Літак вертикального зльоту і посадки

Реферат: Літак вертикального зльоту і посадки містить підйомний пристрій, фюзеляж, парашутнорятувальну систему, виносні консолі з встановленими у них задніми опорами шасі, виносні балки з розташованими на них кермом висоти і кермом напрямку, що з'єднують фюзеляж з підйомним пристроєм. До складу підйомного пристрою входять гондола, розташована над фюзеляжем, з встановленими в ній послідовно уздовж поздовжньої осі ґратчастим криломполіпланом, повітряним гвинтом, силовою установкою, основним і додатковим генераторами. Силова установка виконана кінематично зв'язаною з повітряним гвинтом і додатковим генератором. До конструкції літака додатково введено виносні консолі, розташовані в передній частині фюзеляжу, з розміщеними на кінцях кожної з консолей передніми опорами шасі. Фюзеляж виконаний в вигляді обтічного тіла, де розміщуються корисне навантаження і необхідні системи літака, парашутно-рятувальна система. Гондола виконана з можливістю зміни свого положення шляхом обертання навколо поперечної осі, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі та виносної балки. Ґратчасте крило-поліплан виконано з негативним виносом профільних елементів, виконаних, в свою чергу, з можливістю зміни кута атаки щодо поперечної осі і повороту навколо поздовжньої осі. Згаданий повітряний гвинт виконаний у вигляді гвинтовентилятора. Всі колеса шасі оснащені обтічниками, колеса шасі, що встановлені UA 121496 U (12) UA 121496 U на задніх опорах, оснащені гальмами, колеса шасі, що встановлені на виносних консолях, розташованих в передній частині фюзеляжу, виконані поворотними. Згадані колеса, що розміщені на виносних консолях, оснащені вбудованими електромоторами, виносні консолі виконані у вигляді аеродинамічних поверхонь з можливістю оснащення додаткової підйомної сили і балансування літака в горизонтальному польоті. Силова установка виконана з можливістю розриву кінематичного зв'язку з повітряним гвинтом і з можливістю підключення і відключення додаткового генератора. UA 121496 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до авіації, зокрема до літальних апаратів, а саме до пристроїв, призначених для забезпечення вертикального зльоту і посадки, переміщення в повітрі в горизонтальній площині і зі зміною характеру польоту. Відомий літак вертикального зльоту і посадки, у якого реактивні двигуни винесено за передню кромку крила і мають поворотний сопловий насадок щілинного типу, при цьому двигуни також оснащено сопловим напрямних апаратом, спрямованим на обдув крила [1]. Недоліком відомого літака є низька величина створюваної підйомної сили, так як більша частина реактивного струменя розсіюється в просторі навколо єдиного крила зважаючи на віддаленість джерела високошвидкісного струменя від площини обдування (при цьому обдувається тільки мала його частина). Двигуни розташовуються горизонтально і сила тяги від двигунів не бере участі в створенні вертикальної сили. Відомий літальний апарат, що має на реактивному двигуні щілинний повітрозбірник, в порожнині якого розташоване внутрішнє крило [2]. Ця ознака відомого літального апарату при можливих швидкостях руху повітряного потоку щодо єдиного крила не може реалізувати вертикальний зліт і посадку, а може служити тільки засобом створення додаткової підйомної сили апарату. Двигуни беруть участь тільки в створенні горизонтальної сили тяги. Вхідний пристрій двигуна принципово призначений тільки для направлення і вирівнювання потоку на вході в двигун. Будь-які додаткові обурення і нерівномірність потоку призводять до нестійкої роботи газотурбінного двигуна. Відомий літальний апарат, в якому примусово обдуваються, аеродинамічні поверхні, розміщені в повітрозабірних каналах, розташованих по периметру корпусу і радіально сходяться в відкриту вниз коритоподібну порожнину [3]. Недоліком відомого літального апарата є велика відносна маса конструкції при створенні пропонованого дископодібного корпусу. Сили тяги від гвинтів не беруть участь у створенні вертикальної підйомної сили і компенсують один одного. Відомий літальний апарат з ґратчастим крилом, сконструйованим за аеродинамічною схемою, при цьому крило являє собою дві кільові стійки, змонтовані з можливістю повороту у вертикальній площині і між якими розташовані поворотні профільні елементи з негативним