Спосіб модернізації літака типу l-39za

Реферат: Спосіб модернізації літака типу L-39ZA шляхом введення до складу системи навігації обладнання, адаптованого до стандартів і вимог ІКАО та Євроконтроля, забезпечити в комплексі рішення різних задач літаководіння, отримання доступу до роботи з базами навігаційних даних, надання літаку нових якостей як літака іншого типу, підвищення тактикотехнічних характеристик літака на етапі зльоту і посадки, подовження терміну служби/ресурсу, підвищення безпеки польотів і можливість використання літака для польотів за кордоном. UA 80066 U (12) UA 80066 U UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі авіації, зокрема до літакобудування, а саме, до способів модернізації літаків типу L-39, в частині, що стосується літака L-39ZA. Під модернізацією літаків розуміється - забезпечення необхідного приросту бойових можливостей літака при порівняно невеликих витратах часу й матеріальних засобів. За рахунок модернізації досягають збільшення тривалості ефективного використання існуючих зразків авіаційної техніки. Модернізація також дозволяє більш оперативно та при менших витратах впроваджувати в конструкцію літака технічні нововведення (вона здійснюється за єдиним планом і проводиться постійно при проведенні ремонту на ремонтних підприємствах протягом терміну служби літака - по мірі готовності нових компонентів, намічених до установки на літак) [1]. Модернізація тактичних літаків ведеться в наступних напрямках: збільшення радіуса дії, підвищення маневреності, забезпечення поразки малорозмірних повітряних і наземних цілей, збільшення числа цілей, знищуваних в одному вильоті, одночасне наведення декількох керованих ракет (КР) на різні цілі; зниження вразливості літальних апаратів за рахунок розширення можливості маневрування після пуску КР, використання зброї зі збільшеною дальністю дії, що запускається без заходу в зону ППО супротивника, і застосування перспективних засобів радіоелектронного придушення; підвищення точності літаководіння й застосування зброї; забезпечення використання літаків у будь-який час доби й у складних метеоумовах; зниження завантаження екіпажа шляхом автоматизації бортових систем; поліпшення надійності та ремонтопридатності бортових систем тощо [2]. Відомий спосіб модернізації літака, при якому попередньо підготовляють літак до демонтажу всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака, демонтують все обладнання, електричні джгути та виконавчі елементи основних систем літака з зазначеного літака, відновлюють справність конструктивних елементів планера, двигуна і усіх компонентів обладнання літака, проводять аналіз обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака, узгоджують із замовником перелік обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити, підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити базове обладнання, і яке за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака в цілому, аналізують існуючі електричні схеми і обладнання, що є базовими на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням, а на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака проводять монтаж базових електричних джгутів та обладнання, що є базовим або того, що замінено на нове, з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ [3]. До недоліків відомого способу модернізації літака належить те, що наявне обладнання не забезпечує функціональної сумісності авіоніки зі стандартами і вимогами ІКАО та Євроконтролю. Також до недоліків належить те, що за зазначеним процесом модернізації не змінюються тактико-технічні характеристики літака. Найбільш близьким технічним рішенням як по суті, так і за задачею, що вирішується, що вибрано за найближчий аналог (прототип), є спосіб модернізації літака типу L-39ZA, при якому попередньо здійснюють заходи щодо підготовки літака типу L-39ZA до демонтажу всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака, здійснюють демонтаж всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака з зазначеного літака, проводять згідно з Керівництвом по ремонту та іншими керівними документами відновлення справності планера, двигуна і усіх компонентів обладнання літака, проводять аналіз обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака, узгоджують із замовником перелік обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити, підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити базове обладнання, і яке за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака в цілому, здійснюють аналіз існуючих електричних схем і обладнання, що є базовими на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням, а на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA проводять монтаж базових електричних джгутів та обладнання, що є базовим або того, що замінено на нове з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ [4]. До недоліків відомого способу модернізації літака, який вибрано за найближчий аналог (прототип), належить те, що наявне обладнання (зокрема система навігації) не забезпечує функціональної сумісності авіоніки зі стандартами і вимогами ІКАО (ІСАО) та Євроконтролю. Також до недоліків належить те, що за зазначеним процесом модернізації планера не змінюються тактико-технічні характеристики літака. 1 UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом введення до складу системи навігації обладнання, адаптованого до стандартів і вимог ІКАО та Євроконтролю, забезпечити в комплексі рішення різних задач літаководіння, отримання доступу до роботи з базами навігаційних даних, надання літаку нових якостей як літаку іншого типу, підвищення тактикотехнічних характеристик літака на етапі зльоту і посадки, подовження терміну служби/ресурсу, підвищення безпеки польотів і можливість використання літака для польотів за кордоном тощо. Суть корисної моделі в способі модернізації літака типу L-39ZA, при якому попередньо здійснюють заходи щодо підготовки літака типу L-39ZA до демонтажу всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака, здійснюють демонтаж всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака з зазначеного літака, проводять згідно з Керівництвом по ремонту та іншими керівними документами відновлення справності планера, двигуна і усіх компонентів обладнання літака, проводять аналіз обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака, узгоджують із замовником перелік обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити, підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити базове обладнання, і яке за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака в цілому, здійснюють аналіз існуючих електричних схем і обладнання, що є базовими на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням, а на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA проводять монтаж базових електричних джгутів та обладнання, що є базовим або того, що замінено на нове, з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, полягає в тому, що додатково встановлюють на передню кромку крила нерухомий передкрилок, при виконанні заходів щодо узгодження із замовником переліку обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити, узгоджують додатково із замовником перелік обладнання, що планується встановити на літак додатково, при виконанні заходів щодо підготовки аналогічного за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити обладнання, що за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака в цілому, додатково підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, що планується встановити на літак додатково відповідно до плану модернізації літака, продовжують технологічний процес щодо модернізації літака L-39ZA виконанням послідовно технологічних операцій, згідно з якими вибирають на літаку місця для встановлення нових зразків обладнання та підготовляють місця для встановлення обладнання, яким планується замінити базове, на підставі масово-габаритних характеристик нового обладнання здійснюють розрахунок центрівок, міцності вузлів під обладнання та конструкції планера, а також розрахунок розташовуваної і потрібної міцності нового обладнання, після аналізу існуючих електричних схем і обладнання, що є базовими на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням, здійснюють послідовно технологічні операції, згідно з якими проводять аналіз/розрахунок нових схем і обладнання, яке планується встановити на літак і підготовлені місця, проводять ескізне опрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку, здійснюють перевірку можливості встановлення додаткового обладнання на зазначених вузлах за допомогою встановлення виготовлених макетів, здійснюють розрахунок електромагнітної сумісності антен, що входять в комплект нового/додаткового обладнання, на підставі їх зон випромінювання, та визначають місця установки антен на конструктивних елементах планера, здійснюють, на підставі визначених місць установки антен, доопрацювання вузлів у вибраних місцях кріплення антен на конструктивних елементах