Регулятор зусилля опору амортизатора

Регулятор зусилля опору амортизатора, що складається з клапана і пристрою обмеження зусилля, який відрізняється тим, що клапан є нор 3 Задача вирішується за рахунок того, що в регуляторі зусилля опору амортизатора, що складається з клапана і пристрою обмеження зусилля, згідно винаходу, клапан є нормально відкритим і виконаний з корпусу дозатора, виконаного у вигляді циліндра зі східчастою внутрішньою поверхнею, і сідла, виконаного у вигляді підпружиненого східчастого циліндра з осьовим отвором, розташованого всередині цього корпусу з утворенням між ними компенсаційної порожнини і з можливістю переміщення уздовж осі корпусу під впливом тиску рідини, і регулюючого штока, закріпленого на корпусі дозатора так, що один його кінець розташований в осьовому отворі сідла з утворенням з ним кільцевого пропускного перерізу, а пристрій обмеження зусилля виконаний з клапанного корпусу, встановленого па корпусі дозатора, і підпружиненого клапана. На фіг. 1 і 2 приведена конструкція амортизатора з пропонованим регулятором зусилля опору. Амортизатор містить зовнішній резервуар з робочим циліндром 1, усередині якою розташований шток 2, направляючу втулку 3 з корпусом 4 і ущільнення 5. На штоку 2 закріплений поршень 6 з компресійним клапаном 7 для проходу робочої рідини в одну сторону відносно поршня 6, і нормально відкритий клапан, призначений для регулювання пропускної спроможності в іншу сторону відносно поршня в залежності від різниці тиску в порожнинах амортизатора при його роботі. Нормально відкритий клапан складається з корпусу дозатора 9, виконаного у вигляді східчастого циліндра по внутрішній поверхні і сідла 10, виконаного у вигляді східчастого циліндра з осьовим отвором, і розташованого всередині корпусу 9 співісно з ним з можливістю переміщення під дією на нього рідини, і підпружиненого пружиною 17. Між корпусом 9 і сідлом 10 утворюється компенсаційна камера А. Регулюючий шток 11 закріплений на корпусі 9 так, що одним своїм кінцем він входить в осьовий отвір сідла 10 і створює з ним кільцевий пропускний перетин. Пристрій обмеження зусилля, що працює спільно і паралельно з нормально відкритим клапаном, складається з клапанного корпусу 20, і підпружиненого клапана 22, і призначений для обмеження збільшення зусилля, яке відбувається при роботі нормально відкритою клапана. Амортизатор з регулятором зусилля опору працює таким чином: При вході штока амортизатора пружина 17 повертає сідло 10 в початкове положення. Рідина через прохідні перетини 8 в поршні 6, долаючи зусилля пружини 19 і клапана 7, проходить в штокову порожнину амортизатора. Частина рідини, що витісняється штоком 2. з безштокової порожнини через дросельний отвір 13 виходить в зовнішній 89176 4 резервуар. При значному збільшенні тиску в безштоковій порожнині, частина рідини долає зусилля пружини 18 клапана 14 і через отвір 16 виходить в зовнішній резервуар. Попадання газу із зовнішнього резервуару в штокову порожнину амортизатора блокується одностороннім клапаном ущільнення 5. При виході штока амортизатора рідина з штокової порожнини через отвір 15 проходить до сідла 10 і по кільцевому перерізу між сідлом 10 і дозуючим штоком 11 і через отвір 12 проходить в безштокову порожнину амортизатора. Збільшення швидкості виходу штока 2 приводи і ь до збільшення тиску робочої рідини в штоковій порожнині амортизатора, рідина через отвір 15 діє на сідло 10 і, долаючи зусилля пружини 17, зміщує сідло 10, чим зменшує пропускну спроможність між ним і дозуючим штоком 11, і, відповідно, підсилює опір амортизатора до такого, який вимагається, і через отвір 12 виходить в безштокову порожнину. При різкому збільшенні швидкості виходу штока 2 відбувається значне збільшення тиску робочої рідини в штоковій порожнині амортизатора, і сідло 10 максимально опускається на дозуючий шток 11, чим значно зменшує пропускну спроможність між ними і збільшує опір амортизатора, при цьому частина рідини через отвір 15, сідло 10, переріз між ним і дозуючим штоком 11, через отвір 12 проходить в безштокову порожнину амортизатора. Частина рідини через отвір 15 проходить усередині клапанного корпусу 20, і, долаючи зусилля пружини 21, відкриває клапан 22 і проходить в безштокову порожнину, чим обмежує максимальне зусилля опору амортизатора. При роботі клапана, регулюючий шток 11 залишається нерухомим, а сідло 10 клапана виконане у вигляді східчастою циліндра з осьовим отвором і встановлене її корпус дозатора 9 клапана з можливістю переміщення під дією на нього тиску рідини. Під впливом тиску рідини сідло 10 стискає пружину 17, зміщується і зменшує пропускну спроможність в кільцевидному перетині між осьовим отвором сідла 10 і регулюючим штоком 11. Зміщуючись, сідло 10 створює порожнину А, яка при зсуві сідла 10 заповнюється рідиною і працює як демпфер, запобігаючи резонансним коливанням сідла 10. При зменшенні тиску рідини, що впливає на сідло 10, сідло 10 під впливом пружини 17 повертається в початкове положення, видавлюючи при цьому рідину з порожнини А. Таким чином, забезпечується підвищення ефективності й надійності роботи амортизаторів при русі автомобіля по дорожніх покриттях з різним ступенем нерівності на середніх і великих швидкостях. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 89176 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601