Пневматична шина для важких машин

1. Пневматична шина для важкої машини сільськогосподарського або інженерного призначення, що містить радіальний армований каркас з радіально накладеною верхньою підсилювальною арматурою, на яку, в свою чергу, накладений протектор, зв'язаний за допомогою двох боковин з бортами шини, яка відрізняється тим, що співвідношення розмірів профілю H/S є нижчим за 0,75, а співвідношення ширини протектора А та висоти стріли В його вигину в верхній середній частині є більшим за 17. 2. Пневматична шина за п. 1, яка відрізняється тим, що співвідношення розмірів профілю H/S є нижчим за 0,75, а співвідношення ширини протектора А та висоти стріли В його вигину в верхній середній частині є меншим за 37. 3. Пневматична шина за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що співвідношення розмірів профілю H/S є нижчим за 0,60. 4. Пневматична шина за пп. 1-3, яка відрізняється тим, що співвідношення ширини протектора А та максимальної аксіальної ширини шини S є більшим за 0,9. 5. Пневматична шина за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що добуток від множення співвідношення А/В, тобто ширини протектора А та висоти стрілки В, на співвідношення A/S, тобто ширини протектора А та максимальної аксіальної ширини шини, перевищує 14, а в переважному варіанті - 16. 6. Пневматична шина за будь-яким з попередніх пунктів, що містить радіальний армований каркас з принаймні одним шаром радіально орієнтованих 2 (19) 1 3 86771 4 по обидва боки від середньої лінії похилих блоків, ють контактну з ґрунтом поверхню, співвідношення які утворюють V-подібну конфігурацію, а кінцеві поздовжнього розміру якої з поперечним є вищим частини блоків, наближені до середньої лінії, маза 1. Винахід стосується пневматичної шини для важких машин типу тракторів, сільськогосподарського або інженерного призначення, яка складається з принаймні одного армованого каркаса та радіально накладеного на нього протектора. Підсилювальна арматура пневматичних шин, зокрема шин сільськогосподарських машин, найчастіше складається з укладених в кілька шарів брекерів, тобто пласких елементів, що мають вигляд пластин. Ці пластини накладають одна на одну і з'єднують, отримуючи таким чином заготовку шини. Пластини виготовляють спочатку у формі великих пласких полотен, підсилених розташованим поздовжньо кордом, які потім розрізають на шматки відповідно до розміру шини. Збирають пакети пластин спочатку також на площині, а потім вже надають заготовці тороїдальної форми, типової для шини. Після цього на заготовку накладають іще деякі попередньо підготовані елементи і разом піддають вулканізації. Така "класична" технологія виробництва шин передбачає на етапі виготовлення заготовки застосування фіксуючого елемента (бортового кільця), навколо якого обгортають кінці пластин (або принаймні кінці частини пластин) і таким чином забезпечують з'єднання каркасу з бортом шини. Загальна поширеність такої технології, яка може відрізнятися лише певними варіантами виготовлення пластин та їх монтажу, призвела до появи серед фахівців певної специфічної термінології, яка відображає перехід від пласких елементів до тороїдальної форми: брекер, каркас, кільце, формування тощо. Втім, сьогодні вже відомі шини, які не містять брекерів або пластин, а також кілець в прямому, звичному розумінні цих термінів. Так, в заявці ЕР 0 582 196 описані шини без брекера у формі пластин. Підсилювальні елементи різної структури накладені в цих шинах безпосередньо на шари каучукової маси, які в свою чергу послідовно збирають на тороїдальному сердечнику, форма якого відповідає моделі шини, що виготовляється. Таким чином, підсилювальні елементи та каучукова суміш накладаються безпосередньо на сердечник, що дозволяє відмовитись від брекерів, кілець на інших "напівфабрикатів". Оскільки сердечник вже має тороїдальну форму, процедура формування тороїдальної заготовки з пласких елементів стає непотрібною. Крім того, описані шини не потребують традиційного "обгортання" каркасних елементів навколо кільця. Цей варіант фіксації замінено кільцеподібно укладеним