Контейнер для транспортування й зберігання сипких вантажів

Рішення, що заявляється, стосується тари для транспортування й зберігання вантажів, зокрема, до контейнерів для сипких вантажів. Є широко розповсюджені м'які контейнери прямокутного перерізу, виконані з поліпропіленової тканини, наприклад, контейнери типу "Біг Бег" фірми "Ланекс" (Чехія). Під час транспортування, в результаті тертя о суміжні поверхні має місце ушкодження й руйнування стінок таких контейнерів. Є відомий контейнер виробництва ТОВ "Полімерконтейнер" (Харків, Україна), вибраний як прототип рішення, що заявляється. Він складається з зовнішньої та внутрішньої оболонок циліндричної форми, які зшиті між собою по обводу дна і по обводу верхніх крайок. За рахунок подвійних стінок і проміжку між ними міцність контейнера збільшується, але такий контейнер не є пристосований до транспортування сипких вантажів, що містять елементи з загостреннями або гострими крайками, які призводять до руйнування стінок контейнера. В основу рішення, що заявляється, поставлена задача вдосконалення контейнера для сипких вантажів шляхом подальшого збільшення його міцності і створення умов для транспортування сипких вантажів, в тому з загостреннями або гострими крайками. Поставлена задача вирішується тим, що зовнішня та внутрішня оболонки контейнера прямокутного перерізу з'єднані між собою вертикальними швами у місцях стику суміжних стінок оболонок, а в проміжку між зовнішньою й внутрішньою стінками розміщені захисні екрани, наприклад, з гофрокартону. Вздовж верхніх крайок зовнішньої оболонки є передбачені відкидні клапани, що перекривають проміжок між стінками зовнішньої й внутрішньої оболонок. У процесі завантаження загострення елементів вантажу крізь внутрішню оболонку проникають у захисні екрани й пошарово фіксуються у контейнері, не руйнуючи зовнішню оболонку. Клапани на зовнішній крайці контейнера перешкоджають випадковому потраплянню елементів вантажу у проміжки між оболонками. Завдяки наявності захисних екранів, контейнер у незаповненому, або частково. заповненому стані зберігає свою форму, що суттєво полегшує транспортні операції. Суть запропонованого рішення пояснюється кресленнями: Фіг.1 і фіг.2 - Контейнер згідно з рішенням, що заявляється. Фіг.3 - Вузол А на фіг.1 Контейнер прямокутного перерізу складається з зовнішньої оболонки із стінками 1 і внутрішньої оболонки із стінками 2, які виконані з поліпропіленової тканини. Оболонки поєднані між собою за допомогою вертикальних швів у місцях контакту суміжних стінок оболонок. У проміжках між стінками знаходяться захисні екрани 3 з гофрокартону. Вздовж верхніх крайок зовнішньої оболонки розміщені відкидні клапани 4, скеровані у середину контейнера, які перекривають проміжок між зовнішніми і внутрішніми стінками оболонок. У верхній частині зовнішніх стінок контейнера закріплені підйомні петлі 5 та завантажувальний фартух 6. Вантаж насипають у контейнер пошарово з одночасним його ущільнюванням, наприклад з використанням вібрації. При тому гострі крайки елементів вантажу упираються у стінки 2 внутрішньої оболонки, продавлюють її й фіксуються у екрані 3. Наступні шари своєю вагою притискають зафіксовані нижні шари і фіксуються від переміщення відносно них. Після заповнення контейнера вантаж уявляє собою єдиний пакет елементів, зафіксованих відносно себе й відносно стінок контейнера. Клапани 4 перекривають проміжки між стінками 1 і 2 оболонок і заважають випадковому потраплянню .елементів вантажу у ці проміжки, а завдяки тому і руйнуванню стінок 1 зовнішньої оболонки контейнера. Під час подальшого транспортування і зберігання не відбувається ушкодження зовнішніх стінок контейнера внаслідок того, що гострі або ріжучі крайки елементів вантажу зафіксовані від переміщень у захисному екрані і не мають можливості подальшого проникнення у зовнішні стінки контейнера. Приклад 1. На Запорізькому заводі феросплавів контейнер 90´90´60см з зовнішніми стінками й дном з поліпропіленової тканини густиною 120г/см2 та внутрішніми стінками - густиною 60г/см2 заповнювали шматами феромарганцю 80 фракції 1-150мм з ріжучими крайками неправильної форми. У проміжках між стінками були встановлені листи гофрокартону товщиною 5мм. Маса вантажу 1000кг. Навантажені контейнери піддавалися випробуванням на міцність - із статичним навантаженням 5000кг - із динамічним навантаженням - 15 ударів о вертикальну стінку У результаті ушкодження зовнішніх стінок та дна не виявлені. Приклад 2. На заводі ЕКО, м. Дніпропетровськ контейнер 90´90´60см з зовнішніми стінками й дном з поліпропіленової тканини густиною 120г/см та внутрішніми стінками - густиною 60г/см заповнювали цвяхами довжиною 100мм і діаметром 5мм. У проміжках між стінками були встановлені листи гофрокартону товщиною 5мм. Маса вантажу 800кг. Навантажені контейнери піддавалися випробуванням на міцність - із статичним навантаженням 5000кг - із динамічним навантаженням - 25 підйомів й опущень краном, транспортування на навантажувачі протягом 30хв. У результаті, ушкодження зовнішніх стінок та дна не виявлені. Джерела інформації 1. Упаковка грузов. Справочник. Москва, "Транспорт", 1992 2. Каталог фірми "Ланекс" (Чехія) 3. Рекламний аркуш 000 "Полімерконтейнер" (Харків, Україна)