Контейнер для перевезення сипких вантажів

Реферат: Контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш, який має елементи кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також щонайменше один завантажувальний рукав, розташований у верхній частині контейнера. Гнучкий вкладиш має форму трапецієподібної призми зі збільшенням її ширини у напрямку щонайменше одного завантажувального рукава. UA 98521 U (33) Код держави-учасниці RU UA 98521 U UA 98521 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних упаковок, зокрема до гнучких контейнерів, призначених для встановлення у вантажних відсіках різноманітних транспортних засобів з метою запобігання засмічуванню продукції, яку перевозять, і її захисту від впливу атмосферних факторів. Корисна модель, у першу чергу, може бути застосована для ізолювання вантажів, які перевозять, у залізничних піввагонах, хоча може бути використана і в інших транспортних засобах, у тому числі, наприклад, у кузовах чи причепах вантажного автомобільного транспорту. Залізничний піввагон, як правило, являє собою відкритий вагон з високими бортами для перевезення навалочних чи сипких вантажів (глинозем, пісок тощо). Відсутність даху у піввагоні забезпечує зручність завантаження та вивантаження вантажів. Окрім цього, у тому числі і завдяки відсутності даху, піввагон має більш просту конструкцію порівняно з вагоном і, відповідно, є більш простим і дешевшим при виготовленні. Але перевезення вантажів у піввагонах має ряд суттєвих обмежень і недоліків. Зокрема, у піввагонах можна перевозити вантажі, що не потребують захисту від взаємодії з атмосферою та від атмосферних опадів. У випадку з насипними матеріалами, а це - руда, вугілля, флюси, пісок тощо, другим недоліком є природні втрати частини вантажу через видування вантажу з піввагона зустрічним потоком повітря при русі та втрат частини вантажу через конструктивні щілини піввагона. Для вирішення згаданих проблем та ізолювання внутрішнього простору піввагонів були розроблені та впроваджені різноманітні гнучкі контейнери або Внутрішні Вагонні М'які Резервуари (далі, ВВМР), вкладиші. Наприклад, відомі такі патенти, в яких описані різні пакувальні вироби для ізолювання внутрішнього простору вагонів і піввагонів від взаємодії з вантажем, який в них перевозять: DE472683, RU46469, RU51953, RU83985, RU90751, RU101420 та ін. Один з типових прикладів гнучкого контейнера для перевезення сипких вантажів у залізничних піввагонах описаний у патенті РФ на корисну модель № 83985. Відповідно до цього рішення, гнучкий контейнер має коробчасту форму з тканинного матеріалу і містить у своїй верхній частині прямокутні полотнища з тканинного матеріалу, які є продовженням бокових і торцевих сторін контейнера. Зовнішні поверхні бічних прямокутних полотнищ забезпечені ременями для скріплення цих полотнищ один з одним, а зовнішня поверхня коробу контейнера забезпечена засобами кріплення контейнера до внутрішньої поверхні піввагона. Ремені розташовані на одному з бічних полотнищ ближче до його торця, на другому - ближче до бокової сторони контейнера. Засоби кріплення контейнера до внутрішньої поверхні піввагона виконані у вигляді ременів, петель та карабінів. З патенту РФ на корисну модель № 90751 відомий також гнучкий контейнер для перевезення сипких вантажів, який є найбільш близьким до заявляєної корисної моделі та вибраний як найближчий аналог. У відомому рішенні контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш з тканого матеріалу, який виконаний у вигляді прямокутного паралелепіпеда та відповідає за своїми розмірами внутрішнім розмірам піввагона. Вкладиш повністю закриває всю внутрішню поверхню піввагона і має верхню грань, при цьому деталі вкладиша з'єднані між собою методом зшивання по всій довжині кожного ребра вкладиша. Верхня грань вкладиша забезпечена щонайменше одним завантажувальним рукавом, виконаним з двох просунутих один в одного завантажувальних рукавів - циліндричного та у формі перерізаного конуса. Вкладиш також