Напівпорожня шина для сільськогосподарських машин, зокрема для сівалок

Реферат: Напівпорожня шина (10) з віссю обертання, яка містить основу (20), встановлювану на периферії обертової опори (12), протектор (24) шини, розташований напроти основи (20), і дві бічні стінки (26), кожна з яких з'єднує основу й протектор шини, утворюючи разом покришку (28), що формує не надувну камеру (30) усередині шини. Протектор (24) шини має увігнутий профіль у площині, що проходить через вісь обертання, а шина містить дві кільцеві крайки (34), які продовжують, відповідно, дві бічні стінки (26) у радіальному напрямку назовні й з'єднуються, відповідно, із двома протилежними краями (32) протектора (24) шини, при цьому дві кільцеві крайки (34) визначають, відповідно, два основні напрямки (D), що перетинаються під гострим кутом, таким чином, що коли шина входить у контакт із ґрунтом, піддаючись вертикальному навантаженню, дві кільцеві крайки (34) локально зближаються, створюючи таким чином ефект защипування на ґрунті зі збільшенням увігнутості протектора (24) шини й збільшенням кута (A). Призначена для застосування, зокрема, у сільськогосподарських сівалках. UA 116085 C2 (12) UA 116085 C2 UA 116085 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Даний винахід належить до напівпорожніх шин, призначених для сільськогосподарських машин і, зокрема для сівалок. Задачею винаходу, насамперед, є напівпорожня шина, призначена для сільськогосподарської машини, що забезпечує закриття борозни, попередньо виконаної знаряддям для обробки ґрунту. У сільськогосподарських машинах цього типу знаряддя для обробки ґрунту, таке як сошник, диск або зубець створює борозну, у яку закопують зерна або насіння, при цьому борозну відразу ж закривають для можливості проростання зерен або насіння. До такого робочого знаряддя може бути приєднаний елемент сівалки або інший елемент, наприклад елемент, що забезпечує розподіл компосту або добрива, які також повинні бути закопані в борозну. У будь-якому разі існує проблема закриття борозни для можливості проростання зерен або насіння, а також розподілу компосту або добрива в ґрунті. З публікації FR 2 933 903 на ім'я Заявника відома напівпорожня шина з віссю обертання, що містить основу, безпосередньо закріплювану на периферії обертової опори, протектор шини, розташований напроти основи, і дві бічні стінки, кожна з яких з'єднує основу й протектор шини, утворюючи разом покришку, що формує не надувну камеру усередині шини. Обертова опора може бути, наприклад, ободом колеса. Ця напівпорожня шина містить протектор шини з опуклим профілем і головним чином призначена для оснащення колеса для елемента сівалки з метою регулювання глибини дії цього елемента та/або для укладання ґрунту після проходження цього елемента. Зазначена шина встановлена на обід колеса, утворюючи колесо, що регулює глибину дії елемента сівалки та/або для укладання ґрунту після проходження цього елемента. Закриття борозен головним чином забезпечується похилими обертовими елементами, розташованими попарно, площини яких утворюють V-подібну конструкцію. Наприклад, мова може йти про гладкі або зубчасті диски, або також про зубчасті колеса, як описано в патенті US 5443023. Ці відомі обертові елементи є важкими й громіздкими й не завжди здатні виконувати свою функцію ефективного закривання борозен за будь-якого стану ґрунту. Дійсно, борозни, що підлягають закриттю, можуть формуватися на ґрунті досить різними способами, а також у дуже різних кліматичних умовах. Даний винахід пропонує рішення проблеми закривання борозен без застосування пар обертових елементів, що утворюють V-подібну конструкцію. Із цією метою винахід пропонує порожню шину визначеного типу, як зазначена в публікації FR 2 933 903, що має особливий профіль, який дозволяє забезпечити закривання борозни за будь-якого стану землі або ґрунту. Згідно з винаходом протектор шини має увігнутий профіль у площині, що проходить через вісь обертання, а шина містить кільцеві крайки, що продовжують дві бічні стінки в радіальному напрямку назовні й з'єднуються відповідно із двома протилежними краями протектора шини. Ці