кордом по краю підсилювальних елементів, після чого все разом заливають каучуковою сумішшю, яка зв'язує ці елементи в одне ціле. Відомі також способи виготовлення шин з використанням попередньо підготовлених елементів, які монтують на центральному сердечнику прискореним та спрощеним способом. Нарешті, є можливим застосування змішаних технологій, коли частково використовують "напівфабрикати" (брекери, кільця), а іншу частину елементів (корд, каучукову масу) накладають безпосередньо на сердечник. В описі, поданому нижче, звична спеціальна термінологія (брекери, кільця) змінена на більш нейтральну, яка придатна для використання з урахуванням вже відомих новітніх технологій і тенденцій. Так, термін "підсилювач каркасного типу" або "боковий підсилювач" заміняє собою традиційний "брекер", а також може означати бокові підсилювальні елементи, які накладають відповідно до технології, що не використовує "напівфабрикати". Термін "зона фіксації" може означати як традиційне обгортання кінців пластин навколо кільця, так і вузол, утворений кільцевим кордом, монолітно зв'язаним каучуковою масою з боковими підсилювальними елементами шини при її формуванні на тороїдальному сердечнику. Відповідно до звичайної концепції шин для сільськогосподарських машин, підсилювальна каркасна арматура, закріплена до бортів шини, зазвичай складається з принаймні одного шару текстильного та/або металевого корда, нитки якого орієнтовані переважно паралельно одна одній, а також паралельні або орієнтовані під рівними або різними кутами до ниток сусіднього шару. Армований каркас найчастіше доповнюють принаймні двома верхніми армованими шарами, підсиленими текстильним або металевим кордом, що лежить під кутом до корда сусіднього шару і під невеликими кутами до окружності шини. Протектор такої шини складається з гумових блоків або ребер, орієнтованих під значними кутами до окружності шини і відокремлених одне від одного проміжками, ширина яких по окружності шини найчастіше перевищує ширину самих блоків. Ці блоки можуть бути розташованими симетрично до середньої лінії шини і бути цільними або, в переважному варіанті, розірваними. В останньому випадку вони найчастіше не співпадають внутрішніми кінцями один з одним і утворюють, таким чином, малюнок типу "ялинка". Шини для сільськогосподарських машин, описані вище, розраховані на внутрішній тиск між 1,1 та 1,4 бар за умов експлуатації на ґрунті в звичайних умовах, що відповідає ступеню їх деформації нижче за 28 %. Найбільший ступінь деформації визначається як величина стріли прогину, поділена на висоту боковини шини Н, визначену нижче. Стріла прогину шини визначається радіальною деформацією шини або зменшенням її радіального розміру при переході від вільного стану до стану під статичним номінальним навантаженням, в умовах номінального тиску. 5 86771 6 Якщо сільськогосподарська машина має рухаКрай протектора визначається на шині, змонтись по твердому ґрунту або по дорозі з твердим тованій на ободі та накачаній до номінального тиспокриттям на підвищеній швидкості, тиск має бути ку, шляхом ортогональної проекції на зовнішню підвищеним, наприклад, до 2 бар, що дозволить поверхню шини точки перехрещення дотичної до збільшити термін експлуатації шин та зменшити їх аксіально найвищої точки протектора (верхівка знос. блоків) та дотичної до поверхні боковини. Для забезпечення можливості регулювання Під "аксіально найвищою" слід розуміти вимір тиску необхідно мати спеціальний пристрій типу у напрямку, паралельному осі обертання шини; компресора або резервуар зі стисненим повітрям, цей вимір може бути "аксіально внутрішнім" або що знаходитиметься у машині і буде підключатись "аксіально зовнішнім", залежно від того, спрямоу кожному випадку, коли виникатиме необхідність ваний він до осі обертання шини, чи до її перифезбільшення тиску. рії. До недоліків таких системи слід віднести неВісь обертання шини - це вісь, навколо якої обхідність в зазначених пристроях, їх вартість та обертається колесо в процесі експлуатації. обслуговування, а також витрати часу на регулюНапрямок обертання шини або