Пристрій котка для сільськогосподарських машин

Реферат: Даний винахід стосується пристрою котка для сільськогосподарської машини, який містить щонайменше одну трубу (14), на яку надягнуті шини (16) таким чином, що дві опори (32) здатні підтримувати трубу (14) в обертанні за дві її кінцеві частини. Кожна опора (32) містить важіль підвіски (40), який розташований усередині труби (14), на який діє пружний зворотний механізм (48), при цьому важіль підвіски (40) установлений на опорі (32) з можливістю обертання навколо першої осі обертання (XX) та підтримує кінець вала (64; 96), який містить диск (66; 108), який закріплений усередині труби (14) для обертання труби навколо другої осі обертання (YY), яка паралельна першій осі обертання (XX). UA 106484 C2 (12) UA 106484 C2 UA 106484 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до пристрою котка, який призначений для сільськогосподарських машин. Котки сільськогосподарських машин традиційно комбінуються з різними знаряддями та машинами, такими як знаряддя для обробки ґрунту, сівалки і т.п. Найчастіше така машина містить комбінацію знарядь, розташованих у задній частині трактора, за якими розташований коток. Коток служить саме для трамбування ґрунту, що був попередньо оброблений знаряддями, та регулювання глибини роботи знарядь. Існує безліч видів котків, починаючи від традиційних котків, що складаються з металевого циліндра, до більш сучасних котків, що містять гнучкі кільцеподібні елементи, такі як пневматичні шини, покришки та подібне, які встановлені на трубі, яка закріплена з можливістю обертання навколо осі. Мова може йти, наприклад, про напівпорожні шини, що накачуються або не накачуються. Зокрема винахід належить до пристрою котка для сільськогосподарської машини, який містить щонайменше одну трубу, на яку надягнені шини таким чином, щоб на двох її кінцях дві опори могли підтримувати трубу, яка обертається навколо осі. Пристрій котка такого типу відомий, у тому числі, з документа FR- А- 2 841 733 на ім'я заявника. У цьому пристрої котка відомо, що використовувані шини є напівпорожніми. Вони надягнуті безпосередньо на трубу та не накачані, що додає їм деяку гнучкість. Звичайно вони мають куполоподібний профіль, що дозволяє створити борозни на ґрунті, наприклад, щоб висівати зерна за допомогою сівалки, яка розташована за котком. Крім того, цей пристрій відомий тим, що він оснащений гальмовою системою для одержання моменту опору між трубою і кузовом машини, яка несе пристрій котка. Конструкція таких пристроїв котка не є міцною через те, що котки повинні переміщатися по ниві з часто неоднорідним ґрунтом, який поцяткований каменями або іншими перешкодами, а також проїжджати по дорогах, стан яких може дуже розрізнятися, і швидкості можуть досягати 40 км за годину. Два котки часто практично співвісно скріплені таким чином, щоб зазначені два котки могли мати різну швидкість обертання у випадку повороту, що полегшує поворот, знижуючи тертя. Отже, переважно одержати два котки, шириною 1,5 метра замість одного котка шириною 3 метри. Таким чином, у будь-якому випадку, пристрій котка повинен адаптуватися до неоднорідності ґрунту і якості доріг, по яким він переміщується. Також для цього можуть бути передбачені амортизатори, як зазначено в документі FR-A-2 861 252 на ім'я заявника. Однак зазначені амортизатори підходять для котків невеликої ширини та значно збільшують відстань по висоті, а, отже, простір між власне котком та кузовом машини. Задачею цього винаходу є подолання перерахованих недоліків. Для цього винахід пропонує пристрій котка, у якому, на відміну від вищеописаних, кожна опора містить важіль підвіски, який розташований усередині труби, на який впливає пружний зворотний механізм, при цьому важіль підвіски встановлений на опорі з можливістю обертання навколо першої осі обертання та підтримує кінець вала, який містить диск, який закріплений усередині труби для обертання зазначеної труби навколо другої осі обертання, яка паралельна першій осі обертання. Таким чином, пропонується пристрій котка, у якому один або усі з котків, які входять в нього, з обох