виносом [4]. При підйомі крила поліплан перетворюється в літальний апарат, а при його опусканні - в наземний транспортний засіб. До недоліків відомого літального апарату відноситься те, що політ літального апарату можливий тільки при певній поступальної швидкості, вертикальний зліт з місця неможливий. Відомий літак вертикального зльоту і посадки, що містить генератор повітряного потоку в вигляді зустрічно обертових вентиляторів, аеродинамічні поверхні, кабіну, силову установку, системи управління і стабілізації, при цьому аеродинамічні поверхні являють собою решітки багатопланового крила, встановлені під позитивним кутом атаки щодо примусово створеного повітряного потоку, прямокутні частини повітроводу з'єднані розтрубами з кільцем, в якому розташовані вентилятори, у прямокутної частини повітроводів встановлено не менше двох решіток багатопланового крила [5]. Недоліками відомого літака вертикального зльоту і посадки є велика відносна маса конструкції, а режим висіння на місці неможливий. Зміна напрямку повітряного потоку після багатопланових крил та вплив потоку на повітропровід призводить до появи відцентрових сил, спрямованих проти підйомної сили крил, що може зробити зліт неможливим. Недоліками є й те, що вентилятори не беруть участь у створенні вертикальної підйомної сили, що вимагає значного збільшення потужності рухової установки. Найбільш близьким технічним рішенням, як за суттю, так і за задачею, що вирішується, яке обрано за найближчий аналог (прототип), є літак вертикального зльоту і посадки, що містить підйомний пристрій, фюзеляж, парашутно-рятувальну систему, виносні консолі з встановленими у них задніми опорами шасі, виносні балки з розташованими на них кермом висоти і кермом напрямку, що з'єднують фюзеляж з підйомним пристроєм, при цьому до складу підйомного пристрою входять гондола, розташована над фюзеляжем, з встановленими в ній послідовно уздовж поздовжньої осі ґратчастим крилом-поліпланом, повітряним гвинтом, силовою установкою, основним і додатковим генераторами, причому силова установка виконана кінематично зв'язаною з повітряним гвинтом і додатковим генератором [6]. До недоліків відомого літака вертикального зльоту і посадки, який обрано за найближчий аналог (прототип), відноситься те, що політ літального апарату можливий тільки при певній поступальної швидкості, вертикальний зліт з місця неможливий. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом додаткового введення конструктивних елементів, виконання гондоли з можливістю зміни свого положення навколо поперечної осі, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі та виносної балки, виконання ґратчастого 1 UA 121496 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 крила-поліплана, з негативним виносом профільних елементів, та виконання їх з можливістю зміни кута атаки щодо поперечної осі і повороту навколо поздовжньої осі, забезпечити можливість літаку з корисним навантаженням переміщатися в повітряному середовищі вперед, назад, убік, вгору, вниз без зміни та зі зміною поздовжньої осі апарату, переміщатися по твердій поверхні землі, злітати і сідати на непідготовлені поверхні. Суть корисної моделі в літаку вертикального зльоту і посадки, що містить підйомний пристрій, фюзеляж, парашутно-рятувальну систему, виносні консолі з встановленими у них задніми опорами шасі, виносні балки з розташованими на них кермом висоти і кермом напрямку, що з'єднують фюзеляж з підйомним пристроєм, при цьому до складу підйомного пристрою входять гондола, розташована над фюзеляжем, з встановленими в ній послідовно уздовж поздовжньої осі ґратчастим крилом-поліпланом, повітряним гвинтом, силовою установкою, основним і додатковим генераторами, причому силова установка виконана кінематично зв'язаною з повітряним гвинтом і додатковим генератором, полягає в тому, що до конструкції літака додатково введено виносні консолі, розташовані в передній частині фюзеляжу, з розміщеними на кінцях кожної з консолей передніми опорами шасі, фюзеляж виконаний в вигляді обтічного тіла, де розміщуються корисне навантаження і необхідні системи літака, парашутно-рятувальна система, що призначена для порятунку літака і корисного навантаження в разі відмови двигуна, розміщена у верхній частині гондоли, гондола виконана з можливістю зміни свого положення шляхом обертання