Загороджувальний пристрій для залізничного переїзду

1. Загороджувальний пристрій для залізничного переїзду, що містить кришку з прокатних профілів з накладеним на неї цільним листом, встановлену поперек дороги, врівень з її покриттям, шарнірно на опорній основі, розміщеній на фундаменті, з приводом, виконаним з можливістю установки правого та лівого розміщення, обладнаним системою управління, який відрізняється тим, що платформа загороджувального пристрою навішена на еластичні шарніри опорної основи з закріпленням осей з'єднання платформи на рознімних кришках з запобіжними елементами, при цьому другий кінець платформи вільно лежить на еластичних опорах основи, а механізм приводу оберту складається з пристрою повороту платформи, розміщеного паралельно осям шарнірів платформи зі зміщенням від осі повороту вниз та зв'язаного кінематичними стрижневими зв'язками на шарнірах, створюючи кривошипно-коромисловий механізм, а урівноважувальні пристрої в кількості від U 2 (19) 1 3 хід шибера приводу при підніманні кришки. Найбільш близьким технічним рішенням до корисної моделі,що заявляється, є пристрій загородження переїзду, який має встановлені на переїзді загороджувальні бар'єри з правим та лівим розміщенням елементів загородження, виконаних у вигляді кришки (по суті - платформи), установленої поперек дороги врівень з її покриттям, навішеної на шарніри опорної основи у вигляді валика з надітою на нього втулкою та встановленого на відповідний кронштейн опорної основи, а вал має посадкові місця в зоні приводу під змінний кронштейн для установки противаги, шарнірного ланцюга об'єднаного з шибером для забезпечення коливального руху кронштейна з валом, від електроприводу, а також амортизатор, установлений в кронштейні противаги, виконаний у вигляді напрямних, ковзунів з фрикційними накладками, стисненими регулюючими пружинами та гайками, настройки фаз гальмування противаги, і в той же час використовується як обмежник ходу кришки, а з другої сторони вала передбачене друге посадкове місце під змінний кронштейн, для закріплення на кришці, через який виконується її оберт від електроприводу [Патент RU 2151707 С1]. Відомий пристрій має цілий ряд важливих недоліків, а саме низькі показники надійності, довговічності та ремонтопридатності, складність в наладці та експлуатації, має відкриті незахищені об'єми для розміщення обладнання пристрою, низькі естетичні та ергонометричні показники, значні витрати на відновлення обладнання після аварії, деформацію настилу через невелику міцність полегшеного прокатного профілю. Кришка-основна деталь загороджувального пристрою, виконана з роз'ємним поєднанням основних її елементів при виставленні пазів на обертальні втулки. Обертання проводиться в умовах абразивного тертя та відсутності мастила в парі "сталь по сталі". При ударі шарнір не забезпечує стійкість конструкції. Кришка закрита товстим листом, який збільшує масу обертової частини, але не її жорсткість, а підсилення конструкції значно впливає на силові показники приводу. У випадку лобового удару автотранспортом, проявляється зминання несиметричного профілю, що руйнує кришку. Вал привідний, установлений в передній та задній підшипник ковзання у вигляді втулок, має посадкові місця у вигляді "лисок" для вставки в них кронштейнів. Переднє місце служить для установки противаги або пружинного еквіваленту, для врівноваження навантажень, а на друге місце з "лисками" вставляється кронштейн, через який передається весь крутильний момент, що виникає від прикладання сил ваги кришки на плече, яке дорівнює відстані від осі оберту до центру ваги системи. Таким чином вал на відрізку до встановленого кронштейну з противагою витримує складну напругу від ваги противаги та виникаючого крутильного моменту. Ремонтопридатність зібраного вузла вала та кронштейну низька. Потрібна осьова зборка кришки з кронштейном при незначних люфтах, яка трудомістка при ремонтах в польових умовах. В підшипниках, розміщених на консольних 47694 4 ділянках вала, виникають значні перерізуючі сили та високий питомий тиск. Деталям приводу при виготовленні потрібні значні габарити та велика металоємність. Крім того, встановлений амортизатор періодичної дії з двома парами тертя не може забезпечити управління процесом гальмування повороту кришки при невеликих кутах оберту кришки та ходу переміщення пари тертя. Налаштування противаги та балансування системи є одна із складних задач. З погляду обмеження потужності електричної