поздовжній навання тиску. прямок визначається напрямком обертання шини. В той же час, користувачі бажали б додатково Він є перпендикулярним до радіального та аксіазнизити тиск у шинах, що зменшувало б ризики льного напрямків. знищення рослин при їх потраплянні під колесо. Радіальна або середня площина - це площиЧисленні дослідження, проведені заявником на, в якій лежить вісь обертання шини. стосовно можливих удосконалень середнього Площина обертання - це площина, перпендипрофілю доріжки кочення, профілю арматури каркулярна до осі обертання шини. каса, брекерів та матеріалів для їх виготовлення, Середня площина обертання або екваторіальформи, розмірів та взаємного розташування блона площина - це площина, перпендикулярна до осі ків протектора не приносили до сьогодні бажаних обертання, які розділяє шину вздовж на дві полопозитивних результатів. вини. Відомо, нарешті, використання спарених коліс, Результати проведених досліджень свідчать що дозволяє запобігти надмірній деформації шин про те, що використання описаної вище шини дота обмежити тиск у них без зменшення загального зволяє зменшити ризик пошкодження рослин у навантаження. Але таке рішення призводить до полі завдяки, зокрема, кращому розподілу наванпроблем з габаритами машини, особливо на доротаження на грунт в точці контакту з ним. зі. В переважному варіанті виконання винаходу Метою винаходу є, таким чином, створення співвідношення між шириною доріжки кочення таких шин для машин сільськогосподарського припротектора А та висотою стріли вигину В його сезначення, які б дозволяли зменшити пошкодження редній верхній частині є нижчим за 37. рослин та ущільнення ґрунту, але були б вільними Така шина може використовуватись за умов від наведених вище недоліків. тиску в 1 бар для звичайних навантажень без погіПневматична шина містить, відповідно до виршення своїх характеристик, зокрема - з точки находу, армований каркас, на який накладена верзору терміну служби. хня арматура, на яку в свою чергу накладений Одночасно, за умов тиску, підвищеного до протектор, з'єднаний з двома бортами двома бозвичайних значень, і за тих самих габаритів така ковинами, при цьому співвідношення розмірів шина здатна витримувати більші навантаження. профілю H/S є нижчим за 0,75, а співвідношення Шина, виготовлена відповідно до винаходу, А/В, де А - ширина доріжки кочення протектора, а експлуатується, таким чином, в умовах, коли стуВ - стріла його вигину в верхній середній частині, є пінь її деформації перевищує 28 %. більшим за 17. Такі властивості шині надає поєднання більш Співвідношення розмірів профілю H/S є співнизького у порівнянні із звичайними співвідношенвідношенням висоти шини Н на ободі до максиманя розмірів профілю H/S зі співвідношенням А/В, льної аксіальної ширини S шини, змонтованої на тобто ширини доріжки кочення протектора та виободі та накачаної до номінального тиску. Висота соти стріли вигину В на вершині, більшим за 17, Н вимірюється як різниця між найменшим діаметале меншим за 37, що свідчить про більший радіус ром борта шини та найбільшим діаметром протеккривизни на вершині, а точніше - на середньому тора. профілі доріжки кочення, ніж у звичайних шин. Ширина доріжки кочення протектора А виміВідповідно до іще одного варіанту виконання, рюється на поперечному перерізі шини як відстань співвідношення A/S між шириною доріжки кочення між краями доріжки на шині, змонтованій на ободі протектора А до максимальної аксіальної ширини та накачаній до номінального тиску. Вона відповішини S є більшим за 0,9. дає ширині сліду, тобто ширині плями контакту з Результати досліджень такої шини свідчать твердою поверхнею. про те, що її властивості з точки зору пошкодженВисота стріли вигину В вимірюється в верхній ня рослин та ущільнення ґрунту додатково покрасередній частині в радіальному напрямі на шині, щуються; виявилось, що варіант конструкції, в змонтованій на ободі та накачаній до номінального якому співвідношення A/S є більшим за 0,9, тобто тиску. Ця величина визначається як різниця між ширина доріжки кочення більша за звичайну при максимальним радіусом