кінців містять механізми підвіски, які розташовані усередині труби, на яку надягнуті шини. У результаті пристрій котка за даним винаходом не тільки дозволяє адаптуватися до неоднорідності ґрунту, який оброблюється, або дороги, по якій пересувається пристрій котка, але також відрізняється особливо компактною конструкцією механізмів підвіски. Це дозволяє значно зменшити висоту між віссю обертання котка та підвіскою кузова машини, яка розташована вище котка. Також це дозволяє одержати більш компактну конструкцію та механічне спрощення пристрою котка. Пристрій котка може містити, наприклад, один або два котки, які розташовані практично співвісно один до одного, для полегшення поворотів. Труба може містити різні види шин, при цьому термін "шина" варто розуміти в широкому змісті. Зокрема мова може йти про шини, які накачуються, або шини, що не накачуються, покришки, які мають плоский або випуклий профіль. У даному винаході, кращими є шини з куполоподібним профілем, зокрема напівпорожні шини. Зазначені шини з куполоподібним профілем мають переважну можливість створювати на ґрунті паралельні борозни. 1 UA 106484 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Також, ці шини можуть бути надягнуті як безпосередньо на трубу, так і з використанням ободів. У пристрої котка, відповідно до винаходу, один або всі котки встановлені з можливістю вільного обертання. У деяких випадках можливо передбачити гальмівний механізм, який також розташований усередині труби, якщо маса машини, яка оснащена пристроєм котка, перевищує визначену межу. Нижченаведений опис, який приведений винятково як приклад, посилається на прикладені графічні матеріали, де На Фіг. 1 представлений вигляд в осьовому розрізі пристрою котка згідно винаходу, який містить один коток, який оснащений напівпорожніми шинами та також містить гальмівний механізм, при цьому площина розрізу проходить через вісь обертання котка. На Фіг. 2 представлений загальний вигляд нижньої частини опори, яка містить важіль підвіски і пружний зворотний механізм. На Фіг. 3 представлений загальний вигляд, аналогічний Фіг. 2, з розрізом, який показує пристрій пружного елемента пружного зворотного механізму. На Фіг. 4 представлений загальний вигляд, аналогічний Фіг. 2, для іншого технічного рішення, де важіль підвіски вміщає кінець вала, який оснащений гальмівним механізмом барабанного типу. На Фіг. 5 представлений ще один загальний вигляд, аналогічний Фіг. 4, з розрізом, який проходить через вісь пружного елемента пружного зворотного механізму; та На Фіг. 6 представлений осьовий переріз пристрою котка, який містить два котки, аналогічних Фіг. 1, які розташовані переважно співвісно відносно один одного. На Фіг. 1 представлений пристрій котка 10, який призначений для сільськогосподарської машини та містить один коток 12, наприклад коток для сівалки. Коток 12 містить трубу 14, яка встановлена з можливістю вільного обертання, причому на трубу 14 надягнутий ряд ідентичних шин 16. Шини установлені впритул одна до одної та підтримуються між двома кінцевими дисками 18 та 20, з'єднаними з трубою 14 для забезпечення підтримки та фіксації ряду шин в осьовому напрямку. У даному прикладі диски 18 приєднані до труби 14, наприклад, за допомогою зварювання, тоді як диск 20 приєднаний до труби 14 знімним способом за допомогою гвинтів. Проте, можливо, як варіант, зафіксувати диски 18 і 20 знімним способом. Щонайменше один з дисків 18 та 20 повинний бути знімним для можливості установки та заміни шин. У розглянутому прикладі, шини 16 являють собою напівпорожні шини, як відзначено в публікації FR-A-2 763 279 на ім'я заявника. Отже, мова йде про те, що така шина містить частину 22, яка утворює кожух, який прилягає до зовнішньої стінки труби 14. Частина 22, яка утворює кожух(втулку), укріплена двома кільцеподібними каркасами 24, та вона зв'язана з частиною 26, яка утворює протектор шини через дві протилежні похилі стінки 28 (Фіг. 1). Зазначена шина утворює порожній кільцеподібний простір, який не накачується, здатний сполучатися з зовнішнім середовищем через отвір (не показаний), який при використанні