Стінкова конструкція, яка працює як шумовий заслон, для залізних доріг і використання стінкової конструкції як шумового заслону або бар’єра

Реферат: Об'єктом винаходу є стінкова конструкція (1), яка працює як шумовий заслон для залізної дороги, яка має принаймні певну кількість стінкових елементів (2), встановлених послідовно торець в торець, причому стінкові елементи шарнірно закріплені за допомогою шарнірних частин (3d) на своїх нижніх краях для відкидання вниз із свого вертикального положення. Стінкові елементи (2) розташовані всередині простору, який має ширину (W) і обмежений вагонами або вантажними платформами потягу, для відкидання за допомогою шарнірних частин (3d) під вагон або вантажну платформу, який(а) нижчий(а) за стандартний вагон (стандартну вантажну платформу) і/або ширший(а) за стандартний вагон (стандартну вантажну платформу). Стінкова конструкція (1) передбачена для застосування, наприклад, як шумовий заслон або бар'єр для залізної дороги. UA 109664 C2 (12) UA 109664 C2 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Представлений винахід відноситься до стінкової конструкції, яка працює як шумовий заслон, для залізних доріг, як вказано в преамбулі пункту 1 формули винаходу, і до застосування стінкової конструкції як шумового заслону і/або бар‘єра, як вказано в преамбулі пункту 8 формули винаходу. Рішення згідно з винаходом особливо придатне як, наприклад, заслон від низьких шумів для залізних доріг, але воно також придатне як шумовий заслон для автомагістралей і також як зоровий бар‘єр для різних застосувань. Дякуючи його легкості, воно може також використовуватися як тимчасовий бар‘єр для багатьох різних застосувань. Європейська заявка на патент № EP1172484 A2 представляє одну загальну стінкову конструкцію, яка сконструйована згідно з принципом попереднього рівня техніки і працює як шумовий заслон. Вона містить певну кількість твердих елементів основи, які виготовляються, наприклад, з бетону, в напрямі розташування бар‘єра. Елементи фундаменту встановлюються послідовно в лінію по довжині огорожі, яка конструюється, а пластиноподібні елементи, які разом з елементами фундаменту формують шумовий заслон, кріпляться на верхньому краї елементів фундаменту між вертикальними стовпчиками. У застосуванні, наприклад, для залізної дороги, один бетонний елемент фундаменту відповідного типу буде важити тисячі кілограм так, що його важко встановити на місце і, після встановлення на місце, його важко переміщати, і переміщення буде успішним тільки завдяки великим машинам, які могли б мати труднощі в одержанні доступу до усіх необхідних місць шляху. Якщо таким чином сконструйований шумовий заслон з деяких причин, наприклад для вантажних платформ, ширина яких перевищує стандартну ширину, або внаслідок аварії, повинен швидко усуватися, то це не завжди буде надавати успіх, оскільки велика машина для переміщення важкого елемента фундаменту необов‘язково буде доступна в цей час. В рівні техніки також відомі стінкові конструкції, які працюють як шумовий заслон, у яких частина, яка функціонує як шумовий заслон, розташована між вертикальними стовпчиками, закріпленими безпосередньо в ґрунті. Проблемою у цих конструкціях є тимчасове розбирання шумового заслону, коли з різних причин існує потреба в цьому. Хоча секція між стовпчиками могла б розбиратися легко, стовпчики головним чином міцно закріплюються в ґрунті, наприклад, у випадку мерзлого ґрунту, у якому вони глибоко сидять. З цих причин з нього не так легко швидко витягнути стовпчик і в аварійній ситуації може бути необхідним різати стовпчики для видалення їх з шляху. У цьому випадку, повторне зведення бар‘єра є повільним і дорогим. Недоліком застосування на залізній дорозі є те, що завдяки шумовим заслонам, які на даний момент відомі в рівні техніки, будь-яка робота по обслуговуванню рейкового шляху в місці розташування шумового заслону є небезпечною, оскільки розбирання шумового заслону під час сервісних робіт головним чином не має жодного сенсу або головним чином є нереальним. У цьому випадку, розглядувана ділянка рейкового шляху під час сервісного обслуговування повинна повністю закриватися для руху поїздів з причин безпеки, що також призводить до додаткових грошових витрат. Задачею цього винаходу є послаблення або усунення вищезгаданих недоліків шляхом надання легкої стінкової конструкції цілком нового типу, яка не містить вертикальних стовпчиків між елементами стінки і яка легко і швидко прибирається з шляху і, якщо необхідно, легко повністю розбирається і повторно складається на своєму місці. Іншою задачею винаходу є надання