Щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор

Реферат: Винахід належить до щоглових підйомників, які забезпечують завантаження в ківш цілих зношених автошин, підйом їх знизу нагору і подальше автоматичне розвантаження їх в піролізний реактор, і може бути використаний в комунальному господарстві, хімічній, автомобільній та інших галузях промисловості для регенерації зношених автомобільних шин, методом багатоконтурного циркуляційного піролізу, у низькомолекулярне рідке та газоподібне паливо, яке можна буде використовувати в системі тепло- та енергопостачання мікрорайону UA 114942 C2 (12) UA 114942 C2 міста. Щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор містить щогли, лебідку з канатом, каретку з ковшем, пристрій завантаження та розвантаження ковша, відповідно до винаходу, пристрій завантаження виконаний у вигляді ящика з внутрішніми вертикальними поздовжніми перегородками, які розділяють ящик на окремі секції, днище ящика розташоване до горизонту під кутом , а на верхній горизонтальній кришці, над кожною секцією, виконані вікна, розміри яких відповідають розмірам поперечного перерізу автошини, яка буде завантажуватися в піролізний реактор, зі сторони вершини кута  на торцевій стороні ящика установлена засувка з боковою ручкою, яка з'єднана з рухомим стрижнем вертикального пневмоциліндра, закріпленого у верхній частині ящика пристрою завантаження, ківш виконаний з аналогічними секціями, довжина яких рівна довжині секцій ящика пристрою завантаження, і які розташовані в одній площині з цими секціями, а днище його розташоване також під кутом , а зі сторони його вершини, на торцевій стороні ковша, кожна секція оснащена індивідуальною засувкою з гподібним хвостовиком, у верхній частині ковша, на його середині, вмонтована вісь, на якій жорстко вмонтовані масивні вертикальні стрижні, розташовані посередині кожної секції, а один із них розташований з зовнішньої сторони ковша, з протилежної сторони від щогли, при цьому пристрій розвантаження виконаний у вигляді короба, що звужується, установленого під кутом  між ковшем, який знаходиться у верхньому положенні, і верхньою секцією шлюзової камери реактора, днище короба виконано у вигляді трикутника з тупим кутом β в його вершині, висота трикутника зменшується до нуля по довжині короба в сторону верхньої секції шлюзової камери піролізного реактора, у верхній частині короба, напроти кожної секції ковша, закріплені вертикальні пневмоциліндри, рухомий стрижень кожного із них знаходиться в зачепленні з гподібним хвостовиком індивідуальної засувки кожної секції ковша при його розташуванні у верхньому положенні, короб пристрою розвантаження оснащений також горизонтальним пневмоциліндром, який розташований в одній площині з вертикальним стрижнем осі ковша, який установлений з зовнішньої його сторони, рухомий стрижень горизонтального пневмоциліндра оснащений вилкою, яка знаходиться в зачепленні з вертикальним стрижнем осі ковша при його верхньому положенні. Технічний результат полягає в забезпеченні надійного завантаження та подачі в горизонтальний піролізний реактор різних типів автошин. UA 114942 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до щоглових підйомників, які забезпечують завантаження в ківш цілих зношених автошин, підйом їх знизу нагору і подальше автоматичне розвантаження їх в піролізний реактор, і може бути використаний в комунальному господарстві, хімічній, автомобільній та інших галузях промисловості для регенерації зношених автомобільних шин, методом багатоконтурного циркуляційного піролізу, у низькомолекулярне рідке та газоподібне паливо, яке можна буде використовувати в системі тепло- та енергопостачання мікрорайону міста. Відомий підйомник "норія" (див. патент України на корисну модель № 48251 МПК (2009)B65G 17/00, опубл. 