Спосіб модернізації головного редуктора вр-8а в процесі капітального ремонту для з’єднання його з двигунами типу тв3-117 на вертольотах типу мі-8

Реферат: Спосіб модернізації головного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту для з'єднання його з двигунами типу ТВ3-117 на вертольотах типу МІ-8, в якому технологічний процес виконують послідовно в часі в кілька етапів, на першому етапі проводять приймання в ремонт головного редуктора ВР-8А; на другому етапі проводять повне розбирання головного редуктора на деталі і складові одиниці (ДСО); на третьому етапі проводять промивання і очищення ДСО; на четвертому етапі виконують дефектацію ДСО, розділяючи їх на ДСО, що не потребують ремонту, ДСО, що не підлягають ремонту (браковані), і ДСО, що можуть бути відновлені шляхом ремонту; на п'ятому етапі відновлюють ДСО, що потребують ремонту, і комплектують ДСО замість забракованих і тих, що потребують обов'язкової заміни, на шостому етапі забезпечують промивку внутрішніх порожнин і каналів головного редуктора оливою до досягнення необхідної чистоти з перевіркою спрямування струменів оливи; на сьомому етапі проводять складання основних вузлів, стендові випробування масляного агрегату і наступне збирання головного редуктора; на восьмому етапі проводять стендові пред'явницькі випробування головного редуктора; на дев'ятому етапі розбирають головний редуктор після пред'явницьких випробувань, проводять дефектацію ДСО, збирають основні вузли, проводять наступне збирання головного редуктора і прокачують оливою зібраний головний редуктор; на десятому етапі проводять стендові приймально-здавальні випробування головного редуктора, за позитивних результатів яких доукомплектовують, консервують, запаковують головний редуктор і оформляють супроводжувальну документацію. При цьому на п'ятому етапі для комплектації основних вузлів використовують деякі деталі головного редуктора ВР-14, які закуповують або виготовляють на підприємстві за кресленнями розробника. UA 121906 U (12) UA 121906 U UA 121906 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до авіаційної техніки, зокрема стосується авіапідприємств, що виконують капітальний ремонт головних вертолітних редукторів (надалі - головних редукторів). Експлуатація парку найбільш поширених у світі вертольотів типу МІ-8Т (за всі роки виготовлено десятки тисяч апаратів) в зв'язку з тривалим терміном їх експлуатації має ряд проблем, основною з яких є забезпечення високої надійності польотів. Радикальним вирішенням цієї задачі є заміна МІ-8Т на нові сучасні моделі вертольотів, іншим (значно дешевшим) рішенням є ремонт та модернізація наявних машин, адже фюзеляж гелікоптерів типу МІ-8Т визнаний одним з кращих у світі, а його розробники навіть зняли часові обмеження терміну його експлуатації. Враховуючи високу експлуатаційну надійність вертольота МІ-8Т при значно гіршій надійності двигуна ТВ2-117, одним з можливих шляхів модернізації вертольота МІ-8Т є заміна цих двигунів на більш потужні та більш надійні, більш компактні двигуни типу ТВ3-117 (що і було зроблено на модернізованому вертольоті МІ-8МТВ), останнім в ряду яких є двигун ТВ3-117ВМА-СБМ1В серії 4Е, адаптований до роботи з головним редуктором ВР-8А. Двигуни типу ТВ3-117 успішно експлуатуються на вертольотах типів МІ-17 та МІ-24, але там застосовані інші головні редуктори (ВР-14 та ВР-24 відповідно), розробка яких проводилась з урахуванням їх застосування з двигунами типу ТВ3-117, в той час як головний редуктор ВР-8А, якщо він застосований на вертольоті МІ-8Т, розроблений з урахуванням його застосування з двигунами типу ТВ2-117, що мають більші габаритні розміри. При застосуванні двигунів типу ТВ2-117 з головним редуктором ВР-8А або при застосуванні двигунів типу ТВ3-117 з головними редукторами