Загороджувальний пристрій для залізничного переїзду

Реферат: Загороджувальний пристрій для огородження залізничного переїзду складається з поворотної платформи, опорної основи навішеної на еластичних шарнірах з закріпленням осей з'єднання на роз'ємних кришках запобіжних елементів механізму приводу з пристроєм повороту платформи, що розміщується паралельно по осях шарнірів поворотної платформи зі зміщенням по осі повороту вниз та урівноважуючих пристроїв, які розміщуються в зоні поворотної платформи. Забезпечується повернення шарнірів в початкове положення після підйому вище верхнього положення поворотної платформи за рахунок подовження дволанцюгового зв'язку кривошипів з поворотною платформою, а сама поворотна платформа має запобіжний пристрій у вигляді зрізуваного штифта та безконтактного датчика "незакритості платформи". UA 91065 U (54) ЗАГОРОДЖУВАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ПЕРЕЇЗДУ UA 91065 U UA 91065 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі залізничного та автодорожнього транспорту, а саме до пристроїв загородження переїзду, які запобігають несанкціонованому в'їзду автотранспортного засобу на залізничний переїзд після появи та приближення до нього потягу. Відомий пристрій (Патент України № 47694), який є найближчим аналогом, складається з блока контролю стану дільниці приближення, блока включення переїздних світлофорів, формувача команд управління огородження переїзду, блоку ручного управління, блоку фіксації і наявності перешкоди на переїзді та загороджувальні елементи, виконані у вигляді поворотної платформи навішеної на еластичні шарніри опорної основи з закріпленням осей з'єднання на роз'ємних кришках з запобіжними елементами, при цьому другий кінець платформи вільно лежить на еластичних опорах основи, а механізм приводу оберту складається з пристрою повороту платформи, розміщеного паралельно осям шарнірів платформи зі зміщенням від осі повороту вниз та зв'язаного кінематичними стрижневими зв'язками на шарнірах, створюючи кривошипно-коромисловий механізм, а урівноважуючі пристрої в кількості від одного до декількох, розміщуються в зоні платформи, з забезпеченням відтворення крутного моменту кривошипам, направленого назустріч дії сил ваги платформи через шарнірні стрижні, а приводом повороту кривошипів є багатоступінчатий осьовий редуктор з декількома функціональними входами та датчиками на привідному валу кривошипів для нижнього, верхнього та проміжного положення відкривання платформи, а сама платформа при обслуговуванні може бути піднята в стійке верхнє положення окремим механізмом. Відомий пристрій має цілий ряд важливих переваг перед іншими схемами загороджувальних бар'єрів, високу витримку навантажень на платформу від великовагового транспорту через використання посиленого профілю і незалежної підвіски платформи, значної потужності силової дії приводу. Недоліками описаної конструкції, які виявилися в результаті експлуатації, для зручності використання простору і праці з інструментом, а саме при обслуговуванні внутрішньої зони моноблока та механізмів повороту, які виконують підйом платформи вище, чим робочий хід кривошипа. При цьому шарнірні опори на шатунах будуть випадати з гнізд в поперечних балках, та потребують подальшої операції послідовного впровадження довжини осей шатунів, аби приймати рівномірність навантаження. Така операція буде потрібна у випадку аварійного зіткнення транспортного засобу. На це потрібні витрати часу та трудовитрати. А у випадку руху великовагового автотранспорту, у якому на великій швидкості йде некерований процес спасіння від аварії, виникає удар значної сили, який діє на кривошипи урівноважуючих пристроїв та трансмісійний вал, а найбільше навантаження виникає на ділянці - перша кулачкова муфта з'єднання вихідного вала з приводом оберту другого ступеня планетарного зубчатого редуктора. Весь привід має велике передаточне відношення, і за своєю інерційністю спрацьовує як гальмо, особливо у випадку, коли працює електродвигун на піднімання платформи. Такий наїзд призводить до руйнації деталей трансмісії. Ще одним недоліком виявилися недосконалі закладні частини опор урівноважуючих пристроїв та підшипникових вузлів з роз'ємними корпусами в залізобетонний моноблок. На монтажні роботи витрачається значний час, та потребують налагодження при експлуатації. Недоліком також є те, що урівноважуючі пристрої при забрудненні абразивом, без мастила можуть викликати відмову в роботі механізму повороту та потребують до себе уваги обслуговування. В основу корисної моделі поставлена задача збільшення надійності пристрою загородження переїзду, його ремонтопридатності, довговічності, електроструму, збільшення стійкості системи при аварійній ситуації, зменшення вартості працевтрат при експлуатації загороджувального пристрою переїзду, зменшення часу на виконання технічних операцій. Поставлена