Регулятор зусилля відбою штока амортизатора

Реферат: Регулятор зусилля відбою штока амортизатора містить порожнистий корпус виконаний із зовнішнім уступом і осьовим різьбовим отвором, регулювальну накидну гайку, перепускний отвір, безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, дренажні отвори, зовнішню пружину. UA 74032 U (54) РЕГУЛЯТОР ЗУСИЛЛЯ ВІДБОЮ ШТОКА АМОРТИЗАТОРА UA 74032 U UA 74032 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортного машинобудування, зокрема до амортизуючих пристроїв підвіски і може бути використана в амортизаторах легкових і вантажних автомобілів або іншої техніки. З рівня техніки відомий найбільш близький по кількості загальних ознак і технічному результату, що досягається, регулятор зусилля відбою штока амортизатора, такий, що містить порожнистий корпус, виконаний із зовнішнім уступом і осьовим різьбовим отвором для кріплення до штока амортизатора і для входу потоку А робочої рідині з штокової порожнини амортизатора всередину регулятора, регулювальну накидну гайку, сполучену з корпусом за допомогою різьбового з'єднання, перепускний отвір для виходу потоку Б робочої рідині з регулятора в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, а також дренажні отвори для виходу потоку В робочої рідині з регулятора в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, виконані в місці розташування уступу на корпусі і нормально закритий клапан, що підпружинений зовнішньою пружиною щодо регулювальної накидної гайки ["Регулятор зусилля опору амортизатора" UA89176 (С2) (Переверзєв В.Г., Єркович В.А.) B60G17/00, F16F9/50, 11.01.2010, найближчий аналог] [1]. Усередині корпуса встановлений з можливістю обмеженого осьового переміщення ступінчастий плунжер, виконаний з осьовим отвором для входу потоку А робочої рідині з штокової порожнини амортизатора, і підпружинений внутрішньою пружиною щодо корпусу, регулюючий палець, у якого один конічний кінець введений в осьовий отвір плунжера з радіальним зазором, що змінюється, створюючим кільцевий прохідний перетин, що змінюється, а інший ступінчастий кінець взаємодіє з накидною гайкою, сполученою з корпусом за допомогою різьбового з'єднання. Корпус регулятора виконаний з радіальними отворами, а охоплюючий його зовні додатковий корпус виконаний з подовжніми отворами, сполученими з радіальними отворами корпусу регулятора. Клапан виконаний у вигляді плоского кільця, перекриває згадані подовжні отвори його корпусу і призначений для обмеження зусилля відбою штока амортизатора шляхом дренажу робочої рідини при різкому підвищенні тиску в потоці А робочої рідині, що поступає з штокової порожнини амортизатора. Недоліком відомого регулятора є те, що дренажні отвори мають комбіновану форму, розташовані радіально в основному (внутрішньому) корпусі і подовжньо в додатковому (зовнішньому) корпусі і сполучені між собою кільцевою канавкою, при цьому виходи дренажних отворів, що взаємодіють з клапаном, розташовані поздовжньо, а клапан виконаний у вигляді плоского кільця, що перекриває згадані поздовжні виходи дренажних отворів додаткового корпусу, що ускладнює його конструкцію. Комбінована форма дренажних отворів приводить до небажаних завихрень потоку в їх перехідних ділянках, що при різкій зміні тиску викликає виникнення кавітації і/або ударної хвилі, що супроводжуються процесом ерозії стінок каналів корпусів і клапана, що знижує надійність і термін служби регулятора. Крім того, через те, що клапан не забезпечений ущільнюючим елементом, не забезпечується його щільне прилягання до контактної поверхні корпусу, що приводить до часткового перетікання потоку В робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора і спотворення його робочої характеристики. Всі ці чинники не дозволяють забезпечити високу надійність регулятора зусилля відбою штока амортизатора, що знижує термін його експлуатації. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції регулятора зусилля відбою штока амортизатора шляхом спрощення його конструкції, виконання виходів дренажних каналів без вигинів, забезпечення клапана ущільнюючою манжетою і забезпечення компенсації і демпфування стрибка тиску при різкому збільшенні навантаження і підвищенні тиску при кожному відбої штока амортизатора. Технічний результат, який досягається при рішенні поставленої задачі і використанні корисної моделі полягає в підвищенні надійності і збільшенні терміну служби регулятора і амортизатора в цілому. Поставлена задача вирішується тим, що регулятор зусилля відбою штока амортизатора містить порожнистий корпус, виконаний із зовнішнім уступом і осьовим різьбовим отвором для кріплення до штока амортизатора і для входу потоку А робочої рідини з штокової порожнини амортизатора всередину регулятора, регулювальну накидну гайку, сполучену з корпусом за допомогою різьбового з'єднання, перепускний отвір для виходу потоку Б робочої рідині з регулятора в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, а також дренажні отвори для виходу потоку В робочої рідини з регулятора в безштокову (поршневу) порожнину 1 UA 74032 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 амортизатора, виконані в місці розташування уступу на корпусі і нормально закритий клапан, що підпружинений зовнішньою пружиною щодо регулювальної накидної гайки, згідно корисної моделі, дренажні отвори виконані в корпусі так, що їх виходи, що взаємодіють з клапаном, розташовані радіально, а клапан виконаний у формі втулки з кільцевим внутрішнім виступом, що розташований на кінці клапана, взаємодіє із зовнішньою пружиною, і забезпечений ущільнювальною манжетою, при цьому корпус виконаний з вільною (порожньою) компенсаційно-демпфуючою порожниною, утвореною простором, розташованим між дренажними отворами, стінкою корпусу і регулювальною накидною гайкою. Виконання дросельних отворів в корпусі так, що їх виходи, що взаємодіють з клапаном, розташованим радіально, виключає необхідність виконання додаткового корпусу, що спрощує конструкцію і забезпечує прямолінійність дренажних отворів. Виконання клапана у формі втулки з кільцевим виступом зсередини, розташованим на кінці клапана, що взаємодіє із зовнішньою пружиною, дозволяє сформувати клапан, у якого внутрішній кільцевий виступ виконує функцію кільцевого поршня, що сприймає тиск потоку А робочої рідині, що поступає з штокової порожнини амортизатора. Коли зусилля від дії тиску потоку А робочої рідині, що поступає з штокової порожнини амортизатора на згаданий кільцевий виступ, перевищить зусилля зовнішньої пружини, клапан починає переміщатися уздовж корпусу регулятора і його протилежний торець віддаляється від уступу, робоча рідина через зазор, що утворився, між уступом і клапаном поступає в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора потоком В через дренажні радіальні отвори в корпусі регулятора, внаслідок чого тиск в штоковій порожнині амортизатора зменшується. При зниженні тиску потоку А робочої рідині, що поступає з штокової порожнини амортизатора, зусилля пружини стає більше, ніж зусилля, що діє на внутрішній кільцевий виступ клапана від тиску робочого середовища, і клапан перекриває дренажні радіальні отвори в корпусі. У зв'язку з тим, що клапан забезпечений манжетою ущільнювача, забезпечується герметичний контакт елементів корпусу, що взаємодіють з клапаном. Виконання в регуляторі зусилля відбою штока амортизатора манжети ущільнювача у вигляді кільця круглого або прямокутного перетину, виготовленого з еластомеру, і установка її усередині кільцевої канавки, виконаної в кільцевому виступі клапана так, що вона взаємодіє із зовнішньою циліндровою поверхнею корпусу, забезпечує просте, технологічне і надійне конструктивне виконання регулятора. Виконання корпусу з вільною (порожньою) компенсаційно-демпфуючою порожниною, утвореною простором, розташованим між дренажними отворами, стінкою корпусу і регулювальною накидною гайкою, забезпечує компенсацію і демпфування стрибка тиску при різкому збільшенні навантаження і підвищенні тиску при кожному відбої штока (наприклад, при наїзді колеса транспортного засобу на яму, внаслідок чого відбувається плавне підвищення тиску без процесів кавітацій і ударної хвилі, а також поліпшення процесу амортизації, що підвищує надійність і збільшує термін служби регулятора і амортизатора. Корисна модель має і додаткові відмінності, які підвищують або доповнюють технічний результат, що досягається. У регуляторі зусилля відбою штока амортизатора, його складові частини можуть бути виконані в наступного виконання. Манжета ущільнювача може бути виконана у вигляді кільця круглого або прямокутного перетину, виготовленого з еластомеру, і встановлена усередині кільцевої канавки, виконаної в кільцевому виступі клапана так, що вона взаємодіє із