навколо поперечної осі, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі та виносної балки, ґратчасте крило-поліплан, виконано з негативним виносом профільних елементів, виконаних, в свою чергу, з можливістю зміни кута атаки щодо поперечної осі і повороту навколо поздовжньої осі, згадане ґратчасте крилополіплан, виконано з можливістю створення підйомної сили за величиною, більшою або сумірною з силою тяги повітряного гвинта, згаданий повітряний гвинт виконаний у вигляді гвинтовентилятора, всі колеса шасі забезпечені обтічниками, колеса шасі, що встановлені на задніх опорах, забезпечені гальмами, колеса шасі, що встановлені на виносних консолях, розташованих в передній частині фюзеляжу, виконані поворотними, згадані колеса, що розміщені на виносних консолях, забезпечені вбудованими електромоторами, виносні консолі виконані у вигляді аеродинамічних поверхонь з можливістю забезпечення додаткової підйомної сили і балансування літака в горизонтальному польоті, силова установка виконана з можливість розриву кінематичного зв'язку з повітряним гвинтом і з можливістю підключення і відключення додаткового генератора. Суть корисної моделі полягає і в тому, що підйомний пристрій виконано з можливістю переміщення відносно фюзеляжу в поздовжньому і поперечному напрямках. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що ґратчасте крило-поліплан, встановлено в гондолі або перед повітряним гвинтом, або за ним на вихідному обрізі зазначеної гондоли. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що літак вертикального зльоту і посадки, що заявляється, відрізняється тим, що до конструкції літака додатково введено виносні консолі, розташовані в передній частині фюзеляжу, з розміщеними на кінцях кожної з консолей передніми опорами шасі, фюзеляж виконаний в вигляді обтічного тіла, де розміщуються корисне навантаження і необхідні системи літака, парашутно-рятувальна система, що призначена для порятунку літака і корисного навантаження в разі відмови двигуна, розміщена у верхній частині гондоли, гондола виконана з можливістю зміни свого положення шляхом обертання навколо поперечної осі, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі та виносної балки, ґратчасте крило-поліплан, виконано з негативним виносом профільних елементів, виконаних, в свою чергу, з можливістю зміни кута атаки щодо поперечної осі і повороту навколо поздовжньої осі, згадане ґратчасте крило-поліплан, виконано з можливістю створення підйомної сили за величиною, більшою або сумірною з силою тяги повітряного гвинта, згаданий повітряний гвинт виконаний у вигляді гвинтовентилятора, всі колеса шасі забезпечені обтічниками, колеса шасі, що встановлені на задніх опорах, забезпечені гальмами, колеса шасі, що встановлені на виносних консолях, розташованих в передній частині фюзеляжу, виконані поворотними, згадані колеса, що розміщені на виносних консолях, забезпечені вбудованими електромоторами, виносні консолі виконані у вигляді аеродинамічних поверхонь з можливістю забезпечення додаткової підйомної сили і балансування літака в горизонтальному польоті, силова установка виконана з можливість розриву кінематичного зв'язку з повітряним гвинтом і з можливістю підключення і відключення додаткового генератора, підйомний пристрій виконано з можливістю переміщення відносно фюзеляжу в поздовжньому і поперечному напрямках, а ґратчасте крило-поліплан, встановлено в гондолі або перед повітряним гвинтом, або за ним на вихідному обрізі зазначеної гондоли. 2 UA 121496 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Таким чином, літак вертикального зльоту і посадки, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть корисної моделі у літаку вертикального зльоту і посадки пояснюється схематичними кресленнями, де на фіг. 1 показано загальний вигляд літака вертикального зльоту і посадки на 3 виді /4 спереду зверху, на фіг. 2 показано компонувальну схему літака вертикального зльоту і посадки, що заявляється, у поздовжньому перерізу (у варіанті розміщення в гондолі перед повітряним гвинтом за вхідною кромкою гондоли), на фіг. З показано компонувальну схему літака вертикального зльоту і посадки, що заявляється, у поздовжньому перерізу (у варіанті розміщення в гондолі за повітряним гвинтом на вихідному обрізі зазначеної гондоли), на фіг. 4 показано схему дії сил в горизонтальному