Літальний апарат вертикального зльоту і посадки

1. Літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить зігнуте в контур крило, всередині якого встановлений із зазором фюзеляж, і силову установку, який відрізняється тим, що крило має профіль літакового крила, а силова установка встановлена таким чином, що нагнітає повітряний потік переважно в площині крила в напрямку від центра фюзеляжа на крило. 2. Літальний апарат за п. 1, який відрізняється тим, що на зовнішній кромці крила наявні жалюзі 3 28455 4 крила, а силова установка встановлена таким Виконання зазору між контуром крила і чином, що нагнітає повітряний потік переважно в фюзеляжем з можливістю змінюватися дозволяє площині крила в напрямку від центру фюзеляжу на регулювати підйомну силу в залежності від зміни крило. потужності двигуна. У випадку аварійної ситуації, В інших конкретних формах виконання на необхідності відключення двигуна, його відказу, зовнішній кромці крила наявні жалюзі відсутності палива зведення величини зазору до всмоктувального колектору, який крізь крило нуля дозволяє використовувати ефект парашута, з'єднаний з силовою установкою, а на верхній внаслідок різкого збільшення тиску повітря під поверхні фюзеляжу наявні жалюзі апаратом, що спричиняє більш м'яку, без ударів всмоктувального колектору, який крізь фюзеляж посадку. з'єднаний з силовою установкою. Таким чином, корисна модель і в конкретних Сопло двигуна або сопла двигунів силової формах виконання сприяє досягненню установки по краю сплющені. зазначеного технічного результату. В нижній частині крила встановлені з Сутність запропонованої корисної моделі можливістю відкриватися підкрилки. пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображений Зазор між контуром крила і фюзеляжем вигляд зверху літального апарату; на Фіг.2 - розріз виконаний з можливістю змінюватися. А -А на Фіг.1; на Фіг.3 - фронтальний розріз Між сукупністю суттєвих ознак корисної літального апарату. моделі, що заявляється, і технічним результатом, Літальний апарат вертикального зльоту і що досягається, існує наступний причиннопосадки (Фіг.1) містить зігнуте в контур крило 1 з наслідковий зв'язок, профілем літакового крила, всередині якого Зміна профілю крила і направленості закріплений із зазором, величина якого може повітряного потоку, а саме: змінюватися, фюзеляж 2 з кабіною пілота і - виконання крила з профілем літакового системою управління, і силову установку, яка крила; встановлена переважно у днищі фюзеляжу 2 і - встановлення силової установки таким може мати один або декілька двигунів 3 в чином, що повітря нагнітається переважно в залежності від типу і призначення літального площині крила в напрямку від центру фюзеляжу на апарату. Це можуть бути поршневі, турбогвинтові, крило; турбовентиляторні, турбореактивні двигуни тощо. у сукупності з відомими ознаками корисної моделі, Оптимально використовувати три зіркоподібне що заявляється, забезпечує ефективне розташованих двигуни 3, сопла 4 яких нагнітають використання повітряного потоку, завдяки його повітряний потік в площині крила 1 в напрямку від направленості на крило як при розбігу літака і центру фюзеляжу 2 на крило 1, переважно на його аеродинамічним перевагам літакового крила. внутрішню кромку (Фіг.2). Контур крила 1 може Ефективне використання повітряного потоку бути замкнутим у випадку дозвукового літального полягає у його дії на всю робочу поверхню крила, апарату або розімкнутим у випадку надзвукового що спричиняє збільшення підйомної сили при тій літального апарату. Всередині крила 1 може бути самій потужності силової установки, збільшення виконаний всмоктувальний колектор 5 із жалюзі 6 висоти і швидкості підйому, що призводить до на зовнішній кромці крила 1, з'єднаний з силовою підвищення ККД силової установки, поліпшення установкою. У верхній частині фюзеляжу 2 також аеродинамічних і експлуатаційних характеристик можуть бути розташовані жалюзі 7 літального апарату. всмоктувального колектору 8, також з'єднаного з Наявність на зовнішній кромці крила жалюзі силовою установкою (Фіг.3). Сопла 4 двигунів 3 по всмоктувального колектору, який крізь крило краю можуть бути виконані сплющеними. У нижній з'єднаний з силовою установкою, забезпечує частині крила 1 із зовнішнього боку для використання завихреного повітряного потоку, що полегшення зльоту-посадки можуть бути утворюється над зовнішньою кромкою крила, який встановлені підкрилки 9 (Фіг.3). по всмоктувальному колектору направляють на Керованість літального апарату здійснюється турбіну силової установки для підсилення встановленими на крилі 1 з боків елеронами 10 повітряного потоку, для збільшення розрідження (рулями поворотів) і соплом-хвостом 11, що над крилом і підвищення підйомної сили. Так само рухається вгору-вниз і ліворуч-праворуч (Фіг.1). наявність на верхній поверхні фюзеляжу жалюзі Для підвищення маневреності і поліпшення літних всмоктувального колектору, який крізь фюзеляж характеристик бічні частини крила 1 можуть бути з'єднаний з силовою установкою, забезпечує виконані рухомими відносно фюзеляжу 2. збільшення розрідження над фюзеляжем і Вздовж центральної осі літального апарату підвищення підйомної сили. може знаходитися шлюз-шахта 12 (Фіг.2) для Виконання сплющеним по краю сопла двигуна установки, наприклад, стикувальних вузлів зверху і або сопел двигунів силової установки, які знизу. Це дозволить в космосі збирати літальні нагнітають повітряний потік, сприяє більш повному апарати секційно, утворюючи орбітальну станцію. обдуву площі крила. Літальний апарат працює таким чином. Встановлення в нижній частині крила з Двигуни 3 крізь сопла 4 нагнітають повітряний можливістю відкриватися підкрилок сприяє потік в площині крила 1 від центру фюзеляжу 2 полегшенню і більш ефективному зльоту і більш переважно на внутрішню кромку крила 1 по всьому м'якій посадці за рахунок збільшення тиску повітря периметру контуру крила. Внутрішня кромка крила під літальним апаратом при опусканні підкрилок 1 розділяє повітряний потік на два потоки - верхній униз. і нижній, які крізь зазор між крилом 1 і фюзеляжем 5 28455 2 обтікають верхню і нижню поверхні крила 1. Завдяки тому, що крило 1 має профіль літакового крила, під крилом 1 виникає зона підвищеного тиску, а над крилом 1 - зона розрідження, в результаті чого утворюється направлена вгору підйомна сила, і літальний апарат набирає висоту. Сплющене по краю сопло 4 забезпечує більш повний обдув площі крила 1 по внутрішньому периметру його контуру. За умови наявності всмоктувального колектору 5 завихрений повітряний потік, що утворюється над верхньою поверхнею крила 1 із зовнішнього боку, крізь жалюзі 6 всмоктується у колектор 5 і крізь крило 1 знов потрапляє на турбіну двигуна 3, що усуває зрив потоку і збільшує розрідження над крилом 1, і відповідно, підйомну силу. Одночасно крізь жалюзі 7 всмоктувального колектору 8 повітряний потік з верху фюзеляжу 2 потрапляє в силову установку, збільшуючи розрідження над верхньою поверхнею фюзеляжу 2 і крила 1 і забезпечуючи двигуни чистим повітрям для безперебійної роботи літального апарату. 6