ВР-14 та ВР-24 вихідні вали (ресори) обох двигунів стикуються безпосередньо з муфтами вільного ходу (МВХ) головних редукторів, а корпуси двигунів та головних редукторів з'єднуються між собою за допомогою деталей зі сферичними поверхнями, що призначені для компенсації не співвісності. В зв'язку з тим, що габаритні розміри двигунів типу ТВ3-117 менші, ніж двигунів типу ТВ2117, а перекомпонування агрегатів вертольота МІ-8Т було неможливе з різних причин, при застосуванні двигунів типу ТВ3-117 з головним редуктором ВР-8А в трансмісії вертольотів типу МІ-8 з'явився додатковий вузол - перехідна муфта, за допомогою якого компенсували зазор, що з'явився між головним редуктором ВР-8A і встановленим двигуном типу ТВ3-117. Перехідна муфта, враховуючи місце її встановлення, перебуває під значними механічними навантаженнями, зважаючи на номінальну частоту обертів її деталей (12000 об/хв.), і, як наслідок, у важкому температурному режимі, що потребує складної системи її охолодження. Все це призвело до того, що трансмісія вертольотів типу МІ-8 при використанні двигунів типу ТВ3-117 та редуктора ВР-8А поповнилась вузлом, що знизив її надійність, крім того, вихід з ладу перехідної муфти з високим ступенем ймовірності призводить до поломки відповідної МВХ головного редуктора ВР-8А. Відома перехідна муфта підвищеної надійності [див. патенти на корисну модель України № 60022, МПК В64С 27/12, F16D 1/00, РФ № 112964, МПК F16D 1/00], що містить корпус, який має посадковий фланець у передній частині та сферичне з'єднання в задній частині, яке включає сферичну вставку, запресовану в розточенні корпусу, втулку сферичну з ущільнювальним кільцем, встановленим у проточку втулки, і кришку зі сферичною поверхнею, розміщену в корпусі ресору із зовнішніми й внутрішніми шліцами, встановлений у верхній частині корпусу елемент суфлювання, штуцер для зливу масла, всередині корпусу встановлене масляне ущільнення, виконане у вигляді встановлених на ресорі ущільнювальних кілець, закріплених у кільцетримачах за допомогою гайки, захисного екрана і втулки, закріпленої в корпусі муфти, яке утворює у корпусі герметичну масляну порожнину для змащення внутрішніх шліців ресори, в нижній частині герметичної масляної порожнини корпусу виконаний масляний піддон, а у верхній частині встановлена масляна форсунка, причому штуцер для зливу масла встановлений у піддоні, а елемент суфлювання виконаний у вигляді сапуна й установлений у верхній частині герметичної масляної порожнини корпусу. До переваг такого способу підвищення надійності перехідної муфти слід віднести деяке збільшення її ресурсу роботи внаслідок більш якісної системи охолодження, але всі недоліки трансмісії у такій комплектації залишилися - послідовне розміщення вузлів зі сферичними з'єднаннями, що збільшує ймовірність порушення компенсованої відсутності співвісності валів і, як наслідок, часткове чи повне руйнування шліців ресор. Крім того, застосування в конструкції вертольота нових вузлів, особливо в складі двигунів, трансмісії, системи управління потребує проведення повного циклу випробувань та узгодження відповідних змін до ремонтної документації, що виливається в значні часові та економічні затрати. Відомий також спосіб модернізації головного вертолітного редуктора ВР-24 в головний вертолітний редуктор ВР-14 в ході капітального ремонту [заявка на винахід України 1 UA 121906 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 № а201700776, опубл. 