польоті, на фіг. 5 показано схему дії сил на режимах вертикального зльоту, висіння і посадки, на фіг. 6 показано схему створення додаткової підйомної сили виносними балками. Літак 1 вертикального зльоту і посадки, що заявляється, містить (як варіант конструктивного виконання) підйомний пристрій 2, фюзеляж З, парашутно-рятувальну систему 4, виносні консолі 5 з встановленими у них задніми опорами шасі 6, виносні балки 7 з розташованими на них кермом висоти 8 і кермом напрямку 9, що з'єднують фюзеляж 3 з підйомним пристроєм 2, виносні консолі 10, розташовані в передній частині фюзеляжу З, з розміщеними на кінцях кожної з консолей 10 передніми опорами шасі 11, при цьому всі колеса (позиції 6 та 11) шасі забезпечені обтічниками 12, колеса шасі 6, що встановлені на задніх опорах, забезпечені гальмами 13, згадані колеса (6 та 11), що розміщені, відповідно, на виносних консолях 5 і 10, забезпечені вбудованими електромоторами 14 (див. схеми на фіг. 1-3). Конструктивно до складу підйомного пристрою 2 входять гондола 15, розташована над фюзеляжем 3, з встановленими в ній послідовно уздовж поздовжньої осі 16 ґратчастим криломполіпланом 17, повітряним гвинтом 18, розташованим до ґратчастого крила-поліплана 17, силовий установкою 19, основним 20 і додатковим 21 генераторами, причому силова установка 19 виконана кінематично зв'язаною з повітряним гвинтом 18 і додатковим генератором 21 (див. схеми на фіг. 2-3). Конструктивно і технологічно: фюзеляж 3 виконаний в вигляді обтічного тіла, де розміщуються корисне навантаження 22 і необхідні системи 23 літака, парашутно-рятувальна система 4, що призначена для порятунку літака і корисного навантаження 22 в разі відмови двигуна (силової установки 19), розміщена у верхній частині гондоли 15, гондола 15 виконана з можливістю зміни свого положення шляхом обертання навколо поперечної осі 24, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі 5 та виносної балки 7, ґратчасте крило-поліплан 17, виконано з негативним виносом профільних елементів 25, виконаних, в свою чергу, з можливістю зміни кута атаки щодо своєї поперечної осі і повороту навколо своєї поздовжньої осі, згадане ґратчасте крило-поліплан 17 виконано з можливістю створення підйомної сили Ру за величиною, більшою або сумірною з силою тяги R повітряного гвинта 18 (див. схеми на фіг. 4-5), згаданий повітряний гвинт 18 виконаний у вигляді ґвинтовентилятора, колеса шасі 11, що встановлені на виносних консолях 10, розташованих в передній частині фюзеляжу 3, виконані поворотними, виносні консолі 5 і 10 виконані у вигляді аеродинамічних поверхонь з можливістю забезпечення додаткової підйомної сили Y1 і балансування літака 1 в горизонтальному польоті, силова установка 19 виконана з можливість розриву кінематичного зв'язку з повітряним гвинтом 18 і з можливістю підключення і відключення додаткового генератора 21, підйомний пристрій 2 виконано з можливістю переміщення відносно фюзеляжу 3 в поздовжньому і поперечному напрямках. Конструкція підйомного пристрою 2 передбачає два варіанти розміщення в гондолі 15 ґратчастого крила 17: ґратчасте крило-поліплан 17, встановлено в гондолі 15 перед повітряним гвинтом 18 за вхідною кромкою 26 (див. схеми на фіг. 1, 3); ґратчасте крило-поліплан 17, встановлено в гондолі 15 за повітряним гвинтом 18 на вихідному обрізі 27 зазначеної гондоли 15 (див. схеми на фіг. 2, 4-5). Літак 1 вертикального зльоту і посадки експлуатується наступним чином. Льотчик 28 сідає в кабіну 29, що розміщена в передній частині фюзеляжу 3 і за допомогою відповідних систем 23 літака запускає двигун 19 та основний 20 і додатковий 21 генератори. Двигун 19 через кінематичний зв'язок розкручує повітряний гвинт 18, який створює силу тяги R (див. схеми на фіг. 4-5). 