10.03.2010. Бюл. № 5, 2010 р.) що містить корпус з нескінченним тяговим органом із прикріпленими до нього ковшами, приймальний совок гравітаційного розвантаження з бічними бортами на передній стінці кожного ковша, задню стінку ковша з відігнутою від тягового органа частиною задньої стінки ковша. Приймальний совок обмежений додатковим бортом з боку тягового органа, вільна крайка додаткового борта віддалена із зазором h1 від наступного ковша, вільний кінець відігнутої частини задньої стінки на кожному ковші додатково загнутий в бік приймального совка гравітаційного розвантаження наступного ковша. Ознаки, що збігаються з істотними ознаками установки, яка заявляється: - пристрій завантаження; - ківш; - тяговий орган; - пристрій розвантаження. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату: Відомий підйомник "норія" має специфічну конфігурацію ковша, яка дозволяє захоплювати з бункера тільки сипучі матеріали малої фракції, транспортувати і виконувати гравітаційне розвантаження в верхній точці пристрою. Відповідно, відома конструкція ковша не може забезпечувати завантаження в них великогабаритних виробів, таких, наприклад, як цілі автошини, не може забезпечувати транспортування їх знизу вверх і не може забезпечити їх розвантаження в верхній точці пристрою. Найбільш близькою за технічною суттю до заявленого підйомника є будівельний підйомник (див. авторське свідоцтво SU150212 МПК В66b, кл. 35а, 4. Бюл. № 18, 1962 р.) що містить циліндричні трубчаті щогли, по яких переміщаються канатом підйомної лебідки каретка з ковшем, пристрій завантаження та розвантаження ковша і подача його всередину будівлі. Щогла підйомника з пропущеним в середині її підйомним канатом постачена направляючою для каретки. Нижня частина направляючої розташована по гвинтовій лінії, а зв'язок каретки з ковшем виконаний у вигляді шарнірно - важільному механізму типу нюрнберзькі ножиці. Ознаки, що збігаються з істотними ознаками установки, яка заявляється: - щогли; - лебідка з канатом; - каретка з ковшем; - пристрій завантаження та розвантаження ковша. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату: Відомий підйомник потребує ручного завантаження та розвантаження і не може бути використаний для розвантаження цілих зношених автошин на висоті, оскільки за правилами техніки безпеки знаходження обслуговуючого персоналу над працюючим реактором заборонено, при цьому, дана конструкція не може забезпечити розвантаження автошин в автоматичному режимі. Крім того, специфіка завантаження горизонтального реактора полягає в тому, що автошини повинні подаватися в реактор у вертикальному стані, зверху, використовуючи гравітаційні сили для їх просування по шлюзових камерах. Відповідно, відома конструкція підйомника не може забезпечувати автоматичне завантаження автошин в ківш і автоматичну подачу їх в реактор на висоті. В основу даного винаходу поставлено задачу удосконалити щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор, шляхом введення нових конструктивних елементів, які дозволяють в автоматичному режимі завантажувати і розвантажувати автошини в піролізний реактор у вертикальному положенні на висоті близько 8 метрів. Конструкція щоглового підйомника універсальна, вона може використовуватися для забезпечення надійного завантаження та подачу в горизонтальний піролізний реактор різних типів автошин від R13 до R22.5 відповідно їх діаметр змінюється від 500 мм до 1100 мм, процес завантаження автошин в ківш і їх розвантаження в верхній точці шлюзової камери та подачу автошин у вертикальному положенні в піролізний реактор, що дозволить автоматизувати весь процес термічної утилізації зношених автошин, при цьому на 1 UA 114942 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 15 % збільшується надійність всього обладнання, а продуктивність піролізного реактора збільшується на 25 % при виконанні всіх правил техніки безпеки. Суть винаходу полягає в тому, що щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор, містить щогли, лебідку з канатом, каретку з ковшем, пристрій завантаження та розвантаження ковша, відповідно до винаходу, пристрій завантаження виконаний у вигляді ящика з внутрішніми вертикальними поздовжніми перегородками, які розділяють ящик на окремі секції, днище ящика