Дискове гальмо

1. Дискове гальмо, яке містить співвісні рухомий та нерухомий корпусні елементи, обертові відносно один одного, хоча б один керуючий елемент, який має можливість осьового переміщення тільки паралельно спільній осі обертання рухомого та нерухомого корпусних елементів, муфту, пакет з принаймні двох фрикційних дисків, частина фрикційних дисків якого зв'язана з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, a інші фрикційні диски зв'язані з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, яке відрізняється тим, що воно містить підсилювальну подушку, що являє собою замкнену еластичну оболонку, яка заповнена робочим тілом без початкового тиску, котра має можливість контактувати з муфтою та пакетом фрикційних дисків, а муфта зв'язана з нерухомим корпусним елементом з можливістю осьового переміщення та з керуючим елементом. 2. Дискове гальмо по п. 1, яке відрізняється тим, що воно містить додатковий пакет фрикційних дисків, перший фрикційний диск якого має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, причому перший та всі непарні фрикційні диски додаткового пакета зв'язані з муфтою з можливістю тільки осьового переміщення, а всі інші фрикційні диски додаткового пакета зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення. 3. Дискове гальмо по одному з пп. 1-2, яке відрізняється тим, що замкнена еластична оболонка підсилювальної подушки або її ділянки виконані профільними. 4. Дискове гальмо по одному з пп. 1-3, яке відрізняється тим, що замкнена еластична оболонка C2 (54) ДИСКОВЕ ГАЛЬМО 42896 Винахід відноситься до гальмових пристроїв та може бути використано у машинобудуванні, зокрема, у конструкціях автомобілів, верстатів, вантажопідйомних, сільськогосподарських, спортивних машин. Відоме дискове гальмо, яке містить співвісні рухомий та нерухомий корпусні елементи, обертові відносно один одного, керуючий шток, який має можливість осьового переміщення тільки паралельно спільній осі обертання рухомого та нерухомого корпусних елементів, ведучу півмуфту, що жорстко зв'язана з нерухомим корпусним елементом або виконана як єдине ціле з ним, та ведену півмуфту, що зв'язана з керуючим штоком з можливістю тільки обертального переміщення і з нерухомим корпусним елементом з можливістю обмеженого осьового та обертального переміщення, розпірний вузол, через який ведуча та ведена півмуфти при гальмуванні взаємодіють одна з одною, пакет з принаймні двох фрикційних дисків, розташований між веденою півмуфтою та р ухомим корпусним елементом таким чином, що перший фрикційний диск, контактуючий при гальмуванні з веденою півмуфтою, та всі непарні фрикційні диски зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, а інші фрикційні диски зв'язані з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення (Патент України на винахід № 27624, МКВ6 F16D55/00, 55/48, 25/02, опубл. 15.09.2000.). Кількість фрикційних дисків пакета обмежується як сумарною величиною зазору між ними, який необхідно вибирати при гальмуванні, так і габаритними розмірами дискового гальма. Тому у цьому дисковому гальмі необхідність отримання великого гальмового моменту призводить до необхідності збільшення коефіцієнта самопідсилення та, відповідно, до зниження його стабільності при зміні параметрів елементів, наприклад, коефіцієнтів тертя. Таким чином, область застосування вказаного дискового гальма обмежуються тим, що в ньому в якості основного джерела осьового зусилля, що діє на пакет фрикційних дисків, використовується розпірний вузол, через який ведуча та ведена півмуфти при гальмуванні взаємодіють одна з одною. Ще одним недоліком цього дискового гальма, що обмежує його область застосування, є контакт при гальмуванні веденої півмуфти з першим фрикційним диском пакета, який при великому гальмовому моменті є джерелом інтенсивного виділення тепла. Підвищений нагрів веденої півмуфти та зв'язаної з нею частини розпірного вузла призводить до додаткового зниження стабільності коефіцієнта самопідсилення та, відповідно, сумарного коефіцієнта підсилення гальма. Відоме