протектора, виміряним в тій самій ширині шини, забезпечує додаткове пойого середній частині, та мінімальним, виміряним кращення характеристик шини в умовах зниженого по його краю. 7 86771 8 тиску, але без зниження навантаження та габариі габаритах швидкість у 50 км/год є цілком прийнятів. тною. Відповідно до переважного варіанту реалізації Протектор, таким чином, бажано виготовляти з винаходу, де радіальна каркасна арматура містить каучукових сумішей на основі зшитого каучуку, що принаймні один шар підсилювальних, радіально має знижені гістерезисні втрати і містить дієновий орієнтованих елементів, відстань U між внутрішнім еластомер, в якому молярний вміст з'єднаного (шаром та серединою хорди довжиною D, яка доріих) дієну (-ів) складає більше 50 %. внює 20 % максимальної аксіальної ширини шини Під дієновим еластомером слід розуміти еласS, орієнтована під кутом 45° до напрямку, перпентомер (гомополімер або співполімер), який придикулярному осі обертання та проведена між двонаймні частково походить від дієнових мономерів ма точками на внутрішній поверхні шини, лежить в (мономери з двома подвійними зв'язками вуглецьвуглець, з'єднані або ні). межах між 0,21 ´ D та 0,33 ´ D; при цьому відстань Такий дієновий еластомер, придатний до виU вимірюють в напрямку, перпендикулярному закористання у протекторі шини, що заявляється, значеній хорді. називають "високо ненасиченим", тобто таким, де Вимір відстані U здійснюють на середньому вміст з'єднаного (-их) дієну (-ів) складає більше перерізі шини, на краю, в проміжку між двома бло50%. ками протектора. Отже, такі, наприклад, дієнові еластомери як Крім того, відстань U оцінюють у порівнянні з бутиловий каучук або співполімери дієну та альвідстанню між зовнішніми краями бортів шини, при фа-олефінів типу EPDM, не підпадають під це вицьому співвідношення між максимальною аксіальзначення, оскільки можуть розглядатися як дієнові ною шириною шини S та цією відстанню становить еластомери "переважно насичені" (вміст дієнових менше 1,2. фрагментів низький або дуже низький, завжди Така реалізація винаходу, яка відповідає вименший за 15%). значенню радіусу кривизни на краю шини, призвоЯк придатний для використання в рамках видить, зокрема, до покращення характеристик шини находу дієновий еластомер, можна, окрім натуращодо її витривалості. льного каучуку, використовувати: Переважний варіант реалізації винаходу пе- гомополімер, отриманий полімеризацією дієредбачає, що у змонтованої на диску колеса шині нового мономеру, з'єднаного з 4 - 12 атомами вугспіввідношення S/L між максимальною аксіальною лецю, або шириною шини та шириною диска є меншим за - співполімер, отриманий співполімеризацією 1,2. одного або більше дієнів з однією або більшою Ширина диска L визначається як відстань, викількістю ароматичних вінілових сполук з 8 - 20 міряна в аксіальному напрямку між посадочними атомами вуглецю. поверхнями диска, що відповідає зовнішнім краям Придатними з'єднаними дієнами є, зокрема, бортів шини, коли вона змонтована на диску. бутадієн-1,3, 2-метил-1,3-бутадієн, 2,3-ди(С1Було встановлено, що шини, виконані відповіС5алкіл)-1,3-бутадієни, такі, наприклад, як 2,3дно до винаходу, можуть експлуатуватись на диметил-1,3-бутадієн, 2,3-діетил-1,3-бутадієн, 2твердому ґрунті або дорожньому покритті без зміметил-3-етил-1,3-бутадієн, 2-метил-3-ізопропілни внутрішнього тиску, який може складати, як 1,3-бутадієн, арил-1,3-бутадієн, 1,3-пентадієн, 2,4було зазначено вище, 1 бар або менше. До того ж, гексадієн. використання широких дисків дозволяє поліпшити Серед вінілароматичних сполук придатними є, дорожні якості. Таке рішення є дуже корисним, наприклад, такі: стирол, орто-мета-параоскільки дозволяє користувачеві здійснювати рометилстирол, присутня на ринку суміш "вінілботи на ланах та рухатись по шосе без жодних толуен", паратерціобутилстирол, метоксистироли, втручань щодо регулювання тиску у шинах. Крім хлоростироли, вінілмезитилен, дивінілбензол, вінітого, як вже було зазначено вище, це дозволяє лнафталін. виготовляти машини без спеціального обладнання Співполімери можуть містити від 99 до для підвищення тиску. Отже, машини, обладнані 20мас.