Вузол ковзуна візка вантажного вагона

1. Вузол ковзуна візка вантажного вагона, що містить корпус із встановленим у ньому амортизуючим елементом і ковпаком, який відрізняється тим, що корпус із пружинним комплектом і ковпак виконані таким чином, що мають відповідні верти 3 21574 4 впруться друг у друга й виключать подальший хід орієнтовані пази 2, ковпака 3 з верхньою опорною пружини. поверхнею 4 і розташованими по діагоналі консБічні стінки корпуса й ковпака з вертикальнотрукційними приливами 7 (Фіг.2). Внутрішня повеорієнтованими пазами й приливами дозволяють рхня ковпака 3 (Фіг.3) виконана у вигляді блокую формувати оглядове вікно, що дає можливість чого елемента 5 для пружинного комплекту 6, що візуального контролю стану пружинного компможе складатися з набору спіральних пружин різлекту. них діаметрів і жорсткості. Внутрішня частина ковпака виконана як блоЗапропоноване технічне рішення працює такуючий елемент, що дозволяє виключити установким чином. ку неправильно орієнтованого пружинного комплеУ корпус 1, що кріпиться до надресорної балки кту не передбаченого розміру й жорсткості. візка встановлюється необхідної жорсткості пруМіняючи ковпак з іншим блокуючим елементом, жинний комплект 6, що складається зі спіральних можна встановити пружинний комплект, що дозвопружин, що фіксується блокуючим елементом 5 ляє регулювати жорсткість усього вузла ковзуна ковпака 3. Під дією навантаження з боку кузова залежно від вантажопідйомності вагона. вагона через верхню опорну поверхню 4, ковпак 3 Верхня поверхня ковпака являє собою плоску стискає пружинний комплект б і стикаючись обхоповерхню, яка сполучена через згладжені кути зі плює корпус 1, фіксуючись розташованими по діастінками ковпака, що в процесі роботи зменшує гоналі на ковпаку 3 конструкційними приливами 7 з можливість заїдання при стиканні з контактними конструкційними пазами 2, розташованими по діаповерхнями кузова вагона. гоналі в корпусі 1 для запобігання неправильної На бічних стінках корпуса й ковпака по діагоорієнтації елементів вузла ковзуна. Сполучені налях розташовані вертикально-орієнтовані пази й елементи 2 і 7 виключають застосування ковпака 3 приливи, що запобігають мимовільну орієнтацію з потрібним блокуючим елементом 5, але розверелементів ковзуна. нутим на 180° щодо правильної орієнтації. Суть те хнічного рішення, що заявляється, поЗастосування ковзуна по технічному рішенню, яснюється кресленнями, де зображені: що заявляється, має ряд переваг перед викорисна Фіг.1 - загальний вид корпуса, ковпака й товуваними на залізничному транспорті. пружинного комплекту в зборі; Зокрема, дана конструкція ковзуна дозволяє на Фіг.2 - переріз виду зверху, з'єднання корміняти жорсткість пружинного комплекту залежно пуса й ковпака в статично навантаженому стані; від вантажопідйомності вагона, що значно впливає на Фіг.3-5 - переріз ковпака з різною конфігуна поліпшення динамічних характеристик вагона. рацією блокуючого елемента для використання Безперечною перевагою також є постійність пружинних комплектів різної жорсткості. контакту через вузол ковзуна надресорної балки й Вузол ковзуна візка вантажного вагона (Фіг.1) кузова вагона, що збільшує стійкість вагона. Просскладається з корпуса ковзуна 1, на якому виконатота конструкції забезпечує зручність обслуговуні розташовані по діагоналі вертикальновання й, у цілому, безпеку руху. Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601