Кулак залізничної зчіпки з внутрішнім опорним елементом (варіанти)

Реферат: Описаним тут є вузол кулака залізничної зчіпки. Показовий кулак залізничної зчіпки включає хвостову частину, частину маточини і перехідну частину, що з'єднує хвостову частину і частину маточини. Частина маточини має загалом циліндричний отвір для шарнірного пальця, що має поздовжню вісь. Такий кулак залізничної зчіпки має порожнину, утворену всередині хвостової частини і щонайменше частини перехідної частини, і першу стінку, яка простягається між поверхнями цієї порожнини суміжно з перехідною частиною. UA 107078 C2 (12) UA 107078 C2 UA 107078 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Даний винахід загалом стосується конструкції залізничної зчіпки, а точніше кулака залізничної зчіпки, що має внутрішній опорний елемент. Передумови створення винаходу Для зчіпки залізничних вагонів звичайно застосовуються зчіпки Асоціації американських залізниць (зчіпки АА3) типу Е, типу F та/або типу E/F. Зчіпки типу Е типово мають частину кулака, з'єднану з хвостовою частиною (хвостом) перехідною частиною. Ступиця шарнірно з'єднує частину кулака з головкою зчіпки, так що хвіст може здійснювати повороти або обертатись всередині каналу головки зчіпки і входити в зачеплення з тяговою поверхнею, що дозволяє вузлу зчіпки переднього залізничного вагону тягти задній залізничний вагон. Тягові поверхні хвоста і головки зчіпки звичайно називають тяговими угольниками (тяговими виступами). Як правило, коли кулак і хвіст виконуються як одне ціле, отримується важка деталь, в якій до того ж з більшою ймовірністю можуть утворюватись внутрішні порожнини, які скорочують термін експлуатації кулака. З метою полегшити кулак поперечний переріз хвоста типово роблять з відкритою вибраною ділянкою, дбаючи при цьому про забезпечення прийнятної міцності деталі. Ця відкрита вибрана ділянка звичайно має трубчастий або прямокутний поперечний переріз. Однак під час експлуатації хвіст може піддаватись утомному руйнуванню через відносно значне напруження, яке виникає в ньому, коли кулак зчіплюється з суміжним кулаком іншого залізничного вагону. Стандарти і технічні вимоги ААЗ (наприклад технічні вимоги М-211) встановлюють, що хвостова частина кулака зчіпки є критичною ділянкою, і передбачають періодичне проведення випробувань з руйнуванням зужитого кулака, коли відрізають хвостову частину, щоб відкрити поперечний переріз хвоста і перевірити його на наявність розривів, тріщин та/або інших ушкоджень. Короткий опис винаходу Показовий кулак зчіпки залізничного вагону включає хвостову частину, частину ступиці і перехідну частину, що з'єднує хвостову частину і частину ступиці. Частина ступиці містить суттєво циліндричний канал для шарнірного пальця зчіпки, що має поздовжню вісь. Кулак зчіпки залізничного вагону має порожнину, утворену всередині хвостової частини і щонайменше частини перехідної ділянки. Перша стінка проходить між поверхнями порожнини суміжно з перехідною частиною. В іншому прикладі кулак зчіпки залізничного вагону включає хвостову частину, частину ступиці і перехідну частину, що з'єднує хвостову частину і частину ступиці, яка має суттєво циліндричний канал для шарнірного пальця зчіпки, що має поздовжню вісь. Кулак зчіпки залізничного вагону має порожнину, утворену всередині хвостової частини і щонайменше частини перехідної ділянки. Всередині порожнини передбачене ребро для збільшення утомного терміну служби кулака зчіпки залізничного вагону. В ще іншому прикладі кулак зчіпки залізничного вагону включає хвостову частину і перехідну частину, суміжну з хвостовою частиною, так що хвостова частина і перехідна частина утворюють внутрішню порожнину. Опорний елемент розміщується між поверхнями цієї внутрішньої порожнини для підвищення міцності стінок перехідної частини і збільшення утомного терміну служби кулака зчіпки залізничного вагону. Короткий опис малюнків На Фіг. 1 показаний вид зверху системи залізничної зчіпки, реалізованої