дискове гальмо, обране за прототип, яке містить два співвісних корпусних елемента, обертових відносно один одного, пакет фрикційних дисків, розташований між корпусними елементами, частина фрикційних дисків якого зв'язані з першим корпусним елементом, а інші фрикційні диски зв'язані з другим корпусним елементом, та камеру вмикання, яка розташована на ступиці між фрикційними дисками пакета і виконана у вигляді пружних дисків з отворами, які герметично з'єднані по зовнішніх кромках з жорсткими дисками та між собою перегородкою сильфонного типу, всереди ну котрої по каналах в корпусному елементі зовні подається під тиском робоче тіло (a.c. СССР № 1089316, МКИ F16D25/04, опубл. 30.04.1984.). Використання зовнішньої гідравлічної передачі потребує герметизації багатьох з'єднань, наприклад - ступиці з каналами в корпусному елементі, а також використання зовнішнього джерела для подачі під тиском робочого тіла, яке є додатковим складним пристроєм. Це призводить до зниження надійності даного дискового гальма. Герметичне з'єднання по зовнішніх кромках пружних дисків з жорсткими дисками та між собою перегородкою сильфонного типу з одного боку створює концентрацію напруг в цих з'єднаннях, з іншого боку - призводить до великого навантаження цих з'єднань, а також пружних дисків та перегородки сильфонного типу при поданні під тиском робочого тіла до камери вмикання. Це додатково знижує надійність даного дискового гальма. Оскільки при пошкодженні будь-якого із згаданих елементів або з'єднань камери вмикання гальмування неможливе зовсім, живучість даного дискового гальма є дуже низькою. Відсутність герметизації жорстких дисків на ступиці та можливість обмеженого витікання робочого тіла через гарантовані зазори в цьому з'єднанні, передбачені конструкцією даного дискового гальма, призводять до можливості попадання робочого тіла на фрикційні диски пакета, що робить нестабільними їх коефіцієнти тертя та, відповідно, призводить до зниження стабільності сумарного коефіцієнта підсилення гальма. Участь жорстких дисків камери вмикання в процесі інтенсивного тертя об фрикційні диски пакета, що призводить до їх прискореного зносу, герметичне з'єднання жорстких дисків та багатьох елементів, що складають камеру вмикання, в єдиний нероз'ємний вузол, утр уднене від'єднання ступиці камери вмикання від корпусного елемента, необхідність розгерметизації при цьому гідравлічної системи, через яку до камери вмикання зовні подається під тиском робоче тіло, обумовлюють низьку ремонтопридатність даного дискового гальма. В основу винаходу поставлено завдання для дискового гальма, яке містить співвісні рухомий та нерухомий корпусні елементи, обертові відносно один одного, хоча б один керуючий елемент, який має можливість осьового переміщення тільки паралельно спільній осі обертання рухомого та нерухомого корпусних елементів, муфту, пакет з принаймні двох фрикційних дисків, частина фрикційних дисків якого зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, а інші фрикційні диски зв'язані з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, шляхом прилаштування до нього підсилювальної подушки, що являє собою замкнену еластичну оболонку, яка заповнена робочим тілом без початкового тиску, котра має можливість контактувати з муфтою та пакетом фрикційних дисків, зв'язку муфти з нерухомим корпусним елементом з можливістю осьового переміщення та з керуючим елементом, прилаштування додаткового пакета фрикційних дисків, перший фрикційний диск якого має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, перший та всі непарні фри 2 42896 кційні диски зв'язані з муфтою з можливістю тільки осьового переміщення, а всі інші фрикційні диски зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, виконання замкненої еластичної оболонки підсилювальної подушки або її ділянок профільними та(або) гофрованими, та(або) армованими, та(або) маючими жорсткі або пружні вставки, жорсткого зв'язку муфти з керуючим елементом або виконання як єдиного цілого з ним, прилаштування до муфти накладок, зв'язку муфти