дві крайки визначають, відповідно, два основні напрямки, які перетинаються під гострим кутом, таким чином, що коли шина входить у контакт із ґрунтом, піддаючись вертикальному навантаженню, дві крайки локально зближаються, створюючи таким чином ефект защипування на ґрунті зі збільшенням увігнутості протектора шини й збільшенням вищевказаного кута. Таким чином, винахід пропонує напівпорожню шину з певним профілем, що дозволяє забезпечити закривання борозни, чого не було досягнуто дотепер. Дві кільцеві крайки, які також можна назвати кільцевими ребрами, утворюють у такий спосіб два кільцеві контури, які продовжують, відповідно, дві бічні стінки за межі протектора шини. Оскільки ці дві кільцеві крайки мають основні напрямки, що перетинаються під гострим кутом, вони зближаються під діючим на них навантаженням, створюючи ефект защипування на ґрунті. Цей рух зближення є можливим також завдяки протектору шини, що має ввігнутий профіль, а не опуклий, відомий з рівня техніки. Дійсно, цей протектор шини власне є не протектором шини, а є деформівною частиною, що дозволяє зближатися двом крайкам, викликаючи рух защипування, при цьому цей рух защипування здійснюється в цілому в горизонтальному напрямку. У кращому варіанті здійснення даного винаходу кожна бічна стінка й кільцева крайка, що її продовжує, здатні спільно й локально обертатися під дією вертикального навантаження навколо точки обертання, що перебуває в області з'єднання бічної стінки й основи. Іншими словами, під дією навантаження щораз здійснюється загальне обертання бічної стінки та кільцевої крайки, яка її продовжує, що підвищує ефект защипування і його амплітуду. 1 UA 116085 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 У першому варіанті здійснення винаходу кожна бічна стінка й кільцева крайка, що її продовжує, мають профіль у цілому опуклої форми в площині, що проходить через вісь обертання. В іншому варіанті здійснення винаходу, кожна бічна стінка має профіль у цілому S-подібної форми в площині, що проходить через вісь обертання, при цьому S-подібний профіль містить опуклу зовнішню частину, подовжену кільцевою крайкою, і ввігнуту внутрішню частину, з'єднану з основою. Кільцева крайка може мати різні форми. У першому варіанті здійснення винаходу кожна кільцева крайка містить гладке й безперервне кінцеве ребро. У другому варіанті здійснення винаходу кожна кільцева крайка містить зубці. Ці зубці можуть бути виконані, наприклад, у вигляді виступів або зазублин у цілому трапецієподібної форми, або ж у вигляді шипів у цілому у формі зрізаних циліндричних тіл. Ці зубці можуть бути вирівняними або зміщеними в напрямках, паралельних осі обертання. Основа шини може мати різні види профілів залежно від типу обертової опори, на периферії якої встановлена напівпорожня шина. Таким чином, якщо шина призначена для встановлення на обід колеса для утворення окремого колеса, основа може мати профіль, увігнутий у площині, що проходить через вісь обертання, і може мати затримувальний виступ, що проходить усередину в радіальному напрямку. Основа також може мати профіль у цілому плоскої форми в площині, що проходить через вісь обертання, утворюючи циліндричну втулку. У цьому випадку напівпорожня шина може бути надягнута навколо циліндричної труби, утворюючи валець або подібне. Отже, такий валець може містити кілька напівпорожніх шин, відповідним чином розташованих відносно одна одної, для можливості одночасного закривання декількох борозен. Зрозуміло, що конструкція основи насправді не є об'єктом винаходу. У наступному описі, наведеному виключно в ілюстративних цілях, виконані посилання на прикладені графічні матеріали, на яких: - фіг. 1 показує вигляд збоку напівпорожньої шини одного варіанта здійснення винаходу, у якому кільцеві крайки мають гладке й безперервне ребро; - фіг. 2 показує збільшений вигляд у розрізі по лінії II-II згідно з фіг. 1, частково відкриваючи обід, на якому встановлена шина; - фіг. 3А показує вигляд у розрізі, аналогічний фіг. 2, що демонструє профіль шини в стані без прикладеного навантаження; - фіг. 3B показує вигляд у розрізі, аналогічний фіг. 3А, що