з використанням описаного тут показового кулака зчіпки. На Фіг. 2А показаний вид зверху описаного тут показового кулака залізничної зчіпки, який може бути використаний для реалізації системи зчіпки, представленої на Фіг. 1. На Фіг. 2В показаний вид збоку з частковим вирізом показового кулака залізничної зчіпки, представленого на Фіг. 2А. На Фіг. 3А показаний вид зверху в перерізі показового кулака залізничної зчіпки, представленого на Фіг. 2А і 2В. На Фіг. 3В показаний вид збоку показового кулака залізничної зчіпки, представленого на Фіг. 2А, 2В і 3А, в перерізі по лінії 3В-3В на Фіг. 3А. На Фіг. 4А показаний вид зверху в перерізі іншого описаного тут показового кулака залізничної зчіпки. На Фіг. 4В показаний вид збоку показового кулака залізничної зчіпки, представленого на Фіг. 4А, в перерізі по лінії 4В-4В. Докладний опис винаходу Показовий кулак залізної зчіпки, описаний тут, включає опорний елемент для підвищення міцності і стійкості кулака до утомного руйнування. Більш конкретно, описаний тут показовий кулак залізничної зчіпки включає частину ступиці, з'єднану з хвостовою частиною через 1 UA 107078 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 перехідну частину. Хвостова частина та/або перехідна частина утворюють внутрішню порожнину, яка містить опорний елемент. Цим опорним елементом може бути ребро, стінка та/або будь-яка інша структура, яка розміщується між поверхнями внутрішньої порожнини для підвищення міцності стінок хвостової частини та/або перехідної частини, тим самим подовжуючи термін утомної служби кулака залізничної зчіпки без суттєвого збільшення його ваги. На Фіг. 1 показаний вид зверху системи залізничної зчіпки 100, описаної тут. Ця система зчіпки 100 включає перший вузол 102 залізничної зчіпки у відкритому положенні 104 і другий вузол 106 залізничної зчіпки, показаний у закритому положенні 108. Другий вузол 106 залізничної зчіпки є суттєво подібним або ідентичним першому вузлу 102 залізничної зчіпки і тому докладно описуватись не буде. Вузол 102 залізничної зчіпки включає кулак 110А, шарнірно з'єднаний з головкою 112А зчіпки, наприклад шарнірним пальцем 114. Головка 112А зчіпки загалом є цільною структурою з С-подібним поперечним перерізом. Головка 112А зчіпки включає щоку 116, бічну сторону 118 і передню поверхню або ділянку горловини 120, яка з'єднує між собою або сполучає бічну сторону 118 кулака і щоку 116. Хоча це не показано, головка 112А зчіпки включає кишеню, утворену каналом або порожниною між верхньою поверхнею 122 головки 112А зчіпки і нижньою поверхнею навпроти верхньої поверхні 122. Кулак 110А може повертатись відносно головки 112А зчіпки, а хвіст 124 кулака 110А може рухатись в порожнині або каналі головки 112А зчіпки, коли кулак 110А змінює відкрите положення 104 на закрите положення 108, щоб контактувати з тяговою поверхнею (не показана) головки 112А зчіпки. Вузли 102 і 106 зчіпки приводяться в контакт один з одним, щоб з'єднати передній залізничний вагон 126 з заднім залізничним вагоном 128. Зокрема, задній кулак 110А зчіплюється з переднім кулаком 110В і повертається відносно відповідних головок 112А і 112В зчіпки, приймаючи зблоковане, зчеплене положення. В такому зблокованому і зчепленому положенні механізм блокування (не показаний) механічно блокує положення кулаків 110А і 110В відносно відповідних головок 112А і 112В зчіпки, так що перший 102 і другий 106 вузли залізничної зчіпки взаємно блокуються. Деталі такого механізму блокування зчіпки і взаємодія кулаків 110А або 110В і відповідних блокуючих структур є добре відомими і тому не будуть описуватись докладно. Коли кулак 110А знаходиться в закритому положенні 108, тяговий угольник (тяговий виступ) 130 хвоста 124 контактує з тяговою поверхнею (не показана) головки 112А зчіпки, забезпечуючи зчеплення тягового угольника (тягового виступа). В залежності від завантаження і швидкості залізничних вагонів 126 і 128, тяговий угольник (тяговий виступ) 130 хвоста 124 