мережі переїзду, налаштування загороджувального пристрою необхідно виконувати з максимальним урівноваженням системи. Виконується задача з великими труднощами, з погляду на вибрану схему урівноваження всієї кінематики, виконаної на базі важеля з різними довжинами важелів, різними активними силами та реакціями, а в рух приводиться вся маса системи, на яку потрібна витрата енергії. Технічною задачею, яку вирішує корисна модель, що заявляється, є збільшення надійності пристрою загородження переїзду, його ремонтопридатності, довговічності, зменшення потужності споживання електроструму, збільшення стійкості системи при аварійній ситуації, зменшення габаритних розмірів пристрою та вартості працевтрат при експлуатації загороджувального пристрою переїзду. Це досягається тим, що загороджувальний пристрій для огородження залізничного переїзду вміщує кришку з прокатних профілів з накладеним на неї цільним листом, встановленої поперек дороги, врівень з її покриттям, шарнірно на опорній основі розміщеній на фундаменті, з приводом, виконаним з можливістю установки правого та лівого розміщення, обладнаним системою управління, згідно корисної моделі платформа загороджувального пристрою навішена на еластичні шарніри опорної основи з закріпленням осей з'єднання платформи на роз'ємних кришках з запобіжними елементами, при цьому другий кінець платформи вільно лежить на еластичних опорах основи, а механізм приводу оберту складається з пристрою повороту платформи, розміщеного паралельно осям шарнірів платформи зі зміщенням від осі повороту вниз та зв'язаного кінематичними стрижневими зв'язками на шарнірах, створюючи кривошипно-коромисловий механізм, а урівноважуючі пристрої в кількості від одного до декількох, розміщуються в зоні платформи, з забезпеченням відтворення крутячого моменту кривошипам, направленого на зустріч дії сил ваги платформи через шарнірні стрижні, а приводом повороту кривошипів вслуговує багатоступінчатий осьовий редуктор. Багатоступінчатий редуктор має декілька функціональних входів: забезпечує роботу по підйому та опусканню платформи від електродвигуна; керованого гальмування при переміщенні вниз; роботу в ручному режимі. Система керування вміщує блок керування, який забезпечує змінення швидкості підйому або опускання з плавним розгоном при підході до кінця руху, за рахунок частотного регулювання швидко 5 сті обертання електродвигуна, який виконаний асинхронним. В верхній частині ходу встановлений датчик проміжного положення, який забезпечує контроль дії на платформу від'їжджаючого транспортного засобу з подачею сигналу на прискорене опускання платформи вниз. Платформа при обслуговуванні вузлів та агрегатів може бути вільно піднята в стійке верхнє положення окремим механізмом. Кінематичні елементи кривошипнокоромислового механізму можуть бути виконані в різних варіантах: з обмежувачами ходу кривошипа, запобіжними елементами шатунів, гнучкими зв'язками та інше. Графічна частина поясняє суть заявки, де на Фіг.1 показаний загороджувальний пристрій, фронтальна проекція; на Фіг.2 показане місце А розташування підшипникового вузла; на Фіг.3 показане місце Б вихідної частини приводу оберту; на Фіг.4 показаний вид Г платформи в нижньому положенні; на Фіг.5 показаний розріз Д-Д платформи в верхньому положенні. Загороджувальний пристрій для залізничного переїзду складається з залізобетонного моноблоку 1 з закладними елементами 2, на яких розміщені два урівноважуючі пристрої 3, змонтовані на зварних з листового прокату корпусах 4 та закріплених фундаментними кріпленнями 5. Підшипникові вузли 6 з роз'ємними корпусами 7, метало-гумовими вставками 8 та установлені в них осі 9 монтуються на корпусах 4, а також на моноблоці 1. На осях 9 з допомогою роз'ємних кришок 10, скріплених запобіжними елементами на розрив від перевантажень 11, встановлюється зварна поворотна платформа 12 з посиленого прокату, з можливістю обпиратися на пружні опори 13, розташовані з іншого боку від підшипників платформи. Платформа має можливість повороту з нижнього до верхнього стійкого положення за допомогою додаткового гвинтового пристрою 14 (на Фіг.5 не показаного) встановленого в кронштейни 15. Робочий кут відхилення платформи при повороті може фіксуватися різними обмежувачами, наприклад, таким як зображено, у вигляді гнучкого тросового обмежувача 16 заданої довжини, яких буває декілька. Верхня частина платформи закрита гумовопрофільним покриттям, яке забезпечує відсутність пробуксовки