задача вирішується наступним чином: Забезпеченням повернення шарнірів в початкове положення після підйому вище, ніж верхнє положення поворотної платформи за рахунок подовження дволанцюгового зв'язку кривошипів з поворотною платформою. Встановленням змінного запобіжного елемента та\або датчика при перешкоді опусканню платформи вниз вставлених в гніздо поперечної балки і шарніра поворотної платформи. Встановленням кулачкової муфти з запобіжною вставкою та легкозмінного корпусу між першою зубчатою муфтою та приводом оберту. Можливістю регулювання висоти установки верху платформи по всій довжині ходу кривошипа та фіксацією за допомогою датчиків верхнього та проміжного положення з можливістю зміни їх режиму роботи. Розміщенням в закритому корпусі з мастилом механізму урівноважуючих пристроїв, зв'язаних силовою пружиною замкнутої на корпус через рухомий зубчатий ковзун, який 1 UA 91065 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 знаходиться в кінематичному зв'язку з зубчатою шестірнею кривошипного механізму, та кривошипів розташованих симетрично на вихідному валу урівноважуючого пристрою. Встановленням закладних частин залізобетонного моноблока, в якому знаходиться балка зварної конструкції з профільного прокату, на якій і закріплені всі пристрої для розподілу рівномірного навантаження на бетон. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. 1 показаний загороджувальний пристрій, фронтальна проекція; на Фіг. 2 показане місце Б розташування вузла кривошипа, муфти та датчиків; на Фіг. 3 показаний розріз В-В муфти з запобіжною вставкою; на Фіг. 4 показаний розріз Г-Г положення привідного вала при взаємодії на датчик одного з верхніх положень; на Фіг. 5 показаний розріз А-А платформи в верхньому робочому положенні; на Фіг. 6 показана кінематика шарнірного дволанцюгового шатуна; на Фіг. 7 показаний вид Ε одного з варіантів запобіжного пристрою; на Фіг.8 показаний розріз Д-Д урівноважуючого пристрою, фронтальна проекція. Загороджувальний пристрій для залізничного переїзду складається з залізобетонного моноблока 1 з закладною балкою зварної конструкції 2 і посадковими місцями під обладнання на ній двох урівноважуючих пристроїв 3, трьох підшипникових вузлів 4 з встановленою на них поворотною платформою 5, проміжної вставки 6. На останню встановлений привод повороту 7 з блоком датчиків положення кривошипа 8, 9, 10 на вихідному валу 11. На вихідних валах урівноважуючих пристроїв симетрично розміщені по два кривошипи 12, а до них приєднуються кулачкові муфти 13. Проміж внутрішніми муфтами знаходиться трансмісійний вал 14. Муфта, котра розміщена першою за приводом повороту, має запобіжну вставку 15. Кожний кривошип має установлений палець 16, на якому шарнірно розміщено шатун 17 (індекс по кінематичній схемі 1-2). Шатун виконано у вигляді стержня з різнонаправленими різьбами, на яких знаходяться серги з пальцями 18. На останніх встановлено шарнірну вилку 19 (індекс по кінематичній схемі 2-3) об'єднуючу шатун кривошипа і поворотну платформу. Вилка має опорні поверхні для взаємодії з платформою, а зона контакту забезпечується налагодженням довжини ланцюга 1-2 з фіксацією контргайками. Вилка і поворотна платформа мають запобіжний пристрій у вигляді зрізуваного штифта 20, та\або безконтактного датчика "незакритості платформи" 21. Зона роботи приводу оберту забезпечується налагодженням посаджених з можливістю повороту шунта 22 до спрацюванням безконтактних датчиків 8, 9, 10. Датчик нижнього положення 8 вимикає привод в зоні опущеної платформи, а датчик 10 вимикає верхнє положення. Платформи можуть мати різну висоту верху платформи і датчик 9 дозволяє використовувати проміжне положення як технічну необхідність налагодження загороджувальних пристроїв. Прискорене опущення платформи виконується схемою керування, при зникнення контактів і сигналу на датчиках 9 та 10. Пристрій урівноваження 3 має герметичний корпус 23, в якому може переміщатись ковзун 24 з ходом "b" під дією пружини 25 замкнутою між внутрішньою торцевою кришкою і штоком 26 замкнутого на корпус 23. Ковзун має на зовнішній стороні зубчату нарізку, яка з шестірнею 27 утворює кінематичну пару вищого порядку і дозволяє отримати кутовий оберт «φ» останньої. Використана пружина відповідає спеціальним вимогам по забезпеченню рівномірності дії на поворотну платформу зусиль в залежності від вибраної схеми кривошипного механізму. Шестірня 27 розміщена на валу 28, який знаходиться в корпусі на сферичних підшипниках. Пристрій працює наступним чином. Після появи потяга на ділянці приближення подається команда на початковий запуск усіх чотирьох загороджувальних засобів комплексу огородження переїзду, який проводиться зі зміщенням пуску кожного електродвигуна. Всі платформи знаходяться в нижньому положенні. Підйом платформи з нижнього положення виконується включенням електродвигуна приводу повороту 7, а