10.04.2017], даний спосіб вибрано як найближчий аналог запропонованої корисної моделі, за яким технологічний процес виконують послідовно в часі в кілька етапів, на першому етапі проводять приймання в ремонт головного редуктора ВР-24, що складається з передньої кришки, корпусу редуктора з приводом хвостового гвинта, планетарного ступеня, приводів, що включають в себе підвузли приводів правого борту, лівого борту та генератора, піддона з заливною горловиною і масляним фільтром, масляного агрегату, фільтрасигналізатора стружки, а також кріпильних виробів цих основних вузлів, при цьому перевіряють наявність документів, їхню відповідність фактичній наявності агрегатів, роблять первинну оцінку технічного стану і оформлюють акт приймання в ремонт головного редуктора; на другому етапі проводять повне розбирання головного редуктора на деталі і складові одиниці (ДСО); на третьому етапі проводять промивання і очищення ДСО; на четвертому етапі виконують дефектацію ДСО, розділяючи їх на ДСО, що не потребують ремонту, ДСО, що не підлягають ремонту (браковані), і ДСО, що можуть бути відновлені шляхом ремонту; на п'ятому етапі відновлюють ДСО, що потребують ремонту, і комплектують ДСО замість забракованих і тих, що потребують обов'язкової заміни, використовують при цьому деякі деталі головного редуктора ВР-14, виготовлені на підприємстві за кресленнями розробника або з ремонтного фонду підприємства; на шостому етапі забезпечують промивку внутрішніх порожнин і каналів головного редуктора оливою до досягнення необхідної чистоти з перевіркою спрямування струменів оливи; на сьомому етапі проводять складання основних вузлів, стендові випробування масляного агрегату і наступне збирання головного редуктора; на восьмому етапі проводять стендові пред'явницькі випробування головного редуктора; на дев'ятому етапі розбирають головний редуктор після пред'явницьких випробувань, проводять дефектацію ДСО, збирають основні вузли, проводять наступне збирання головного редуктора і прокачують оливою зібраний головний редуктор; на десятому етапі проводять стендові приймальноздавальні випробування головного редуктора, за позитивних результатів яких доукомплектовують, консервують, запаковують головний редуктор і оформляють супроводжувальну документацію, при цьому на першому - четвертому етапах всі технологічні операції проводять відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-24, на п'ятому - десятому етапах - відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-14. До переваг такого способу модернізації головного вертолітного редуктора ВР-24 в головний вертолітний редуктор ВР-14 в ході капітального ремонту слід віднести те, що він забезпечує повне виконання вимог ремонтної документації, та напряму його застосування не є можливим, оскільки всі операції способу не відносяться до головного редуктора ВР-8А. Документація на вертольоти МІ всіх типів створювалась на підприємстві ТОВ "МВЗ ім. М.Л. Міля", що зумовило дуже високий рівень уніфікації деталей та складових одиниць (ДСО) фюзеляжу, трансмісії, головних редукторів на вертольотах типу МІ-8, МІ-17, МІ-24, тому значна кількість ДСО є уніфікованими (в головному редукторі ВР-14 до 80 % ДСО запозичені з головного редуктора ВР-8А). В основу корисної моделі поставлена задача спрощення конструкції та підвищення надійності трансмісії вертольотів типу МІ-8, що використовують двигуни типу ТВ3-117 з головним редуктором ВР-8А в процесі капітального ремонту останнього. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб модернізації головного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту для з'єднання його з двигунами типу ТВ3-117 на вертольотах типу МІ-8, що включає технологічний процес виконують послідовно в часі в кілька етапів, на першому етапі проводять приймання в ремонт головного редуктора ВР-8А, що складається з передньої кришки, корпусу редуктора з приводом хвостового гвинта, планетарного ступеня, приводів, що включають в себе підвузол генератора, підвузли приводів правого борту та лівого борту, піддона з заливною горловиною і масляним фільтром, масляного