планера, здійснюють, на підставі ескізного доопрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку, доопрацювання зазначених вузлів та місць монтажу додаткового обладнання і на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA паралельно з проведенням монтажу базових електричних джгутів та обладнання, що є базовим або того, що замінено на нове, з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, проводять монтаж знову виготовлених електричних джгутів та підготовленого додаткового обладнання з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ. Суть корисної моделі полягає і в тому, що нерухомий передкрилок, який виконано у вигляді опуклого аеродинамічного профілю, встановлюють на силових кронштейнах опуклою частиною вниз, визначають зазначені місця так, щоб при установленні приладів/обладнання, вони забезпечували працездатність усього іншого обладнання та органів управління, покращення ергономічності щодо сприйняття їх льотчиком, відповідність вимогам навігації в системі GPS та сумісності зі стандартами ІКАО. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що при рішенні про встановлення на літак системи супутникової 2 UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 навігації GNS визначають заходи щодо забезпечення її роботи в системі NAVSTAR, при проведенні аналізу обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака, обґрунтовують недоцільність встановлення при монтажі таких пристроїв, що входять, відповідно, до складу пілотажнонавігаційного, радіоелектронного, радіозв'язного та радіонавігаційного обладнання, як апаратура ближньої навігації і посадки РСБН-5С, радіостанції Р-832М, покажчики НППМК/1485МК, блок СРО-2/СРО-2М, маркерні радіоприймачі типу МРП-56ПС, висотоміри типу ВД20К, радіовисотоміри малих висот типу РВ-5М, годинник авіаційний типу АЧС-1М тощо, а при проведенні монтажу підготовленого додаткового обладнання, встановлюють на підготовлені за планом модернізації місця блок GNS 430A comm/nav/GPS з антеною GPS типу GA 35, курсоглісадний індикатор GI-106A, транспондер GTX-330 "mode S" з антеною, далекомір KN-63A в комплекті з індикатором KDI-572/KDI-573 та з антеною, маркерний приймач марки MKR-675 або марки МКР-675 з двома виносними індикаторами КА-40, два покажчики ГМК-УГР-ЧУК (UGR4UK), два покажчики УВ-5ФМ (UV-5FM), два покажчики-енкодери-футоміри ΚΕΑ-130, годинник авіаційний марки В15-956.22.00.0.А, диплексор подвійний Dual VOR/DUAL/GS-CI 1125, антену VOR/LOC/GS-CI 120G/S та антену VHF communication СІ 211 тощо. Новим в корисній моделі є те, що на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA наносять на його зовнішню поверхню піксельний digital-камуфляж, а передкрилок розміщують так, що його хорда або співпадає з хордою крила літака, або розташована під кутом вниз/вверх відносно хорди крила літака. Рішення технічної задачі в способі модернізації літака типу L-39ZA дійсно можливе тому, що: - шляхом заміни базового обладнання на таке, що має покращені ТТХ (відносно базового обладнання), забезпечують розширення бойових можливостей літака, підвищення точності рішення задач навігації, збільшення переліку реєстрованих параметрів обладнання для оцінки правильності його застосування і працездатності, автоматизовану обробку польотних даних, вивід інформації від модифікованих систем/обладнання на літакові прилади; - шляхом заміни базового обладнання на нове забезпечують експлуатацію літака у всіх країнах світу при відповідності не тільки вимогам ІКАО і Євроконтролю, але й перспективним вимогам, а також забезпечують рішення різних задач літаководіння, отримання доступу до роботи з базами навігаційних даних, надання літаку нових якостей як літаку іншого типу, подовження терміну служби/ресурсу (продовження ресурсних показників літака та його агрегатів), підвищення безпеки польотів і можливість використання літака для польотів за кордоном тощо; - шляхом підготовки аналогічного за функціональними можливостями обладнання, що планується встановити на літак додатково відповідно до плану модернізації літака, вибору на літаку місць для встановлення зазначених нових зразків обладнання та підготовки місць для встановлення обладнання, яким планується замінити базове, на підставі масово-габаритних характеристик нового обладнання забезпечують розрахунок центрівок, міцності вузлів під обладнання та конструкції планера, а також розрахунок розташованої і потрібної міцності нового обладнання; - шляхом аналізу/розрахунку нових схем і обладнання, яке планується встановити на