3 UA 121496 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 У варіанті, коли ґратчасте крило-поліплан 17, встановлено в гондолі 15 перед повітряним гвинтом 18 за вхідною кромкою 26 (див. схеми на фіг. 1, 3), високошвидкісний потік затягується повітряним гвинтом 18 через передню крайку (вхідну кромку 26) гондоли 15 і проходить крізь профільні елементи 25 ґратчастого крила-поліплана 17, яке виконано з негативним виносом зазначених профільних елементів 25 (виконаних, в свою чергу, з можливістю зміни кута атаки щодо своєї поперечної осі і повороту навколо своєї поздовжньої осі). В результаті взаємодії профільних елементів 25 ґратчастого крила-поліплана 17, з потоком повітря отримують підйомну силу Ру на гратчастом крилі 17. У варіанті, коли ґратчасте крило-поліплан 17, встановлено в гондолі 15 за повітряним гвинтом 18 на вихідному обрізі 27 зазначеної гондоли 15 (див. схеми на фіг. 2, 4-5), весь високошвидкісний потік від повітряного гвинта 18 направляється на ґратчасте крило-поліплан 17. В результаті взаємодії з потоком отримуємо підйомну силу Ру на ґратчастом крилі 17. Ґратчасте крило-поліплан 17, має можливість змінювати положення (кут атаки) щодо набігаючого потоку повітря від повітряного гвинта 18 у вертикальній площині, можливість обертатися щодо поздовжньої осі гондоли 15. Зміна положення ґратчастого крила-поліплана 17, дозволяє змінювати величину підйомної сили Ру, отримувати поперечну силу для зміни напрямку руху літака 1 без зміни положення поздовжньої осі літака 1. Дана особливість конструкції дозволяє мати широкі маневрені можливості як на етапах зльоту і посадки літака 1, так і на етапі здійснення горизонтального польоту. Особливість роботи підйомного пристрою 2 в складі літака 1 вертикального зльоту і посадки (що заявляється) - спільна робота повітряного гвинта 18 і ґратчастого крила-поліплана 17, для створення сумарних зусиль (створення результуючої сили Р на ґратчастому крилі 17, подолання опору Рх ґратчастого крила 17 і лобового опору X літака 1 щодо точки (позиція "Ц.Т." - див. схему на фіг. 4) центра тяжіння G) - див. схему розкладання сил на фіг. 4. Поворот підйомного пристрою 2 в вертикальній площині (див. схему на фіг. 5) дозволяє задати необхідний режим руху літального апарату (літака 1) від горизонтального польоту вперед зі створенням горизонтальної тяги від повітряного гвинта 18 і сумарної підйомної сили "Ру сум" від ґратчастого крила-поліплана 17, до вертикального руху або руху назад або в бік при спільному створенні вертикального і горизонтального зусилля від повітряного гвинта 18 і ґратчастого крила-поліплана 17. Точка "О" прикладання рівнодіючої сили Р від підйомного пристрою 2 (що створюється ґратчастим крилом 17 - поліпланом) не змінює свого положення. Центр тяжіння G літака 1 знаходиться нижче точки "О" прикладання рівнодіючої сили Р від підйомного пристрою 2 і має результуючі: Rx - проекцію сили R на вісь X, Рх - проекцію сили Р на вісь X (див. схему розкладання сил на фіг. 5). Таким чином створюється аеродинамічний стійка схема, незалежно від коливань літака. Подібна схема значно спрощує пілотування літака 1. Лінія дії результуючої аеродинамічної сили Р на ґратчастому крилі 17, лінія дії сили тяги R від повітряного гвинта 18, поперечна вісь 24 обертання гондоли 2 перетинаються в одній точці точці "О" - див. схеми на фіг. 4-5. Коефіцієнт підйомної сили Ру ґратчастого крила 17 за кутом атаки крила (поліплана) дорівнює 2.0 і вище. Перед зльотом пілот 28 здійснює поворот підйомного пристрою 2 на необхідний кут (злітне положення). Збільшуючи обороти двигуна 19, пілот 28 здійснює розбіг (використовуючи колеса 6 та 11) шасі та відрив літака 1 від поверхні. Змінюючи положення підйомного пристрою 2 і положення ґратчастого крила-поліплана 17, пілот 28 парирує вплив поривів вітру на літак 1. При зменшенні кута установки підйомного пристрою 2 відбувається розгін літака 1. При установці підйомного пристрою на кут, більший, ніж злітний, відбувається гальмування літака 1 (додатково гальмування літака 1 здійснюється за допомогою гальм 13, що встановлені в колесах 6 шасі, розміщених на виносній консолі 5. Зліт і посадка літака 1 здійснюються при відхиленні всього підйомного пристрою 2 в вертикальній площині на кут, який визначається аеродинамічною досконалістю ґратчастого крила 17. Виносні консолі 5 і 10, що виконані у вигляді аеродинамічних поверхонь (див. схему на фіг. 6), забезпечують додаткову підйомну силу Yi і балансування літака 1 в горизонтальному польоті. Для руху по землі пілот 28 здійснює відключення повітряного гвинта 18 (шляхом розривання кінематичного зв'язку між силовою установкою 19 і повітряним гвинтом 18) і підключення додаткового генератора 21. Електромотори 14, що знаходяться в колесах 6 і 11 змінюють 4 UA 121496 U 5 10 15 20 потужність на зазначені колеса. Управління літаком 1 при русі по землі нічим не відрізняється від керування