розташоване до горизонту під кутом , а на верхній горизонтальній кришці, над кожною секцією, виконані вікна, розміри яких відповідають розмірам поперечного перерізу автошини, яка завантажується в піролізний реактор, зі сторони вершини кута  на торцевій стороні ящика установлена засувка з боковою ручкою, яка з'єднана з рухомим стрижнем вертикального пневмоциліндра, закріпленого у верхній частині ящика пристрою завантаження, ківш виконаний з аналогічними секціями, довжина яких рівна довжині секцій ящика пристрою завантаження, і які розташовані в одній площині з цими секціями, а днище його розташоване також під кутом , а зі сторони його вершини, на торцевій стороні ковша, кожна секція оснащена індивідуальною засувкою з гподібним хвостовиком, у верхній частині ковша, на його середині вмонтована вісь, на якій жорстко вмонтовані масивні вертикальні стрижні розташовані посередині кожної секції, а один із них розташований з зовнішньої сторони ковша, з протилежної сторони від щогли, при цьому пристрій розвантаження виконаний у вигляді короба, що звужується, установленого під кутом  між ковшем, який знаходиться у верхньому положенні, і верхньою секцією шлюзової камери реактора, днище короба виконано у вигляді трикутника з тупим кутом β в його вершині, висота трикутника зменшується до нуля по довжині короба в сторону верхньої секції шлюзової камери піролізного реактора, у верхній частині короба напроти кожної секції ковша, закріплені вертикальні пневмоциліндри, рухомий стрижень кожного із них знаходиться в зачепленні з гподібним хвостовиком індивідуальної засувки кожної секції ковша, при його розташуванні у верхньому положенні, короб пристрою розвантаження оснащений також горизонтальним пневмоциліндром, який розташований в одній площині з вертикальним стрижнем осі ковша, який установлений з зовнішньої його сторони, рухомий стрижень горизонтального пневмоциліндра оснащений вилкою, яка знаходиться в зачепленні з вертикальним стрижнем осі ковша при його верхньому положенні. Розкриваючи причинно-наслідковий зв'язок між істотними ознаками пристрою, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, необхідно відзначити наступне. 1. Ознаки: "…пристрій завантаження виконаний у вигляді ящика з внутрішніми вертикальними поздовжніми перегородками, які розділяють ящик на окремі секції, днище ящика розташоване до горизонту під кутом , а на верхній горизонтальній кришці, над кожною секцією виконані вікна, розміри яких відповідають розмірам поперечного перерізу автошини, яка завантажується в піролізний реактор, зі сторони вершини кута  на торцевій стороні ящика установлена засувка з боковою ручкою, яка з'єднана з рухомим стрижнем вертикального пневмоциліндра, закріпленого у верхній частині ящика пристрою завантаження…", що забезпечує, по-перше, розміри вікон, які виконані на верхній горизонтальній кришці пристрою завантаження, чітко регламентують подачу автошин певного розміру, на який розрахований реактор, що виключає завантаження автошин більших розмірів, відповідно виключається їх заклинювання як в шлюзових камерах, так і в реакторі, по-друге, вертикальний пневмоциліндр закріплений в верхній частині ящика пристрою завантаження забезпечує дистанційне управління засувкою і відповідно автоматичне завантаження ковша цілими автошинами, які розташовані вертикально, що необхідно для завантаження горизонтального піролізного реактора, по-третє, пристрій завантаження передбачає ручне завантаження тільки в момент подачі автошин у вікна, які служать як калібратор для даного типорозміру автошин, всі інші операції завантаження автошин в ківш, їх підйом і подачу в реактор відбуваються в автоматичному режимі при самостійному переміщенні автошин за рахунок розташування під кутом , днища ящика, днища ковша і днища короба пристрою розвантаження і дистанційного керування пневмоциліндрами, які забезпечують відкриття засувок, установлених на пристроях завантаження та розвантаження. 