Тягова платформа, спосіб експлуатації тягової платформи, спосіб використання тягача для переобладнання причепа при стикуванні і розстикуванні поїзда і спосіб експлуатації тягача і візків для транспортування одн

1 Тяговая платформа, содержащая платфор му для загрузки тягача и несущие платформу же лезнодорожные тележки с по меньшей мере одной ведущей осью, отличающаяся тем, что трансмис сия тягача подключена к приводному валу для пе редачи вращательного движения от силовой уста новки тягача через приводной вал и трансмиссию на ведущую ось железнодорожной тележки 2 Тяговая платформа по п 1, отличающаяся тем, что она снабжена выдвижной аппарелью, смонти рованной на платформе для погрузки и разгрузки тягача своим ходом 3 Тяговая платформа по п 1, отличающаяся тем, что система привода включает электромотор, сое диненный трансмиссией с ведущей осью железно дорожной тележки, и генератор, приводимый в действие силовой установкой тягача, приводящий в действие электромотор 4 Способ эксплуатации тяговой платформы, зак лючающийся в том, что переоборудуют прицеп для транспортировки по железной дороге и манев рируют тягачом для перестановки прицепа на же лезную дорогу, отличающийся тем, что после ма неврирования тягач погружают на тяговую плат форму своим ходом и подключают трансмиссию тягача к системе привода платформы, маневри руют тягачом для сцепки тяговой платформы с прицепом и буксировки прицепа по железной до роге после его необходимой подготовки, после че го отключают тягач от системы привода тяговой платформы и разгружают его с платформы своим ходом, переоборудуют прицеп для движения по дороге и маневрируют тягачом для сцепки и пе рестановки прицепа с рельсов на дорогу и для буксировки прицепа по дороге после чего соот ветствующей подготовки 5 Способ по п 4 , отличающийся тем, что при подготовке прицепа с выдвигаемым колесным хо дом для транспортировки по железной дороге ма неврируют тягачом для перестановки прицепа в положение над тележкой, поднимают колесный ход, в результате чего прицеп опускается на те лежку, и стыкуют тележку с прицепом 6 Способ по п 5, отличающийся тем, что при подготовке прицепа с подвижно соединенным ко лесным ходом после размещения прицепа тяга чом над тележкой перемещают колесный ход из заднего положения на прицепе в среднее положе ние перед тем, как установить прицеп на железно дорожное шасси 7 Способ по п 6, отличающийся тем, что для пе ремещения колесного хода в сторону передней части прицепа затормаживают колесный ход, пе ремещают тягачом прицеп назад, при этом затор моженный колесный ход, скользя своей рамой по рейкам, перемещается относительно прицепа в сторону его передней части 8 Способ по п 5, отличающийся тем что при пе рестановке прицепа с дороги на железную дорогу выдвигают колесный ход, в результате чего те лежка зависает, маневрирует тягачом, сцеплен ным с прицепом для его установки на железную дорогу, причем тележка должна оказаться над рельсами, и поднимают колесный ход для уста новки прицепа с тележкой на рельсы 9 Способ по п 4, отличающийся тем, что при пе реоборудовании прицепа, оснащенного выдвигаю щимся колесным ходом для движения по дороге, и перестановке его при помощи тягача с железной дороги на дорогу отстыковывают тележку от при цепа, выдвигают колесный ход для подъема при цепа и отделяют тележку и маневрируют тягачом, сцепленным с прицепом для перестановки его на дорогу 10 Способ по п 9, отличающийся тем, что при переоборудовании прицепа, оснащенного подвиж но соединенным с последним колесным ходом для движения по дорогам при помощи тягача, сцепленного с прицепом, колесный ход переме щают по рейкам в направлении задней части при цепа после отсоединения тележки от тягача 11 Способ по п 10, отличающийся тем, что при перемещении колесного хода в направлении зад СМ О Ю Ю СМ СО 32557 ней части прицепа затормаживают колесный ход, перемещают тягачом прицеп вперед в