агрегату, фільтрасигналізатора стружки, а також кріпильних виробів цих основних вузлів, при цьому перевіряють наявність документів, їхню відповідність фактичній наявності агрегатів, роблять первинну оцінку технічного стану і оформлюють акт приймання в ремонт головного редуктора; на другому етапі проводять повне розбирання головного редуктора на деталі і складові одиниці (ДСО); на третьому етапі проводять промивання і очищення ДСО; на четвертому етапі виконують дефектацію ДСО, розділяючи їх на ДСО, що не потребують ремонту, ДСО, що не підлягають ремонту (браковані), і ДСО, що можуть бути відновлені шляхом ремонту; на п'ятому етапі відновлюють ДСО, що потребують ремонту, і комплектують ДСО замість забракованих і тих, що потребують обов'язкової заміни, на шостому етапі забезпечують промивку внутрішніх порожнин і каналів головного редуктора оливою до досягнення необхідної чистоти з перевіркою спрямування струменів оливи; на сьомому етапі проводять складання основних вузлів, стендові випробування масляного агрегату і наступне збирання головного редуктора; на восьмому етапі 2 UA 121906 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 проводять стендові пред'явницькі випробування головного редуктора; на дев'ятому етапі розбирають головний редуктор після пред'явницьких випробувань, проводять дефектацію ДСО, збирають основні вузли, проводять наступне збирання головного редуктора і прокачують оливою зібраний головний редуктор; на десятому етапі проводять стендові приймальноздавальні випробування головного редуктора, за позитивних результатів яких доукомплектовують, консервують, запаковують головний редуктор і оформляють супроводжувальну документацію, відповідно до корисної моделі, на п'ятому етапі для комплектації основних вузлів використовують деякі деталі головного редуктора ВР-14, які закуповують або виготовляють на підприємстві за кресленнями розробника, а саме: - в передній кришці - кришку передню, кришку приводу вентилятора, чотири шестерні різних типів приводу вентилятора, дві форсунки першого типу, форсунку другого типу та трубку; - в передній кришці у обох підвузлах ведучого вала МВХ - підп'ятник, пружину, втулку направляючу, гайку першого типу, муфту шліцьову, чотири кільця ущільнювальних, цапфу, кришку сфери, корпус сфери, кулькопідшипник першого типу, кільце, вал муфти ведучий, дві пружини сепаратора, сепаратор, гайку другого типу; - в передній кришці у обох підвузлах веденого вала МВХ - кільце оливоспрямовуюче, вал муфти ведений, кулькопідшипник другого типу, кільце внутрішнє концентричне, а також виготовлену за розробленими кресленнями шестерню ведену косозубу; - на всіх етапах технологічні операції проводять відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-8А крім того, що на сьомому та дев'ятому етапах складання та розбирання вузла кришки передньої та підвузлів ведучого та веденого валів МВХ проводять відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-14. До відмінних від найближчого аналога ознак запропонованого способу модернізації головного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту для з'єднання його з двигунами типу ТВ3-117 на вертольотах типу МІ-8 належать: - комплектування на п'ятому етапі капітального ремонту вузла передньої кришки наступними ДСО з головного редуктора ВР-14 - кришкою передньою, кришкою приводу вентилятора, чотирма шестернями різних типів приводу вентилятора, двома форсунками першого типу, форсункою другого типу, трубкою; - комплектування на п'ятому етапі капітального ремонту у вузлі передньої кришки обох підвузлів ведучого вала МВХ наступними ДСО з головного редуктора ВР-14 - підп'ятником, пружиною, втулкою направляючою, гайкою першого типу, муфтою шліцьовою, чотирма кільцями ущільнювальними, цапфою, кришкою сфери, корпусом