багатоцільової вільно стоячої стінкової конструкції, яка може легко модифікуватися для різних застосувань. Стінкова конструкція згідно з винаходом відрізняється відмітною частиною пункту 1 формули винаходу. Відповідно, застосування стінкової конструкції згідно з винаходом відрізняється відмітною частиною пункту 8 формули винаходу. Інші варіанти виконання винаходу відрізняються тим, що розкрито в інших пунктах формули винаходу. Однією перевагою серед інших переваг рішення згідно з винаходом є легкість стінкової конструкції, у випадку чого фундамент також може бути легким. Фундамент може виготовлятися, наприклад, за допомогою гвинтових паль, які можуть вільно встановлюватися під основним профілем в місцях, у яких їх легко вгвинтити в ґрунт. У цьому випадку, стінкова конструкція згідно з винаходом легко, швидко і недорого встановлюється і також легко і швидко розбирається, і не потрібні великі машини як допоміжний засіб. У зв‘язку з розбиранням, гвинтові палі навіть не завжди потрібно виймати, а замість цього від них достатньо від‘єднати основний профіль. Іншою перевагою є покращена безпека, оскільки стінкова конструкція може легко відкидатися в місці сервісних робіт на період їх виконання і знову ставитися вертикально після завершення цих робіт. У цей спосіб, наприклад, може уникатися припинення руху залізничного транспорту під час сервісних робіт. На широкій сортувальній станції в аварійній ситуації легке і швидке відкидання стінкової конструкції також робить можливим одержувати 1 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 швидкий доступ до об‘єкта, наприклад до палаючого поїзда, шляхом відкидання бар‘єрів, які трапляються на шляху. Дякуючи відкиданню стінкової конструкції, також легко використовувати залізничні вантажні платформи, ширина яких перевищує стандартну ширину, оскільки стінкова конструкція може відкидатися так, що вагони або вантажні платформи, ширина яких більша за стандартну ширину, можуть транспортуватися над відкинутою стінковою конструкцією. У цьому випадку нічого не потрібно розбирати. Перевагою також є адаптивність і можливості різнобічного застосування стінкової конструкції. Стінкова конструкція може також використовуватися як тимчасовий бар‘єр для багатьох різних застосувань. Подібним чином, іншою перевагою є застосування порожнистого основного профілю, наприклад, як захисного каналу для кабелів, який, між тим, необхідний на залізній дорозі. Іншою перевагою є те, що усі матеріали стінкової конструкції придатні до переробки. Якщо частина деякої конструкції ушкоджена, то її можна легко замінити новою, а ушкоджену частину віддати на переробку. Далі винахід буде описуватися детальніше за допомогою одного прикладу свого варіанта виконання з посиланням на додані креслення, на яких: Фіг. 1 представляє застосування стінкової конструкції згідно з винаходом як шумового заслону для залізної дороги при огляді в напрямі руху по рейковому шляху і з профілем вагону або вантажної платформи, представленої штрихпунктирною лінією, Фіг. 1a представляє застосування стінкової конструкції згідно з винаходом як шумового заслону для залізної дороги при огляді в напрямі руху по залізній колії, Фіг. 2 представляє застосування стінкової конструкції згідно з винаходом як шумового заслону для залізної дороги з двома паралельними коліями при огляді в напрямі руху по рейковому шляху, Фіг. 3 представляє вид збоку стінкової конструкції згідно з винаходом, Фіг. 4 представляє один основний профіль стінкової конструкції згідно з винаходом у поперечному перерізі і закріпленим зверху на фундаменті, Фіг. 5 представляє вид зверху монтажної плити основного профілю згідно з винаходом, Фіг. 6 представляє один профільний елемент стінкової конструкції згідно з винаходом у виді з торця, Фіг. 7 представляє один покривний профіль стінкової конструкції згідно з винаходом у виді з торця, Фіг. 8 представляє частину однієї стінкової конструкції згідно з винаходом у виді з торця, Фіг. 9 представляє одну стінкову конструкцію згідно з винаходом у виді з торця, Фіг. 10 представляє одну стінкову конструкцію згідно з винаходом у виді зверху. Фіг. 1 і 1a представляють застосування стінкової конструкції 1 згідно з винаходом як шумового заслону для залізної дороги. На Фіг. 1 можна побачити частину профілю P вагона або вантажної платформи потягу на додаток до рейкового шляху і бар‘єрних конструкцій, при цьому цей профіль позначений на Фіг. 1 штрихпунктирною лінією. На Фіг. 1a профіль P не зображений. Профіль P вагона або вантажної платформи потягу, представлений на Фіг. 1 штрихпунктирною лінією, відповідає так званій “площі