результате чего заторможенный колесный ход перемещается относительно прицепа к задней его части 12 Способ по п 9, отличающийся тем, что при переоборудовании прицепа для движения по до роге и перемещении прицепа при помощи тягача с железной дороги на дорогу выдвигают колесный ход для подъема прицепа и вывешивают тележку маневрируют тягачом, сцепленным с прицепом для его перестановки вместе с тележкой на доро гу, поднимают колесный ход до опускания тележки на грунт, отстыковывают тележку от прицепа и выдвигают колесный ход для подъема прицепа и отсоединения тележки 13 Способ использования тягача для переобору дования прицепа при стыковке и расстыковке по езда включающего один и более универсальных прицепов оснащенных колесных ходом, заклю чающийся в том что при переоборудовании при цепа для движения по железной дороге маневри руют вне железной дороги тягачом, сцепленным с прицепом для его установки рядом с тележкой и стыкуют прицеп с тележкой, отличающийся тем, что после стыковки прицепа с тележкой маневри руют тягачом для установки прицепа с тележкой установленной в месте ее хранения вне железной дороги на рельсы, а при переоборудовании при цепа для выдвижения по дороге маневрируют тя гачом сцепленным с прицепом для перемещения прицепа с тележкой с железной дороги на дорогу 14 Способ по п 13, отличающийся тем, что при переоборудовании прицепа для движения по же лезной дороге перемещают при помощи тягача прицеп и устанавливают его на рельсы с выве шенной тележкой, а при переоборудовании прице па для выдвижения по дорогам перемещают при помощи тягача прицеп с вывешенной тележкой с железной дороги на дорогу и отстыковывают те лежку от прицепа 15 Способ по п 14, отличающийся тем, что ко лесным ходом изменяют дорожный просвет при цепа, поднимая с грунта колесный ход для уста новки железнодорожных колес тележки на рельсы и выдвигая колесный ход для вывешивания железнодорожных колес 16 Способ по п 15, отличающийся тем что при маневрировании тягачом для перемещения при цепа и тележки на железную дорогу выдвигают ко лесный ход для вывешивания тележки над грун том и выведения из контакта с рельсами железно дорожных колес, а при отстыковке прицепа и дву хосной тележки частично поднимают колесный ход для опускания тележки на грунт 17 Способ эксплуатации тягача и тележек для транспортировки одного и более универсальных прицепов, заключающийся в том, что при переобо рудовании прицепа для движения по железной до роге с использованием тягача для перемещения прицепа с дороги на рельсы, сцепляют тягач с прицепом на грунте, размещают прицеп рядом с тележкой и стыкуют с последней, отличающийся тем, что после стыковки перемещают при помощи тягача прицеп с тележкой, расположенной в месте ее хранения вне железной дороги, к железной до роге и устанавливают его над рельсами, а при пе реоборудовании прицепа для движения по дороге с использованием тягача для перемещения прице па железной дороги на дорогу сцепляют тягач с прицепом, находящимся на рельсах, перемещают при помощи тягача прицеп с тележкой к месту ее хранения вне железной дороги и отстыковывают тележку от прицепа 18 Способ по п 13, отличающийся тем, что при переоборудовании прицепа, оснащенного колес ным ходом с изменяющимся дорожным просве том, для движения по железной дороге выдвигают колесный ход и вывешивают таким образом те лежку над грунтом, поднимают колесный ход для перемещения тележки на рельсы, а при переобо рудовании прицепа для движения по дороге выд вигают колесный ход для подъема прицепа с те лежкой над железной дорогой и частично подни мают колесный ход для опускания на грунт в ее месте хранения Настоящее изобретение относится в основном к универсальным транспортным средствам которые могут быть использованы для транспортировки грузов как по железной дороге так и по шоссе а также к способу их эксплуатации В частности настоящее изобретение включает универсальное