може зазнавати відносно значного навантаження або напруження. Такі відносно значні навантаження або напруження на хвіст 124 з часом можуть спричинити до утворення тріщин або ушкодження (наприклад, через утому) хвостової 124 та/або перехідної частини або ділянки кулака 110. Як буде описано більш докладно далі, хвіст 124 кулака 110А виконується з опорним елементом в порожнині хвоста 124 та/або перехідної частини 132 для підвищення міцності хвоста 124 та/або перехідної частини 132 і тим самим подовження утомного терміну служби кулака 110А. Фіг. 2А і 2В ілюструють приклад кулак 200, який може бути використаний для реалізації показової системи зчіпки 100, показаної на Фіг. 1. На Фіг. 2А показаний вид зверху кулака 200, а на Фіг. 2В вид кулака 200 збоку з частковим вирізом. Звертаючись до Фіг. 2А і 2В, можна бачити, що кулак 200 є цільною структурою, яка має загалом L-подібний профіль або форму. Кулак 200 включає носову частину 202, хвостову частину 204 і частину ступиці 206, яка з'єднує носову частину 202 і хвостову частину 204. Ступиця 206 включає загалом циліндричний канал або отвір 208 для шарнірного пальця, що має поздовжню вісь 210, для шарнірного з'єднання кулака 200 з головкою зчіпки (наприклад, головкою зчіпки 112А на Фіг. 1). Передня поверхня 212 кулака 200 є вигнутою і заходить на носову частину 202. Хоча це не показано, в певних прикладах здійснення носова частина 202 може включати отвір для сигнального прапорця або порожнини, щоб додатково зменшити вагу кулака 200. Передня поверхня 212 та/або носова частина 202 кулака 200 ковзають відносно передньої поверхні та/або носової частини спареного кулака, щоб кулаки провернулись відносно своїх відповідних головок зчіпки і зайняли своє зблоковане, зчеплене положення. Кулак 200 включає також тягову поверхню 214, суміжну (наприклад, внутрішню від неї) носовій частині 202, яка має таку конфігурацію, щоб зчіплюватись з подібною тяговою поверхнею спареного кулака, коли кулак 200 і спарений кулак знаходяться в зчепленому стані. Перехідна частина або ділянка 216 простягається від тягової поверхні 214 в напрямі хвостової частини 204 і з'єднується з ступицею 206 і хвостом 204. Перехідна частина 216 типово є вигнутою у такий спосіб, що радіус її кривизни зростає від носа 202 до хвоста 204. Наприклад, 2 UA 107078 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 перехідна ділянка 216 включає протилежні верхню і нижню вигнуті (наприклад, параболічної форми) стінки 218 і 220, які з'єднуються з хвостовою частиною 204. Хвостова частина 204 має виступаючий тяговий угольник (тяговий виступ), який включає тягові поверхні 222 і 224 (наприклад, суттєво вертикальні тягові поверхні) між відповідними верхньою і нижньою стінками 218 і 220 перехідної ділянки 216 і задньою поверхнею 226 хвостової частини 204. Хвостова частина 204 включає верхню поверхню 228 і нижню поверхню 230, які з'єднуються з відповідними тяговими поверхнями 222 і 224 і задньою поверхнею 226. Як вже зазначалось, хвостова частина 204 і тягові поверхні 222 і 224 можуть провертатись в каналі або порожнині головки зчіпки (наприклад, головки зчіпки 112А), коли кулак 200 повертається з відкритого положення (наприклад, відкритого положення 104 на Фіг. 1) в закрите положення (наприклад, в закрите положення 108 на Фіг. 1). Коли кулак 200 знаходиться в закритому положенні відносно головки зчіпки, тягові поверхні 222 і 224 зчіплюються з тяговою поверхнею головки зчіпки. Таке зчеплення звичайно називають з'єднанням тягового угольника (тягового виступу). Під час роботи, коли кулак 200 знаходиться в тяговому стані відносно спареного кулака суміжного або переднього залізничного вагону, основне тягове зусилля діє на тягові поверхні 222 і 224. Отже, таке тягове зусилля може бути відносно значним, і на тягових поверхнях 222 і 224 має місце концентрація напруження. На Фіг. 3А показаний вид в перерізі кулака 200 з Фіг. 2А і 2В. На Фіг. 3В показаний вид кулака 200 в перерізі по лінії 