літак і підготовлені місця, здійснюють ескізне опрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку; - шляхом застосування виготовлених макетів і встановлення їх на визначені місця здійснюють перевірку можливості встановлення додаткового обладнання на зазначених вузлах та розрахунок електромагнітної сумісності антен, що входять в комплект нового/додаткового обладнання, на підставі їх зон випромінювання; - шляхом розрахунку електромагнітної сумісності антен, що входять в комплект нового/додаткового обладнання, на підставі їх зон випромінювання визначають уточнені координати місць установки антен на конструктивних елементах планера; - шляхом визначення місць установки антен, доопрацювання вузлів у вибраних місцях кріплення антен на конструктивних елементах планера, здійснюють доопрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку, доопрацювання зазначених вузлів та місць монтажу додаткового обладнання, - шляхом паралельного проведення монтажу базових електричних джгутів та обладнання, що є базовим або того, що замінено на нове, з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, забезпечують зручності підходу до знову встановленого устаткування/обладнання для його технічного обслуговування (щоб не погіршувалося обслуговування базового обладнання); 3 UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 - шляхом проведення монтажу знову виготовлених електричних джгутів та підготовленого додаткового обладнання з їх подальшою перевіркою працездатності на відповідність ТТХ забезпечують ремонтну технологічність модернізованого літака при проведенні ремонтновідновлювальних робіт з мінімальними витратами часу, при цьому конструкція усього встановленого обладнання забезпечує можливість контролю його параметрів в процесі експлуатації за допомогою вбудованих і зовнішніх засобів контролю; - шляхом застосування вбудованих засобів контролю забезпечують видачу контрольних сигналів на зовнішні засоби оцінки ремонтопридатності; - шляхом встановлення на передній кромці крила нерухомого передкрилка (який виконано у вигляді аеродинамічного профілю, у якому опукла частина є перевернутою відносно опуклої частини крила літака), а розміщення передкрилка так, що його хорда або співпадає з хордою крила літака, або розташована під кутом вниз/вверх відносно хорди крила літака, забезпечують підвищення тактико-технічних характеристик літака на режимах зльоту і посадки; - шляхом нанесення на зовнішню поверхню літака піксельного digital-камуфляжу (який розмиває в польоті силует літака) забезпечують ускладнення супротивнику ідентифікацію літака в бойовій обстановці. Таким чином спосіб модернізації літака типу L-39ZA, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть корисної моделі пояснюється за допомогою креслень, де на Фіг. 1 показано принципову схему модернізації літака типу L-39ZA, на Фіг. 2 показано технологічний процес модернізації літака типу L-39ZA по етапах, на Фіг. 3-5 показано схеми розміщення нерухомого передкрилка на передній кромці крила літака типу L-39ZA, на Фіг. 6-8 показано варіанти розташування нерухомого передкрилка відносно передньої кромки крила літака типу L-39ZA. Спосіб модернізації літака типу L-39ZA реалізується таким чином (як варіант технологічного процесу - див. схеми на Фіг. 1-2). Попередньо здійснюють заходи щодо підготовки літака типу L-39ZA до демонтажу всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака (див. схему на Фіг. 1). Далі проводять згідно з Керівництвом по ремонту та іншими керівними документами відновлення справності планера, двигуна і усіх компонентів обладнання літака (див. схеми на Фіг. 1-2). По закінченні зазначеного етапу технологічного процесу проводять аналіз обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака (див. схему на Фіг. 2), при цьому обґрунтовують при монтажі недоцільність встановлення при монтажі таких пристроїв, що входять, відповідно, до складу пілотажно-навігаційного, радіоелектронного, радіозв'язного та радіонавігаційного обладнання, як апаратура ближньої навігації і посадки РСБН-5С, радіостанції Р-832М, покажчики НППМК/1485МК, блок СРО-2/СРО-2М, маркерні радіоприймачі типу МРП-56ПС, висотоміри типу ВД20К, радіовисотоміри малих висот типу РВ-5М, годинник авіаційний типу АЧС-1М тощо. Одночасно узгоджують із замовником перелік обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити (див. схему на Фіг. 2), при цьому узгоджують із замовником перелік обладнання, що планується встановити на літак типу L-39ZA додатково, причому