средство и способ его эксплуатации, позволяющий одному водителю управлять данным транспортным средством как по шоссе, так и по железной дороге а также подготавливать его для смены вида пути в месте где они пересекаются на одном уровне Во многих регионах, где автодорожная сеть развита слабо железная дорога является наиболее эффективным средством сообщения Известные до сих пор универсальные транспортные средства, в частности такое, как упоминаемое в Описании патента US №4955292, сравнительно сложны в эксплуатации В результате небольшими организациями или частными лицами, такими, как фермеры возможности железнодорожного сообщения используются не в полной мере, поскольку для рентабельной эксплуатации существующих универсальных транспортных средств необходимы большие объемы перевозок Отсюда очевидна сохраняющаяся потребность в усовершенствованном универсальном транспортном средстве, способном передвигаться как по автомобильным так и железным дорогам В особенности, существует потребность в автопоезде такого типа, который может быть легко переоборудован из одного варианта движения в другой при пересечении дорог на одном уровне Автопоезд такого типа был бы особенно удобен, если бы его переоборудование осуществлялось одним человеком, способным также и управлять им при Приоритет по п п 1-4-29 04.93 Приоритетно п п 5-18-26.05.92 32557 движении как по железной, так и автомобильной дороге. Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков и достигаемому результату является тяговая платформа, известная из патента US №3486467 А 30 12 69 Известная тяговая платформа, используемая в сопряжении с обычным дорожным тягачом на обычном дорожном шасси для транспортировки универсальных прицепов-трейлеров по железной дороге, содержит платформу для загрузки тягача и несущие платформу железнодорожные тележки, с по меньшей мере одной ведущей осью Известная платформа достаточно сложна в эксплуатации, т к ее трудно переоборудовать из одного варианта движения в другой. Из патента ЕР 0143614 А 05.06.85 известен способ эксплуатации тяговой платформы для транспортировки одного или более универсальных прицепов-трейлеров Для данного изобретения вышеуказанный патент является наиболее близким техническим решением В известном способе переоборудуют прицеп для транспортировки по железной дороге и маневрируют тягачом для перестановки прицепа на железную дорогу В данном способе при преобразовании одного вида движения в другой при пересечении дорог на одном уровне требуются вспомогательные сооружения, что увеличивает стоимость перевозок. Известен способ использования тягача для переоборудования прицепа при стыковке и расстыковке поезда, включающий один и более универсальных прицепов, оснащенных колесным ходом, заключающийся в том, что при переоборудовании прицепа для движения по железной дороге маневрируют вне железной дороги тягачом, сцепленным с прицепом для его установки рядом с тележкой и стыкуют прицеп с тележкой (см патент ЕР 0507121 А 10 07 92) Также известен способ эксплуатации тягача и тележек для транспортировки одного и более универсальных прицепов, заключающийся в том, что при переоборудовании прицепа для движения по железной дороге с использованием тягача для перемещения прицепа с дороги на рельсы, сцепляют тягач с прицепом на грунте, размещают прицеп рядом с тележкой и стыкуют с последней (см. патент SU 1689165A1 07.11.91). Предложенное изобретение, обладающее коммерческой жизнеспособностью, просто и дешево в производстве по сравнению с известными изобретениями, описанными выше Настоящее изобретение включает тяговую платформу в сопряжении с обычным дорожным тягачом для транспортировки конверсируемых универсальных прицепов-трейлеров Один человек способен легко, используя тягач и тяговую платформу, переоборудовать прицепы в одну из двух модификаций в месте стыковки дорог на одном уровне и транспортировать их по шоссе или железной дороге. При