3В-3В на Фіг. 3А. Звертаючись до Фіг. 3А і 3В, можна бачити, що показовий кулак 200 включає порожнину 302 між щонайменше частиною хвоста 204 та/або перехідною частиною 216. Опорний елемент 304 є сформованим (наприклад, інтегрально сформованим) в порожнині 302 між верхньою поверхнею 228 і нижньою поверхнею 230 хвостової частини 204 суміжно з перехідною частиною 216. Іншими словами, опорний елемент 304 розміщується між поверхнями 306 і 308 внутрішньої порожнини 302 для підвищення міцності хвостової частини 204 (наприклад, тягових поверхонь 222 і 224) та/або перехідної частини 216 (наприклад, верхньої і нижньої стінок 218 і 220) і тим самим для подовження утомного терміну служби кулака 200. В цьому прикладі опорний елемент 304 являє собою загалом вертикальну стінку або ребро 310, розміщене між поверхнями 306 і 308 порожнини 302 суміжно з перехідною частиною 216. Як показано, стінка або ребро 310 займає приблизно центральне положення в порожнині 302 і має бокові поверхні 312 і 314, які є загалом паралельними поздовжній осі 210 (Фіг. 2В) отвору 208 для шарнірного пальця. В певних прикладах здійснення стінка або ребро 310 може розміщуватись на будь-якій доцільній відстані 316 від поздовжньої осі 318 кулака 200. Наприклад, ребро 310 може бути зміщеним на певну відстань (наприклад, латеральну відстань) відносно поздовжньої осі 318 або це ребро може бути зміщеним радіально відносно поздовжньої осі 318 на певний кут (наприклад, приблизно від 20 до 40 градусів). До того ж, в цьому прикладі стінка або ребро 310 має округлені протилежні кінці 320 і 322. В певних прикладах здійснення стінка або ребро 310 може мати прямі кінці або кінці будь-якої іншої доцільної форми. Стінка або ребро 310 може мати товщину 324 приблизно від 0,25 до 0,50 дюйма. Більш конкретно, в цьому прикладі товщина 324 стінки або ребра 310 становить приблизно 0,38 дюйма. Більше того, стінка або ребро 310 може мати довжину приблизно від 1,5 дюймів до 3,5 дюймів. Більш конкретно, в цьому прикладі довжина 326 стінки або ребра 310 становить приблизно 3,19 дюймів. В певних прикладах здійснення стінка або ребро 310 може бути розміщеним між поверхнями 328 і 330 хвостової частини та/або поверхнями 332 і 334 перехідної частини 216. Наприклад, крім стінки або ребра 310 або без стінки або ребра 310, якась структура може розміщуватись між поверхнями 328 і 330 та/або якась структура може розміщуватись між поверхнями 332 і 334. В інших прикладах кулак 200 може включати певну кількість опорних структур (наприклад, опорний елемент 304) в порожнині 302 хвостової частини 204 та/або перехідної частини 216. На Фіг. 4А і 4В показаний в поперечних перерізах інший приклад кулака 400, описаний тут. Ті компоненти показового кулака 400, представленого на Фіг. 4А і 4В, які є суттєво подібними або ідентичними з відповідними компонентами показового кулака 200, описаного тут раніше, і які мають функції, суттєво подібні або ідентичні для цих компонентів, далі не будуть описуватись докладно. Натомість, зацікавлений читач відсилається до вищенаведених відповідних описів, зроблених у зв'язку з Фіг. 2А, 2В, 3А і 3В. Звертаючись до Фіг. 4А і 4В, можна бачити, що показовий кулак 400 включає кілька опорних елементів 402, розміщених в порожнині 302 хвостової частини 204 для подовження утомного терміну служби кулака 400. Наприклад, ці опорні елементи можуть бути першою стінкою або ребром 404 і другою стінкою або ребром 406. В цьому прикладі стінки або ребра 404 і 406 простягаються між поверхнями 306 і 308 порожнини 302 хвостової частини 204 суміжно з 3 UA 107078 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 перехідною частиною 216. Перша стінка (або ребро) 404 є віддаленою в радіальному напрямку від другої стінки або ребра 406. Наприклад, перша стінка (або ребро) 404 може бути віддаленою в радіальному напрямку від другої стінки або ребра 406 на певну відстань або кут 408, наприклад приблизно від 20 до 30 градусів. Більш конкретно, як показано, перша