служить для зрівнювання тисків. Шини 16 є ідентичними одна одній, крім кінцевих шин 16е, які мають зрізаний профіль та містять тільки одну похилу стінку 28, яка аналогічна стінкам звичайних шин, та одну пряму стінку 30, яка розташована перпендикулярно осі котка та проходить з зовнішньої сторони. Мається на увазі, що зазначені шини дозволяють створювати на ґрунті борозни, які паралельні одна одній, з ідентичним профілем на відміну від двох кінцевих шин 16е. Як зазначено вище, винахід не обмежується шинами напівпорожнього типу. Можуть використовуватися інші типи шин, які накачуються або ні, з різними профілями. Крім того, шини можливо встановлювати не тільки безпосередньо на трубу 14, як у приведеному прикладі, але й з використанням ободів. Також можливо між кожними двома послідовними шинами помістити проміжну ланку. Пристрій 10 містить дві опори 32, які зв'язані зі схематично показаною рамою 34 сільськогосподарської машини, яка розглядається. Наприклад, опори 32 виконані у вигляді переважно вертикальних стійок, у яких нижня частина утворює подвійний вигин 36 та закінчується кінцевим коліном 38, конструкцію якого буде описано нижче. Кожна опора 32 відхилена або зміщена до внутрішньої частини труби 14 в осьовому напрямку труби в області (нижньої частини опори), яка містить поміщений усередину труби 14 важіль підвіски 40, конструкцію якого буде докладно описано далі з посиланнями на Фіг. 2 і 3. На Фіг. 2 показана нижня частина опори 32 з кінцевим коліном 38 та подвійним вигином 36. Зазначена опора 32 розташована з лівої сторони на Фіг. 1. Кінцеве коліно 38 має витягнуту форму і розташовано переважно горизонтально. Воно містить перший кінець 42, який містить муфту 44, яка проходить через обертовий вал 45, який також називається шворнем, який розташований переважно горизонтально відносно першої осі обертання XX. Муфта 44 2 UA 106484 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 закріплена на кінці 42, наприклад, за допомогою зварювання, та проходить через обертовий вал 45, який дозволяє виконувати відносний обертальний рух між муфтою 44 та обертовим валом 45 навколо осі XX. Таким чином, обертовий вал 45 проходить також через кінцеве коліно 38. Кінцеве коліно 38 містить другий кінець 46, який зв'язаний із пружним зворотним механізмом 48, на який спирається важіль підвіски 40 на відстані від осі XX. Наприклад, важіль підвіски 40, який виконаний у вигляді балки, як правило, U-подібного перетину з ребром 50, як правило, витягнутої прямокутної форми та двома полицями 52 і 54, які розташовані перпендикулярно ребру 50. Ребро 50 є переважно горизонтальним, тоді як полиці 52 та 54 розташовані, як правило, вертикально. Полиця 52 проходить по всій довжині ребра 50, тоді як полиця 54 - більш коротка, як це більш наочно представлено на Фіг. З. Муфта 44 розміщена між полицями 52 і 54. Обертовий вал 45 містить два протилежних кінці, які виходять за межі муфти 44, та які входять у два круглих отвори, відповідно, 56 у полиці 52 (Фіг. 2) та 58 у полиці 54 (фіг. 3). Стопорна пластина 60, яка установлена на полиці 52 (фіг. 2), забезпечує фіксацію, яка не допускає переміщення та обертання обертового вала 45 відносно важеля підвіски 40. Таким чином, важіль підвіски 40 установлений на опорі 32 з можливістю обертання навколо осі XX. Полиця 52 також містить підшипник 62 (Фіг. 1, 2 та 3), який дозволяє кінцю вала 64 (Фіг. 1) вільно обертатися навколо другої осі обертання YY, яка паралельна першій осі обертання XX. На Фіг. 1, осі XX та YY (ліва сторона Фіг. 1) здаються співпадаючими, але в дійсності вони зміщені відносно площини фігури, що видно, якщо розглядати Фіг. 1 разом з Фіг. 2 і 3. Тобто вісь YY знаходиться в площині Фіг. 1, тоді як вісь XX знаходиться за цією площиною. Як видно на Фіг. 1, полиця 54 розташована практично в площині кінцевого диска 18, тоді як полиця 52 зміщена до внутрішньої частини труби 14 на відстань, яка переважно відповідає ширині ребра 40, що дозволяє змістити кінець вала 64 до внутрішньої частини труби 14. Кінець вала 64, який встановлений з можливістю обертання на важелі підвіски 40, з'єднаний з диском 