этом нет необходимости во вспомогательных сооружениях, а съемное железнодорожное шасси может размещаться и перевозиться в любом удобном месте. В одном из вариантов реализации изобретения тяговая платформа включает собственно платформу для размещения тягача, железнодорожное шасси, несущее платформу, и привод. Шасси включает как минимум одну ведущую ось Система привода платформы обеспечивает передачу вращательного движения на ее ведущую ось от системы привода тягача В других вариантах тяговая платформа оснащена убирающейся аппарелью, смонтированной на платформе для обеспечения загрузки и выгрузки тягача своим ходом Система привода включает электродвигатель, соединенный трансмиссией с ведущей осью платформы и генератор, питающий электродвигатель и приводимый в действие двигателем тягача На платформе также может быть установлен вспомогательный двигатель для привода генератора. Способ, которым тяговая платформа используется в сопряжении с тягачом и универсальные прицепы подготавливаются к транспортировке по железной дороге, включает переоборудование прицепа для движения по рельсам, маневрирование тягачом для перевода прицепа с дороги на рельсы, заезд тягача на платформу, подключение тягача к системе привода тяговой платформы, маневрирование тягачом, сопряженным с тяговой платформой, для подцепления к ней прицепа, установленного на рельсы и буксировка прицепа, адаптированного для движения по железной дороге Способ также включает отключение тягача от системы привода тяговой платформы, переоборудование прицепа для транспортировки по шоссе, маневрирование тягачом для перевода прицепа с железнодорожного пути на шоссе Преобразованный прицеп, подцепленный к тягачу, транспортируется по шоссе В одном из вариантов реализации изобретения универсальный прицеп оснащен выдвигаемыми и убирающимися автомобильными колесами Для переоборудования прицепа для движения по рельсам, маневрированием тягача на шоссе прицеп устанавливается над двухосной железнодорожной тележкой, колеса частично убираются, уменьшая клиренс и опускания прицеп на тележку, которая соединяется с платформой, после чего колеса вновь выдвигаются, в результате чего двухосная тележка зависает, тягач перевозит платформу на рельсы так, чтобы колеса двухосной тележки оказались над ними, затем колеса вновь убираются и платформа устанавливается на рельсы Аналогичным образом прицеп преобразуется для транспортировки по шоссе колеса выдвигаются, поднимая платформу, двухосная тележка зависает, после чего тягач перекатывает прицеп на шоссе, где платформа опускается, двухосная тележка отсоединяется от платформы, она поднимается выдвижением колес и освобождается от тележки. Фиг 1 - вид сбоку на универсальный дорожно-рельсовый прицеп-трейлер, который может использоваться в сцепке с тяговой платформой способом, соответствующим данному изобретению, оборудованный для движения по шоссе, причем колесный ход смещен назад 32557 Фиг 2 - вид сбоку на прицеп-трейлер, показанный на фиг 1, с колесным ходом, расположенным в середине Фиг 3 - вид сбоку на прицеп-трейлер, показанный на фиг 1, в момент, когда подъемное устройство колесного хода приподняло прицеп и двухосная тележка подводится под него сзади Фиг 4 - вид сбоку на прицеп-трейлер, показанный на фиг 1, переоборудованный для движения по рельсам, причем колесный ход поднят, а двухосная тележка установлена Фиг 5 - вид снизу на прицеп-трейлер, показанный на фиг 1, переоборудованный для движения по рельсам, с колесным ходом, расположенным посередине и двухосной тележкой, установленной в задней части. Фиг 6 - вид сбоку на двухосную тележку прицепа-трейлера, показанного на фиг. 1. Фиг 7 - фрагмент вида сбоку на прицептрейлер, показанный на фиг1, изображающий двухосный колесный ход с изменяющимся дорожным просветом, устройствами для выдвижения и подъема колес, а также рамой, на которой крепится грузовой контейнер. Фиг 8 - вид сбоку на тяговую