шин та безшумність проїзду по платформі. Урівноважуючі пристрої 3 мають можливість перетворювати енергію стиснутої пружини в крутячий момент кривошипам 17, які розміщені з двох сторін пристрою. Відстань від осі обертання "R" та плече "h" забезпечують шатуну 18 передачу зусилля на платформу 12 від приводного валу 19. Кінематика такого механізму використовує властивості кривошипно-коромислового механізму. Трансмісійний вал 20 з зубчатими торцевими муфтами 21 синхронізують обертання між пристроями рівноваги та одержують додаткове обертання від приводу повороту 22, який є двоступінчатим планетарним редуктором, та його вхідної частини у вигляді конічного редуктора з багатопоточним входом: електродвигуном 23, електромагнітною 47694 6 фрикційною муфтою 24, та рукояткою 25. Для керування загороджувальним пристроєм використовується система управління 26 (на кресленні не позначено) з блоком управління 27 та датчиками: нижнього положення 28, проміжного положення 29, верхнього положення 30. Платформа одним краєм опирається на опори 13 по всьому профілю балок, та таким чином може витримувати вагу транспортних засобів. З нижньої сторони платформи, для інформування водія про підняту частину платформи над дорогою, встановлені сигнальні ліхтарі 31 та світловідбиваючі катафоти. Опис роботи корисної моделі, що заявляється. Після появи потяга на ділянці приближення подається команда на початковий запуск усіх чотирьох загороджувальних засобів комплексу огородження переїзду, який проводиться зі зміщенням пуску кожного електродвигуна в часі до 1,5с, з метою зменшення пускових токів при обмеженій потужності електричної мережі на переїзді (як правило, на переїздах використовується мережа з однофазною напругою). Всі платформи знаходяться в нижньому положенні. Підйом платформи з нижнього положення виконується включенням електродвигуна 23, роботою приводу повороту 22 відповідно до алгоритму блоку 27 управління швидкістю розгону та гальмування, а через вал 19 та трансмісійний вал 20 повертаються кривошипи 17, досягаючи свого верхнього положення, а по команді датчика 30, привід зупиняється. Шатуни 18 не сполучені з платформою, але можуть передавати кінематичний рух через роз'ємне шарнірне з'єднання. Робоче положення платформи підтримується розрахованим для підтримки в цьому положенні моментом на кривошипі противагового пристрою, коли плече сил "h" дозволяє виконувати протидію моменту від сил ваги, з додатковим прикладенням зусилля від гальмування електромагнітного гальма 24. При наїзді транспортного засобу зворотним рухом, або дії зусилля 20... 100кгс, платформа рухається вниз, наступає включення проміжного датчика 29, який подає команду від блоку управління на опускання платформи вниз в прискореному режимі, що дозволяє транспортному засобу швидше покинути небезпечну зону. Через декілька секунд, при умові відсутності над платформою транспортного засобу, виконується підйом платформи вверх. В режимі звичайного опускання платформи, при досягненні кривошипом нижнього положення, та по команді датчика 28, електродвигун пристрою відключається. При ударі великої сили можливий розрив запобіжних елементів 11, розміщених в кришках підшипників 10, що захищає платформу від ушкоджень. Рукоятка 25 дозволяє роботу в ручному режимі, після з'єднання торцевої муфти безпеки. Загороджувальні пристрої встановлюють поперек проїзної частини автодороги по два з кожної сторони, врівень з покриттям дороги, причому ліві та праві загороджувальні пристрої мають уніфіковані елементи, які монтують по схемі складання. 7 Привід обертання, розміщений поза межею проїзної частини дороги в спеціальному залізобетонному боксі врівень з тротуаром, закритий кришками з замком. Відрізок до краю платформи залежить від ширини проїзної частини дороги. Бордюрний елемент має функцію вентиляційного каналу для випарування вологи, а також для установки других пристроїв сигналізації огородження переїзду. В піднятому положенні платформи на її внут 47694 8 рішній стороні висвічується світлова та світловідбивна сигналізація 31, яка попереджає водія, прямуючого до переїзду, про заборону в'їзду на переїзд. Перед переїздом розміщені інформаційні щити, які пояснюють водіям про особливості пересічення даного переїзду та попереджають про виникнення незвичайних ситуацій та правил безпеки поведінки. 9 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 47694 Підписне 10 Тираж 26прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601