% дієнових складових та від 1 до 80 мас. % шинами, що заявляються, мають вищу продуктиввінілароматичних складових. Еластомери можуть ність праці, оскільки не витрачається час на регумати мікроструктуру, що визначається застосовалювання тиску. ними умовами полімеризації, зокрема, наявністю Нарешті, шини, що заявляються, дозволяють або відсутністю модифікуючого та/або розупорядрухатись по дорозі без підвищеного зносу через їх ковуючого агента, а також їх кількістю. Еластомери співвідношення А/В вище за 17. можуть бути блоковими, статистичними, послідовОптимальний варіант реалізації винаходу пеними та мікропослідовними, і мати форму дисперредбачає використання для протектора гуми з сій або емульсій. Вони можуть бути спареними низькими гістерезисними втратами, тобто гістерета/або зірчастими, або функціоналізованими за зисними втратами РН нижче за 34 %. допомогою функціоналізуючого, спарюючого або Гістерезисні втрати РН визначаються у відсотзіркоутворюючого агента. ках через відскік при 60°С, на шостому ударі, відОптимальним є використання полібутадієнів, повідно до формули РН (%) = 100 ´ (W0-W1)/W1 де зокрема таких, що мають фрагмент типу 1,2- в W0 - надана енергія, a W 1 - повернена енергія. кількості від 4 до 80 мас. %, або таких, де вміст В такому варіанті реалізації винахід дозволяє фрагментів цис-1,4 перевищує 80 %, синтетичних машині рухатись по дорозі з більшою швидкістю поліізопренів, співполімерів бутадієн-стирол, особез ризику підвищеного зносу шин. За умов наявбливо таких, де вміст стиролу становить від 5 до ності тиску 1 бар та при звичайних навантаженнях 9 86771 10 50 мас. %, точніше - від 20 до 40 мас. %, вміст вати каучукову суміш, призначену для виготовленфрагментів -1,2 бутадієнової частини знаходиться ня шин, тобто заміняти собою звичайний наповв межах від 4 до 65 мас. %, а вміст фрагментів нювач - сажу. транс-1,4 - в межах від 20 до 80 %, співполімерів Для додаткового поліпшення витривалості бутадієн-ізопрен, зокрема із вмістом ізопрену від 5 шин винахід пропонує зменшувати ризик розшарудо 90 мас. % та температурою склування (Tg) від вання та/або проколювання каркаса, що склада40°С до - 80°С, співполімерів ізопрен-стирол, зокється принаймні з двох шарів. З цією метою, відрема таких, що містять стирол від 5 до 50 мас. %, стань між підсилювальними елементами в шарах та Tg яких знаходиться в межах від -25°С до -50°С. каркаса, зокрема на краю шини, повинна становиСеред співполімерів бутадієн-стирол-ізопрен ти більше 1,5 мм, а переважно - більше 2 мм. Відпридатними є такі, що містять стирол від 5 до 50 стань вимірюється від кордової нитки до кордової мас. %, переважно - від 10 до 40 мас. %, ізопрену нитки, тобто від нитки в одному шарі до нитки в від 15 до 60 мас. %, переважно від 20 до 50 мас. сусідньому шарі. Інакше кажучи, ця відстань скла%, бутадієну від 5 до 50 мас. %, переважно від 20 дається з товщини каучукового шару на кожному до 40 мас. %, а вміст фрагментів -1,2 бутадієнової елементі каркаса, а можливо - ще й з товщини частини становить від 4 до 85 %, вміст фрагментів шару каучукової маси, доданої між ними для задотранс-1,4 бутадієнової частини складає від 6 до 80 волення цієї вимоги. %, вміст фрагментів -1,2 та -3,4 ізопренової частиКраєм шини слід вважати зону стику протектони складає від 5 до 70 % та вміст фрагментів -1,4 ра та боковини шини. ізопренової частини складає від 10 до 50 %, а у Відповідно до оптимального варіанту виконанзагальному вигляді - будь-які співполімери бутадіня винаходу, рельєф або малюнок протектора єн-стирол-ізопрен, що мають Tg між -20°С та складається головним чином із розташованих по 70°С. обидва боки від середньої лінії похилих блоків, які У найбільш оптимальному варіанті, в рамках розташовані під кутом до середньої лінії і утворювинаходу може використовуватись дієновий еласють малюнок з V-подібних елементів типу "ялинтомер, вибраний з групи дієнових високо ненасики". Середні осі цих блоків орієнтовані до середчених еластомерів, а саме: полібутадієнів (BR), ньої лінії шини таким