демонструє профіль шини в стані із прикладеним навантаженням; - фіг. 4A показує вигляд у розрізі, аналогічний фіг. 3А, що демонструє шину в стані без прикладеного навантаження, розташовану над борозною, яка підлягає закриванню; - фіг. 4B показує вигляд, аналогічний фіг. 4A, на якому шина перебуває в стані із прикладеним навантаженням для забезпечення закривання борозни; - фіг. 5 показує вигляд збоку напівпорожньої шини варіанта здійснення винаходу, у якому кільцеві крайки містять зубці без зсувів; - фіг. 6 показує вигляд у перспективі шини за фіг. 5; - фіг. 7 показує вигляд збоку напівпорожньої шини варіанта здійснення винаходу, у якому кільцеві крайки містять зміщені зубці; - фіг. 8 показує вигляд у перспективі шини за фіг. 7; - фіг. 9 показує вигляд збоку напівпорожньої шини варіанта здійснення винаходу, у якому зубці виконані у вигляді вирівняних шипів; - фіг. 10 показує вигляд у перспективі шини за фіг. 9; - фіг. 11 показує вигляд, аналогічний фіг. 10 варіанта здійснення, у якому зубці виконані у вигляді шипів зі зсувом; - фіг. 12 показує вигляд спереду напівпорожньої шини, що містить бічні стінки з S-подібним профілем, кільцеві крайки зі зміщеними зубцями й основу у вигляді втулки; - фіг. 13 показує вигляд в осьовому розрізі шини за фіг. 12; - фіг. 14 показує вигляд в осьовому розрізі вальця, оснащеного шинами, за фіг. 12 і 13; - фіг. 15 показує вигляд спереду шини, аналогічної фіг. 12 і 13 варіанта здійснення, у якому втулка має різну осьову висоту; - фіг. 16 показує вигляд в осьовому розрізі шини за фіг. 15; 2 UA 116085 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - фіг. 17 показує вигляд спереду напівпорожньої шини, що містить бічні стінки з S-подібним профілем, кільцеві крайки зі зміщеними зубцями й основу з увігнутим профілем; - фіг. 18 показує вигляд в осьовому розрізі шини за фіг. 17; - фіг. 19A показує профіль шини за фіг. 18 над борозною в стані без прикладеного навантаження; - фіг. 19B показує вигляд, аналогічний фіг. 19A, у якому шина перебуває в стані із прикладеним навантаженням для забезпечення закривання борозни; та - фіг. 20 показує вигляд в осьовому розрізі шини одного варіанта здійснення. Фіг. 1 показує вигляд з боку напівпорожньої шини 10 згідно з винаходом, яку також можна назвати бандажем. Шина 10 містить вісь обертання XX і призначена для встановлення по периферії обертової опори, у цьому випадку обода колеса (не показане на фіг. 1). Фіг. 2 показує профіль напівпорожньої шини, тобто поперечний переріз цієї шини уздовж площини, що проходить через вісь обертання XX. У даному прикладі шина призначена для встановлення по периферії обода 12, що складається із двох фланців 14, які являють собою дві кільцеві деталі 16, що містять між собою кільцевий паз 18, утворюючи посадкове місце обода. Такий обід відомий, зокрема, з уже згаданої публікації FR 2 933 903. Напівпорожня шина 10 містить основу 20 з увігнутим профілем, призначеним для сполучення з формою кільцевих деталей 16 обода 12. Центральна частина основи 20 переходить у виступ 22 T-подібної або грибоподібної форми, утримуваний у кільцевому пазу 18 між двома фланцями 14. Ці два фланці 14 переважно є знімними для можливості встановлення шини відомим способом. Основа 20 у цьому випадку має в цілому напівкруглий профіль, що сприяє гарному охопленню основою периферії обода. Таким чином, основу 20 надівають на посадкове місце обода. Напівпорожня шина також містить поверхню 24 протектора ввігнутої форми, розташовану напроти основи. Основу 20 і протектор 24 шини з'єднано двома бічними стінками 26, які у цьому випадку мають опуклий профіль. Основа 20, протектор 24 шини й дві бічні стінки 26 разом утворюють покришку 28, яка формує ненадувну камеру 30 усередині шини. Ця покришка виконана переважно з еластомерного матеріалу, наприклад каучуку. Не надувна камера 30 сполучена із зовнішнім середовищем за допомогою щонайменше одного отвору (не показаний), що дозволяє повітрю входити в напівпорожню шину й виходити з неї, забезпечуючи її деформацію. Бічні стінки 26 з'єднано із двома крайніми частинами 32 основи 20, і кожна з них оснащена кільцевою крайкою 