сфери, кулькопідшипником першого типу, кільцем, валом муфти ведучим, двома пружинами сепаратора, сепаратором, гайкою другого типу; - комплектування на п'ятому етапі капітального ремонту у вузлі передньої кришки обох підвузлів веденого вала МВХ наступними ДСО з головного редуктора ВР-14 - кільцем оливоспрямовуючим, валом муфти веденим, кулькопідшипником другого типу, кільцем внутрішнім концентричним; - комплектування на п'ятому етапі капітального ремонту у вузлі передньої кришки обох підвузлів веденого вала МВХ - шестірнею веденою косозубою, виготовленою за розробленими кресленнями; - проведення технологічних операцій на всіх етапах відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-8А крім операцій складання та розбирання вузла кришки передньої та підвузлів ведучого та веденого валів МВХ на сьомому та дев'ятому етапах, що проводяться відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-14. Корисна модель пояснюється Фіг. 1 та Фіг. 2, на яких показано трансформацію вузла кришки передньої головного редуктора ВР-8А в аналогічний вузол головного редуктора ВР-14, Фіг. 3 та Фіг. 4, на яких показано трансформацію підвузла ведучого вала МВХ головного редуктора ВР8А в підвузол ведучого вала МВХ головного редуктора ВР-14, Фіг. 5 та Фіг. 6, на яких показано трансформацію підвузла веденого вала МВХ головного редуктора ВР-8А в підвузол веденого вала МВХ головного редуктора ВР-14, Фіг. 7, де наведена порівняльна таблиця тих ДСО головного редуктора ВР-8А, що демонтуються з вузла кришки передньої та підвузлів ведучого та веденого валів МВХ і тих ДСО головного редуктора ВР-14, які мають бути встановлені на місце демонтованих за їх наявності (прочерк у таблиці означає їх відсутність). Щоб не затінювати рисунки надмірною кількістю позначень, на Фіг. 1, Фіг. 3 та Фіг. 5 відмічені номерами тільки ДСО, що демонтуються, а на Фіг. 2, Фіг. 4 та Фіг. 6 - тільки ДСО, що встановлюються на місце демонтованих. На Фіг. 1, Фіг. 3 та Фіг. 5 нумерація наведена з нижнім індексом "8", на Фіг. 2, Фіг. 4 та Фіг. 6 - з нижнім індексом "14", на Фіг. 7 в таблиці нумерація 3 UA 121906 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 наведена без нижніх індексів у стовпці «№ ч/ч" (оскільки відноситься до ДСО обох головних редукторів). Так на Фіг. 1 та Фіг. 2 виділені кришки приводу вентилятора (1 8 і 114 відповідно), перші шестерні (28 і 214 відповідно), другі шестерні (38 і 314 відповідно), треті шестерні (48 і 414 відповідно), четверті шестерні (58 і 514 відповідно), перші форсунки (68 і 614 відповідно, всього 2 шт.), другі форсунки (78 і 714 відповідно), кришки передні (88 і 814 відповідно), трубки (98 і 914 відповідно). На Фіг. 3 та Фіг. 4 виділені стакан сферичної опори 108 на Фіг. 3 і підп'ятник 1014 на Фіг. 4, опора сферична 118 лише на Фіг. 3, пружина сферичної опори 12 8 на Фіг. 3 і пружина 1214 на Фіг. 4, кільце регулювальне 138 лише на Фіг. 3, втулка опорна 148 на Фіг. 3 і втулка направляюча 1414 на Фіг. 4, перші гайки (158 та 1514 відповідно), кільце стопорне 168 лише на Фіг. 3, втулка шліцьова 178 на Фіг. 3 і муфта шліцьова 1714 на Фіг. 4, три кільця ущільнювальні 188 на Фіг. 3 і кільце ущільнювальне 1814 на Фіг. 4 (показано одне, а всього чотири), корпус кулькопідшипника 198 на Фіг. 3 і цапфа 1914 на Фіг. 4, кришка сфери 2014 лише на Фіг. 4, корпус сфери 2114 лише на Фіг. 4, оливовідбивач 228 лише на Фіг. 3, перші кулькопідшипники (238 та 2314 відповідно), кільце плоске пружинне 248 на Фіг. 3 і кільце 2414 на Фіг. 4, втулка оливоспрямовуюча 258 лише на Фіг. 3, вали муфти ведучі (268 та 2614 відповідно), пружини сепаратора (268 та 2614 відповідно), сепаратори (278 та 2714 відповідно), друга гайка 2914 лише на Фіг. 4. На Фіг. 5 та Фіг. 6 виділені кільце оливоспрямовуюче 3014 лише на Фіг. 4, вали