Літальний апарат вертикального зльоту і посадки

Реферат: Літальний апарат вертикального зльоту і посадки містить кільцевий корпус, верхнє і нижнє кільцеві крила, вантажний відсік з розташованою в ньому силовою установкою приводу вентилятора, лопаті якого розташовані в центральному отворі кільцевого корпусу. На верхній площині вантажного відсіку, яка виконує роль нижнього кільцевого крила, виконані отвори, сполучені з кільцевою камерою, а ближче до центральної осі ця ж площина має щілинні отвори, що відкривають і закривають жалюзі. Зазначені щілинні отвори, за допомогою повітропроводів сполучено з порожниною в днищі вантажного відсіку. UA 120634 U (12) UA 120634 U UA 120634 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема до авіаційної техніки, а саме до літальних апаратів вертикального зльоту і посадки, і може бути застосована при створенні нового покоління літальних апаратів вертикального зльоту і посадки. Відомий літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить кільцевий корпус, верхні і нижні пальцеві крила, вантажний відсік з розташованою в ньому силовою установкою приводу вентилятора, лопаті якого розташовані в центральному отворі кільцевого корпусу [1]. До недоліків відомого літального апарата вертикального зльоту і посадки належить те, що зазначена конструкція не забезпечує підвищення льотних характеристик - вагову віддачу і зменшення аеродинамічного опору літального апарата. Найбільш близьким технічним рішенням як за суттю, так і за задачею, що вирішується, яке вибрано за найближчий аналог (прототип), є літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить кільцевий корпус, верхнє і нижнє кільцеві крила, вантажний відсік з розташованою в ньому силовою установкою приводу вентилятора, лопаті якого розташовані в центральному отворі кільцевого корпусу [2]. До недоліків відомого літального апарата вертикального зльоту і посадки, який вибрано за найближчий аналог (прототип), належить те, що зазначена конструкція не забезпечує підвищення льотних характеристик - вагову віддачу і зменшення аеродинамічного опору літального апарата. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом виконання на нижньому кільцевому крилі отворів, сполучених з кільцевою камерою, та щілинних отворів, які розташовано ближче до центральної осі, що відкривають і закривають жалюзі, забезпечити підвищення вагової віддачі і зменшення аеродинамічного опору літального апарата. Поставлена задача вирішується тим, що літальний апарат вертикального зльоту і посадки містить кільцевий корпус, верхнє і нижнє кільцеві крила, вантажний відсік з розташованою в ньому силовою установкою приводу вентилятора, лопаті якого розташовані в центральному отворі кільцевого корпусу, полягає в тому, що на верхній площині вантажного відсіку, яка виконує роль нижнього кільцевого крила, виконані отвори, сполучені з кільцевою камерою, а ближче до центральної осі ця ж площина має щілинні отвори, що відкривають і закривають жалюзі. Зазначені щілинні отвори за допомогою повітропроводів сполучено з порожниною в днищі вантажного відсіку. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом дозволяє зробити висновок, що літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що заявляється, відрізняється тим, що на верхній площині вантажного відсіку, яка виконує роль нижнього кільцевого крила, виконані отвори, сполучені з кільцевою камерою, ближче до центральної осі ця ж площина має щілинні отвори, що відкривають і закривають жалюзі, а зазначені щілинні отвори за допомогою повітропроводів сполучено з порожниною в днищі вантажного відсіку. Таким чином літальний апарат вертикального зльоту і посадки, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть корисної моделі пояснюють креслення На фіг. 1 показано схему літального апарата вертикального зльоту і посадки, який заявляється, на вигляді збоку. На фіг. 2 показано конструктивно-компонувальну схему літального апарата вертикального зльоту і посадки, який заявляється, в перерізі по поздовжній осі. Літальний апарат вертикального зльоту і посадки (див. схему на фіг. 1) містить (як варіант конструктивного виконання – див. схему на фіг. 2) кільцевий корпус 1, верхнє кільцеве крило 2 і вантажний відсік 3, що виконує роль нижнього кільцевого крила. У вантажному відсіку 3 розташована силова установка приводу вентилятора 5. На верхній площині вантажного відсіку 3 виконані отвори 6, сполучені з кільцевою камерою 7, ближче до центральної осі. Ця ж площина має щілинні отвори (позиція "ЩО"), що відкривають і закривають жалюзі 8, і за допомогою повітропроводів 9 з'єднується з порожниною 10. На днищі вантажного відсіку розташовані жалюзі 11 управління повітряним потоком. Літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що заявляється, експлуатується таким чином. Підйомна сила створюється при обтіканні повітряним потоком кільцевого корпусу 1, верхня і нижня площини якого орієнтовані відповідно у вхідному і вихідному повітряних потоків, верхнього кільцевого крила 2 і підйомної сили, що виникає при обтіканні повітряним потоком верхньої площини вантажного відсіку 3, що має отвори 6 (які конструктивно сполучені з кільцевою камерою 7). Повітряний потік, який рухається по дотичній до цієї площини, створює розрядження, яке через отвори 6 передається в кільцеву камеру 7, впливає на поверхні камери та, таким чином, створює підйомну силу літальному апарату. 1 UA 120634 U 5 10 15 З метою подачі потоку повітря в порожнину 10, розташовану в днищі вантажного відсіку, відкриваються жалюзі 8 і потік повітря по повітропроводах 9 надходить в порожнину 10 і далі на жалюзі 11 управління потоком. Підвищення ефективності застосування літального апарата вертикального зльоту і посадки, відносно до прототипу, досягається шляхом виконання на верхній площині вантажного відсіку, яка виконує роль нижнього кільцевого крила, отворів, що сполучені з кільцевою камерою, а ближче до центральної осі, на зазначеній верхній площині вантажного відсіку, виконання щілинних отворів, що відкриваються і закриваються жалюзі, і сполучення їх за допомогою повітропроводів з порожниною в днищі вантажного відсіку, чим забезпечується при обтіканні крила повітряним потоком підвищення вагової віддачі і зменшення аеродинамічного опору літального апарата. ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ: 1. Патент WO2014062091 А1 "Літальний апарат вертикального зльоту і посадки" від 2014 року, МПК (2014) В64С29/00 - аналог. 2. Патент Российской Федерации (RU) № 2458822 С1 "Летательный аппарат вертикального взлета и посадки" от 20.08.2012 года, МПК (2012) В64С29/00, В64С27/20 - прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Літальний апарат вертикального зльоту і посадки, що містить кільцевий корпус, верхнє і нижнє кільцеві крила, вантажний відсік з розташованою в ньому силовою установкою приводу вентилятора, лопаті якого розташовані в центральному отворі кільцевого корпусу, який відрізняється тим, що на верхній площині вантажного відсіку, яка виконує роль нижнього кільцевого крила, виконані отвори, сполучені з кільцевою камерою, а ближче до центральної осі ця ж площина має щілинні отвори, що відкривають і закривають жалюзі, при цьому зазначені щілинні отвори за допомогою повітропроводів сполучено з порожниною в днищі вантажного відсіку. 2 UA 120634 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3