при рішенні про встановлення на літак системи супутникової навігації GNS визначають заходи щодо забезпечення її роботи в системі NAVSTAR, При узгодженні із замовником переліку обладнання, підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити обладнання, що за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака типу L-39ZA в цілому (див. схему на Фіг. 2), при цьому підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, що планується встановити на літак додатково згідно з планом модернізації. Продовжують технологічний процес (див. схеми на Фіг. 1-2) щодо модернізації літака типу L39ZA тим, що вибирають на літаку типу L-39ZA місця для встановлення нових зразків обладнання та підготовляють місця для встановлення обладнання, яким планується замінити базове, при цьому визначають зазначені місця так, щоб при установленні приладів/обладнання, вони забезпечували працездатність усього іншого обладнання та органів управління, покращення ергономічності щодо сприйняття їх льотчиком, відповідність вимогам навігації в системі GPS та сумісності зі стандартами ІКАО. Паралельно з вибором місць здійснюють (на підставі масово-габаритних характеристик нового обладнання) розрахунок центрівок (див. схему на Фіг. 2), міцності вузлів під обладнання 4 UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 та конструкції планера, а також розрахунок розташованої і потрібної міцності нового обладнання. Водночас встановлюють на передню кромку (1) крила (2) нерухомий передкрилок (3), який виконано у вигляді несучої поверхні (див. схеми на Фіг. 3-5), у якій одна сторона опукла, а друга - увігнута (чи плоска) (див. схеми на Фіг. 6-8). Зазначений передкрилок (3) закріплюють на силових кронштейнах (4) (які, у свою чергу, закріплено до силового набору (5) крила (2) літака позиція 6), при цьому зазначений передкрилок (3) розміщують опуклою стороною (позиція "ОС") вниз із зазором δ між задньою кромкою (7) передкрилка (3) та передньою кромкою (1) крила (2) див., відповідно, схеми на Фіг. 3-8. Конструктивно і технологічно зазначений передкрилок (3) розміщують так, що його хорда "вп" або співпадає з хордою "вк" крила (2) літака (6) (див. схему на Фіг. 6, де кут β=0), або під кутом β вниз (див. схему на Фіг. 7), або під кутом β вверх (див. схему на Фіг. 8) відносно хорди "вк" крила (2) літака (6) (конструктивно можливий варіант встановлення передкрилка (3) з автоматичною зміною свого положення в площині відносно площини крила). Також здійснюють аналіз існуючих електричних схем і обладнання, що є базовими, на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням (див. схему на Фіг. 2). Продовжують технологічний процес щодо модернізації літака типу L-39ZA тим, що: - проводять аналіз/розрахунок нових схем і обладнання, яке планується встановити на літак і підготовлені місця; - проводять ескізне опрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку; - здійснюють перевірку можливості встановлення додаткового обладнання на зазначених вузлах за допомогою встановлення виготовлених макетів; - здійснюють розрахунок електромагнітної сумісності антен, що входять в комплект нового/додаткового обладнання, на підставі їх зон випромінювання, та визначають місця установки антен на конструктивних елементах планера. На підставі визначених місць установки антен здійснюють доопрацювання вузлів у вибраних місцях кріплення антен на конструктивних елементах планера (див. схему на Фіг. 2), а на підставі ескізного доопрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку здійснюють доопрацювання зазначених вузлів та місць монтажу додаткового обладнання. Закінчують технологічний процес модернізації літака типу L-39ZA тим, що здійснюють (див. схему на Фіг. 2) монтаж знову виготовлених електричних джгутів та підготовленого додаткового обладнання з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, при цьому при проведенні монтажу підготовленого додаткового обладнання, встановлюють на підготовлені за планом модернізації місця блок GNS 430A comm/nav/GPS з антеною GPS типу GA 35, курсоглісадний індикатор GI-106A, транспондер GTX-330 "mode S" з антеною, далекомір KN-63A в комплекті з індикатором KDI-572/KDI-573 та з антеною, маркерний приймач марки MKR-675 або марки МКР-675 з двома виносними індикаторами КА-40, два покажчики ГМК-УГР-ЧУК (UGR4UK), два покажчики УВ-5ФМ (UV-5FM), два покажчики-енкодери-футоміри ΚΕΑ-130, годинник авіаційний марки В15-956.22.00.0.