муфти ведені (318 та 3114 відповідно), другі кулькопідшипники (32 8 та 3214 відповідно), фланець упорний 338 на Фіг. 3 і кільце внутрішнє концентричне 3314 на Фіг. 4, шестерні ведені косозубі (348 та 3414 відповідно). На Фіг. 7 у відповідній таблиці систематизовано розміщені перераховані ДСО з наведеними позначеннями з каталогу деталей та складальних одиниць, для ДСО з однаковими назвами в дужках різними цифрами показаний порядок їх перечисления в опису, наприклад, кулькопідшипник (1) - перший кулькопідшипник тощо, крім того, в таблиці на Фіг. 7 для шестірні веденої косозубої 3414 не вказане позначення з каталога деталей та складальних одиниць головного редуктора ВР-14, оскільки відповідно до пропонованого способу модернізації головного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту для з'єднання його з двигунами типу ТВ3-117 на вертольотах типу МІ-8 ця шестірня ведена косозуба повинна мати характеристики, відмінні від шестірні веденої косозубої 34 14. Оскільки за умовою на підприємстві проводиться капітальний ремонт головного редуктора ВР-8А, тому від першого до четвертого етапів пропонованого способу модернізації головного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту для з'єднання його з двигунами типу ТВ3-117 на вертольотах типу МІ-8 всі технологічні операції виконуються з дотриманням вимог ремонтної документації головного редуктора ВР-8А. Після виконання операцій четвертого етапу ремонту (проведення дефектації ДСО візуальним оглядом, інструментальними вимірами, методами магнітного контролю та іншими регламентованими методами з поділом їх на ДСО, що не потребують ремонту, ДСО, що не підлягають ремонту, і ДСО, що можуть бути відновлені шляхом ремонту) на наступному (п'ятому) етапі ремонту проводиться відновлення ДСО, що потребують ремонту із застосуванням зачистки дефектів, відновленням розмірів хромуванням, відновленням гальванічних та лакофарбових покриттів та інших методів ремонту, комплектація ДСО замість забракованих і тих, що потребують обов'язкової заміни. На цьому етапі пропонується при комплектації ДСО у вузлі передньої кришки, у обох підвузлах ведучого вала МВХ передньої кришки і обох підвузлах веденого вала МВХ передньої кришки вилучити деякі ДСО головного редуктора ВР-8А, а взамін комплектувати відповідними ДСО головного редуктора ВР-14. Модернізація головного вертолітного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту відбувається наступним чином. З комплектації вузла передньої кришки вилучають кришку приводу вентилятора 18, першу шестірню 28, другу шестірню 38, третю шестірню 48, четверту шестірню 58, обидві перші форсунки 68, другу форсунку 78 і кришку передню 88, трубку 98, замінюючи їх кришкою приводу вентилятора 114, першою шестірнею 214, другою шестірнею 314, третьою шестірнею 414, четвертою шестірнею 514, двома першими форсунками 614, другою форсункою 714, кришкою передньою 814 і трубкою 914 відповідно, внаслідок чого комплектація вузла передньої кришки повторює комплектацію вузла передньої кришки головного редуктора ВР-14, що, завдяки більшим габаритним розмірам кришки передньої 814, забезпечує безпосереднє з'єднання вихідних валів (ресор) двигунів типу ТВ3-117 з МВХ головного редуктора ВР-8А без перехідних муфт аналогічно трансмісії на вертольотах МІ-17 (МІ-8МТВ) та штатне функціонування вентилятора системи охолодження, фланець приводу якого, як і перша - четверта шестерні (214 4 UA 121906 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 514), що разом забезпечують необхідне передатне число, розміщений на кришці приводу вентилятора 114, що кріпиться до кришки передньої 814 головного редуктора, при цьому змащування кулькопідшипників МВХ в кришці передній 814 відбувається за допомогою двох перших форсунок 614, змащування першої - четвертої шестерень (214-514) за допомогою другої форсунки 714, а трубка 914 слугує для протоку змащувальної оливи від кришки передньої 8 14 до кришки приводу вентилятора 114. Заміна кришки передньої 88 на кришку передню 814 призвела до необхідності інших замін ДСО як в підвузлах ведучого вала МВХ, так і в підвузлах веденого вала МВХ. З комплектації кожного підвузла ведучого вала МВХ вилучають стакан сферичної опори 10 8, опору сферична 118, пружину сферичної опори 128, кільце регулювальне 138, втулку опорну 148, першу гайку 158, кільце стопорне 168, втулку шліцьову 178, три кільця ущільнювальні 188, корпус кулькопідшипника 198, оливовідбивач 208, перший кулькопідшипник 238, кільце плоске пружинне 248, втулку оливоспрямовуючу 258, вал муфти ведучий 268, пружину сепаратора 278, сепаратор 288 замінюючи їх підп'ятником 1014, пружиною 1214, втулкою направляючою 1414, першою гайкою 1514, муфтою шліцьовою 1714, чотирма кільцями ущільнювальними 1814, цапфою 1914, кришкою сфери 2014, корпусом сфери 2114, першим кулькопідшипником 2314, кільцем 2414, валом муфти ведучим 2614, пружиною сепаратора 2714, сепаратором 2814, другою гайкою 2914. З комплектації кожного підвузла веденого вала МВХ вилучають кільце оливоспрямовуюче 3014, вал муфти ведений 318, другий кулькопідшипник 328, фланець упорний 338, шестірню ведену косозубу 348, замінюючи їх валом муфти веденим 3114, другим кулькопідшипником 3214, кільцем внутрішнім концентричним 334 та шестірнею веденою косозубою, виготовленою за розробленими кресленнями, що встановлюється на місце шестірні веденої косозубої 34 14. Необхідність таких замін в підвузлах ведучого вала МВХ і підвузлах веденого вала МВХ та відмінність комплектації замін пов'язана з різною конструкцією МВХ в головних редукторах ВР8А і ВР-14. Одна з основних відмінностей головного редуктора ВР-14 від головного редуктора ВР-8А полягає в різній номінальній частоті обертів їх вхідних валів (15000 об/хв. та 12000 об/хв. відповідно). В головному редукторі ВР-14 перший ступінь редукції (з трьох наявних) забезпечує передатне число 0,2780 (27/97), що залежить від числа зубів саме шестірні веденої косозубої 3414 (їх у неї 27). В разі застосування її в головному редукторі ВР-8А це зменшило б передатне число першого ступеня редукції (27/95=0,2842 замість штатних 0,3470), оскільки у шестерні веденої косозубої 348 у наявності 33 зуба. Отже, для того, щоб забезпечити необхідне передатне число 0,3470 першого ступеня редукції головного редуктора ВР-8А необхідно розробити креслення нової шестірні веденої косозубої, що має приєднувальні розміри відповідні шестірні веденій косозубій 3414, а габаритні розміри, форму і число зубів відповідні шестірні веденій косозубій 34 8. В цьому випадку буде забезпечено необхідні передатні числа до всіх агрегатів, що з'єднані з головним редуктором ВР8А. Це дозволяє на сьомому та дев'ятому етапах складання та розбирання вузла кришки передньої та підвузлів ведучого та веденого валів МВХ проводити відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-14, узгодивши проведену заміну шестірні веденої косозубої, а всі інші операції всіх етапів проводити відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-8А. При цьому в результаті проведеної модернізації головного вертолітного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту вихідні вали (ресори) двигунів типу ТВ3-117 можуть бути з'єднані з МВХ головного редуктора ВР-8А без перехідної муфти аналогічно трансмісії на вертольотах МІ-17 (МІ-8МТВ). Таким чином, запропонована корисна модель при своєму здійсненні дозволяє спростити конструкцію та підвищити надійність трансмісії вертольотів типу МІ-8, що використовують двигуни типу ТВ3-117 з головним редуктором ВР-8А, без застосування перехідної муфти за рахунок проведеної в процесі капітального ремонту модернізації головного вертолітного редуктора ВР-8А. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 Спосіб модернізації головного редуктора ВР-8А в процесі капітального ремонту для з'єднання його з двигунами типу ТВ3-117 на вертольотах типу МІ-8, в якому технологічний процес виконують послідовно в часі в кілька етапів, на першому етапі проводять приймання в ремонт головного редуктора ВР-8А, що складається з передньої кришки, корпусу редуктора з приводом хвостового гвинта, планетарного ступеня, приводів, що включають в себе підвузол генератора, 5 UA 121906 U 5 10 15 20 25 30 35 підвузли приводів правого борту та лівого борту, піддона з заливною горловиною і масляним фільтром, масляного агрегату, фільтра-сигналізатора стружки, а також кріпильних виробів цих основних вузлів, при цьому перевіряють наявність документів, їхню відповідність фактичній наявності агрегатів, роблять первинну оцінку технічного стану і оформлюють акт приймання в ремонт головного редуктора; на другому етапі проводять повне розбирання головного редуктора на деталі і складові одиниці (ДСО); на третьому етапі проводять промивання і очищення ДСО; на четвертому етапі виконують дефектацію ДСО, розділяючи їх на ДСО, що не потребують ремонту, ДСО, що не підлягають ремонту (браковані), і ДСО, що можуть бути відновлені шляхом ремонту; на п'ятому етапі відновлюють ДСО, що потребують ремонту, і комплектують ДСО замість забракованих і тих, що потребують обов'язкової заміни, на шостому етапі забезпечують промивку внутрішніх порожнин і каналів головного редуктора оливою до досягнення необхідної чистоти з перевіркою спрямування струменів оливи; на сьомому етапі проводять складання основних вузлів, стендові випробування масляного агрегату і наступне збирання головного редуктора; на восьмому етапі проводять стендові пред'явницькі випробування головного редуктора; на дев'ятому етапі розбирають головний редуктор після пред'явницьких випробувань, проводять дефектацію ДСО, збирають основні вузли, проводять наступне збирання головного редуктора і прокачують оливою зібраний головний редуктор; на десятому етапі проводять стендові приймально-здавальні випробування головного редуктора, за позитивних результатів яких доукомплектовують, консервують, запаковують головний редуктор і оформляють супроводжувальну документацію, який відрізняється тим, що на п'ятому етапі для комплектації основних вузлів використовують деякі деталі головного редуктора ВР-14, які закуповують або виготовляють на підприємстві за кресленнями розробника, а саме: в передній кришці - кришку передню, кришку приводу вентилятора, чотири шестерні різних типів приводу вентилятора, дві форсунки першого типу, форсунку другого типу, трубку; в передній кришці у обох підвузлах ведучого вала муфт вільного ходу (МВХ) - підп'ятник, пружину, втулку направляючу, гайку першого типу, муфту шліцьову, чотири кільця ущільнювальних, цапфу, кришку сфери, корпус сфери, кулькопідшипник першого типу, кільце, вал муфти ведучий, дві пружини сепаратора, сепаратор, гайку другого типу; в передній кришці у обох підвузлах веденого вала МВХ - кільце оливоспрямовуюче, вал муфти ведений, кулькопідшипник другого типу, кільце внутрішнє концентричне, а також виготовлену за розробленими кресленнями шестірню ведену косозубу; на всіх етапах технологічні операції проводять відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-8А, крім того, що на сьомому та дев'ятому етапах складання та розбирання вузла кришки передньої та підвузлів ведучого та веденого валів МВХ проводять відповідно до ремонтної документації головного редуктора ВР-14. 6 UA 121906 U 7 UA 121906 U 8 UA 121906 U 9 UA 121906 U 10 UA 121906 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 11