66, який виконаний у виді чавунної чаші. Кінець вала входить у центральний отвір 68 диска 66, та останній кріпиться по краях за допомогою болтів 70, які розташовані по окружності, до відповідних виступів 72, які приварені до внутрішньої стінки труби 14. Альтернативно, зазначені виступи можуть бути замінені суцільним кільцем. Це дозволяє встановлювати диск 66 усередині труби 14 знімним способом. Далі буде більш докладно описаний пружний зворотний механізм 48 з посиланнями на Фіг. 2 та 3. Наприклад, він може складатися з корпуса, який виконаний з пружного матеріалу типу каучуку, та який має, як правило, форму циліндра. На цей циліндр з одного боку спирається внутрішня стінка полиці 50, а з іншого боку - шайба 74, яка містить радіальний язичок 76, який здатний входити у виріз 78 однієї з полиць важеля підвіски 40, яка позначена в даному прикладі як полиця 52. Шайба 74 приварена до торця кінцевого коліна 38, на рівні другого кінця 46 за допомогою зварних швів 80. Язичок 76 утворює, таким чином, перший упор для пружного зворотного механізму 48. Крім того, між кінцевим коліном 38 та ребром 50 важеля підвіски встановлений пружний елемент 82 для прикладання попередньої напруги до пружного поворотного механізму 48. Наприклад, пружний елемент 82 може бути виконаний у виді штока, один кінець якого має вилку та з'єднаний з кінцевим коліном 38 за допомогою шворня 84, який обладнаний шпонкою 86. Пружний елемент 82 послідовно проходить через шайбу 74, потім через круглий отвір 88 (Фіг. 3), який виконаний в полиці 50. Пружний елемент містить шток з різьбленням 90, який обладнаний гайкою 92, на яку спирається полиця 50 з боку, який протилежний пружному зворотному механізму, за допомогою шайби 94 (Фіг. 3). Завдяки шайбі 92, можливо регульованим способом повідомити пружному зворотному механізму 48 попередню напругу, та, таким чином, регулювати ступінь амортизації, яка здійснюється цим механізмом. У приведеному прикладі пружний зворотний механізм 48 є корпусом, який виконаний із пружного матеріалу типу каучуку. Але винахід не обмежується таким варіантом здійснення. Можливо виконати пружний зворотний механізм інших видів, наприклад із пневматичним або гідравлічним силовим циліндром, з камерою, яка накачується, з металевою пружиною, зокрема гвинтового типу, і т.п. Також можливо, як варіант, безпосередньо вмонтувати пружний зворотний механізм між обертовим валом 45 і важелем підвіски 40. Таким чином, вираз "пружний зворотний механізм" варто тут розглядати в дуже широкому змісті. Як видно з правої частини Фіг. 1, відповідна несуча опора 32 виконана симетричною та в однаковій мірі зміщена до внутрішньої частини труби в області, яка містить важіль підвіски 40. Однак, у цьому варіанті здійснення, кінець вала 96, який відповідає описаному вище кінцю вала 64, виконаний іншим способом та проходить уздовж переважно більшої осьової довжини 3 UA 106484 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 до внутрішньої частини центральної труби 14, забезпечуючи можливість установки гальмівного механізму 98, який описаний далі. Як можна бачити на Фіг. 4 і 5, пристрій кінцевого коліна 38, важеля підвіски 40 та пружного зворотного механізму 48 є аналогічним описаному вище, відносно відповідних елементів, які розташовані з лівої сторони на Фіг. 1. Осі обертання XX та YY показані на Фіг. 4. На Фіг. 1 і 5 видно, що полиця 52 важеля підвіски 40 розташована переважно в одній площині з диском 20, а не з внутрішньою стінкою труби 14. Крім того, на відміну від кінця вала 64, який встановлений з можливістю обертання, кінець вала 96 установлений нерухомо на відповідному важелі підвіски 40 та має більшу осьову довжину, ніж кінець вала 64. Кінець вала 96 містить кінцеву частину 100, яка входить у кульовий шарнір 101, який встановлений на полиці 52 важеля підвіски 40 і розташований головним чином на рівні диска 20. Цей кульовий шарнір забезпечує блокування обертання кінця вала 96 з можливістю незначного кутового відхилення. Кінець вала 96 містить протилежну кінцеву частину 102, яка підтримує у вільному обертанні маточину 104, яка має по краях ряд