34. Обидві крайки 34 продовжують, відповідно, обидві бічні стінки 26 у радіальному напрямку назовні, тобто віддаляючись від осі обертання XX. Ці дві крайки 34 визначають, відповідно, два основні непаралельні напрямки D, тобто кожна з них нахилена під однаковим кутом до середньої площини P, перпендикулярної осі обертання XX. Ці два напрямки перетинаються під гострим кутом, як буде описано далі з посиланням на фіг. 3А та 3B. У прикладах на фіг. 1 і 2 кожна бічна стінка 26 й кільцева крайка 34, що її продовжує, мають у цілому опуклий профіль. Цей профіль має перший радіус кривизни R1 в області бічної стінки, де вона з'єднується з основою 20, і другий радіус кривизни R 2, набагато більший, ніж R1, в області бічної стінки і її продовження за допомогою крайки 34. Кожна кільцева крайка 34 містить кінцеве ребро 36, яке є гладким і безперервним. Як показано в розрізі, кінцеві ребра 36 мають відповідні симетричні ухили, наприклад під кутом 30° (фіг. 2). Кожна бічна стінка 26 має в цілому постійну товщину E1, а також протектор 24 шини має товщину E2, яка в цілому дорівнює товщині E1 у наведеному прикладі. Увігнутість протектора 24 шини визначається радіусом R 3, значення якого є проміжним між значеннями R1 і R2. Цей протектор шини з'єднаний зсередини із крайками по кривій з радіусом R4 з'єднання зі значенням, меншим, ніж радіус R3. Як видно з фіг. 2, кожна кільцева крайка має товщину, яка поступово зменшується, починаючи від області з'єднання з протектором шини й до кінцевого ребра 36, де вона має мінімальну товщину E3. Ця мінімальна товщина E3 у цьому випадку більше кожної з товщин E1 і E2, що сприяє посиленню кільцевої крайки. Розглянемо тепер фіг. 3А та 3B. Як видно з фіг. 3А, відповідні основні напрямки D кільцевих крайок 34 у стані спокою, тобто в стані без прикладеного до шини навантаження, разом утворюють гострий кут A0. Це означає, 3 UA 116085 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 що кожний напрямок D утворює з основною площиною P кут, рівний ½ A 0. Коли шина перебуває в стані із прикладеним навантаженням (фіг. 3B), кільцеві крайки 34 локально зближаються в горизонтальному напрямку, що викликає деформацію протектора 24 шини, увігнутість якого збільшується, тобто радіус кривизни R3 (фіг. 2) зменшується. У результаті значення кута змінюється від A0 на фіг. 3А до значення A1 на фіг. 3B, яке більше значення A0. Оскільки ввігнутість протектора 24 шини збільшується, він наближується до основи 20 і може навіть входити з останньою у контакт. У результаті також відбувається деформація бічних стінок 26 разом з кільцевими крайками 34. Як можна бачити з фіг. 4A і 4B, кожна бічна стінка 26 й кільцева крайка 34, що її продовжує, здатні спільно й локально обертатися під дією навантаження навколо точки обертання C 1, що перебуває в області з'єднання бічної стінки і основи, тобто біля крайніх частин 32 основи 20 (фіг. 2). Кожна із точок обертання C1 у цілому відповідає центру окружності з вищезгаданим і показаним на фіг. 2 радіусом кривизни R 1. Видно, що два радіуси R1 залишаються однаковими в стані без прикладеного навантаження (фіг. 4A) і в стані із прикладеним навантаженням (фіг. 4B), і кожна із точок обертання C1 залишається на тому ж місці. І навпаки, радіус кривизни R 2, описаний вище з посиланням на фіг. 2, зменшується, перетворюючись із величини R2 у стані без прикладеного навантаження в меншу величину r2 у стані із прикладеним навантаженням, залишаючись при цьому дотичним до вертикальної площини Pv. На фіг. 4A показаний профіль шини 10 у стані без прикладеного навантаження, у якому крайки 34 спираються на землю або ґрунт T, у якому була створена борозна S та закопані зерна G. Шина розташована таким чином, що її площина симетрії P розташована вертикально на осі борозни. Вертикальна відстань між кожною крайкою (на рівні точки перетину з напрямком D) і площиною P становить d0. У стані із прикладеним навантаженням, і як показано на фіг. 4B, бічні стінки 26 та їхні крайки 34, що їх продовжують, деформуються, як було описано раніше, так що кінцеві ребра крайок 34 зближаються, викликаючи ефект защипування на ґрунті. Відстань