з нерухомим корпусним елементом пружними елементами, виконання муфти складеною з декількох співвісних з рухомим корпусним елементом частин, одна з яких зв'язана з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення та має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, а хоча б одна із залишившихся частин має можливість обмеженого обертального переміщення відносно нерухомого корпусного елемента та при гальмуванні взаємодіє з іншими частинами муфти та з нерухомим корпусним елементом через розпірні вузли, наприклад, виконані у вигляді кулачків, жорстко зв'язаних або виконаних як єдине ціле з частинами муфти та з нерухомим корпусним елементом, зв'язку частин муфти між собою пружними елементами, прилаштування до фрикційних дисків пакета накладок, прилаштування до фрикційних дисків додаткового пакета накладок, поміщення всередину рухомого та нерухомого корпусних елементів мастильного матеріалу, забезпечити одночасне збільшення та підвищення стабільності сумарного коефіцієнта підсилення гальма, зменшення інтервалу часу між реакцією оператора і початком гальмування та збільшення плавності гальмування і точності оцінки гальмового шляху, підвищення надійності та живучості гальма, спрощення його технічного обслуговування. Під розпірним вузлом розуміється вузол, при взаємному обертанні у будь-якому напрямку елементів якого виникають зусилля, які розпирають ці елементи у напрямку осі їх обертання. Під підсилювальною подушкою розуміється замкнена еластична оболонка, яка заповнена робочим тілом без початкового тиску, котра або ділянки котрої можуть бути виконані профільними та(або) гофрованими, та(або) армованими, та(або) мати жорсткі або пружні вставки. Винахід характеризується тим, що у дисковому гальмі, яке містить співвісні рухомий та нерухомий корпусні елементи, обертові відносно один одного, хоча б один керуючий елемент, який має можливість осьового переміщення тільки паралельно спільній осі обертання рухомого та нерухомого корпусних елементів, муфту, пакет з принаймні двох фрикційних дисків, частина фрикційних дисків якого зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, а інші фрикційні диски зв'язані з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення, наявні наступні істотні ознаки, які відрізняють його від прототипу та достатні в усіх випадках, на які розповсюджується область правової охорони: дискове гальмо містить підсилювальну подушку, що являє собою замкнену еластичну оболонку, яка заповнена робочим тілом без початкового тиску, котра, має можливість контактувати з муфтою та пакетом фрикційних дисків, а муфта зв'язана з нерухомим корпусним елементом з можливістю осьового переміщення та з керуючим елементом. Використання у дисковому гальмі підсилювальної подушки, що являє собою замкнену еластичну оболонку, яка заповнена робочим тілом без початкового тиску, котра має можливість контактувати з муфтою та пакетом фрикційних дисків, забезпечує: - збільшення сумарного коефіцієнта підсилення гальма в порівнянні з випадком використання для прикладання до пакета фрикційних дисків осьового зусилля плунжера того ж осьового розміру та пропорцій, які б виключали можливість його заклинювання; - підвищення стабільності сумарного коефіцієнта підсилення гальма і, відповідно, точності оцінки гальмового шляху в порівнянні з випадком використання для прикладання до пакета фрикційних дисків осьового зусилля розпірних вузлів, які б забезпечували достатньо великий коефіцієнт самопідсилення; - підвищення надійності та спрощення технічного обслуговування дискового гальма в порівнянні з випадком використання для прикладання до пакета фрикційних дисків осьового зусилля камери вмикання сильфонного типу тому, що підсилювальна подушка має менше конструктивних елементів, може бути легко знята та замінена, а її деформація не може викликати значних напруг. Застосування у дисковому гальмі підсилювальної подушки також забезпечує принципову можливість передачі керуючого зусилля від елемента, до якого оператор його прикладає, до елементів дискового гальма