зовнішньою поверхнею корпусу (модифікація А1). Таке виконання і така компоновка манжети ущільнювача забезпечує просте, технологічне і надійне конструктивне її виконання. Корпус може бути виконаний з додатковим зовнішнім уступом, а манжета ущільнювача може бути виконана у вигляді кільця фігурного поперечного перетину, виготовленого з еластомеру, і встановлена усередині клапана так, що вона прилягає до його внутрішньої поверхні і до торців і взаємодіє з торцем уступу, торцем додаткового зовнішнього уступу і зовнішньою поверхнею корпусу (модифікація А2). Таке виконання забезпечує просте і надійне конструктивне виконання регулятора технологічно в менш складному у виготовленні виконанні клапана. Перепускний отвір для виходу потоку Б робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано каліброваним і може бути розташовано в бічній стінці полого корпусу (модифікація Б1). 2 UA 74032 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Таке виконання перепускного отвору в корпусі є одним з простих варіантів виконання корпусу і регулятора в цілому, що забезпечує менший опір (жорсткість) амортизатора. Перепускний отвір для виходу потоку Б робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано каліброваним і може бути розташовано в денці регулювальної накидної гайки (модифікація Б2). Таке виконання перепускного отвору в корпусі є одним з простих варіантів виконання регулювальної накидної гайки і регулятора в цілому, що забезпечує середній опір (жорсткість) амортизатора. Перепускний отвір для виходу потоку Б робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора може бути виконано в бічній стінці полого корпусу, а корпус виконаний з внутрішнім кільцевим уступом, який розташований нижче за дренажні отвори і на вході в компенсаційно-демпфуючу порожнину і виконаний з каліброваним осьовим прохідним отвором для входу потоку А робочої рідині в компенсаційно-демпфуючу порожнину корпусу регулятора (модифікація Б3). Таке виконання перепускного отвору в корпусі є одним з варіантів виконання регулювальної накидної гайки і регулятора в цілому, що забезпечує більший опір (жорсткість) амортизатора. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора може бути виконаний в наступних комбінованих модифікаціях виконання: модифікація А1Б1, модифікація А1Б2, модифікація А1Б3, модифікація А2Б1, модифікація А2Б2, модифікація А2Б3. Надалі корисна модель пояснюється докладним описом прикладу її здійснення з посиланнями на креслення, що додаються. На фіг. 1 зображений регулятор зусилля відбою штока амортизатора (модифікація А1Б1), поздовжній розріз. На фіг. 2 зображений регулятор зусилля відбою штока амортизатора (модифікація А1Б2), поздовжній розріз. На фіг. 3 зображений регулятор зусилля відбою штока амортизатора (модифікація А1Б3), поздовжній розріз. На фіг. 4 зображений регулятор зусилля відбою штока амортизатора (модифікація А2Б1), поздовжній розріз. На фіг. 5 зображений регулятор зусилля відбою штока амортизатора (модифікація А2Б2), поздовжній розріз. На фіг. 6 зображений регулятор зусилля відбою штока амортизатора (модифікація А2Б3), поздовжній розріз. На фіг. 7 зображений амортизатор з регулятором відбою штока амортизатора (модифікація А1Б3), поздовжній розріз. Регулятор 1 зусилля відбою штока амортизатора (фіг. 1-6) містить порожнистий корпус 2, виконаний із зовнішнім уступом 3 і осьовим різьбовим отвором 4 для кріплення до штока амортизатора і для входу потоку А робочої рідині з штокової порожнини амортизатора всередину регулятора 1, регулювальну накидну гайку 5, сполучену з корпусом 2 за допомогою різьбового з'єднання, перепускний отвір 6 для виходу потоку Б робочої рідині з регулятора 1 в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, а також дренажні отвори 7 для виходу потоку В робочої рідині з регулятора 1 в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, виконані в місці розташування уступу 3 на корпусі 2 і нормально закритий клапан 8, підпружинений зовнішньою пружиною 9 щодо регулювальної накидної гайки 5. Головними особливостями регулятора 1 зусилля відбою штока амортизатора є наступне виконання його конструкції. Дренажні отвори 7 (фіг. 1-6) виконані в корпусі 2 так, що їх виходи, що взаємодіють з клапаном 8, розташовані радіально, а клапан 8 виконаний у формі втулки з кільцевим внутрішнім виступом 10, розташованим на кінці клапана 