2. Ознаки: "…ківш виконаний з аналогічними секціями, довжина яких рівна довжині секцій ящика пристрою завантаження, і які розташовані в одній площині з цими секціями, а днище його розташоване також під кутом , а зі сторони його вершини, на торцевій стороні ковша, кожна секція оснащена індивідуальною засувкою з г-подібним хвостовиком, у верхній частині ковша, на його середині, вмонтована вісь, на якій жорстко вмонтовані масивні вертикальні стрижні, розташовані посередині кожної секції, а один із них розташований з зовнішньої сторони ковша, з протилежної сторони від щогли…", що забезпечує автоматичне розташування в ковші всіх 2 UA 114942 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 автошин, які завантажені в ящику пристрою завантаження, за рахунок виконання ковша з аналогічними секціями, довжина яких рівна довжині секцій ящика пристрою завантаження, і які розташовані в одній площині з цими секціями, і нахиленого днища, розташованого під кутом , що забезпечує, автоматичне перекочування автошин першого і другого ряду із ящика пристрою завантаження в ківш. В момент проходження першого ряду автошин в ковші, вони вільно відхиляють масивні вертикальні стрижні, розташовані посередині кожної секції, які разом з віссю повертаються, при цьому автошини першого ряду проходять до упору з засувкою, після чого стрижні знову становляться у вертикальне положення за рахунок гравітаційних сил земного тяжіння. 3. Ознаки: "…пристрій розвантаження виконаний у вигляді короба, що звужується, установленого під кутом  між ковшем, який знаходиться в верхньому положенні, і верхньою секцією шлюзової камери реактора, днище короба виконано у вигляді трикутника з тупим кутом β в його вершині, висота трикутника зменшується до нуля по довжині короба в сторону верхньої секції шлюзової камери піролізного реактора…", що забезпечує, формування індивідуальної траєкторії руху кожної автошини, яка виходить з різних секцій ковша і надходження її в проріз шахти шлюзової камери піролізного реактора. А виконання днища короба у вигляді трикутника з тупим кутом β в його вершині виключає падіння автошини в горизонтальне положення при вході її в широку горловину короба пристрою завантаження, оскільки автошина, яка виходить з крайніх секцій, нахиляється до ближнього борту короба і зберігає стійке вертикальне положення. 4. Ознаки: "…в верхній частині короба напроти кожної секції ковша, закріплені вертикальні пневмоциліндри, рухомий стрижень кожного із них знаходиться в зачепленні з г-подібним хвостовиком індивідуальної засувки кожної секції ковша, при його розташуванні у верхньому положенні…", що забезпечує, почергове відкриття індивідуальних засувок і почергове скочування цілих автошин по коробу і завантаження їх в піролізний реактор. 5. Ознаки: "…короб пристрою розвантаження оснащений також горизонтальним пневмоциліндром, який розташований в одній площині з вертикальним стрижнем осі ковша, який установлений з зовнішньої його сторони, рухомий стрижень горизонтального пневмоциліндра оснащений вилкою, яка знаходиться в зачепленні з вертикальним стрижнем осі ковша при його верхньому положенні", що забезпечує почергове розвантаження спочатку першого ряду автошин, які розташовані в ковші, при цьому другий ряд автошин стримується масивними вертикальними стрижнями, які розташовані посередині кожної секції, за рахунок фіксації вилкою горизонтального пневмоциліндра стрижня осі. Таким чином, сукупність істотних ознак дозволить удосконалити щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор, шляхом введення нових конструктивних елементів, які дозволяють в автоматичному режимі завантажувати і розвантажувати автошини в піролізний реактор у вертикальному положенні на висоті близько 8 метрів. Конструктивне і функціональне з'єднання системи подачі, транспортування і завантаження автошин в піролізний реактор, поєднання даних конструктивних елементів (щоглового підйомника з ковшем, ящиком завантаження і коробом пристрою розвантаження в піролізний реактор) забезпечує можливість забезпечити повну автоматизацію всього процесу термічної утилізації цілих зношених