без застосування гідравлічної передачі, що додатково підвищує надійність та спрощує те хнічне обслуговування дискового гальма. Крім того, застосування у дисковому гальмі підсилювальної подушки забезпечує збільшення плавності гальмування. Передача керуючого зусилля на підсилювальну подушку від керуючого елемента, який має можливість осьового переміщення тільки паралельно спільній осі обертання рухомого та нерухомого корпусних елементів, через муфту, яка зв'язана з нерухомим корпусним елементом з можливістю осьового переміщення та з керуючим елементом і може мати більший радіальний розмір та складнішу форму, ніж керуючий елемент, дає принципову можливість герметизації корпусних елементів даного дискового гальма при застосуванні підсилювальної подушки, що виключає можливість забруднення тертьових поверхонь та, відповідно, сприяє підвищенню стабільності як окремих коефіцієнтів тертя, так і сумарного коефіцієнта підсилення гальма, а також додатково підвищує надійність та спрощує те хнічне обслуговування дискового гальма. Сукупність зазначених ознак забезпечує також підвищення живучості дискового гальма, оскільки навіть при пошкодженні підсилювальної подушки зберігається можливість гальмування, хоч і з меншим сумарним коефіцієнтом підсилення гальма. 3 42896 У дисковому гальмі також наявні наступні істотні ознаки, які відрізняють його від прототипу і які характеризують винахід лише в окремих випадках: до дискового гальма прилаштований додатковий пакет фрикційних дисків, перший фрикційний диск якого має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, причому перший та всі непарні фрикційні диски додаткового пакета зв'язані з муфтою з можливістю тільки осьового переміщення, а всі інші фрикційні диски додаткового пакета зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення; замкнена еластична оболонка підсилювальної подушки або її ділянки виконані профільними; замкнена еластична оболонка підсилювальної подушки або її ділянки виконані гофрованими; замкнена еластична оболонка підсилювальної подушки має жорсткі або пружні вставки або її ділянки виконані армованими; муфта зв'язана з керуючим елементом жорстко або виконана як єдине ціле з ним; до муфти прилаштовані накладки; муфта зв'язана з нерухомим корпусним елементом пружними елементами; муфта виконана складеною з декількох співвісних з рухомим корпусним елементом частин, одна з яких зв'язана з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення та має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, а хоча б одна із залишивши хся частин має можливість обмеженого обертального переміщення відносно нерухомого корпусного елемента та при гальмуванні взаємодіє з іншими частинами муфти та з нерухомим корпусним елементом через розпірні вузли, наприклад, виконані у вигляді кулачків, жорстко зв'язаних або виконаних як єдине ціле з частинами муфти та з нерухомим корпусним елементом; частини муфти зв'язані між собою пружними елементами; до фрикційних дисків пакета прилаштовані накладки; до фрикційних дисків додаткового пакета прилаштовані накладки; всередину рухомого та нерухомого корпусних елементів поміщений мастильний матеріал. Прилаштування до дискового гальма додаткового пакета фрикційних дисків, перший фрикційний диск якого має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, перший та всі непарні фрикційні диски зв'язані з муфтою з можливістю тільки осьового переміщення, а всі інші фрикційні диски зв'язані з рухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення забезпечує додаткове збільшення сумарного коефіцієнта підсилення гальма без зменшення його стабільності та без збільшення осьового розміру гальма. Виконання замкненої еластичної оболонки підсилювальної подушки або її ділянок профільними та(або) гофрованими забезпечує збільшення деформації еластичної оболонки при гальмуванні та, відповідно, дає принципову можливість збільшення сумарного коефіцієнта підсилення гальма або за рахунок збільшення радіальних розмірів підсилювальної подушки та пакета фрикційних дисків без збільшення