забезпечений щонайменше одним розвантажувальним рукавом, розташованим у його нижній частині. Деталі гнучкого вкладиша виготовлені з тканого матеріалу, з'єднані між собою подвійним загинальним швом. Шов може бути оброблений мультифіламентною мотузкою або шов може бути проклеєним ізоляційною стрічкою. По верхнім ребрам гнучкого вкладиша закріплені численні кріпильні елементи, виконані з можливістю кріплення до відповідних елементів на зовнішній поверхні піввагона і до відповідних елементів внутрішньої поверхні піввагона. По нижнім ребрам гнучкого вкладиша також закріплені численні кріпильні елементи, призначені для кріплення до відповідних елементів у місцях стику платформи і бокових стінок піввагона. Недоліком найближчого аналога та інших відомих аналогів корисної моделі є нерівномірність заповнення контейнера сипкими вантажами. Окрім цього, у відомих рішеннях завантажувальні рукави можуть забиватися сипкими вантажами до того, як контейнер буде повністю заповнений вантажем. Іншими недоліками є неповне спорожнювання контейнера від залишків сипкого вантажу та складність заповнення через нежорсткі рукави. Окрім цього, недоліками відомих рішень є можливість легкого розривання монтажних елементів (наприклад строп) або самого контейнера при швидкому завантажуванні сипкого вантажу. Також з'єднання полотнищ контейнера шляхом зшивання не забезпечує 100 % водонепроникності контейнера під час транзиту. 1 UA 98521 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Технічною задачею корисної моделі є створення ефективного контейнера для перевезення сипких вантажів і розширення арсеналу контейнерів для перевезення сипких вантажів. Технічний результат, який забезпечує вирішення поставленої задачі, полягає у тому, що забезпечується рівномірність заповнення контейнера сипкими вантажами. Крім цього, другий технічний результат полягає в усуненні чи значному зменшенні можливості заповнення рукавів контейнера сипким вантажем до того, як безпосередньо контейнер буде повністю заповнений вантажем. Третій технічний результат, який забезпечує вирішення поставленої задачі, полягає у забезпеченні практично повного спорожнення вкладиша контейнера від залишків сипкого вантажу і спрощення операції його автоматичного заповнення через нежорсткі рукави. Четвертий технічний результат полягає у збільшенні міцності контейнера та його складових від розривів та інших небажаних деформацій при його заповненні сипким вантажем. Нарешті, п'ятий технічний результат полягає в поліпшенні захисту вантажу, який перевозять, від впливів атмосферних факторів (вологи, пилу тощо), підвищенню його збереження та для ізоляції внутрішнього простору типового піввагона від взаємодії з вантажем, який перевозять, запобігаючи його забрудненню і тим самим скорочуючи витрати на підготовчі операції (очищення, промивки тощо). Суть корисної моделі полягає в тому, що контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш, який має елементи кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також щонайменше один завантажувальний рукав, розташований у верхній частині контейнера. Корисна модель відрізняється від найближчого аналога та інших відомих аналогів тим, що контейнер має форму трапецієподібної призми зі збільшенням її ширини в напрямку щонайменше одного завантажувального рукава. В окремих випадках реалізації гнучкий вкладиш може бути виконаний герметичним або водонепроникним. Для досягнення цієї мети гнучкий вкладиш може бути виготовлений з тканого 2 матеріалу щільністю 140-230 г/м , наприклад з плетеного полімерного матеріалу. Плетений полімерний матеріал може являти собою плетений поліетилен. В деяких варіантах втілення гнучкий вкладиш може бути виконаний принаймні частково ламінованим. Окрім цього, у деяких варіантах втілення гнучкий вкладиш може бути виконаний принаймні частково двошаровим. Наприклад, вкладиш може бути виконаний двошаровим по його боковим стінкам і верхній частині. Переважно, другий (додатковий) шар вкладиша виготовлений з полімерного