болтів 106. Це дозволяє встановлювати знімним способом диск 108 кільцеподібної форми, який сам кріпиться до виступів 110, які аналогічні виступам 72, які також приварені до внутрішньої стінки труби 14. Також кріплення може виконуватися за допомогою відповідних болтів. Крім того, альтернативно можливо замінити виступи 110 суцільним кільцем. Диску 108, таким чином, повідомляється обертання за допомогою кінця вала 96 та він закріплений знімним способом усередині труби 104. Як видно на Фіг. 1, виступи 110 розташовані на більшій відстані від відповідних кінцевих частин труби 14, ніж виступи 72. Гальмівний механізм 98 містить барабан 114, жорстко зв'язаний з маточиною 104. Мова йде про барабанне гальмо традиційної конструкції, яке обладнане гальмівними колодками (не показані), які здатні приводитися в дію за допомогою важеля керування 116 (Фіг. 4 і 5) для будьякої придатної системи керування, зокрема для пневмоприводу або гідроприводу. Гальмівний механізм 98 також містить диск 118, який встановлений нерухомо (Фіг. 1 і 4), через який проходить кінець вала 96, який має квадратний перетин у своїй основній частині (Фіг. 4 і 5). Стопорна пластина 120, яка запобігає обертанню, (Фіг. 4 і 5) розташована на полиці 54 важеля підвіски 40 та через неї проходить кінець вала 96 для запобігання обертання останнього. Гальмівний механізм приводиться в дію з використанням гальмівної рідини за допомогою системи каналів (не показані), які проходять уздовж відповідної опори 32. У пристрої котка згідно із винаходом кожен важіль підвіски 40 переважно розташований у задній частині відносно першої осі обертання XX (обертового вала 45) та відносно напрямку руху котка. Таким чином, виходить, що кінець вала 64 або 96 (якій відповідає осі обертання YY котка) розташований у задній частині щодо обертового вала 45, якщо розглядати напрямок рух котка. Однак, також можливо передбачити зворотний варіант здійснення, у якому важіль підвіски знаходиться в передній частині. Звернемося до Фіг. 6, на якій показаний пристрій котка 10, який містить два котки 12, які аналогічні Фіг. 1, кожний з який підтримується двома опорами 32, які встановлені на спільній рамі 34. Кожний з цих котків містить гальмівний механізм 98. Ці два гальмівних механізми 98 розташовані відповідно з двох зовнішніх сторін пристрою для полегшення подачі гальмівної рідини. Альтернативно, можливо їх розташувати з двох внутрішніх сторін. Як видно з Фіг. 6, два котки 14 розташовані поблизу один одного. Відповідні шини 16 двох котків мають постійний крок Р в осьовому напрямку для утворення паралельних борозен на ґрунті. Крок Р відповідає також осьовій ширині шини (ширині частини 22, яка утворює кожух). Відповідні профілі двох суміжних шин 16е, які розташовані, відповідно, на двох трубах 14 рознесені переважно з однаковим кроком в осьовому напрямку. Таким чином, відстань між двома частинами дуг шин, що розглядаються, встановлено рівною 2Р, що дозволяє зберегти однаковий крок Р від одного котка до іншого. Це особливо сприятливо для котків сівалок. Таким чином, відповідно до приклада, який представлений на Фіг. 6, можна виконати два котки, осьова ширина яких ненабагато менше 1,5 метрів, для формування пристрою котка, осьова ширина якого переважно досягає порядку 3 метрів. Це полегшує поворот котка і знижує тертя, у порівнянні з пристроєм котка, який складається з одного котка шириною 3 метри. Пристрої підвіски, які вбудовані усередину кожного котка, дозволяють адаптуватися до неоднорідності ґрунту на ниві також добре, як і на рівній ниві, та на дорозі з більш-менш деформованим покриттям проїзної частини, та амортизувати удари. У приведеному прикладі кожний коток оснащений гальмівним механізмом. У деяких випадках також можливо виконати коток без гальмівного механізму. Також можливо передбачити два гальмівних механізми на одному котку. 4 UA 106484 C2 5 Гальмівний механізм не обмежується винятково барабанним гальмом, і можуть бути передбачені інші типи гальм, зокрема дискові. Винахід знаходить застосування зокрема у виробництві котків сівалок для сільськогосподарських машин, але він в однаковій мірі може застосовуватися в інших типах котків, особливо в котках, шини яких відрізняються переважно плоским зовнішнім профілем. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1. Пристрій котка для сільськогосподарської машини, який містить щонайменше одну трубу (14), на яку надягнуті шини (16) таким чином, що дві опори (32) здатні підтримувати трубу (14) в обертанні за дві її кінцеві частини, який відрізняється тим, що кожна опора (32) містить важіль підвіски (40), який розташований усередині труби (14), на який впливає пружний зворотний механізм (48), причому важіль підвіски (40) установлений на опорі з можливістю обертання (32) навколо першої осі обертання (XX) та підтримує кінець вала (64; 96), який містить диск (66; 108), який закріплений усередині труби (14) для обертання труби навколо другої осі обертання (YY), яка паралельна першій осі обертання (XX). 2. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що кожна опора (32) відхилена до внутрішньої частини труби (14) в осьовому напрямку труби в області, яка містить важіль підвіски (40). 3. Пристрій котка за будь-яким з пп. 1 та 2, який відрізняється тим, що кожна опора (32) містить кінцеве коліно (38), яке містить першу кінцеву частину (42), яка несе обертовий вал (45) для обертання важеля підвіски (40) навколо першої осі обертання (XX), і другу кінцеву частину (46), яка зв'язана з пружним зворотним механізмом (48). 4. Пристрій котка за п. 3, який відрізняється тим, що кожен важіль підвіски (40) виконаний у вигляді балки, як правило, U-подібного перетину з ребром (50) і двома полицями (52, 54), причому обертовий вал (45) проходить через кінцеве коліно (38) і входить в отвори двох полиць (52, 54) важеля підвіски (40), тоді як пружний зворотний механізм (48) зв'язаний з ребром (50) важеля підвіски (40). 5. Пристрій котка за п. 4, який відрізняється тим, що пружний зворотний механізм (48) містить упор (76), який заходить у виріз (78) однієї (52) з полиць важеля підвіски (40). 6. Пристрій котка за п. 4, який відрізняється тим, що пружний елемент (82) поміщений між кінцевим коліном (38) опори (32) та ребром (50) важеля підвіски (40) для надання попередньої напруги пружному зворотному механізму (48). 7. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що пружний зворотний механізм (48) є корпусом, виконаним із пружного матеріалу типу каучуку, та через нього проходить пружний елемент (82). 8. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що кожен важіль підвіски (40) розташований у задній частині відносно першої осі обертання (XX) та відносно напрямку руху котка. 9. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що кінець вала (64) установлений з можливістю обертання на важелі підвіски (40) та з'єднаний з диском (66), який закріплений знімним способом усередині труби (14). 10. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що щонайменше один важіль підвіски (40) містить гальмівний механізм (98) для гальмування відповідного диска (108). 11. Пристрій котка за п. 10, який відрізняється тим, що кінець вала (64) закріплений нерухомо на важелі підвіски (40) та підтримує при обертанні диск (108), який закріплений знімним способом усередині труби (14). 12. Пристрій котка за п. 10, який відрізняється тим, що гальмівний механізм (98) містить барабанне гальмо (114). 13. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що шини (16), які надягнуті на трубу (14), мають відносно куполоподібний профіль, що дозволяє створювати на ґрунті паралельні борозни. 14. Пристрій котка за п. 1, який відрізняється тим, що містить два котка (12), відповідні труби яких (14) є співвісними, а опори (32) установлені на спільну раму (34). 15. Пристрій котка за пп. 13 та 14, який відрізняється тим, що відносно куполоподібні профілі шин (16), які надягнуті на дві труби (14), мають крок (Р), який постійний в осьовому напрямку, та профілі двох суміжних шин (16е), які належать відповідно до двох труб, рознесені переважно з рівним кроком в осьовому напрямку. 5 UA 106484 C2 6 UA 106484 C2 7 UA 106484 C2 8 UA 106484 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9