах під час визначення довжини та ширини їхнього руху на дорогах з використанням транспортного засобу по перериванню вкасистем розпізнавання образів та заних променів та відеокамери, що містять призначений для виявлення заявлених на спеціалізовані комп'ютерні плата, з нахилом пошук автомобілів та здійснення статистичвниз відносно горизонтальної площини, а ного обліку автомобілів, що проїжджають. також встановлені в поліційному управлінні Відомі стаціонарні пости контролю за комп'ютери ідентифікації автомобільних зарухом автотранспортних засобів, які забезсобіа. що приєднані до відеокамер через печені пристроями або системами спеціалізовані комп'ютерні плата, та сервер контролю, що засновані за різними з монітором для управління та пошуку фізичними принципами: радіолокаційним, транспортних засобів у базі даних фотоелектричним, Індукційним, Доплера та центрального комп"ютера, причому сервер Інш.(Авт. ее. СРСР №49221 i.wi.G08G 1/01, 15 з'єднаний з комп'ютерами Ідентифікації та 1973). центральним комп'ютером за допомогою Відомі пристрої недостатньо ефективні локальної мережі (Патент США № 5568406, для Ідентифікації автотранспортних засобів кл. G 08 G 1/01, опуб. 22.10.96). внаслідок необхідності додаткового устаткуОзнаки, що є спільними для прототипу та вання автотранспортних засобів 20 заявленого стаціонарного посту контролю за відповідними маркерами. рухом автотранспортних засобів, заключаютьПрототипом є система виявлення ся в наявності комп'ютерів Ідентифікації автранспортних засобів з фальшивимии нототранспортних засобів, серверу з монітором мерними знаками, що містить зони для управління та пошуку автотранспортних 26297 засобів у базі даних, що пов'язаний з комп'ютерами Ідентифікації за допомогою локальної обчислювальної мережі, а також відеокамер, що з'єднані з комп'ютерами Ідентифікації та встановлених у зоні контролю на висоті над дорогою з нахилом вниз відносно горизонтальної площини. Причина, що перешкоджає отриманню в прототипі потрібного технічного результату, заключається в просторовій (територіальній) розподіленості зон контролю по мережі дорог регіону та забезпеченні при цьому реального масштабу часу тільки для контролю автотранспортних засобів (виявлення порушника) та виключно за рахунок спеціалізованих систем телекомунікаційного зв'язку між відеокамєрами зон контролю, комп'ютерами поліціиного управління та пересувними поліцїйними нарядами (патрульними машинами). При цьому реальний масштаб чпсу затримки порушника у відомій системі (прототип) не забезпечується га потребує для її функціонування достатньої кількості патрульних машин. Використання патрульних машин для затримання порушника робить систему дорогою та підвищує при цьому роль людського фактора у забезпечуванні затримки порушника, так як поліційний патрульної машини, отримавши по системі телекомунікаційного зв'язку відповідну Інформацію Із центрального поліціиного управління, вимушений в межах досить невизначєної зони провадити пошук порушника візуально при постійному русі патрульної машини в потоці автотранспорту, що рухається. Це знижує надійність затримки. Недостатньою є також технічна надійність системи, оскільки система функціонує тільки у комплексі та її роботослроможність повністю залежить від роботи системи телекомунікаційного зв'язку та комп'ютерів центрального поліціиного управління. Вихід ІЗ ладу призводить до нероботоспроможності усієї системи. Крім того, у прототипі здійснення основних функцій неможливе в принципі без участі системи телекомунікаційного зв'язку, яка при цьому працює в режимі високих навантажень через необхідність підтримки у режимі реальної підтримки часу зв'язку з усіма відеокамєрами, розподіленими по регіону, центральним комп'ютером та патрульними машинами. Навантаження на телекомунікаційну систему підвищується також через необхідність постійно передавати додаткову Інформацію до центру від світлових датчиків довжини та ширини транспортних засобів, необхідну для Ідентифікації марки автомобілів, що 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 проїжджають повз відеокамери. З цієї причини система виявлення та затримки розшукуваних автомобілів у прототипі є складною, дорогою .