автошин. Конструкція щоглового підйомника універсальна, вона може використовуватися для забезпечення надійного завантаження та подачу в горизонтальний піролізний реактор різних типів автошин від R13 до R22.5 відповідно їх діаметр змінюється від 500 мм до 1100 мм, процес завантаження автошин в ківш і їх розвантаження в верхній точці шлюзової камери та подачу автошин в вертикальному положенні в піролізний реактор, що дозволить автоматизувати весь процес термічної утилізації зношених автошин, при цьому на 15 % збільшується надійність всього обладнання, а продуктивність піролізного реактора збільшується на 25 % при виконанні всіх правил техніки безпеки. Нові ознаки відповідають критерію "винахідницький задум", оскільки не є очевидними і в сукупності (або окремо) не зустрічалися в доступних авторам літературних і патентних джерелах. Суть винаходу пояснюється кресленням, де: - на Фіг. 1. Зображений ескіз повздовжнього перерізу щоглового підйомника при нижньому розташуванні ковша. - на Фіг. 2. Зображений ящик завантаження (Вигляд А). - на Фіг. 3. Зображений ківш з тросовим електроприводом(Вигляд Б). на Фіг. 4. Зображений ескіз повздовжнього перерізу щоглового підйомника при верхньому розташуванні ковша. 3 UA 114942 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - на Фіг. 5. Зображений короб розвантаження (Вигляд В). - на Фіг. 6. Зображений переріз короба розвантаження в момент скочування автошини (Γ-Γ). на Фіг. 7. Зображене взаємне розташування ковша у верхньому положенні і короба розвантаження (Вигляд Д). Щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор (Фіг. 1, 4) містить дві щогли 1, лебідку 2 з канатом 3, каретку 4 з ковшем 5 (Фіг. 3), пристрій завантаження 6 та розвантаження 7 (Фіг. 1, 4, 5, 6), ковша 5. Пристрій завантаження 6 (Фіг. 1, 2) виконаний у вигляді ящика з внутрішніми вертикальними поздовжніми перегородками 8 які розділяють ящик на окремі секції, днище 9 ящика розташоване до горизонту під кутом , а на верхній горизонтальній кришці 10, над кожною секцією виконані вікна 11, розміри яких відповідають розмірам поперечного перетину автошини, яка буде завантажуватися в піролізний реактор, зі сторони вершини кута  на торцевій стороні ящика установлена засувка 12 з боковою ручкою 13, яка з'єднана з рухомим стрижнем 14 вертикального пневмоциліндра 15, закріпленого у верхній частині ящика пристрою завантаження 6. Ківш 5 виконаний з аналогічними секціями 16, довжина яких рівна довжині секцій ящика пристрою завантаження 6, і які розташовані в одній площині з цими секціями, а днище 17 його розташоване також під кутом , а зі сторони його вершини, на торцевій стороні ковша 5, кожна секція 16 оснащена індивідуальною засувкою 18 з г-подібним хвостовиком 19, (Фіг. 1, 3). У верхній частині ковша 5, на його середині вмонтована вісь 20, на якій жорстко вмонтовані масивні вертикальні стрижні 21, розташовані посередині кожної секції, а один із них 22 розташований з зовнішньої сторони ковша 5, з протилежної сторони від щогли 1. При цьому пристрій розвантаження 7 виконаний у вигляді короба (Фіг. 4, 5, 6), що звужується, установленого під кутом α між ковшем 5, який знаходиться в верхньому положенні (Фіг. 4), і верхньою секцією 23 шлюзової камери реактора 24. Днище 25 короба пристрою розвантаження 7 (Фіг. 6) виконано у вигляді трикутника з тупим кутом β у його вершині, висота трикутника зменшується до нуля по довжині короба в сторону верхньої секції 23 шлюзової камери піролізного реактора 24. У верхній частині короба пристрою розвантаження 7 (Фіг. 4, 7), напроти кожної секції 16 ковша 5 (Фіг. 3), закріплені вертикальні пневмоциліндри 26, рухомий стрижень 27 кожного із них знаходиться в зачепленні з г-подібним хвостовиком 19 індивідуальної засувки 18 кожної секції 16 ковша 5, при його розташуванні у верхньому положенні. Короб пристрою розвантаження 7 оснащений також горизонтальним пневмоциліндром 28, який розташований в одній площині з вертикальним стрижнем 22 осі 20 ковша 5, який установлений з зовнішньої його сторони, рухомий стрижень