d0 на фіг. 4 стає відстанню d1 на фіг. 4B, яка менше d0. Іншими словами, протектор 24 шини та дві крайки 34 разом утворюють U-подібний профіль, нижня частина якого вигнута, а ніжки наближені одна до одної. Завдяки ефекту защипування за допомогою крайок 34 розпушена земля, яка перебуває поруч із борозною, закопується землею, позначеною на фіг. 4B посиланням Ta. Фіг. 5 і 6 показують варіант здійснення шини, згідно з попередніми фігурами, у якому профіль, або поперечний переріз шини в цілому є таким, як і на фіг. 1. У цьому випадку різниця полягає в тому, що кожна з кільцевих крайок 34 оснащена на своїй периферії зубцями 38 у вигляді виступів або зазублин. Ці зубці є однаковими й рівновіддаленими, і в наведеному прикладі їхня кількість становить 9 штук. Кількість цих зубців може бути різною. У даному прикладі виступи на вигляді збоку мають у цілому трапецієподібну форму (фіг. 5). Як видно на фіг. 6, зубці 38 відповідних кільцевих крайок 34 вирівняні в напрямку, паралельному осі обертання. Присутність зубців 38 сприяє більш легкому видаленню ґрунту, який міг зібратися між двома кільцевими крайками 36, а також дозволяє поліпшити розпушення ґрунту в порівнянні із крайками з гладкими ребрами. На фіг. 7 і 8 показаний варіант здійснення по фіг. 5 і 6. Профіль поперечного перерізу шини в цілому має таку ж саму форму, що й у попередньому варіанті здійснення. У цьому випадку різниця полягає в тому, що кільцеві крайки 34 оснащені зубцями 38, у даному прикладі також у кількості дев'яти штук, але є зміщеними в напрямках, паралельних осі обертання XX. На фіг. 9 і 10 показаний інший варіант здійснення, у якому кожна кільцева крайка містить певну кількість зубців 40, у даному прикладі тридцять. Однак ці зубці в цьому випадку виконані у вигляді рівновіддалених шипів або виступів, кожний з яких у цілому має форму усіченого конуса. У цьому варіанті здійснення зубці 40 вирівняні в напрямках, паралельних осі обертання XX. Фіг. 11 показує один варіант здійснення. Від фіг. 10 він відрізняється тим, що зубці 40, також у кількості тридцяти штук, зміщені в напрямках, паралельних осі обертання. Тепер розглянемо фіг. 12-14. У цьому варіанті здійснення шина 110 містить основу 42, що має профіль, плоский у площині, що проходить через вісь обертання XX, що дозволяє сформувати втулку або циліндричний кожух. Крім того, кожна шина містить дві бічні стінки 44 із профілем у цілому S-подібної форми в площині, що проходить через вісь обертання. Цей профіль S-подібної форми містить опуклу зовнішню частину 46, подовжену кільцевою крайкою 4 UA 116085 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 34, і ввігнуту внутрішню частину 48, з'єднану з основою 42. У даному прикладі кожна із крайок 34 має зубці 38 у вигляді трапецієподібних зубів, зміщених у напрямках, паралельних осі XX. Як видно з фіг. 13, в основу 42 вбудовані посилювальні кільця 50, утоплені в масі матеріалу. Ці кільця передбачені для забезпечення кращої фіксації основи навколо обертової опори. Далі розглянемо фіг. 14, на якій показаний вузол з декількох шин 110 за фіг. 12 і 13, надягнутих на циліндричну трубу 52 для утворення вальця. Цю циліндричну трубу 52 виконано із двома щоками 54 по краях, що втримують два кінці вала 56, розташовані співвісно в напрямку осі XX, що збігається з віссю обертання шин. Ці шини надягнуті щільно на циліндричну трубу 52 і втримуються стиснутими за допомогою двох торцевих фланців 58, закріплених, відповідно, на двох щоках 54. Таке обладнання дозволяє забезпечувати одночасне закривання декількох паралельних борозен. Шини відділені по двоє із кроком або інтервалом I, значення якого відповідає кроку борозен (не показане). Фіг. 15 і 16 показують варіант здійснення, схожий на зображений на фіг. 12 і 13. Як і в попередньому варіанті здійснення шина містить основу 42, що утворює циліндричну втулку. Бічні стінки 44 шини також мають S-подібний профіль, як і в попередньому варіанті здійснення. Також крайки відповідних шин містять зубці 38, у цьому випадку в кількості дванадцяти штук, зміщені в напрямках, паралельних осі обертання XX. У цьому випадку основна різниця полягає