8, таким, що взаємодіє із зовнішньою пружиною 9, і забезпечений ущільнювальною манжетою 11, при цьому корпус 2 виконаний з вільною (порожньою) компенсаційно-демпфуючою порожниною 12, утвореною простором, розташованим між дренажними отворами 7, стінкою корпусу 2 і регулювальною накидною гайкою 5 (модифікація А1Б1, модифікація А1Б2, модифікація А1Б3, модифікація А2Б1, модифікація А2Б2, модифікація А2Б3). Додатковими особливостями регулятора 1 зусилля відбою штока амортизатора є наступні модифікації його конструкції. Манжета ущільнювача 11 може бути виконана у вигляді кільця круглого або прямокутного перетину, виготовленого з еластомеру, і встановлена усередині кільцевої канавки 13, виконаної в кільцевому виступі 10 клапана 8 так, що вона взаємодіє із зовнішньою поверхнею корпусу 2 (фіг. 1-3) (модифікація А1Б1, модифікація А1Б2, модифікація А1Б3). 3 UA 74032 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корпус 2 може бути виконаний з додатковим зовнішній уступом 14, а ущільнювальна манжета 11 виконана у вигляді кільця фігурного поперечного перетину, виготовленого з еластомеру, і встановлена усередині клапана 8 так, що вона прилягає до його (8) внутрішньої поверхні і до торців і взаємодіє з торцем уступу 3, торцем додаткового зовнішнього уступу 14 і зовнішньою поверхнею корпусу 2 (фіг. 4-6) (модифікація А2Б1, модифікація А2Б2, модифікація А2Б3). Перепускний отвір 6 для виходу потоку Б робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано каліброваним і може бути розташовано в бічній стінці полого корпуси 2 (фіг. 1, 4) (модифікація А1Б1, модифікація А2Б1). Перепускний отвір 6 для виходу потоку Б робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано каліброваним і може бути розташовано в денці регулювальної накидної гайки 5 (фіг. 2,5) (модифікація А1Б2, А2Б2). Перепускний отвір 6 для виходу потоку Б робочої рідині в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора може бути виконано в бічній стінці полого корпуси 2, а корпус 2 виконаний з внутрішнім кільцевим уступом 15, який розташований нижче за дренажні отвори 7 і на вході в компенсаційно-демпфуючу порожнину 10 і виконаний з осьовим каліброваним прохідним отвором 16 для входу потоку А робочої рідині в компенсаційно-демпфуючу порожнину 10 корпусів 2 регулятори 1 (фіг. 3, 6) (модифікація А1Б3, А2Б3). Регулятор 1 зусилля відбою штока входить до складу амортизатора (фіг. 7). Амортизатор містить (фіг. 7) (модифікація А1Б3) зовнішній резервуар 17 з робочим циліндром 18, по осі якого розташований шток 19, на якому закріплений поршень 20 з прохідними отворами 21, перекритими підпружиненим компресійним клапаном 22, призначеним для проходу робочої рідини в один бік з безштокової (поршневої) порожнини Γ в штокову порожнину Д робочого циліндра 18 амортизатора, і регулятор 1 зусилля відбою штока 19, наприклад модифікації А1Б3 (фіг. 3), сполучений за допомогою різьбового отвору 4 корпусу 2 з різьбовим хвостовиком штока 19 амортизатора. Шток 19 виконаний з прохідним каналом 23, сполученим з порожнистим корпусом 2 регулятора 1 для входу потоку А робочої рідині з штокової порожнини Д робочого циліндра 18 амортизатора в регулятор 1. Штокова порожнина Д робочого циліндра 18 амортизатора відокремлена від порожнини Ε зовнішнього резервуару 17 проміжним корпусом 24 з втулкою ущільнювача 25. Безштокова (поршнева) порожнина Γ відокремлена від зовнішнього резервуару 17 двостороннім перепускним клапаном 26. У режимі відбою регулятор 1 у складі амортизатора працює таким чином. На транспортному засобі амортизатор кріплять штоком 19 вгору до автомобіля, а зовнішнім резервуаром 17 (корпусом) вниз до підвіски, пов'язаної з колесом. При попаданні колеса транспортного засобу в глибоку виїмку на дорожньому покритті колесо разом з корпусом амортизатора різко опускається вниз щодо штока 19. На практиці і при стендових випробуваннях цей процес називають відбоєм штока 19, оскільки при відносному переміщенні штока 19 і корпуси 17 амортизатора їх взаємодія еквівалентна. Тому надалі цей процес розглядається як відбій штока 19. При відбої штока 19 амортизатора (фіг. 7) робоча рідина з штокової порожнини Д робочого циліндра 18 через прохідний канал 23 штока 19 амортизатора поступає всередину корпусу 2 регулятора 1, наприклад (модифікації А1Б3) (фіг. 3). При цьому потік А робочої рідини з високим тиском, на який діє гідравлічний