матеріалу. Як полімерний матеріал може бути вибраний поліетилен, полівінілхлорид, етиленвінілацетат, поліефірне волокно чи їх аналоги. Перший (основний) і другий (додатковий) шари вкладиша можуть бути з'єднані між собою за допомогою зварювання чи іншої термообробки. В окремих випадках реалізації кожна сторона гнучкого вкладиша, що має форму трапецієподібної призми, може бути з'єднана з відповідними суміжними сторонами за допомогою зварювання чи іншої термообробки. Вкладиш може мати наскрізні отвори, виконані принаймні у деяких ребрах вкладиша. Кільця чи стрічки з еластичного матеріалу можуть бути закріплені у наскрізних отворах, а до кілець стрічками з еластичного матеріалу можуть бути приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу. Принаймні до деяких отворів можуть бути приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу без застосування еластичних кілець. Окрім цього, отвори можуть бути забезпечені металевими обідками. В окремих випадках реалізації щонайменше один завантажувальний рукав забезпечений кільцем з еластичного матеріалу в області кріплення до основного тіла вкладиша. Щонайменше один завантажувальний рукав може бути також забезпечений принаймні одною монтажною стрічкою чи петлею для з'єднання із завантажувальною опорою. Щонайменше один завантажувальний рукав може бути виконаний двошаровим. Окрім цього, контейнер може бути забезпечений завантажувальною опорою, що включає принаймні одну раму для фіксації у піднятому положенні верхньої частини щонайменше одного рукава, і каркас для кріплення до жорстких частин транспортного засобу. Довжина вкладиша по її нижній частині складає не менше 13 м, а ширина вкладиша по її нижній частині - не менша за 3 м, і є такими, що вкладиш може бути встановлений всередину стандартного залізничного піввагона. Суть корисної моделі далі пояснюється на кресленнях, на яких представлено: на Фіг. 1 зображена в аксонометричній проекції конструктивна схема залізничного піввагона із завантажувальною опорою і встановленим контейнером для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 2 зображена та ж конструктивна схема, що і показана на Фіг. 1, але у розібраному стані; 2 UA 98521 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 на Фіг. 3 зображений в аксонометричній проекції контейнер для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 4 зображений вид зверху на контейнер для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 5 зображений вид збоку на контейнер для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 6 схематично зображений завантажувальний рукав контейнера для перевезення сипких вантажів; на Фіг. 7 схематично зображені елементи кріплення контейнера для перевезення сипких вантажів. Детальний опис різних варіантів здійснення корисної моделі з посиланнями на креслення представлено нижче. Як показано на Фіг. 1 і Фіг. 2, контейнер для перевезення сипких вантажів містить гнучкий вкладиш 1, виконаний в цілому з розмірами, що відповідають внутрішньому об'єму транспортного засобу 2 так, що вкладиш 1 може бути розміщений всередині транспортного засобу 2. Як транспортний засіб 2 на фігурах зображений залізничний піввагон, але на практиці корисна модель може бути використана і для кузовів вантажного автотранспорту. Транспортний засіб 2 має люки у підлозі (не показані), призначені для вивантажування вантажу. Вкладиш 1 призначений для перевезення різних сипких вантажів, як наприклад, піску, глинозему, мінеральних добрив, цементу, карбонату кальцію, бікарбонату натрію, технічного вуглецю, коагулянтів, нітрату амонію, сечовини, полімерних гранул тощо. Гнучкий вкладиш 1 містить щонайменше один розташований у його верхній частині завантажувальний рукав 4. Як показано на кресленнях, у даному випадку використовують чотири рукави. Кожний завантажувальний рукав 4 виконаний циліндричним і забезпечений принаймні одною монтажною петлею 5 (стропом) для з'єднання з завантажувальною опорою 3. Монтажна петля 5 може також використовуватися