в тому, що основа 42 у вигляді втулки має більшу осьову ширину, і шина також має більшу осьову ширину. В основу 42 вбудовано три посилювальні кільця 50 замість двох, як у попередньому варіанті здійснення. Фіг. 17 і 18 показують ще один варіант здійснення, у якому шина містить дві бічні стінки 44 з S-подібним профілем, і в якому кожна з кільцевих крайок 34 містить зубці 38, зміщені в напрямках, паралельних осі обертання. Ці зубці представлено в кількості дванадцяти штук. У цьому випадку шина призначена для індивідуального встановлення на обід, аналогічний показаному на фіг. 1. Із цією метою шина містить основу 20, що має профіль, аналогічний показаному на фіг. 1, при цьому основу також оснащено виступом 22. Фіг. 19A і 19B показують профіль шини за фіг. 17 і 18, відповідно, у стані без прикладеного навантаження й у стані із прикладеним навантаженням над борозною S, у якій були закопані зерна G. У випадку за фіг. 19A профіль шини недеформований, і кільцеві крайки 34 перебувають по обидві сторони від осі борозни, у якій були закопані зерна. Основна площина шини в цілому збігається з віссю борозни. На фіг. 19B видно, що шина локально деформована під дією навантаження. Кільцеві крайки 34 зближені в горизонтальному напрямку, здійснюючи ефект защипування й засипаючи борозну розпушеною землею Ta, як і у випадку на фіг. 4B, видно, що S-подібний профіль бічних стінок 44 має тенденцію стискуватися, і що поверхня 24 протектора також деформується зі збільшенням її ввігнутості. У цьому випадку поверхня 24 протектора контактує з основою 20, також як і внутрішня частина S-подібного профілю. Точка обертання кожної з бічних стінок 44 відповідає центру C 1 окружності з радіусом кривизни R1 в області з'єднання бічної стінки 44 і основи 20. Цей радіус кривизни зменшується під час переходу від стану без прикладеного навантаження у стан із прикладеним навантаженням. Фіг. 20 показує ще один варіант здійснення, у якому шина також містить бічні стінки 44 з Sподібним профілем, і в якому кільцеві крайки 34 оснащені зміщеними зубцями 38. Основна відмінність від попереднього варіанта здійснення за фіг. 17 і 18 полягає в тому, що основа 42 у цьому випадку утворює кожух для встановлення на обід іншої конструкції. Основа містить середнє кільцеве ребро 60, що проходить із внутрішньої сторони. Із протилежної сторони, тобто з боку внутрішньої камери, основа 42 містить два кільцеві ребра 62, призначені для формування упорів для обмеження стиску шини. Також на фіг. 20 видно, що крізь товщину основи проходить отвір 64, що служить для пропускання повітря відомим способом. Цей отвір виконаний під час виробництва шини. Як уже було сказано, він присутній у всіх шинах згідно з винаходом. Шина, згідно з винаходом, може мати безліч варіантів здійснення, відносно її профілю, тобто форми поперечного перерізу. Зрозуміло, що кільцеві ребра шини можуть бути гладкими або оснащеними зубцями, зі зсувом або без. Основа, що становить частину шини, пристосована для бажаного встановлення на обід або на валець. Шина, згідно з винаходом, виконана з еластомерного матеріалу, переважно типу каучуку. Твердість шини вибрана для додання їй достатньої жорсткості. Звичайно краща твердість за Шором складає від 50 до 70. 5 UA 116085 C2 5 Шина, згідно з винаходом, може бути виконана різними способами, відомими в галузі виробництва напівпорожніх шин. Вона може бути виконана шляхом екструзії валка, поділеного на відрізки бажаної довжини, потім валкові надають округлу форму й з'єднують його кінці. Потім цей валок округлої форми може бути поміщений у відповідну прес-форму, наприклад у пресформу з декількома секціями, для додання йому бажаної форми. Також може застосовуватися спосіб упорскування, зокрема, за умов відцентрового лиття. Шина, згідно з винаходом, застосовується в сільськогосподарських машинах, зокрема у машинах типу сівалок, а також у машинах для розподілення компосту, добрива й т. п., що закопуються в ґрунт. 