та недостатньо надійною. ' І Задача, на рішення якої направлений винахід, заключаюється у створенні стаціонарного поста контролю та затримки автотранспортних засобів, працюючого в автономному режим/ при мінімальному телекомунікаційному зв'язку (а також без нього) з комп'ютером центрального поліціиного управління дорожньої системи, країн СНД, яка відрізняється значною протяжністю доріг, наявністю головних доріг та концентрованих транспортних вузлів при нормативному обмеженні допустимих зупинок автотранспортних засобів дорожньопатрульними службами. Технічний результат, що обумовлює рішення задачі, заключається у забезпеченні в реальному масштабі часу на рівні локального автоматизованого поста як безпосередньо контролю всіх автотранспортних засобів, що проходять повз, так І прийняття в автоматичному режимі оперативного рішення про затримку того чи Іншого автотранспортного засобу та його дійсного затримання в межах обмеженої ДІЛЬНИЦІ дороги, на якій розташований стаціонарний пост. Це дає можливість економічно та ефективно "закрити" основні магістралі та транспортні вузли регіону (міста, області, краю, держави) сукупність автономно працюючих автоматизованих постів, що суттєво мінімізує, а при використанні технічних засобів для зупинки автотранспорту також і виключає людський фактор у забезпеченні затримки порушника. При цьому на центральне управління не покладається функція забезпечення реального масштзбу часу контролю автотранспортних засобів, а покладається тільки функція оперативного інформування кожного поста про заново включених у відповідну базу даних розшукуваних автомашин, що значно знижує навантаження наделекомунікаційні канали зв'язку та навіть дає можливість роботи без цих каналів, підвищуючи тим самим надійність та понижуючи собівартість системи. Досягається технічний результат за рахунок сукупності та спеціального просторового розташування систем та пристроїв, що входять в стаціонарний пост контролю, по двох варіантах технічного рішення задачі, об'єднаних єдиним винахідницьким задумом. В першому варіанті рішення задачі технічний результат досягається за допомо 26297 гою того, що стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів, що містить один або декілька комп'ютерів Ідентифікації автотранспортних засобів, сервер з монітором для управління та пошуку 5 транспортних засобів у базі даних, що зв'язаний з одним або декількома згаданими комп'ютерами Ідентифікації за допомогою локальної обчислювальної мережі, відеокамери, сполучені з одним або 10 декількома комп'ютерами Ідентифікації та встановленими в зоні контролю на висоті над дорогою з нахилом вниз відносно горизонтальної площини, згідно винаходу містить два контрольних пункти, освітлювачі 15 та розмежувачі смуг І напрямків руху, при цьому контрольні пункти встановлені біля дороги на заданій відстані один від одного, на одному !з контрольних пунктів розміщені комп'ютери Ідентифікації, сервер з 20 монітором та локальною обчислювальною мережею, з освітлювачі та розподільник смуг І напрямків руху разом з відеокамерою встановлені в зоні контролю, що являє собою умовний прямокутник, охоплюючий ло- 25 кальну дільницю дороги між контрольними пунктами, причому встановлено, як мінімум, по одній в і деокамері в областях протилежних по діагоналі кутів умовного прямокутника зони контролю, яка розділена ЗО розподілювачем смуг І напрямків руху, розташованим вздовж дороги з можливістю розмежування зустрічних потоків автотранспорту по довжині Тх шляху, що дорівнює або перевищує довжину сторони 35 умовного прямокутника зони контролю, орієнтованої вздовж дороги В другому варіанті рішення задачі технічний результат досягається за допомогою того, що стаціонарний пост контролю за 40 рухом автотранспортних засобів, що містить один або декілька комп'ютерів