А, диплексор подвійний Dual VOR/DUAL/GS-CI 1125, антену VOR/LOC/GS-CI 120G/S та антену VHF communication СІ 211 тощо. По закінченні технологічних операцій щодо перевірки працездатності та відповідності ТТХ знов виготовлених електричних джгутів та підготовленого додаткового обладнання наносять на зовнішню поверхню літака піксельний digital-камуфляж - див. схеми на Фіг. 1-2. Модернізований таким чином літак типу L-39ZA передають на наземні та льотні випробування. На цьому технологічний процес щодо модернізації літака типу L-39ZA закінчують. Підвищення ефективності способу модернізації літака типу L-39ZA у порівнянні з прототипом досягається за рахунок введення до складу базового обладнання нового обладнання з покращеними ТТХ та модернізації базового, що забезпечує рішення різних задач літаководіння. Установка додаткового устаткування/обладнання й модифікація базового дозволить задовольнити нові регіональні вимоги ІКАО (ІСАО) і вимоги Євроконтролю, що дозволить експлуатувати літак за кордоном, де застосовуються системи літаководіння типу супутникової навігаційної системи марки СН-3 700-03. Установка додаткового устаткування/обладнання й модифікація базового устаткування/обладнання дозволить одержати доступ для роботи з базами навігаційних даних, у тому числі із глобальною базою: при підготовці плану польоту, при польоті по маршруту, при маневруванні в районі аеродрому та при заході на посадку. Все це не тільки надає літаку нових якостей, але й дозволить продовжити цикл/строк його служби/експлуатації/ресурсу, підвищити безпеку польотів. Шляхом встановлення на передній кромці крила нерухомого передкрилка (який виконано у вигляді 5 UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 аеродинамічного профілю, у якому опукла частина є перевернутою відносно опуклої частини крила літака), а розміщення передкрилка так, що його хорда або співпадає з хордою крила літака, або розташована під кутом вниз/вверх відносно хорди крила літака, забезпечено підвищення тактико-технічних характеристик літака на режимах зльоту і посадки. ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ: 1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. - Μ.: ACT, "Астрель", 2001. - С. 73-76. 2. Ильин В.Е. Многоцелевые истребители России. - М.: "Астрель", ACT, 2000. - С. 23-42. 3. Федоров В.Б. Технология сборки изделий авиационной техники. - Челябинск, Издательство ЮУрГУ, 2003. - С. 36-74 - аналог. 4. Самолет Л-39. Часть 1. Самолет и двигатель. / Под редакцией кандидата технических наук В.Ф. Дворника. - Москва: Ордена Трудового Красного Знамени Военное издательство Министерства обороны СССР, 1980. - 356 с. - прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Спосіб модернізації літака типу L-39ZA, при якому попередньо здійснюють заходи щодо підготовки літака типу L-39ZA до демонтажу всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака, здійснюють демонтаж всього обладнання, електричних джгутів та виконавчих елементів усіх систем літака з зазначеного літака, проводять згідно з Керівництвом по ремонту та іншими керівними документами відновлення справності планера, двигуна і усіх компонентів обладнання літака, проводять аналіз обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака, узгоджують із замовником перелік обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити, підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити базове обладнання і яке за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака в цілому, здійснюють аналіз існуючих електричних схем і обладнання, що є базовими на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням, а на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA проводять монтаж базових електричних джгутів та обладнання, що є базовим або того, що замінено на нове, з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, який відрізняється тим, що додатково встановлюють на передню кромку крила нерухомий передкрилок, при виконанні заходів щодо узгодження із замовником переліку обладнання, що планується замінити на таке, що має покращені ТТХ відносно базового обладнання, яке планується замінити, узгоджують додатково із замовником перелік обладнання, що планується встановити на літак додатково, при виконанні заходів щодо підготовки аналогічного за функціональними можливостями обладнання, яким планується замінити обладнання, що за своїми ТТХ повинне забезпечити чи підвищити ТТХ літака в цілому, додатково підготовляють аналогічне за функціональними можливостями обладнання, що планується встановити на літак додатково відповідно до плану модернізації