10 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Напівпорожня шина для сільськогосподарської машини з віссю обертання (XX), що містить основу (20; 42), установлювану на периферії обертової опори (12; 52), протектор (24) шини, розташований напроти основи (20; 42), і дві бічні стінки (26; 44), кожна з яких з'єднує основу (20; 42) і протектор (24) шини, утворюючи разом покришку (28), яка формує не надувну камеру (30) усередині шини, яка відрізняється тим, що протектор (24) шини має ввігнутий профіль у площині, що проходить через вісь (XX) обертання, а шина містить дві кільцеві крайки (34), які є продовженням, відповідно, двох бічних стінок (26) у радіальному напрямку назовні та з'єднуються відповідно із двома протилежними краями (32) протектора (24) шини, при цьому дві кільцеві крайки (34) визначають, відповідно, два основні напрямки (D), що перетинаються під гострим кутом (A), таким чином, що коли шина входить у контакт із ґрунтом, під дією вертикального навантаження дві кільцеві крайки (34) локально зближаються, створюючи таким чином ефект защипування на ґрунті зі збільшенням увігнутості поверхні (24) протектора й збільшенням кута (A). 2. Напівпорожня шина за п. 1, яка відрізняється тим, що кожна бічна стінка (26; 44) та кільцева крайка (34), що її продовжує, здатні спільно й локально обертатися під дією вертикального навантаження навколо точки (C1) обертання, що перебуває в області з'єднання бічної стінки (26) і основи (20; 42). 3. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1 або 2, яка відрізняється тим, що кожна бічна стінка (26) та кільцева крайка (34), що її продовжує, мають профіль у цілому опуклої форми в площині, що проходить через вісь (XX) обертання. 4. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1 або 2, яка відрізняється тим, що кожна бічна стінка (44) має профіль у цілому S-подібної форми в площині, що проходить через вісь (XX) обертання, при цьому S-подібний профіль містить опуклу зовнішню частину (46), подовжену кільцевою крайкою (34), і ввігнуту внутрішню частину (48), з'єднану з основою (20; 42). 5. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1-4, яка відрізняється тим, що кожна кільцева крайка (34) має товщину, яка поступово зменшується, починаючи від області з'єднання з протектора (24) шини й до кінцевого ребра (36) кільцевої крайки, де вона має мінімальну товщину (E3). 6. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1-5, яка відрізняється тим, що кожна бічна стінка (26; 44) має в цілому постійну товщину (E1). 7. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1-6, яка відрізняється тим, що кожна кільцева крайка (34) містить гладке й безперервне кінцеве ребро (36). 8. Напівпорожня шина за п. 7, яка відрізняється тим, що кожна кільцева крайка (34) містить зубці (38; 40). 9. Напівпорожня шина за п. 8, яка відрізняється тим, що зубці виконані у вигляді виступів або зазублин (38) у цілому трапецієподібної форми. 10. Напівпорожня шина за п. 8, яка відрізняється тим, що зубці виконані у вигляді шипів (40) у цілому у формі зрізаних циліндричних тіл. 11. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 8-10, яка відрізняється тим, що зубці (38; 40) відповідних кільцевих крайок (34) вирівняні в напрямках, паралельних осі (XX) обертання. 12. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 8-10, яка відрізняється тим, що зубці (38; 40) відповідних кільцевих крайок (34) зміщені в напрямках, паралельних осі (XX) обертання. 13. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1-12, яка відрізняється тим, що кожна основа (20) має профіль, увігнутий у площині, що проходить через вісь (XX) обертання, і має затримувальний виступ (22), що проходить усередину в радіальному напрямку. 14. Напівпорожня шина за будь-яким з пп. 1-12, яка відрізняється тим, що кожна основа (42) має профіль у цілому плоскої форми в площині, що проходить через вісь (XX) обертання, утворюючи циліндричну втулку. 15. Напівпорожня шина за будь-яким із пп. 1-14, яка відрізняється тим, що шина виконана з 6 UA 116085 C2 еластомерного матеріалу, зокрема каучуку. 16. Напівпорожня шина за п. 15, яка відрізняється тим, що еластомерний матеріал має твердість за Шором від 50 до 70. 7 UA 116085 C2 8 UA 116085 C2 9 UA 116085 C2 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10