Ідентифікації автотранспортних засобів, сервер з монітором для управління та комп'ютери ідентифікації, сервер з монітором та локаль- 45 на обчислювальна пошуку транспортник засобів у баз! даних, що зв'язаний з одним або декількома згаданими комп'ютерами ідентифікації за допомогою локальної обчислювальної мережі, відеокамери, сполучені з 50 одним або декількома комп'ютерами ідентифікації та встановлені в зонах контролю на висоті над дорогою з нахилом вниз відносно горизонтальної площини, згідно винаходу, містить один контрольний 55 пункт, освітлювачі та два розподільника смуг І напрямків руху, при цьому на контрольному пункті розміщені згадані мережа, а освітлювачі та два розподільники смуг І напрямків руху разом з відеокамерами 8 встановлені у двох ВІДПОВІДНИХ зонах контролю, являють собою два умовних прямокутники, що обхоплюють дві локальні ДІЛЬНИЦІ дороги, розташовані по обидві сторони від згаданого умовного контрольного пункту кожний на заданій відстані вздовж дороги від контрольного пункту, а кожна зона контролю, при цьому розмежована розмежувачем смуг І напрямків руху, розташованим вздовж дороги з можливістю розмежування зустрічних потоків автотранспорту по довжині їх шляху, що дорівнює або перевищує довжину умовного прямокутника зони контролю, орієнтованої вздовж дороги. Технічний результат в обох варіантах здійснення винаходу досягається також тим, що освітлювачі розташовані з можливістю створення вертикальних концентрованих потоків світла з нерівномірним розподіленням його інтенсивності вздовж контролюємо! смуги дороги в межах зони контролю так, що максимальна Інтенсивність світла припадає на області обзорів відеокамер. Технічний результат в обох варіантах здійснення винаходу досягається також за допомогою того, що освітлювачі виконано з можливістю випромінювання Інфрачервоного спектру Технічний результат в обох варіантах здійснення винаходу досягається за допомогою того, що пост забезпечений системою відеонагляду, системою телефонного зв'язку, а також системою телекомунікаційного зв'язку, котрз. з одного боку, за допомогою мультиплексора пов'язана з системою відеонагляду, з системою телефонного зв'язку та вищезгаданою локальною обчислювальною мережею, а зх Іншого боку, пов'язана з центральною базою даних на розшукуваний автотранспорт та пристроєм для зупинки автотранспорту. ВІДПОВІДНІСТЬ заявленого стаціонарного поста контролю критерію "новизна" обумовлено наявністю нових відносно прототипу ознак, що перераховані у формулі винаходу. Відповїднїсть заявленого стаціонарного поста критерію "винахідницький рівень" обумовлена наявністю нових відносно рівня техніки ознак, що містяться у спеціальному просторовому розташуванні зон контролю відносно контрольних пунктів, також відеокамер, освітлювачів та розмежувачів смуг І напрямків руху відносно один одного всередині кожної зони контролю, що поєднанні з відомими у техніці електронними та програмними засобами забезпечує досягнення нового технічного результату, якого не мають відомі системи того ж призначення. 9 26297 На фіг. 1 показане просторове розташування елементів стаціонарного поста по першому варіанту технічного рішення задачі; на фіг. 2 - те ж, по другому варіанту технічного рішення задачі; на фіг. 3 - 5 функціональна схема апаратної частини апаратно-програмного комплексу стаціонарного поста для обох варіантів здійснення винаходу. Стаціонарний пост контролю за рухом 10 автотранспортних засобів по першому варіанту здійснення винаходу включає (фіг. 1): перший 1 та другий 2 контрольні пункти, що забезпечені приміщеннями для наряду Із засобами зв'язку та затримки, встановлені 15 біля дороги на заданій відстані один від одного (приблизно 200 та більше метрів); зону контролю 3, що являс собою умовний прямокутник (показаний пунктирною ЛІНІЄЮ), ОХОПЛЮЮЧИЙ локальний відділок 20 дороги між контрольними пунктами 1 та 2; відеокамери 4 та 5, що встановлені в зоні контролю 3 в протилежних по діагоналі кутах її умовного прямокутника над дорогою