осьового розміру гальма, або шляхом збільшення кількості фрикційних дисків у пакеті без зменшення зазорів між ними в розгальмованому стані. Виконання замкненої еластичної оболонки підсилювальної подушки або її ділянок армованими та(або) маючими жорсткі або пружні вставки забезпечує збільшення рівномірності тиску підсилювальної подушки на пакет фрикційних дисків та на додатковий пакет фрикційних дисків і, таким чином, сприяє збільшенню стабільності сумарного коефіцієнта підсилення гальма. Жорсткий зв'язок муфти з керуючим елементом або виконання як єдиного цілого з ним спрощує конструкцію гальма та, відповідно, підвищує його надійність, а також збільшує плавність гальмування за рахунок зменшення зазорів між елементами, що передають керуюче зусилля. Прилаштування до муфти накладок може забезпечувати покращення умов взаємодії муфти з іншими елементами дискового гальма і, таким чином, сприяє підвищенню надійності роботи дискового гальма. Зв'язок муфти з нерухомим корпусним елементом пружними елементами дає можливість запобігати згадану муфту при відсутності керуючого зусилля від самочинних переміщувань, які можуть призвести до випадкових короткочасних вмикань дискового гальма, а також автономно повертати згадану муфту в ви хідне положення після зняття керуючого зусилля, що підвищує надійність та стабільність роботи гальма. Виконання муфти складеною з декількох співвісних з рухомим корпусним елементом частин, одна з яких зв'язана з нерухомим корпусним елементом з можливістю тільки осьового переміщення та має можливість контактувати з підсилювальною подушкою, а хоча б одна із залишившихся частин має можливість обмеженого обертального переміщення відносно нерухомого корпусного елемента та при гальмуванні взаємодіє з іншими частинами муфти та з нерухомим корпусним елементом через розпірні вузли, наприклад, виконані у вигляді кулачків, жорстко зв'язаних або виконаних як єдине ціле з частинами муфти та з нерухомим корпусним елементом, забезпечує додаткове збільшення сумарного коефіцієнта підсилення гальма, а також зменшення переміщення елемента, до якого оператор прикладає керуюче зусилля, і, отже, до зменшення інтервалу часу між реакцією оператора і початком гальмування та до збільшення точності оцінки гальмового шляху, що, в свою чергу, зменшує імовірність аварії. Додатковим технічним результатом цього є підвищення стабільності роботи дискового гальма при зносі фрикційних елементів, відсутність необхідності його постійного регулювання, що підвищує надійність та спрощує технічне обслуговування дискового гальма. Зв'язок частин муфти між собою пружними елементами дає можливість запобігати згадані частини муфти при відсутності керуючого з усилля від самочинних переміщувань, які можуть призвести до випадкових короткочасних вмикань дискового гальма, а також автономно повертати згадані частини муфти в вихідне положення після зняття керуючого зусилля, що підвищує надійність та стабільність роботи гальма. 4 42896 Прилаштування до фрикційних дисків пакета та додаткового пакета накладок може підвищити стабільність їх коефіцієнтів тертя, а також збільшити ці коефіцієнти тертя і таким чином забезпечити додаткове збільшення та підвищення стабільності сумарного коефіцієнта підсилення гальма. Поміщення всередину рухомого та нерухомого корпусних елементів мастильного матеріалу знижує у допустимих межах коефіцієнти тертя елементів дискового гальма, але значно підвищує їх стабільність та, отже, стабільність сумарного коефіцієнта підсилення гальма. Крім того, мастильний матеріал сприяє відводу тепла від тертьових елементів та цим сприяє додатковій стабілізації їх коефіцієнтів тертя у процесі роботи дискового гальма. На фіг. 1 зображено дискове гальмо, яке пропонується, у розрізі; на фіг. 2 - дискове гальмо, яке пропонується, у розрізі для окремого випадку прилаштування до нього додаткового пакета фрикційних дисків; на фіг. 3 - виноска А на фіг. 1 для окремого випадку виконання замкненої еластичної оболонки підсилювальної подушки, що має жорстку вставку; на фіг. 4 - виноска Б на фіг. 1 для окремого випадку виконання муфти як єдиного цілого з керуючим елементом; на фіг. 5 - виноска В на фіг. 2 для окремого випадку прилаштування до муфти накладок; на фіг. 6 - виноска Г на фіг. 2 для окремого випадку зв'язку муфти з нерухомим корпусним елементом пружними елементами; на фіг. 7 - дискове гальмо, яке пропонується, у розрізі для окремого випадку прилаштування до нього додаткового пакета фрикційних дисків та виконання муфти складеною з декількох співвісних частин, одна з яких при гальмуванні взаємодіє з нерухомим корпусним елементом через розпірні вузли; на фіг. 8 - виноска Д на фіг. 7 для окремого випадку зв'язку частин муфти між собою пружними елементами; на фіг. 9 - виноска Е на фіг. 7 для окремого випадку прилаштування до фрикційних дисків пакета та додаткового пакета накладок. Дискове гальмо (див. фіг. 1) містить співвісні рухомий корпусний елемент 1 та нерухомий корпусний елемент 2, обертові відносно один одного. Керуючий елемент 3 має можливість осьового переміщення тільки паралельно спільній осі обертання рухомого корпусного елемента 1 та нерухомого корпусного елемента 2. Муфта 4 зв'язана з нерухомим корпусним елементом 2 з можливістю осьового переміщення та з керуючим елементом 3. Пакет 5 фрикційних дисків містить принаймні два фрикційних диска, частина яких зв'язані з рухомим корпусним елементом 1 з можливістю тільки осьового переміщення, а інші зв'язані з нерухомим корпусним елементом 2 з можливістю тільки осьового переміщення. Підсилювальна подушка 6, що являє собою замкнену еластичну оболонку, яка заповнена робочим тілом без початкового тиску, має можливість контактувати з муфтою 4 та пакетом 5 фрикційних дисків. До дискового гальма може бути прилаштований додатковий пакет 7 фрикційних дисків (див. фіг. 2) таким чином, що його перший фрикційний диск має можливість контактувати з підсилювальною подушкою 6, перший та всі непарні фрикційні диски зв'язані з муфтою 4 з можливістю тільки осьового переміщення, а всі інші фрикційні диски зв'язані з рухомим корпусним елементом 1 з можливістю тільки осьового переміщення. Замкнена еластична оболонка 8 (див. фіг. 3) підсилювальної подушки 6 може мати жорстку вставку 9. Муфта 4 може бути виконана як єдине ціле з керуючим елементом 3 (див. фіг. 4). До муфти 4 може бути прилаштована накладка 10 (див. фіг. 5), яка має, наприклад, антифрикційні властивості. Муфта 4 може бути зв'язана з нерухомим корпусним елементом 2 пружними елементами 11 (див. фіг. 6). Муфта 4 може бути виконана складеною з двох частин 12, 13 (див. фіг. 7), співвісних з рухомим корпусним елементом 1, таким чином, що частина 12 муфти 4 зв'язана з нерухомим корпусним елементом 2 з можливістю тільки осьового переміщення та має можливість контактува ти з підсилювальною подушкою 6, а частина 13 муфти 4 має можливість обмеженого обертального переміщення відносно нерухомого корпусного елемента 2 та при гальмуванні взаємодіє з нерухомим корпусним елементом 2 через розпірні вузли 14, наприклад, виконані у вигляді кулачків, виконаних як єдине ціле з частиною 13 муфти 4 та з нерухомим корпусним елементом 2. Частини 12, 13 муфти 4 можуть бути зв'язані між собою пружними елементами 15 (див. фіг. 8). До фрикційних дисків пакета 5 та додаткового пакета 7 можуть бути прилаштовані накладки 16 (див. фіг. 9), які мають, наприклад, фрикційні властивості. Дискове гальмо, що пропонується, працює таким чином. При вмиканні дискового гальма (див. фіг. 1) керуючий елемент 3 через муфту 4 натискає на підсилювальну подушку 6 та створює при цьому тиск всередині підсилювальної подушки 6, під впливом якого замкнена еластична оболонка підсилювальної подушки деформується до вибирання зазорів між фрикційними дисками пакета 5. Після цього виникає осьова сила, пропорційна тиску всередині підсилювальної подушки 6 і площині контакту підсилювальної подушки 6 з пакетом 5 фрикційних дисків. (При цьому коефіцієнт підсилення керуючого зусилля залежить від відношення площини контакту підсилювальної подушки 6 з пакетом 5 фрикційних дисків до площини