горизонтального пневмоциліндра оснащений вилкою 29 (Фіг. 7), яка знаходиться в зачепленні з вертикальним стрижнем 22 осі 20 ковша 5 при його верхньому положенні. Розташування автошини 30 в пристрої завантаження 6 і в ковші 5 (Фіг. 1, 4). Розташування автошини 30 в пристрої розвантаження 7 (Фіг. 6). Розташування автошини 30 в верхній секції 23 і в середній секції 31 шлюзової камери піролізного реактора 24. (Фіг. 1). Щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор працює наступним чином. У вихідному положенні ківш 5 опускають в нижнє положення з допомогою лебідки 2 і канату 3 (Фіг. 1), при цьому коліщата каретки 4 котяться в канавках щогл 1 (Фіг. 3). Зношені автошини 30 завантажують в пристрій завантаження 6 через вікна 11, які розташовані на верхній горизонтальній кришці 10, останні скочуються по нахиленому дну 9, яке розташоване під кутом α і упираються в закриту засувку 12. Після повного завантаження пристрою 6, автоматично подають стиснене повітря у вертикальний пневмоциліндр 15, закріплений у верхній частині ящика пристрою завантаження 6, останній своїм рухомим стрижнем 14, який з'єднаний з боковою ручкою 13, піднімає засувку 12. Автошини 30, які розташовані в секціях 16, які відокремлені одна від другої внутрішніми вертикальними поздовжніми перегородками 8 пристрою завантаження 6. Довжина секцій пристрою завантаження 6 рівна довжині секцій ковша 5, які розташовані в одній площині з секціями ковша 5, днище 17 якого також розташоване під кутом α, що забезпечує вільне перекочування автошин 30 в ківш 5. А оскільки масивні вертикальні стрижні 21 вільно прокручуються разом з віссю 20, то вони не створюють перепони для проходження автошин 30 по довжині ковша 5 в перший ряд, до упору з засувками 18. Після чого, знову подають стиснене повітря в вертикальний пневмоциліндр 15 і опускають засувку 12, при цьому пристрій завантаження 6, готовий для повторного завантаження автошинами. Включають лебідку 2, яка з допомогою троса 3 піднімає ківш 5 з автошинами у верхнє положення до рівня пристрою розвантаження 7. У верхній точці г-подібні хвостовики 19 кожної індивідуальної засувки 18 зачіплюються з відповідними рухомими стрижнями 27 вертикальних пневмоциліндрів 26 (Фіг. 4, 7), а масивний стрижень 22 осі 20 ковша 5 фіксується вилкою 29 горизонтального пневмоциліндра 28, який розташований в одній площині з 4 UA 114942 C2 5 10 15 20 25 30 35 вертикальним стрижнем 22, що виключає поворот осі 20 і відповідно стрижні 21 фіксуються в чітко вертикальному положенні. При почерговій автоматичній подачі стисненого повітря на пневмоциліндри 26, останні відкривають відповідні індивідуальні засувки 18, при цьому, автошини 30 першого ряду почергово перекочуються в пристрій розвантаження 7, після чого засувки 18 зразу автоматично закривають, подаючи порцію стисненого повітря, в той час як другий ряд автошин стоїть на місці за рахунок фіксації їх масивними вертикальними стрижнями 21. При відкриванні однієї із засувок 18, автошина 30 скочується з ковша 5 (Фіг. 1, 6, 7) на нахилену під кутом β поверхню днища 25 короба пристрою розвантаження 7 (Фіг. 6), при цьому, автошина схиляється в сторону бокової сторони короба, що виключає падіння автошини в горизонтальне положення, а за рахунок нахилення днища короба під кутом , автошина скочується і попадає в верхню секцію 23 шлюзової камери піролізного реактора 24 (Фіг. 1), а при відкриванні відповідної засувки між верхньою 23 і середньою секцією 31, автошина за рахунок гравітаційної сили падає в середню секцію 31, а потім аналогічним чином автошина надходить в реактор 24. При завантаженні автошин 30 з першого ряду ковша 5 автоматично подають стиснене повітря в пневмоциліндр 28, який виводить з зачеплення вилку 29 з стрижнем 22, чим звільняє вісь 20, яка тепер може вільно прокручуватися. Вертикальні стрижні 21 під натиском автошин 30 другого ряду повертаються разом з віссю 20, і автошини 30 другого ряду вільно перекочуються на місце першого ряду. Далі процес повторюється, при почерговій автоматичній подачі