на висоті 4,8 або більше метрів та сполучені 25 (наприклад, кабелями) кожна Із своїм комп'ютером ідентифікації 17 та 18 (фіг. 3), освітлювачі 6-11, котрі встановлені в зоні контролю 3 над дорогою та вздовж неї на висоті 4,8 або більше метрів; розподільник ЗО смуг І напрямків руху, що виконаний, наприклад у вигляді розмежувальної огорожі 12, встановленого в зоні контролю З вздовж дороги по її осі для розмежування зустрічних напрямків руху транспорту, що 35 рухається в одному напрямку; поворотну відеокамеру 13 системи відеонагляду 19 (фіг. 3) за постом та дорожньою обстановкою; антену 14 системи телекомунікаційного зв'язку 20 (фіг. 3) поста з централізованою 40 базою даних на розшукуваний автотранспорт та пристроєм для зупинки автотранспорту (пристрій не показаний). Другий варіант пристрою посту (фіг. 2) відрізняється від першого тим, що містить 45 один контрольний пункт 1 та дві зони контролю За та 36, кожна із яких також являє собою умовний прямокутник. Контрольний пункт 1 розташований між зонами контролю За за 36. Відеокамери 4 та 5, які у першому 50 варіанті (фіг. 1) розташовані у межах одного умовного прямокутника 3, але у різних (протилежних) його кутах, в другому варіанті (фіг. 2) розташовані у відповідних кутах різних умовних прямокутників За та 36. При 55 цьому кожна зона контролю За та 36 мають свій розподілювач смуг 1 напрямків руху відповідно 12а та 126. Основна функціональна різниця двох зон в другому варіанті (фіг. 2) заключається в їх 10 спеціалізації контролю по напрямкам руху транспорту: якщо в першому варіанті (фіг. 1) зона контролю 3 працює на обидва напрямки руху транспорту, то в другому варіанті (фіг. 2) зони контролю спеціалізовані: кожна Із них "тримає" під контролем тільки один напрямок руху по дорозі. Крім того, відеокамери у кожній зоні 4 та 5 (в обох варіантах) встановлені над дорогою з нахилом з орієнтацією своїх об'єктивів вниз назустріч руху транспорту (нахил на фігурах не показано). Мінімальна висота ус тановки (4,8 м) визначається максимальним габаритом транспортник засобів, а максимальна (приблизно 6 м) можливістю зчитування номерного знаку автомобіля, що знаходиться в зоні обзору 15 (або 16) відпооідної відеокзмери. Справа в тому, що даний номерний знак має не тільки завжди вертикальну орієнтацію, або в деяких автомобілях розташований під бампером, що потребує похилого розташування відеокамер 4 та 5 при невеликому куті нахилу їх відносно горизонтальної площини. Освітлювачі 6-11 призначені для забезпечення достатньої для роботи відеокамер 4 та 5 освітленості відповідних зон 15 та 16 оглядів в любий час доби При цьому, щоб не заважати водію автомобіля, освітлювачі (видимого спектра випромінювання) розташовані над дорогою з можливїстю забезпечення вертикальних потоків світла. Мінімальна висота установки освітлювачів (4,8 м) також обумовлена максимальними вертикальними габаритами транспортних засобів. Крім того, освітлювачі розташовані вздовж дороги з можливістю створення нерівномірного вздовж дороги потоку світла. Причому максимальний потік світла створюється освітлювачами 7 та 10 (в обох варіантах винаходу, див. фіг. 1 та 2) у відповідних зонах огляду 15 та 16 відеокамер 4 та 5, а мінімальний освітлювачами 6. 8, 9, 11 за межами цих зон в областях упоперек (відносно дороги) сторін умовних прямокутників 3 (або За та 36). Це необхідно для ліквідування різких переходів в освітленості дороги в темний час доби, що суттєво для безпеки руху. Однак виконання цих умов розташування освітлювачів не є обов'язковим у випадку застосування освітлювачів з Інфрачервоним випромінюванням. Кожна зона контролю За та 36 по другому варіанту (відповідно зона контролю З по першому варіанту) має розмежувач смуг І напрямків руху, виконаний, наприклад, у вигляді розмежувального огородження 12а та 126 (фіг. 2) (ВІДПОВІДНО ПОЗ. 12 на фіг. 1) 26297 12 сервер 21 бази даних розшукуваного автомобіля. Одночасно відеокамери 4 та 5 сумісно з комп'ютерами 17 та 18, забезпеченими відповідним