стінка (або ребро) 404 є віддаленою в радіальному напрямку від другої стінки або ребра 406 приблизно на 30 градусів. Однак в інших прикладах здійснення перша і друга стінки або ребра 404 і 406 можуть відстояти на будь-який доцільний кут. Наприклад, перша стінка (або ребро) 404 може бути віддаленою в радіальному напрямку відносно поздовжньої осі 318 кулака 400 на перший кут 410, а друга стінка (або ребро) 406 може бути віддаленою в радіальному напрямку відносно поздовжньої осі 318 кулака 400 на другий кут 412, який відрізняється від першого кута 410. Як показано, перша і друга стінки або ребра 404 і 406 мають суттєво однакову товщину 414 і суттєво однакову довжину 416. Наприклад, перша і друга стінки або ребра 404 і 406 можуть мати товщину 414 приблизно від 0,25 дюйма до 0,5 дюйма і довжину приблизно від 1,5 до 3,5 дюймів. Більш конкретно, в цьому прикладі товщина першої і другої стінок або ребер 404 і 406 становить біля 0,38 дюйма, а довжина становить біля 1,75 дюймів. Однак в інших прикладах здійснення кожна з перших і других стінок або ребер 404 і 406 можуть мати різну товщину та/або довжину. Для кулаків зчіпки залізничних вагонів 110А, 110В, 200 і 400 можуть використовуватись сталь або метал, і вони можуть виготовлятись як цільна структура із залученням операції лиття. Операція лиття типово включає верхню або стрижневу половину ливарної форми, утворену з формувального піску, і нижню або причіпну половину форми, також утворену з формувального піску. Стрижні зі зміцненого смолою або у інший спосіб зміцненого піску встановлюють в нижню половину форми перед змиканням ливарної форми після встановлення верхньої половини форми. Наприклад, отвір для шарнірного пальця кулака формується за допомогою стрижня у формі шарнірного пальця. Подібно до цього, порожнина формується за допомогою стрижня у формі тягового угольника (тягового виступу). Також за допомогою стрижня у формі тягового угольника (тягового виступу) формуються як одне ціле з кулаком опорний елемент або елементи, описані тут (наприклад, ребра 310, 404 і 406). Матеріал, наприклад розплавлену сталь, заливають у форму, і він займає весь вільний простір між верхньою половиною форми, нижньою половиною форми і стрижнями. Наприклад, стрижень для отримання тягового угольника (тягового виступу) може включати тіло для формування порожнини хвостової частини, а це тіло може включати отвір (або кілька отворів), в який під час заливки проникає розплав для формування стінки або ребра 310 (або кількох стінок або ребер 404 і 406) всередині порожнини 302. Крім того, тіло може включати верхню і нижню криволінійні поверхні (наприклад, поверхні параболічної форми) для формування перехідної частини 216 кулака 200 і 400. Після затвердіння ливарну форму розкривають і видаляють виливок; при цьому стрижні руйнуються і видаляються з отворів у виливку. Якрезультат, кулак включає внутрішній опорний елемент, такий як стінка або ребро (або ребра), розміщений в порожнині хвостової та/або перехідної частини, для подовження утомного терміну служби кулака залізничної зчіпки. Після лиття можуть передбачатись вторинні технологічні операції. Наприклад, поверхні кулака можуть бути піддані загартуванню у полум'ї або будь-які нерівності поверхні на перехідній ділянці можуть бути усунуті шляхом, наприклад, шліфування або будь-якими іншими доцільними методами. Описані тут показові кулаки залізничної зчіпки суттєво зменшують утому хвостової та/або перехідної частини кулака. Зокрема, внутрішній опорний елемент або елементи описаних кулаків значно підвищують міцність хвостової та/або перехідної частини, що робить кулак міцнішим і більш стійким до утомного руйнування під час експлуатації при збереженні зменшеної ваги кулака. Завдяки подовженню утомного терміну служби кулака, можна здійснювати значно менше випробувань з руйнуванням згідно технічних вимог АА3 у порівнянні з кулаками, які не мають опорних елементів або ребер в порожнині хвостової та/або перехідної частини. Хоча описані тут показові кулаки ілюструються як кулаки типу Е за АА3, опорні елементи 304 і 402 можуть бути реалізовані з типом F за АА3 та/або будь-якими придатними для цього кулаками для застосування в системах залізничної зчіпки. Хоча тут було описано конкретний варіант здійснення кулака залізничної зчіпки, об'єм захисту даним патентом цим не обмежується. Навпаки, цей патент захищає всі варіанти здійснення, які фактично підпадають під об'єм формули винаходу, що додається, буквально або за принципом еквівалентів. 