опір, пропускається через калібрований прохідний отвір 16 внутрішнього кільцевого уступу 15 і поступає в компенсаційно-демпфуючу порожнину 12 корпусу 2, де у міру її заповнення різке підвищення тиску на вході компенсується зниженням, усереднюванням і демпфуванням тиску робочої рідини в згаданій компенсаційно-демпфуючій порожнині 12 корпусу 2, що викликає певний опір руху штока 19 амортизатора. Надалі робоча рідина з компенсаційно-демпфуючої порожнини 12 корпусу 2 потоком Б через перепускні отвори 6 виходить в безштокову (поршневу) порожнину Γ амортизатора. Якщо тиск робочої рідини не перевищує тиску спрацьовування клапана 8, то клапан 8 залишається закритим, оскільки зусилля зовнішньої пружини 9 більше сили дії тиску робочої рідини на клапан 8 в осьовому напрямі, тоцього для амортизації транспортного засобу в такому режимі достатньо. При різкому відбої штока 19 відбувається значне збільшення тиску робочої рідини в штоковій порожнині Д амортизатора. 4 UA 74032 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 При цьому одна частина потоку А робочої рідині через прохідний канал 23 шток 19 амортизатора, з високим тиском, на який діє гідравлічний опір, пропускається через калібрований прохідний отвір 16 внутрішнього кільцевого уступу 15 і поступає в компенсаційнодемпфуючу порожнину 12 корпусів 2, де у міру її заповнення, різке підвищення тиску на вході компенсується зниженням, усереднюванням і демпфуванням тиску робочої рідини в згаданій компенсаційно-демпфуючій порожнині 12 корпусів 2, що викликає певний опір руху штока 19 амортизатора. Надалі робоча рідина з компенсаційно-демпфуючої порожнини 12 корпусу 2 потоком Б через перепускні отвори 6 виходить в безштокову (поршневу) порожнину Г амортизатора. А інша частина робочої рідини, проходячи через радіальні виходи дренажних отворів 7 (радіальні дренажні отвори 7) в корпусі 2, потрапляє в кільцеву порожнину між корпусом 2 і клапаном 8. Клапан 8, у якого є внутрішній кільцевий виступ 10 (фіг. 3), виконує функцію кільцевого поршня, і сприймає тиск потоку А робочої рідини, що поступає з штокової порожнини Д амортизатора через радіальні дренажні отвори 7 корпусу 2 регулятора 1. Коли зусилля від дії тиску потоку А робочої рідині, що поступає з штокової порожнини Д амортизатора на згаданий кільцевий виступ 10 клапана 8, перевищить зусилля зовнішньої пружини 9, клапан 10 починає переміщатися уздовж корпусу 2 регулятора 1 і його протилежний торець віддаляється від зовнішнього уступу 3. Робоча рідина через зазор, що утворився, між зовнішнім уступом 3 і клапаном 8 поступає в безштокову (поршневу) порожнину Г амортизатора потоком В через дренажні радіальні отвори 7 в корпусі 2 регулятора 1, внаслідок чого тиск в штоковій порожнині Д амортизатора зменшується. При зниженні тиску потоку А робочої рідині, що поступає з штокової порожнини Д амортизатора, зусилля зовнішньої пружини 9 стає більше, ніж зусилля, що діє на внутрішній кільцевий виступ 10 клапана 8, і останній (8) перекриває дренажні радіальні отвори 7 в корпусі 2 регулятора 1. За рахунок цього регулюється зусилля відбою штока 19 і обмежується максимальне зусилля опору амортизатора. Аналогічним чином у складі амортизатора працює і регулятор зусилля відбою штока амортизатора (фіг. 1, 2) (модифікація А1Б61, модифікація А1Б2) а також (фіг. 4-6) (модифікація А2Б1, модифікація А2Б62, модифікація А2Б3). Таким чином, удосконалення конструкції регулятора зусилля відбою штока амортизатора шляхом спрощення його конструкції, виконання виходів дренажних каналів без вигинів, забезпечення клапана ущільнюючою манжетою і забезпечення компенсації і демпфування стрибка тиску при різкому збільшенні навантаження і підвищенні тиску при кожному відбої штока, забезпечує підвищення надійності і збільшення терміну служби. Приведені відомості підтверджують можливість промислової придатності корисної моделі вдосконаленого регулятора зусилля відбою штока амортизатора, який може знайти широке застосування в амортизаторах легкових і вантажних автомобілів або при використанні у складі амортизаторів інших транспортних засобів. Перелік позначень 1) регулятор 2) корпус 3) зовнішній уступ 4) різьбовий отвір 5) регулювальна накидна гайка 6) перепускний отвір 7) дренажний отвір 8) клапан 9) зовнішня пружина 10) кільцевий виступ 11) ущільнювальна манжета 12) вільна (порожня) компенсаційно-демпфуюча