літака, продовжують технологічний процес щодо модернізації літака L-39ZA виконанням послідовно технологічних операцій, згідно з якими вибирають на літаку місця для встановлення нових зразків обладнання та підготовляють місця для встановлення обладнання, яким планується замінити базове, на підставі масово-габаритних характеристик нового обладнання здійснюють розрахунок центрівок, міцності вузлів під обладнання та конструкції планера, а також розрахунок розташованої і потрібної міцності нового обладнання, після аналізу існуючих електричних схем і обладнання, що є базовими, на предмет їх подальшого використання спільно із новим обладнанням, здійснюють послідовно технологічні операції, згідно з якими проводять аналіз/розрахунок нових схем і обладнання, яке планується встановити на літак і підготовлені місця, проводять ескізне опрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку, здійснюють перевірку можливості встановлення додаткового обладнання на зазначених вузлах за допомогою встановлення виготовлених макетів, здійснюють розрахунок електромагнітної сумісності антен, що входять в комплект нового/додаткового обладнання, на підставі їх зон випромінювання, та визначають місця установки антен на конструктивних елементах планера, здійснюють, на підставі визначених місць установки антен, доопрацювання вузлів у вибраних місцях кріплення антен на конструктивних елементах планера, здійснюють, на підставі ескізного доопрацювання установочних вузлів та місць установки обладнання на літаку, доопрацювання зазначених вузлів та місць монтажу додаткового обладнання і на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA паралельно з проведенням монтажу базових електричних джгутів та обладнання, 6 UA 80066 U 5 10 15 20 25 30 що є базовим або того, що замінено на нове, з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, проводять монтаж знову виготовлених електричних джгутів та підготовленого додаткового обладнання з подальшою перевіркою працездатності та відповідності ТТХ, при цьому нерухомий передкрилок, який виконано у вигляді опуклого аеродинамічного профілю, встановлюють на силових кронштейнах опуклою частиною вниз, визначають зазначені місця так, щоб при установленні приладів/обладнання, вони забезпечували працездатність усього іншого обладнання та органів управління, покращення ергономічності щодо сприйняття їх льотчиком, відповідність вимогам навігації в системі GPS та сумісності зі стандартами ІКАО, причому при рішенні про встановлення на літак системи супутникової навігації GNS визначають заходи щодо забезпечення її роботи в системі NAVSTAR. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що при проведенні аналізу обладнання, що є базовим для зазначеного літака, з метою визначення його подальшого використання на борту модернізованого літака, обґрунтовують недоцільність встановлення при монтажі таких пристроїв, що входять, відповідно, до складу пілотажно-навігаційного, радіоелектронного, радіозв'язного та радіонавігаційного обладнання, як апаратура ближньої навігації і посадки РСБН-5С, радіостанції Р-832М, покажчики НПП-МК/1485МК, блок СРО-2/СРО-2М, маркерні радіоприймачі типу МРП-56ПС, висотоміри типу ВД-20К, радіовисотоміри малих висот типу РВ5М, годинник авіаційний типу АЧС-1М тощо. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що при проведенні монтажу підготовленого додаткового обладнання встановлюють на підготовлені за планом модернізації місця блок GNS 430А comm/nav/GPS з антеною GPS типу GA 35, курсоглісадний індикатор GI-106A, транспондер GTX-330 "mode S" з антеною, далекомір KN-63A в комплекті з індикатором KDI572/KDI-573 та з антеною, маркерний приймач марки MKR-675 або марки МКР-675 з двома виносними індикаторами КА-40, два покажчики ГМК-УГР-ЧУК (UGR-4UK), два покажчики УВ5ФМ (UV-5FM), два покажчики-енкодери-футоміри ΚΕΑ-130, годинник авіаційний марки В15956.22.00.0.А, диплексор подвійний Dual VOR/DUAL/GS-CI 1125, антену VOR/LOC/GS-CI 120G/S та антену VHF communication СІ 211 тощо. 4. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що на завершальній стадії технологічного процесу щодо модернізації літака L-39ZA наносять на його зовнішню поверхню піксельний digitalкамуфляж. 5. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що передкрилок розміщують так, що його хорда або співпадає з хордою крила літака, або розташована під кутом вниз/вверх відносно хорди крила літака. 7 UA 80066 U 8 UA 80066 U 9 UA 80066 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10