програмним забезпеченням, здійснюють Ідентифікацію автотранспортного засобу, проїжджаючого через відповідну зону нагляду 15 та 16 вказаних відеокамер. Дана ідентифікація здійснюється шляхом захоплення зображення об'єкта у зоні видимості 15 або 16 відеокамер 4 та 5, а також розпізнавання об'єкта, включаючи розпізнавання його автотранспортного номера, кольору та типу автотранспортного засобу. Провадиться також вимір та контроль швидкості руху автотранспортного засобу через зону контролю шляхом фіксації змін його зображення при різних положеннях відносно відповідної камери за певний проміжок часу. Результати розпізнавання передаються в сервер 21, де проводиться порівняння цих результатів з наявними в базі даних автотранспортних засобів, що підлягають затриманню. У разі співпадання - відповідному наряду на контрольному пункті 1 та 2 по першому варіанту (фіг. 1) або наряду на контрольному пункті 1 по другому варіанту (фіг. 2) видається команда (сигнал) на затримання певного автотранспортного засобу. Можлива також видача сигналу виконавчому пристрою для зупинки автотранспортного засобу, який здійснить дяиу зупинку автоматично (сико:;звтий пристрій на фіг. не показано). Сервер 21 виконує також функцію накопичення Інформації про усі автотранспортні засоби, що проїхали через пост за певний Інтервал часу, для мети статистичного обліку. Робота сервера припускає наявність оператора, який здійснює візуальний контроль за роботою усієї системи, виконує функцію управління та у випадку необхідності за допомогою принтера 23 відтворює на паперовому носії зображення відповідного Робота стаціонарного поста здійснюється таким чином 45 автотранспортного засобу. Коректування бази даних, що знаходиться на сервер! 21, Першочерговою Із центральної бази даних на розшукуваний автотранспорт по каможе здійснюватись як вручну, так І автоманалу телекомунікаційного зв'язку 14 та 20 тично ло канзлутелекомунікацНіного зв'язку (фіг. 3) через мультиплексор 27 та локальну із централізованої бази даних на мережу 25 здійснюється завантаження в 50 розшукуваний автотранспорт. Це огородження призначене для розподілу двох зустрічних потоків транспорту з метою запобігання можливого об'їзду автомобілем (що бажає уникнути контролю) відповідної зони огляду 15 або 16 відеокамери 4 або 5 5 шляхом виїзду його (автомобіля) на смугу зустрічного руху. Мета досягається за допомогою того, що огорожа 12 (12а та 126) дорівнює або більше поздовжній (відносно дороги) сторони умовного прямокутника 3 10 (За та 36). Однак наявність огорожі не є обов'язковою у випадку нанесення смуг розмітки проїжджої частини. Стаціонарний пост контролю за рухом автотранспортних засобів містить також 15 апаратно-програмний комплекс, встановлений у приміщенні одного із контрольних пунктів 1 або 2. Комплекс містить комп'ютери 17 та 18 Ідентифікації автотранспортного засобу, з яким сполучені 20 відеокамери 4 та 5; сервер 21 з монітором 22, принтером 23 та маніпулятором 24 для управління та пошуку транспортних засобів у базі даних; локальну обчислювальну мережу 25. що з'єднує між собою згадані 25 комп'ютери Ідентифікації та сервер, систему відеонагляду 19 з поворотною відеокамерою 13, призначеною для візуального контролю за постом та дорогою; систему 26 телефонного зв'язку з ЗО відповідними телефонними апаратами, що забезпечує зв'язок як всередині посту, так і з мері ивою частиною; систему 20 телекомунікаційного зв'язку, яка, з одного боку, за допомогою антени 14 сполучена із 35 централізованою базою даних на розшукуваний автотранспорт та пристроєм для зупинки автотранспорту (не показано), а з Іншого боку, через мультиплексор 27 (або його програмно-функціонзльний еквівалент) 40 сполучена з локальною обчислювальною мережею 25, системою відеонагляду 19 та системою телефонного зв'язку 26. 26297 14 Фіг. 1 26297 дорога 12а 14 36 11 Фіг.2 26297 Ф( г. Упорядник Замовлення 4693 Техред М.Келемеш Коректор М Керецман Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагарїна, 101 4-v I L