платформу в соответствии с настоящим изобретением и с откинутой аппарелью Фиг 9 - вид в плане на тяговую платформу, показанную на фиг. 8 Фиг 10 - вид сбоку на тяговую платформу, показанную на фиг 8 с установленным на ней тягачом и убранной аппарелью Фиг 11 - вид сбоку на прицеп-трейлер, показанный на фиг 1, причем двухосная тележка установлена, а колесный ход выдвинут, увеличив дорожный просвет и вывесив двухосную тележку для ее отстыковки Универсальное транспортное средство {далее - прицеп) 1, которое может использоваться в сопряжении с тяговой платформой, а также способ их эксплуатации согласно изобретению, в основном отображены на фиг 1-7 Полное описание всего комплекса и способа его эксплуатации приведены ниже, в последующих разделах описания Прицеп 1 может переоборудоваться в модификации для транспортировки по шоссе (дороге) и рельсам и состоит из фургона 2, передней стенки 3, задней стенки 4, днища 5 и колесного хода 6 на подвеске с изменяющимся дорожным просветом, монтируемого на раме фургона под его днищем 5 ближе к задней стенки 4 У передней стенки 3 прицепа размещены седельное сцепное устройство 7 и сцепное устройство 7 и сцепное устройство 8. Седельное сцепное устройство 7 имеет поворотный диск 9, прикрепленный к днищу 5, предназначенный для подвижной сцепки прицепа 1 с дорожным седельным тягачом 10, изображенным на фигуре 10 Сцепное устройство 8 представляет собой стальной шкворень 11 в гнезде стальной сцепной балки 12 Сцепная балка 12 со шкворнем 11 выдвинуты вперед относительно передней стенки 3, балка 12 прикреплена к днищу 5 Шкворень 11 вставляется в гнездо 13 для фиксации балки 12 при ее сцепке с приемной сцепной балкой 14. Сцепная балка 14 расположена в задней части тяговой платформы, показанной на фиг 8-10, описанных ниже, в задней части 4 прицепа 1. Прием ная сцепная балка 14 подвижно соединена с днищем 5 в задней части фургона 2 Приемная балка 14 используется только при транспортировке по железной дороге, причем для буксировки второго прицепа 1, сцепленного такой же балкой 12 и шкворнем 11, вставляемым в гнездо 13 Это позволяет составить поезд из прицепов 1, сцепленных друг с другом. Прицеп 1 оборудован также парой опорных катков 15, расположенных под днищем 5, ближе к передней стенке 3 с фургона 2. Эти опорные катки используются для поддержки прицепа во время стоянки Опорные катки 15 во время движения убираются и фиксируются шкворнями, вставляемыми в отверстия 16 Как показано на фиг 7, колесный ход 6, предназначенный для движения по шоссе, имеет как минимум одну ось (предпочтительнее - две), крепежные узлы 17, устройство для выдвижения колес 18 и устройство для подъема колес 19. Крепежные узлы 17 представляют собой две пары пальцев, вставляемых в две пары отверстий в раме колесного хода 6 и две пары соответствующих им отверстий в стальных рейках 20 под бортами фургона, на которых подвижно крепится колесный ход 6 Рейки 20 неподвижно закреплены на несущей раме фургона под днищем 5 на участке от его задней стенки 4 до середины. Для перемещения колесного хода 6 в другое положение (например, из центрального в заднее) достаточно лишь извлечь пальцы из отверстий в раме колесного хода и соответствующих им отверстий в рейках 20, после чего передвинуть колесный ход 6, рама которого скользит по рейкам 20, в нужное место После этого пальцы вновь вставляются в отверстия рамы и находящиеся напротив них отверстия реек 20, фиксируя колесный ход в новом положении Основу для выдвижения колес 18 представляют собой пневматические подушки, а устройства для подъема колес - 19 пружины рессорного типа. Оба этих устройства смонтированы в комплексе колесного хода 6 и перемещаются в любое положение вместе с ним Колесный ход 6 оснащен обычной пневматической тормозной системой, смонтированной в задней части прицепа 1 под днищем 5. При эксплуатации в дорожном варианте колесный ход 6 находится в заднем положении (см. фиг. 1), зафиксированный крепежными узлами 17 Чтобы переоборудовать прицеп 1 для движения по рельсам, крепежные узлы 17 разблокируются, пневматические тормоза колесного хода включаются, тягач, сцепленный с прицепом, сдает назад При движении прицепа 1 назад, заторможенный колесный ход 6, скользя по рейкам 20, перемещается относительно фургона 2 вперед Когда он оказывается в середине фургона (фиг 2) и отверстия крепежных узлов 17 реек и рамы колесного хода 6 совмещаются, колесный ход фиксируется пальцами на новом месте После того, как колесный ход 6 закреплен посередине прицепа, в пневматические подушки 18 устройства для выдвижения колес нагнетается воздух, в результате чего задняя часть 4 прицепа 1 поднимается на высоту, превышающую высоту двухосной тележки, на которую прицеп должен быть установлен. Как показано на фигурах 3 и 5, гнездо 21 расположено под днищем фургона 2 в 32557 задней его части 4. Тягач, сцепленный с прицепом 1, сдает назад, пока коренной стержень 22 двухосной тележки 23 не окажется под гнездом 21 После этого воздух из пневматических подушек 18 стравливается и прицеп 1 опускается на двухосную тележку 23 При этом, по мере стравливания воздуха из подушек 18, пружины рессорного типа 19 поднимают колесный ход 6 Таким образом коренной стержень 22 двухосной тележки 23 входит в гнездо 21 прицепа 1, а колесный ход б оказывается вывешенным В результате, прицеп 1 готов к транспортировке по рельсам Двухосная тележка 23 состоит из обычной электромеханической тормозной системы, коренного стержня 22 (фиг 4, 5, 6), несущей рамы 24, колес 25, ограничителей поперечного раскачивания 26 и неподвижно запрессованных штырей 27 Коренной стержень 22 просто вставляется в гнездо 21, расположенное в задней части 4 прицепа 1 Двухосная тележка 23 безопасно соединена с фургоном 2 при помощи штырей 27, неподвижно запрессованных в корпусе несущей рамы 24 тележки 23, штырей 28, неподвижно закрепленных в обоих бортах несущей рамы фургона 2 и цепей 29. Цепи 29 соединяют штыри 28 и 27 на обеих сторонах прицепа 1. Эта конструкция безопасно соединяет двухосную тележку 23 с прицепом 1 Нагнетание воздуха в пневматические подушки 18 и выдвижение таким образом колесного хода 6 при пристыкованной двухосной тележки 23 позволяет установить прицеп при помощи тягача 10 на нужный путь Ограничители поперечного раскачивания 26 на двухосной тележке 23 устанавливаются на уровне подушек-ограничителей поперечного раскачивания, прикрепленных к днищу 5 прицепа 1 Эти устройства ограничивают поперечное раскачивание прицепа 1 при движении по железной дороге. По два стержня-ограничителя поперечного раскачивания 26 и по одной подушке ограничения поперечного раскачивания 30 размещены вдоль каждого борта прицепа 1 Подушки-ограничители 30 расположены снаружи реек 20 по бортам прицепа 1 Электромеханические тормоза тележки 23 соединены с электрической цепью 31, проложенной вдоль прицепа 1 и соединяющей между собой прицепы и тяговую платформу 32 На фиг 3-6 показаны двухосные тележки 23, хотя возможно использование одноосного железнодорожного шасси (не показано) Вышеописанный процесс монтажа двухосной тележки 23 к прицепу 1 при подготовке его к транспортировке по железной дороге может быть осуществлен при условии предварительного размещения тележки на рельсах. Как один из вариантов, этот процесс может быть осуществлен на месте стоянки прицепа, где под ним оборудована "яма" Независимо от наличия поблизости железной дороги, двухосная тележка может быть подведена под узел сцепления и сочленена с прицепом 1, после чего при выдвижении колесного хода 6 нагнетанием воздуха в пневматические подушки 18, дорожный просвет прицепа 1 увеличивается и двухосная тележка вывешивается. В результате тягач может буксировать прицеп со смонтированным железнодорожным шасси в подвешенном состоянии к месту, где шоссе и железная дорога пересекаются на одном уровне для установки все