4 UA 107078 C2 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1. Кулак залізничної зчіпки, який включає: хвостову частину, частину маточини і перехідну частину, яка з'єднує хвостову частину і частину маточини, де частина маточини містить загалом циліндричний отвір для шарнірного пальця, що має поздовжню вісь, і де кулак залізничної зчіпки має порожнину, утворену всередині хвостової частини і щонайменше частини перехідної частини; і першу стінку, що проходить між поверхнями цієї порожнини суміжно з перехідною частиною, де протилежні бічні поверхні першої стінки є загалом паралельними відносно поздовжньої осі отвору для шарнірного пальця, і де перша стінка є зміщеною в радіальному напрямку на від 20 до 30 градусів відносно поздовжньої осі порожнини. 2. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 1, в якому перша стінка є сформованою як одне ціле з хвостовою частиною і перехідною частиною. 3. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 1, в якому перша стінка простягається через суттєво всю перехідну частину. 4. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 1, в якому перша стінка має товщину приблизно від 0,25 дюйма до 0,5 дюйма. 5. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 1, в якому перша стінка має довжину приблизно від 1,5 дюймів до 3,5 дюймів. 6. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 1, в якому перша стінка має заокруглені протилежні кінці. 7. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 1, в якому перша стінка займає приблизно центральне положення в порожнині. 8. Кулак залізничної зчіпки, який включає: хвостову частину, частину маточини і перехідну частину, яка з'єднує хвостову частину і частину маточини, де частина маточини містить загалом циліндричний отвір для шарнірного пальця, що має поздовжню вісь, і де кулак залізничної зчіпки має порожнину, утворену всередині хвостової частини і щонайменше частини перехідної частини; і ребро, розміщене в порожнині для подовження утомного терміну служби кулака залізничної зчіпки, де ребро проходить між протилежними поверхнями порожнини суміжно з перехідною частиною, і де ребро має бічні поверхні, які є загалом паралельними відносно поздовжньої осі отвору для шарнірного пальця, де ребро є зміщеним в радіальному напрямку на від 20 до 30 градусів відносно поздовжньої осі порожнини. 9. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 8, в якому ребро є сформованим як одне ціле з кулаком залізничної зчіпки. 10. Кулак залізничної зчіпки за пунктом 8, в якому ребро є зміщеним в радіальному напрямку відносно поздовжньої осі порожнини. 11. Кулак залізничної зчіпки, який включає: хвостову частину, частину маточини і перехідну частину, яка з'єднує хвостову частину і частину маточини, де частина маточини містить загалом циліндричний отвір для шарнірного пальця, що має поздовжню вісь, і де кулак залізничної зчіпки має порожнину, утворену всередині хвостової частини і щонайменше частини перехідної частини; і першу стінку, що проходить між поверхнями цієї порожнини суміжно з перехідною частиною, де протилежні бічні поверхні першої стінки є загалом паралельними відносно поздовжньої осі отвору для шарнірного пальця, який додатково містить другу стінку, що проходить між поверхнями цієї порожнини суміжно з перехідною частиною. 5 UA 107078 C2 6 UA 107078 C2 7 UA 107078 C2 8 UA 107078 C2 Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9