для закривання та обв'язування рукава 4 після того, як контейнер був заповнений вантажем. Завантажувальна опора 3, як показано на Фіг. 2, являє собою каркас для кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також набір рам для фіксації у піднятому положенні верхньої частини завантажувальних рукавів 4. Завантажувальна опора 3 може бути виконана у вигляді каркаса з шарнірно з'єднаних жорстких прямолінійних стрижнів. Гнучкий вкладиш 1 може бути виконаний герметичним у формі трапецієподібної призми зі збільшенням її ширини у напрямку одного із завантажувальних рукавів 4 (див. Фіг. 3 і 5). Відповідно до різних варіантів реалізації, основа призми (тобто, ширина дна вкладиша 1) складає не менше 3000 мм. Зокрема, ширина дна вкладиша 1 може складати 3100 мм, у той час, як ширина верхньої частини вкладиша 1 може складати 3700 мм. Довжина вкладиша 1 може складати не менше 13000 мм, а переважно 13200 мм. Висота вкладиша 1 переважно 2500 мм. Діаметр рукава 4 може складати близько 900 мм. Згадані розміри вкладиша 1 дозволяють його використовувати для стандартних залізничних вагонів. Виконання гнучкого вкладиша 1 у вигляді трапецієподібної призми дозволяє сипкому вантажу більш рівномірно розподілятися всередині вкладиша 1. Окрім цього, це дозволяє запобігти випадкам, коли рукава 4 виявляються завантаженими вантажем, а сам вкладиш 1 ще не повністю завантажений і має пустоти. Гнучкий вкладиш 1 може бути виготовлений із тканого матеріалу зі щільністю, наприклад, від 2 140 до 230 г/м . Відповідно до різних варіантів здійснення, гнучкий вкладиш 1 виконаний з плетеного полімерного матеріалу, наприклад з плетеного поліетилену чи з плетеного поліпропілену. Пасивний матеріал, з якого виготовлений вкладиш 1, не вступає в реакцію з агресивним середовищем у широкому діапазоні температур навколишнього повітря ±50 °C і захищає вантаж від впливу опадів, вітру, а також від перемішування з залишками попередніх вантажів, що перевозилися у даному піввагоні, а також дозволяє вилучити сипучий вантаж, який перевозять, з піввагона без залишку. Вантаж, який перевозять, не злежується, не змерзається і зберігає товарний вигляд та свої споживчі, а також фізико-хімічні властивості. Крім цього, у деяких варіантах здійснення гнучкий вкладиш 1 може бути виконаний принаймні частково ламінованим чи принаймні частково двошаровим. При двошаровій реалізації гнучкий вкладиш 1 може мати подвійні стінки по бічним стінкам і верхній частині. Другий (додатковий) шар вкладиша 1 може бути виготовлений з полімерного матеріалу, як наприклад, поліетилену, полівінілхлориду, етиленвінілацетату, поліефірного волокна тощо. Другий (додатковий) шар вкладиша 1 забезпечує йому підвищену герметичність і вологостійкість. Перший (основний) і другий (додатковий) шари вкладиша 1 можуть бути з'єднані між собою за допомогою зварювання чи іншої термообробки (наприклад тепловим роликом). Аналогічно, кожний елемент гнучкого вкладиша 1 може бути з'єднаний з відповідними суміжними елементами за допомогою зварювання, термообробки або ж з'єднання може бути 3 UA 98521 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 виконано за допомогою шва. Завантажувальні рукави 4 можуть бути також з'єднані з елементами вкладиша 1 за допомогою зварювання чи термообробки. В окремих варіантах втілення завантажувальні рукави 4 можуть бути двошаровими. Завантажувальні рукави 4 можуть також з'єднуватися з верхньою частиною вкладиша 1 через еластичне кільце 6, яке забезпечує підвищену стійкість до натягування під час завантажування сипкого вантажу, що, у свою чергу, підвищує міцність гнучкого вкладиша 1 і контейнера в цілому. Гнучкий вкладиш 1 забезпечений ребрами 7, які можуть бути виконані у вигляді складок матеріалу вкладиша, строп чи іншим чином. Ребра 7 можуть розміщуватися паралельно довгим нижнім сторонам вкладиша 1 по всій її довжині. Ребра 7 можуть розміщуватися по периметру вздовж верхньої сторони вкладиша 1, як показано на кресленнях. Ребра 7 можуть мати наскрізні отвори 