чином, що кінцеві частини синтетичних поліізопренів (IR), співполімерів бутаблоків, розташовані ближче до середини, входять дієн-стирол (SBR), співполімерів бутадієн-ізопрен у контакт з ґрунтом при обертанні шини раніше, (BIR), співполімерів ізопрен-стирол (SIR), співпоніж частини, що знаходяться ближче до краю пролімерів бутадієн-ізопрен-стирол (SBIR) або суміші тектора. Ці кінцеві частини, наближені до середидвох або більше перелічених композицій. ни шини, мають контактну з ґрунтом поверхню, Відповідно до оптимального варіанту реалізаспіввідношення поздовжнього та поперечного виції винаходу, зазначений дієновий еластомер вимірів якої становить більше 1. На відомих шинах бирають з групи, до якої входять: природний каудля сільськогосподарських машин це співвідночук, синтетичні поліізопрени, полібутадієни та шення дорівнює 1. співполімери бутадієну та вінілароматичної склаАвтори винаходу дійшли висновку, що ця хадової у вигляді розчину або емульсії. рактеристика шини дозволяє уповільнити знос її, Переважним є також виконання протектора з особливо під час руху по дорозі на великій швидгумової суміші, що містить не менше 20, а бажано кості. - не менше 40 масових частинок зшитого каучуку Інші деталі та особливості винаходу розкриті у на 100 часток еластомеру. наведеному нижче описі та кресленнях, де на фіг.1 Відповідно до винаходу, композиція може - 4 подані: складатись із суміші природного каучуку з принайна фіг. 1a - схематичне зображення шини, що мні одним бутадієновим співполімером та вінілазаявляється; роматичним компонентом у формі розчину. на фіг. 1в - збільшений фрагмент фіг. 1а; Бажано, аби у протекторі шини зшитий каучук на фіг. 2 - збільшене схематичне зображення мав добавку вуглецевої сажі, що відіграє роль пекрайової зони шини, що заявляється, при вимірюреважного або єдиного посилюючого агента. ванні відстані U; Як сажа може бути використана будь-яка вугна фіг. 3 - інше збільшене схематичне зобралецева сажа, що застосовується у виробництві ження крайової зони шини, що заявляється; шин, а точніше - у виробництві протекторної гуми, на фіг. 4а - схематичне зображення кінцевих а саме - сажа типу HAF, ISAF, SAF. Як приклад, частин декількох блоків протектора; що не має обмежувального характеру, можна нана фіг. 4в - збільшене схематичне зображення вести такі марки, як N115, N134, N234, N339, N347, кінцевої частини блока, наближеної до середньої N375. частини шини, виконаної відповідно до фіг. 2. Слід зазначити, що функцію підсилювального Зображення на кресленнях подані без урахуагента у протекторі може виконувати суміш сажі з вання реальних розмірів з метою полегшення їх іншим неорганічним компонентом, наприклад сприйняття. кремнеземом. Під терміном "неорганічний підсиНа фіг. 1а схематично зображена шина 1, з лювальний компонент" слід розуміти неорганічну розмірами 650/60 R38, накачана та змонтована на або мінеральну речовину будь-якого кольору та диску колеса. походження (природну або синтетичну), яку іноді Шина 1 містить армований каркас 2, на який називають "нейтральним" або "білим" наповнюванакладена підсилювальна арматура 3, на яку в чем (на відміну від "чорного" наповнювача - сажі) і свою чергу накладений протектор 4. яка здатна сама, без додаткових агентів, підсилю 11 86771 12 Каркас 2 складається з двох підсилювальних Використання такої каучукової суміші дозволяє шарів з поліефіру 21 та 22 (фіг. 1в), орієнтованих уникнути нагрівання шини в умовах руху по шосе радіально. Фіксація каркаса 5 до бортів шини 5 на підвищеній швидкості. забезпечується, як це показано на фіг. 1а, шляхом На фіг. 1в показана у збільшеному вигляді зочасткового обгортання шарів каркаса навколо борна 7, а точніше - проілюстроване збільшення відтового кільця (не показане); варіантом кріплення стані "а" між шарами 21 та 22 каркаса на краю шиможе бути фіксація за допомогою розташованих ни. Ця відстань дорівнює 2 мм, що дозволяє по колу зв'язуючих елементів. Все разом залите уникнути розшарування каркаса при роботі шини, гумою. яка заявляється. Підсилювальна верхня арматура 3 складаєтьНа фіг. 2 показаний край шини, що заявляється з декількох шарів, які детально не показані. ся, з позначенням лініями того, як визначається Протектор 5 складається з блоків або виступів верхівка краю N. Точку N знаходять шляхом орто6, які показані на фіг. 4. гональної проекції на поверхню шини 10 точки Співвідношення розмірів профілю H/S на цій перехрещення дотичних 8 та 9 до зовнішньої аксішині складає 0,60. Н - це висота шини на диску, a альної поверхні протектора 101 (поверхня блоків) S - максимальна аксіальна ширина шини, яка змота до радіальної зовнішньої поверхні боковини нтована та накачана до номінального тиску. 