контакту підсилювальної подушки 6 з муфтою 4.) Пакет 5 фрикційних дисків сприймає вказану осьову силу та створює гальмовий момент за рахунок взаємного тертя фрикційних дисків, що входять до нього. У випадку прилаштування до дискового гальма додаткового пакета 7 фрикційних дисків (див. фіг. 2) цей додатковий пакет 7 сприймає осьову силу, пропорційну тиску всередині підсилювальної подушки 6 і площині контакту підсилювальної подушки 6 з додатковим пакетом 7 фрикційних дисків, та створює гальмовий момент за рахунок взаємного тертя фрикційних дисків, що входять до нього. У разі виконання замкненої еластичної оболонки 8 підсилювальної подушки 6 (див. фіг. 3), маючої жорстку вставк у 9, підсилювальна подушка 6 контактує з пакетом 5 фрикційних дисків жорсткою вставкою 9. 5 42896 У випадку виконання муфти 4 як єдиного цілого з керуючим елементом З (див. фіг. 4) керуючий елемент 3 з муфтою 4 сумісно натискають на підсилювальну подушку 6 при вмиканні дискового гальма. У разі прилаштування до муфти 4 накладки 10 (див. фіг. 5) з антифрикційними властивостями при деформації під час вмикання дискового гальма ділянка замкненої еластичної оболонки підсилювальної подушки 6 взаємодіє з муфтою 4 через накладку 10. При цьому за рахунок антифрикційних властивостей накладки 10 зменшується знос вказаної ділянки замкненої еластичної оболонки підсилювальної подушки 6. У випадку зв'язку муфти 4 з нерухомим корпусним елементом 2 пружними елементами 11 (див. фіг. 6) при знятті керуючого зусилля з керуючого елемента 3 пружні елементи 11 повертають муфту 4 у вихідне положення і запобігають згадану муфту 4 при відсутності керуючого зусилля від самочинних переміщувань. У разі виконання муфти 4 складеною з двох частин 12, 13 (див. фіг. 7), співвісних з р ухомим корпусним елементом 1, при вмиканні дискового гальма керуючий елемент 3 через частину 12 муфти 4 натискає на підсилювальну подушку 6 та створює при цьому тиск всередині підсилювальної подушки 6, під впливом якого замкнена еластична оболонка підсилювальної подушки деформується до вибирання зазорів між фрикційними дисками пакета 5 та додаткового пакета 7. Після цього виникають осьові сили, пропорційні тиску всередині підсилювальної подушки 6 і площинам контакту підсилювальної подушки 6 з пакетом 5 та додатко вим пакетом 7 фрикційних дисків. Пакет 5 фрикційних дисків сприймає осьову силу та створює гальмовий момент за рахунок взаємного тертя фрикційних дисків, що входять до нього. Додатковий пакет 7 фрикційних дисків також сприймає осьову силу і також створює додатковий гальмовий момент за рахунок взаємного тертя фрикційних дисків, що входять до нього. При цьому фрикційні диски додаткового пакета 7, які зв'язані з частиною 13 муфти 4 з можливістю тільки осьового переміщення, спричиняють обмежене обертальне переміщення частини 13 муфти 4 відносно нерухомого корпусного елемента 2. Після вибирання зазорів між частинами 12, 13 муфти 4 за рахунок взаємодії частини 13 муфти 4 з нерухомим корпусним елементом 2 через розпірні вузли 14 виникає додаткове осьове зусилля, котре через частину 13 муфти 4 діє на частину 12 муфти 4 та додатково підвищує тиск всередині підсилювальної подушки 6. Таким чином виникає ефект самопідсилення. У випадку зв'язку частин 12, 13 муфти 4 між собою пружними елементами 15 (див. фіг. 8) при знятті керуючого зусилля з керуючого елемента 3 пружні елементи 11 повертають частини 12, 13 муфти 4 у ви хідне взаємне положення і запобігають згадані частини 12, 13 муфти 4 при відсутності керуючого зусилля від самочинних взаємних переміщувань. У разі прилаштування до фрикційних дисків пакета 5 та додаткового пакета 7 накладок 16 (див. фіг. 9) при гальмуванні фрикційні диски пакета 5 та додаткового пакета 7 взаємодіють через накладки 16. 6 42896 Фіг. 1 7 42896 Фіг. 2 8 42896 Фіг. 3 Фіг. 4 Фіг. 5 Фіг. 6 9 42896 Фіг. 7 10 42896 Фіг. 8 Фіг. 9 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ __________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 __________________________________________________________ 11