8. Наприклад, може бути забезпечено двадцять чотири отвори. У деяких варіантах реалізації отвори 8 можуть мати металевий обідок. Принаймні у деяких отворах 8 (наприклад в отворах поблизу кутів вкладиша) можуть бути закріплені кільця 9, зав'язки чи стрічки з еластичного матеріалу. До кілець 9 з еластичного матеріалу можуть бути приєднані елементи кріплення - стропи 10 для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу. У деяких варіантах реалізації кільця 9 з еластичного матеріалу використовуються переважно по кутах вкладиша 1, у той час як до інших отворів 8 стропи 10 приєднані безпосередньо, без використання еластичних кілець 9. В цілому, еластичні кільця 9 забезпечують необхідну амортизацію при завантажуванні вкладиша 1 сипким вантажем. Амортизація не дозволяє матеріалу вкладиша 1 і/або стропам 10 розриватися при швидкому завантажуванні вантажу. Було показано, що навіть при розриві еластичного кільця 9, розриви строп чи самого вкладиша не відбуваються. Контейнер для перевезення сипких вантажів експлуатується у залізничних піввагонах (або у кузовах інших транспортних засобів) таким чином. Перед встановленням вкладиша 1 здійснюється огляд піввагона 2 на предмет визначення місць кріплення, а також гострих кромок, які можуть пошкодити вкладиш 1 і порушити його герметичність. Потім вкладиш приєднується до завантажувальної опори 3 і вся конструкція розміщується у піввагоні 2. Завантажувальна опора 3 встановлюється таким чином, щоб її вісь співпадала з віссю завантажувальних рукавів 4 вкладиша 1. Кріплення завантажувальної опори 3 до борту піввагона 2 здійснюється нижньою основою каркаса. Здійснюється укладання вкладиша 1 на дно піввагона 2, розгортання по ширині та довжині. Нижню і верхню частини вкладиша 1 фіксують по всьому периметру стропами 10, прикріплюючи їх до відповідних кріпильних елементів у нижній і верхній частинах піввагона 2. Завантажувальні рукави 4 вкладиша 1 верхньою частиною кріпляться до рам опори 3 своїми монтажними петлями за допомогою строп і карабінів (не показані). Операція повторюється для всієї необхідної кількості завантажувальних рукавів 4. Завантажування вантажу здійснюється силосною установкою в автоматичному режимі через завантажувальні рукави 4. Наявність завантажувальної опори забезпечує швидке точне (без розсипання) заповнення вкладиша 1. Після завантажування потрібно відв'язати завантажувальні рукави 4 від завантажувальної опори 3, при цьому сама опора 2 знімається й передається у наступний піввагон 2 для підготовки до завантажування. Після цього завантажувальні рукави 4 складаються і зав'язуються ременем чи стропом. Для вивантажування сипкого вантажу з піввагона 2 після видалення снігу і вологи, що зібралися, зрізається верх вкладиша 1. Розкриваються всі розвантажувальні люки в нижній частині піввагона 2. Через прорізи всіх розвантажувальних люків розрізається дно вкладиша 1 і вміщений продукт гравітаційно висипається у зарейковий простір до приймального бункера. Таким чином, створено ефективний контейнер для перевезення сипких вантажів і розширено арсенал контейнерів для перевезення сипких вантажів. Корисна модель забезпечує практично повне випорожнення вкладиша від залишків сипкого вантажу, безпечне видалення його з піввагона та спрощення операції автоматичного заповнення сипким вантажем через нежорсткі рукави. Крім цього, застосування форми трапецієподібної призми для вкладиша 1 дозволяє усунути чи значно зменшити можливість заповнення рукавів 4 вантажем до того, як безпосередньо сам вкладиш 1 буде повністю заповнений вантажем. Застосування еластичних кілець та інших еластичних елементів у контейнері підвищує міцність контейнера та його складових від розривів та інших небажаних деформацій при його заповненні сипким вантажем. Окрім цього, використання полімерних матеріалів вкладиша 1 та застосування зварювання елементів контейнера поліпшує захист вантажу, який перевозять, від впливу атмосферних факторів, сприяє підвищенню його зберігання та сприяє ізоляції внутрішнього простору 4 UA 98521 U типового піввагона 2 від взаємодії з вантажем, який перевозять, запобігаючи його забрудненню і, тим самим, скорочуючи витрати на підготовчі операції. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1. Контейнер для перевезення сипких вантажів, що містить гнучкий вкладиш, який має елементи кріплення до жорстких частин транспортного засобу, а також щонайменше один завантажувальний рукав, розташований у верхній частині контейнера, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш має форму трапецієподібної призми зі збільшенням її ширини у напрямку щонайменше одного завантажувального рукава. 2. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виконаний герметичним. 3. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виготовлений з тканого 2 матеріалу зі щільністю 140-230 г/м . 4. Контейнер за п. 3, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виконаний з плетеного полімерного матеріалу. 5. Контейнер за п. 4, який відрізняється тим, що плетений полімерний матеріал являє собою плетений поліетилен чи плетений поліпропілен. 6. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виконаний принаймні частково ламінованим. 7. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виконаний принаймні частково двошаровим. 8. Контейнер за п. 7, який відрізняється тим, що гнучкий вкладиш виконаний двошаровим по бічним сторонам і верхній частині. 9. Контейнер за п. 7, який відрізняється тим, що другий шар вкладишу виготовлений з полімерного матеріалу. 10. Контейнер за п. 9, який відрізняється тим, що полімерний матеріал являє собою поліетилен чи полівінілхлорид. 11. Контейнер за п. 9, який відрізняється тим, що полімерний матеріал являє собою етиленвінілацетат. 12. Контейнер за п. 9, який відрізняється тим, що полімерний матеріал являє собою поліефірне волокно. 13. Контейнер за п. 9, який відрізняється тим, що перший і другий шари вкладишу з'єднані за допомогою зварювання. 14. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що кожна сторона гнучкого вкладишу, який має форму трапецієподібної призми, з'єднана з відповідними суміжними сторонами за допомогою зварювання, термообробки чи загинальним швом. 15. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що вкладиш забезпечений наскрізними отворами, виконаними принаймні у деяких ребрах вкладиша. 16. Контейнер за п. 15, який відрізняється тим, що ребра являють собою поздовжні складки, виконані вздовж бічних сторін вкладиша. 17. Контейнер за п. 16, який відрізняється тим, що принаймні у деяких отворах закріплені кільця чи стрічки з еластичного матеріалу. 18. Контейнер за п. 17, який відрізняється тим, що до кілець чи смуг з еластичного матеріалу приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу. 19. Контейнер за п. 16, який відрізняється тим, що принаймні до деяких отворів приєднані стропи для з'єднання з жорсткими частинами транспортного засобу. 20. Контейнер за п. 16, який відрізняється тим, що отвори забезпечені металевим ободком. 21. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні один завантажувальний рукав забезпечений кільцем з еластичного матеріалу в області кріплення до основного тіла вкладиша. 22. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що щонайменше один завантажувальний рукав забезпечений принаймні одною монтажною стрічкою чи петлею для з'єднання з завантажувальною опорою. 23. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що щонайменше один завантажувальний рукав виконаний двошаровим. 24. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що контейнер забезпечений завантажувальною опорою, яка містить принаймні одну раму для фіксації у піднятому стані верхньої частини щонайменше одного рукава і каркас для кріплення до жорстких частин транспортного засобу. 25. Контейнер за п. 1, який відрізняється тим, що довжина вкладиша не менше 13 м, а ширина дна вкладиша - не менше 3 м. 5 UA 98521 U 6 UA 98521 U 7 UA 98521 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8