го комплекса на рельсы На фиг 11 показан прицеп 1 с пристыкованной двухосной тележкой 23 причем колесный ход 6 выдвинут, в результате чего тележка находится в подвешенном состоянии Тягач 10 буксирует прицеп 1 к железной дороге и в месте пересечения дорог на одном уровне устанавливает прицеп так, чтобы колеса тележки оказались над рельсами Воздух из пневматических подушек 18 стравливается, колесный ход 6 поднимается, опуская прицеп 1, пока двухосная тележка 23 не встанет на рельсы После этого тягач 10 отцепляется от прицепа 1 Процесс установки прицепа 1 на двухосную тележку может быть разделен на два этапа Причем 1 с выдвинутым колесным ходом 6 устанавливается при помощи тягача так, чтобы его задняя часть 4 оказалась над двухосной тележкой 23 На первом этапе (до установки на рельсы) нет необходимости в точной ориентации гнезда 21 прицепа и коренного стержня 22 тележки Поднимая колесный ход 6, прицеп опускают над двухосной тележкой 23 и цепями 29 сцепляют ее со штырями 28 и 27 прицепа Таким образом двухосная тележка 23 готова к транспортировке к железной дороге, причем коренной стержень 22 тележки 23 может не вставляться в гнездо 21 прицепа 1 После установки тележки 23 на рельсы, цепи 29 отсоединяют от штырей 28 и 27 и прицеп 1 передвигается в положение точного совпадения гнезда 21 и коренного стержня 22 тележки для их стыковки Цепи 29 вновь сцепляются со штырями 28 и 27, надежно соединяя двухосную тележку 23 с прицепом 1 Преимущество такого двухэтапного процесса стыковки в том, что он исключает необходимость точного совмещения стержня 22 и гнезда 21, что может быть трудноосуществимым на неровной площадке или в неудобном для маневрирования тягача месте. Как показано на фиг 4, когда двухосная тележка 23 установлена на рельсы, воздух из пневматических подушек 18 полностью стравливается и колесный ход 6 поднимается в положение, превышающее уровень железнодорожных колес 25 тележки На фиг. 7 показано устройство подъема колесного хода, представляющее собой комплект пружин рессорного типа 19, толкающих колесный ход 6 вверх, в направлении прицепа Для переоборудования прицепа 1 для транспортировки по дорогам, воздушные подушки 18 накачиваются, выдвигая колесный ход 6 и поднимая двухосную тележку 23 над рельсами Тягач 32 перемещает прицеп 1 с рельсов на дорогу в месте их пересечения на одном уровне и буксирует его к месту хранения тележки 23 Двухосная тележка 23 может, например, храниться в "яме", оборудованной поблизости от места, удобного для смены типа шасси прицепа Тележка 23 помещается над рельсами в месте хранения воздух из подушек 18 стравливается, прицеп 1 опускается и тележка 23 устанавливается на месте хранения Цепи 29, соединяющие тележку 23 и прицеп 1 отцепляются от штырей 28 и 27 Пневматические подушки 18 накачиваются, вновь выдвигая колесный ход 6 и поднимая заднюю часть 4 прицепа 1, в результате чего коренной стержень 22 тележки выходит из гнезда 21 прицепа Прицеп 1 отводится тягачом 10 от тележки 23, воздух из пневматичес 32557 ких подушек 18 стравливается и прицеп 1 опускается до уровня оптимального для движения по шоссе После отсоединения тележки 23, прицеп 1 подготавливается для транспортировки по шоссе, для чего из крепежных узлов 17, фиксирующих положение колесного хода 6, извлекаются пальцы и включаются пневматические тормоза колесного хода 6 Тягач 18, сцепленный с прицепом 1, тянет его вперед, при этом заторможенный колесный ход 6 смещается относительно фургона назад, в результате чего колесный ход 6 оказывается в задней части 4 фургона Колесный ход фиксируется в этом положении пальцами, вставляемыми в крепежные узлы 17, пневматические тормоза выключаются После такого переоборудования прицеп 1 может транспортироваться тягачом 10 по шоссе Тяговая платформа 32, которая может использоваться в сопряжении с тягачом 10 для транспортировки универсального прицепа 1 по железной дороге, показана на фиг 