через вихідний вал 11, 28 та трансмісійний вал 14 виконується оберт кривошипів 12 з шатунами 17. Шатун 1-2 через аналогічний палець 16 створює з шарнірною вилкою 19 з'єднання, котре має можливість силової дії на елементи поворотної платформи впродовж ходу кривошипа. При підніманні платформи вище робочого ходу, обидва шарніри слідують по своїх траєкторіях не входячи в "мертву зону". Тому шарніри після закінчення руху повертаються в своє початкове положення. Кут відхилення платформи може бути таким, що цей закон може бути іншим. Висота піднімання платформи виконується налагодженням зони контакту датчика 9 або 10 і шунтів 22 котрі відключають роботу електродвигуна. При наїзді транспортного засобу зворотним рухом, сила ваги примусово діє через шатуни, і кривошипи виконують оберт трансмісійного вала та обертають в прискореному обертанні ротор електродвигуна. З оглядом на енергетичні затрати при зворотному рухові механізмів, виконується значне гальмування 2 UA 91065 U 5 10 15 пристрою. Але шунт покидає датчик на незначному опусканні вниз і електросхема вмикає електродвигун на прискорене опускання платформи вниз від команди того датчика, який виконує функцію верхнього положення платформи, до появи команди датчика нижнього положення на відключення електродвигуна. Запобіжні засоби виконані: для кулачкової муфти запобіжну вставку 15 виконано у вигляді проточеної шпонки з двома отворами діаметром d р, які забезпечують розрахункову величину площини зрізуваної поверхні. Заміна проводиться виконанням зняття пружного кільця і зміщенням впродовж маточини гільзи, та заміну вставки; для вилки і поворотної платформи виконано зрізуваний штифт 20 з розрахунковим діаметром d Р ММ. Виконується заміна штифта у вигляді шплінта. У особливих випадках платформа може бути піднята на більш високий рівень та зупинити транспортний засіб. Датчики зовнішнього контролю забезпечують роботу системи автоблокування. У випадку оснащення пристрою датчиком "незакритості платформи" 21, виникає добра нагода контролю поведінки платформи після удару значної сили автотранспортом в піднятому положенні, контролю фаз повного циклу роботи приводу при опусканні її вниз. Цей датчик інформативний та контролює роботу платформи в зимовий час при утворенні льодового заклинення, виявляє необхідність обслуговування, коли потрібно очистити механізми від бруду, виконати їх змащування, а також при діях зловмисників та друге. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 50 1. Загороджувальний пристрій для огородження залізничного переїзду, що складається з поворотної платформи, опорної основи, навішеної на еластичних шарнірах з закріпленням осей з'єднання на роз'ємних кришках запобіжних елементів механізму приводу з пристроєм повороту платформи, що розміщується паралельно по осях шарнірів поворотної платформи зі зміщенням по осі повороту вниз, та урівноважуючих пристроїв, які розміщуються в зоні поворотної платформи, який відрізняється тим, що забезпечується повернення шарнірів в початкове положення після підйому вище верхнього положення поворотної платформи за рахунок подовження дволанцюгового зв'язку кривошипів з поворотною платформою, а сама поворотна платформа має запобіжний пристрій у вигляді зрізуваного штифта та безконтактного датчика "незакритості платформи". 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що механізм оберту на ділянці, перша зубчата муфта-привод оберту з вихідною парою зубчатого редуктора, має кулачкову муфту з запобіжною вставкою та легкозмінний корпус для доступу її заміни. 3. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що висота установки верху платформи може бути виставлена на всій довжині ходу кривошипа та може фіксуватися датчиками верхнього та проміжного положення з переключенням режиму їх роботи. 4. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що механізм урівноважуючих пристроїв виконано на базі елементів вищих кінематичних пар, повністю закритих в герметичний корпус з мастилом та силовою пружиною замкнутої на корпус через рухомий зубчатий ковзун, який знаходиться в кінематичному зв'язку з зубчатою шестірнею, здатною забезпечувати рівномірний хід силової дії на кривошипний механізм та кривошипів, які у вигляді двох одиниць мають своє симетричне розміщення на вихідному валу урівноважуючого пристрою, для збільшення витримки зовнішніх навантажень. 5. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що фундаментна частина загородження виконана з накладними частинами в залізобетонному моноблоці, у вигляді балки зварної конструкції з профільного прокату, де розміщені всі механічно оброблені місця для установки обладнання всієї кінематики пристрою, з метою рівномірного розподілу та зменшення навантажень на бетон від зовнішніх чинників. 3 UA 91065 U 4 UA 91065 U 5 UA 91065 U 6 UA 91065 U 7 UA 91065 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8