стисненого повітря на пневмоциліндри 26, останні відкривають відповідні індивідуальні засувки 18, при цьому автошини 30 другого ряду, які уже розташовані в першому ряду, почергово перекочуються в пристрій розвантаження 7 і далі в реактор 24. Після розвантаження всіх автошин із ковша 5 автоматично включають лебідку 2 і ківш опускають в нижнє положення (Фіг. 1) для повторного завантаження. Таким чином, удосконалення щоглового підйомника автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор, забезпечено шляхом введення нових конструктивних елементів, які дозволяють в автоматичному режимі завантажувати і розвантажувати автошини в піролізний реактор у вертикальному положенні на висоті більше 8 метрів. Конструкція щоглового підйомника універсальна, вона може використовуватися для забезпечення надійного завантаження та подачу в горизонтальний піролізний реактор різних типів автошин від R13 до R22,5 відповідно їх діаметр змінюється від 500 мм до 1100 мм. Процес завантаження автошин в ківш і їх розвантаження в верхній точці шлюзової камери та подачу автошин у вертикальному положенні в піролізний реактор, дозволяє автоматизувати весь процес термічної утилізації зношених автошин, при цьому на 15 % збільшується надійність всього обладнання, а продуктивність піролізного реактора збільшується на 25 % при виконанні всіх вимог екологічної безпеки та правил техніки безпеки. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 40 45 50 55 60 Щогловий підйомник автоматичного завантаження цілих зношених автошин в горизонтальний піролізний реактор, що містить щогли, лебідку з канатом, каретку з ковшем, пристрій завантаження та розвантаження ковша, який відрізняється тим, що пристрій завантаження виконаний у вигляді ящика з внутрішніми вертикальними поздовжніми перегородками, які розділяють ящик на окремі секції, днище ящика розташоване до горизонту під кутом , a на верхній горизонтальній кришці, над кожною секцією, виконані вікна, розміри яких відповідають розмірам поперечного перерізу автошини, яка завантажується в піролізний реактор, зі сторони вершини кута  на торцевій стороні ящика установлена засувка з боковою ручкою, яка з'єднана з рухомим стрижнем вертикального пневмоциліндра, закріпленого в верхній частині ящика пристрою завантаження, ківш виконаний з аналогічними секціями, довжина яких рівна довжині секцій ящика пристрою завантаження, і які розташовані в одній площині з цими секціями, а днище його розташоване також під кутом , а зі сторони його вершини, на торцевій стороні ковша, кожна секція оснащена індивідуальною засувкою з г-подібним хвостовиком, у верхній частині ковша, на його середині, вмонтована вісь, на якій жорстко вмонтовані масивні вертикальні стрижні, розташовані посередині кожної секції, а один із них розташований з зовнішньої сторони ковша, з протилежної сторони від щогли, при цьому пристрій розвантаження виконаний у вигляді короба, що звужується, установленого під кутом  між ковшем, який знаходиться у верхньому положенні, і верхньою секцією шлюзової камери реактора, днище короба виконано у вигляді трикутника з тупим кутом β в його вершині, висота трикутника зменшується до нуля по довжині короба в сторону верхньої секції шлюзової камери піролізного реактора, у верхній частині короба, напроти кожної секції ковша, закріплені вертикальні пневмоциліндри, рухомий стрижень кожного із них знаходиться в зачепленні з г-подібним 5 UA 114942 C2 5 хвостовиком індивідуальної засувки кожної секції ковша при його розташуванні у верхньому положенні, короб пристрою розвантаження оснащений також горизонтальним пневмоциліндром, який розташований в одній площині з вертикальним стрижнем осі ковша, який установлений з зовнішньої його сторони, рухомий стрижень горизонтального пневмоциліндра оснащений вилкою, яка знаходиться в зачепленні з вертикальним стрижнем осі ковша при його верхньому положенні. 6 UA 114942 C2 7 UA 114942 C2 8 UA 114942 C2 9 UA 114942 C2 Комп’ютерна верстка О. Рябко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10