порожнина 13) кільцева канавка 14) додатковий зовнішній уступ 15) внутрішній уступ 16) калібрований прохідний отвір 17) зовнішній резервуар 18) робочий циліндр 5 UA 74032 U 5 10 15 19) шток 20) поршень 21) прохідні отвори 22) компресійний клапан 23) прохідний канал 24) проміжний корпус 25) втулка ущільнювача 26) двосторонній перепускний клапан А - потік робочої рідини з штокової порожнини амортизатора в регулятор Б - потік робочої рідини в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора через перепускні отвори регулятора В - потік робочої рідини в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора через дренажні отвори регулятора Γ - безштокова (поршнева) порожнина робочого циліндра амортизатора Д - штокова порожнина робочого циліндра амортизатора Ε - порожнина зовнішнього резервуару амортизатора ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 40 45 50 55 1. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора, що містить порожнистий корпус (2), виконаний із зовнішнім уступом (3) і осьовим різьбовим отвором (4) для кріпленнядо штока амортизатора і для входу потоку А робочої рідини з штокової порожнини амортизатора всередину регулятора (1), регулювальну накидну гайку (5), сполучену з корпусом (2) за допомогою різьбового з'єднання, перепускний отвір (6) для виходу потоку Б робочої рідини з регулятора (1) в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, а також дренажні отвори (7) для виходу потоку В робочої рідини з регулятора (1) в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора, виконані в місці розташування уступу (3) на корпусі (2) і нормально закритий клапан (8), що підпружинений зовнішньою пружиною (9) щодо регулювальної накидної гайки (5), який відрізняється тим, що дренажні отвори (7) виконані в корпусі (2) так, що їх виходи, що взаємодіють з клапаном (8), розташовані радіально, а клапан (8) виконаний у формі втулки з кільцевим внутрішнім виступом (10), що розташований на кінці клапана (8), взаємодіє із зовнішньою пружиною (9), і забезпечений ущільнювальною манжетою (11), при цьому корпус (2) виконаний з вільною (порожньою) компенсаційно-демпфуючою порожниною (12), утвореною простором, розташованим між дренажними отворами (7), стінкою корпусу (2) і регулювальною накидною гайкою (5). 2. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора за п. 1, який відрізняється тим, що ущільнювальна манжета (11) виконана у вигляді кільця круглого або прямокутного перетину, виготовленого з еластомеру, і встановлена усередині кільцевої канавки (13), виконаної в кільцевому виступі (10) клапана (8) так, що вона взаємодіє із зовнішньою поверхнею корпусу (2). 3. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора за п. 1, який відрізняється тим, що корпус (2) виконаний з додатковим зовнішній уступом (14), а ущільнювальна манжета (11) виконана у вигляді кільця фігурного поперечного перетину, виготовленого з еластомеру, і встановлена усередині клапана (8) так, що вона прилягає до його внутрішньої поверхні і до торців і взаємодіє з торцем уступу (3), торцем додаткового зовнішнього уступу (14) і зовнішньою поверхнею корпусу (2). 4. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора за п. 1, який відрізняється тим, що перепускний отвір (6) для виходу потоку Б робочої рідини в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано каліброваним і розташовано в бічній стінці полого корпусу (2). 5. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора за п. 1, який відрізняється тим, що перепускний отвір (6) для виходу потоку Б робочої рідини в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано каліброваним і розташовано в денці регулювальної накидної гайки (5). 6. Регулятор зусилля відбою штока амортизатора за п. 1, який відрізняється тим, що перепускний отвір (6) для виходу потоку Б робочої рідини в безштокову (поршневу) порожнину амортизатора виконано в бічній стінці полого корпусу (2), а корпус (2) виконаний з внутрішнім кільцевим уступом (15), який розташований нижче за дренажні отвори (7) і на вході в компенсаційно-демпфуючу порожнину (10) і виконаний з осьовим каліброваним прохідним отвором (16) для входу потоку А робочої рідини в компенсаційно-демпфуючу порожнину (10) корпусу (2) регулятора (1). 6 UA 74032 U 7 UA 74032 U 8 UA 74032 U 9 UA 74032 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10