автомобілем. Підвищення ефективності застосування літака вертикального зльоту і посадки, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається шляхом додаткового введення до конструкції літака нових конструктивних елементів, виконання гондоли з можливістю зміни свого положення навколо поперечної осі, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі та виносної балки, виконання ґратчастого крила-поліплана 17, з негативним виносом профільних елементів, та виконання їх з можливістю зміни кута атаки щодо поперечної осі і повороту навколо поздовжньої осі, що забезпечує літаку з корисним навантаженням можливість переміщення в повітряному середовищі вперед, назад, убік, вгору, вниз без зміни та зі зміною поздовжньої осі літака, переміщатися по твердій поверхні землі, злітати і сідати на непідготовлені поверхні. Джерела інформації: 1. Патент Российской Федерации (RU) № 2406652 "Самолет вертикального взлета и посадки" от 10.09.2009, МПК 8 В64С 29/00 - аналог. 2. Патент Российской Федерации (RU) № 2389653 "Летательный аппарат" от 20.05.2010, МПК 8 В64С 29/00 - аналог. 3. Патент Российской Федерации (RU) № 2172705 "Летательный аппарат" от 27.08.2001, Бюл. № 24, МПК 8 В64С2 9/00 - аналог. 4. Патент Российской Федерации (RU) № 2025295 "Летательный аппарат с решетчатым крилом" от 30.12.1994, МПК 7 B60F 5/02 - аналог. 5. Патент Российской Федерации (RU) № 2459746 "Самолет вертикального взлета и посадки" от 21.08.2012, МПК (2012.01) В64С 29/00 - аналог. 6. Цихош Э. "Самолеты вертикального взлета и посадки", М.: 1983 - прототип. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 55 1. Літак вертикального зльоту і посадки, що містить підйомний пристрій, фюзеляж, парашутнорятувальну систему, виносні консолі з встановленими у них задніми опорами шасі, виносні балки з розташованими на них кермом висоти і кермом напрямку, що з'єднують фюзеляж з підйомним пристроєм, при цьому до складу підйомного пристрою входять гондола, розташована над фюзеляжем, з встановленими в ній послідовно уздовж поздовжньої осі ґратчастим крилом-поліпланом, повітряним гвинтом, силовою установкою, основним і додатковим генераторами, причому силова установка виконана кінематично зв'язаною з повітряним гвинтом і додатковим генератором, який відрізняється тим, що до конструкції літака додатково введено виносні консолі, розташовані в передній частині фюзеляжу, з розміщеними на кінцях кожної з консолей передніми опорами шасі, фюзеляж виконаний в вигляді обтічного тіла, де розміщуються корисне навантаження і необхідні системи літака, парашутно-рятувальна система, що призначена для порятунку літака і корисного навантаження в разі відмови двигуна, розміщена у верхній частині гондоли, гондола виконана з можливістю зміни свого положення шляхом обертання навколо поперечної осі, закріпленої в місці стику кожної виносної консолі та виносної балки, ґратчасте крило-поліплан виконано з негативним виносом профільних елементів, виконаних, в свою чергу, з можливістю зміни кута атаки щодо поперечної осі і повороту навколо поздовжньої осі, згадане ґратчасте крило-поліплан виконано з можливістю створення підйомної сили за величиною, більшою або сумірною з силою тяги повітряного гвинта, згаданий повітряний гвинт виконаний у вигляді гвинтовентилятора, всі колеса шасі оснащені обтічниками, колеса шасі, що встановлені на задніх опорах, оснащені гальмами, колеса шасі, що встановлені на виносних консолях, розташованих в передній частині фюзеляжу, виконані поворотними, згадані колеса, що розміщені на виносних консолях, оснащені вбудованими електромоторами, виносні консолі виконані у вигляді аеродинамічних поверхонь з можливістю оснащення додаткової підйомної сили і балансування літака в горизонтальному польоті, силова установка виконана з можливість розриву кінематичного зв'язку з повітряним гвинтом і з можливістю підключення і відключення додаткового генератора. 2. Літак за п. 1, який відрізняється тим, що підйомний пристрій виконано з можливістю переміщення відносно фюзеляжу в поздовжньому і поперечному напрямках. 3. Літак за п. 1, який відрізняється тим, що ґратчасте крило-поліплан встановлено в гондолі або перед повітряним гвинтом, або за ним на вихідному обрізі зазначеної гондоли. 5 UA 121496 U 6 UA 121496 U 7 UA 121496 U 8 UA 121496 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9