8-10. Тяговая платформа 32 состоит из платформы 64, установленной на железнодорожное шасси, состоящее из двух двухосных тележек 66 В данном варианте реализации изобретения система привода установлена в задней части платформы 33 и состоит из генератора 34, соединенного с приводным электромотором 35 Генератор включает приводной вал 36, при помощи которого крутящий момент передается на него от силовой установки тягача 10 Электромотор 35 сопряжен с ведущей осью 37 двухосной тележки 38, размещенной в задней части тяговой платформы Вспомогательный дизельный или другой двигатель 39 также может быть установлен на платформе 33 для приведения в действие генератора 34 Кроме того (не показаны), возможны и другие элементы оснащения тяговой платформы 32, например, лобовой аэродинамический обтекатель и борта, окружающие тягач 10 после его установки на платформу 33 Тяговая платформа 32 может также включать аппарель 40 для загрузки и разгрузки тягача 10 с передней части платформы 33 своим ходом Аппарель может иметь шарнирное соединение с платформой или выдвигаться с нее. В другом варианте (не показан), аппарель монтируется на грунте в тупике ветки железной дороги и не является частью конструкции тяговой платформы 32. Тяговая платформа 32 управляется водителем для буксировки одного или нескольких уни версальных транспортных средств (типа прицепа 1) по железной дороге после их соответствующей адаптации и установки на рельсы способом, описанным выше По откинутой аппарели водитель задним ходом загоняет тягач 10 на тяговую платформу 33, как показано на фиг. 10 После этого водитель соединяет приводной вал 36 к трансмиссии силовой установки тягача 10 и убирает аппарель 40. Включив стояночный тормоз (отдельно не показан) тягача 10, водитель может использовать силовую установку тягача 10 для приведения в действие генератора 34 и, таким образом, управлять движением поезда Тяговая платформа 32 может быть сцеплена сцепным устройством 14 с прицепом 1 и другими подобными прицепами. Когда прицепы 1 сцеплены стяговой платформой 32, а их тормозные системы соединены друг с другом и замкнуты на тормозную систему тягача, поезд может быть управляем непосредственно из него В другом варианте тяговая платформа 32 может приводиться в действие вспомогательным двигателем 39. После того, как прицеп 1 доставлен в пункт назначения и отстыкован от тяговой платформы 32, аппарель 40 откидывается и приводной вал 36 отсоединяется от силовой установки тягача 10. Тягач 10 съезжает с тяговой платформы 32 и она переоборудуется для транспортировки по шоссе, после чего тягая может везти ее дальше Настоящее изобретение демонстрирует преимущества перед существующими универсальными транспортными средствами Как прицепы, так и тяговая платформа имеют относительно простую конструкцию, рентабельны в производстве и просты в эксплуатации. Управлять ими, а также переоборудовать в обе модификации для движения по шоссе и по железной дороге, может водитель обычного дорожного тягача. Наиболее важно то, что все эти операции могут производиться одним человеком. Возможность автономно перевозить грузы, используя как обычные, так и железные дороги, особенно привлекательна во многих особых условиях, например в сельской местности или в регионах со слаборазвитой сетью автодорог Поскольку тяговая платформа приводится в движение тягачом, нет необходимости в оснащении ее сложными и дорогими силовой установкой и средствами управления. Относительно малый вес тяговой платформы (по сравнению с обычным локомотивом) и тормозная система уменьшают силовые нагрузки на элементы конструкции автопоезда при движении по железной дороге 32557 12 7 9 15 Фиг. 1 10 Фиг. 3 15 23 Фиг. 4 32557 2R 2 9 27 .2-8 Фиг. 5 25 26 Фиг. 6 Фиг. 7 •m- '\f 32557 36 32, 34 39 33 38 Фиг. 8 Фиг. 9 33 10 39 Фиг. 10 Тираж 50 екз Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вул Гагарша, 101 (03122)3-72-89 (03122)2-57-03 32557 10