102. Відповідно до винаходу, співвідношення між На фіг. 3 також показаний край шини, що зашириною доріжки протектора А та висотою стріли являється, з позначенням лініями того, як визнавигину В є більшим за 17; у шини, що описується, чається відстань U, яку вимірюють в напрямку, воно складає 17,9. перпендикулярному до хорди 12, проведеної чеСпіввідношення ширини протектора А до макрез точки Р та Q на рівні внутрішнього шару підсисимальної ширини S складає більше 0,9. У шини, лювальних елементів, по центру цієї хорди. Довзображеної на кресленні, воно дорівнює 0,92. жина D хорди 12 дорівнює 20 % максимальної Добуток від множення співвідношення А/В, аксіальної ширини шини S; при цьому хорда 12 тобто ширини протектора А та висоти стрілки В, на утворює кут а 45° з напрямком, перпендикулярним співвідношення A/S, тобто ширини протектора А та осі обертання. Відстань U знаходиться в межах від максимальної аксіальної ширини шини, перевищує 0,21 ´ D до 0,33 ´ D, а в даному випадку - 31 мм. 16 і у зображеному прикладі становить 16,5. На фіг. 4а показана частина поверхні шини 1, Всі ці співвідношення свідчать про те, що шина якій розташовані блоки протектора 6, подовжена, виготовлена відповідно до винаходу, має, з ної форми, що мають нахил до середньої лінії XX'. одного боку - відносно пласку верхівку у порівнянні Ці блоки 6 не показані по усій своїй довжині, оскізі звичайною шиною для сільськогосподарських льки на кресленні шина по усій своїй ширині не машин, а з другого - більш широкий у порівнянні зі зображена. Блоки розташовані по обидва боки від звичайною шиною протектор. середньої лінії XX' у вигляді «ялинки», утвореної з Як вже зазначалось вище, такі особливості V-подібних елементів, одна частина кожного з яких шини, що заявляється, дозволяють знизити під час дещо зсунута по відношенню до іншої. Всі блоки 6 її експлуатації ризик пошкодження рослин, зокреорієнтовані однаково і їх кінцеві частини, наблима - через ущільнення ґрунту. Крім того, шина, що жені до середньої лінії XX', входять у контакт з заявляється, дозволяє знизити внутрішній тиск у ґрунтом раніше, ніж їх протилежні кінцеві частини, порівнянні зі звичайними шинами, за тих самих розташовані біля країв протектора. Загальна орієгабаритів та навантаження. Нарешті, шина, що нтація блоків відповідає напрямку обертання шизаявляється, може експлуатуватись з таким самим ни. тиском на дорозі з твердим покриттям. На фіг. 4в показаний збільшений фрагмент Співвідношення максимальної ширини шини S блока 6, а точніше - його кінцева частина, наблита ширини диска L є нижчим за 1,2 і для зображежена до середньої лінії XX'. Ця частина має аксіаної на кресленні шини складає 1,13. льну, поперечну протяжність (І), паралельну осі Ця величина S/L свідчить про те, що викорисобертання шини, та поздовжню протяжність (d), товується більш широкий диск ніж той, що зазвипаралельну середній лінії XX'. Відповідно до виначай використовується для сільськогосподарських ходу, співвідношення розмірів I/d перевищує 1 і в машин. даному випадку становить 1,76. Протектор шини виготовляють з каучукової Проведені дослідження свідчать про те, що суміші, що містить 40 відсотків природного каучуку описана форма блоків дозволяє зменшити знос і має гістерезисні втрати 30,5 ± 3. протектора, зокрема в умовах руху по дорозі з твердим покриттям на швидкості до 50 км/год. 13 86771 14 15 Комп’ютерна верстка В. Мацело 86771 Підписне 16 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601