поперечного перерізу тунелю” (ATU), яка є певним визначеним профілем, всередині якого може не бути жодних недозволених об‘єктів. Найширше місце профілю P в горизонтальному напрямі має ширину W, яка відноситься до найширшої ділянки поперечного перерізу тунелю, використовуваної вагонами або вантажними платформами, коли вони рухаються. Найнижче місце профілю P є простір висотою H1, використовуваний ребордами коліс потягу, який є простором всередині між рейками рейкової колії 7 і, тому, не є важливим з точки зору його висоти по відношенню до стінкової конструкції 1 шумового заслону. Відповідно, найменша висота H2 профілю P зовні рейок рейкової колії 7 розглядається з точки зору рішення згідно з винаходом, оскільки товщина стінкових елементів 2 стінкової конструкції 1 вибирається такою, що стінковий елемент 2, відкинутий вниз до рейкового шляху згідно зі стрілкою A, залишається під рівнем найменшої висоти H2 профілю P зовні рейок рейкової колії 7, тобто зовні ділянки поперечного перерізу тунелю (ATU), навіть, коли стінковий елемент 2 повинен відкидатися на верхню частину залізничних шпал. Профіль P представляє ділянку поперечного перерізу тунелю (ATU) в нормальній ситуації, у якій дозволений нижній кліренс профілю P поступово піднімається в напрямі країв профілю P. Найбільша дозволена висота H3 нижнього кліренсу знаходиться на рівні обох країв профілю P. Стінкова конструкція 1 згідно з винаходом має такі розміри, що вона вертикальна і розташована під простором з висотою H3, і всередині має ширину W профілю P, при цьому горизонтальна відстань між стінковими конструкціями 1 на різних сторонах рейкової колії 7 менша за ширину W профілю P. 2 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 У низьких вантажних платформ, ширина яких більша за стандартну ширину, деяка ділянка вагону або вантажної платформи може розташовуватися нижче за нижню поверхню простору з висотою H3 і простягатися в напрямі ширини назовні від стінкових конструкцій 1. У цьому випадку, стінкові елементи 2 стінкової конструкції 1 повинні відкидатися з шляху переміщення спеціальної вантажної платформи, наприклад точно на залізничні шпали, при цьому спеціальна вантажна платформа, яка може не мати найнижчої ділянки під поверхнею простору висотою H2, рухається над відкинутими стінковими елементами 2. Здатність відкидати стінкову конструкцію 1 і надання останній спеціальних розмірів робить можливим встановлювати стінкову конструкцію 1 всередині профілю P, який має ширину W, і, тому, у цьому випадку на ділянці розглядуваного рейкового шляху також можна використовувати низькі вантажні платформи з шириною, більшою за стандартну ширину, і не потрібно прибирати з їх шляху огорожі. У рішенні згідно з винаходом, стінкова конструкція 1 із своїми стінковими елементами 2, яка працює як шумовий заслон, наприклад як заслон від низького шуму, встановлена на залізничні шпали 6 з обох сторін встановленої рейкової колії 7 по суті в її напрямі. Стінкові елементи 2, встановлені послідовно торець в торець, разом з можливими дверцями 2a, таким чином, формують стінкову конструкцію 1 бажаної довжини. Дверці 2a представлені на Фіг. 3. Дверці 2a можуть по суті бути подібні за своєю конструкцією до стінкового елемента 2, але дверці 2a коротші за стінковий елемент 2. Один стінковий елемент 2 має певну кількість профільних елементів 3, які по суті подібні між собою і встановлені один на інший для формування стінкової конструкції 1 необхідної висоти. Тут присутні, наприклад 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 або більше блоків профільних елементів 3, встановлених один зверху на іншому. Один профільний елемент 3 може також попередньо виготовлятися з необхідною висотою, у випадку чого увесь стінковий елемент 2 формується з одного профільного елемента 3. Кожен профільний елемент 3 виготовлений переважно з екструдованого металу, наприклад з алюмінію або з його сплаву. Стінкові елементи 2 шарнірно кріпляться у своїй нижній частині, тобто на ділянці від найнижчого із своїх профільних елементів 3 до верхнього краю основного профілю 4, який по суті має U-подібну форму у поперечному перерізі так, що кожен стінковий елемент 2 може незалежно повертатися навколо свого шарніру у нижнє положення. Також основний профіль 4 переважно виготовляється з екструдованого металу, наприклад з алюмінію або з його сплаву. Стінкова конструкція 1 встановлена з врахуванням висоти стінкових елементів 2 і залізничних шпал 6 так, що стінковий елемент 2, відкинутий в напрямі стрілки A, по суті знаходиться в горизонтальному положенні і опирається своїм верхнім кінцем на верхню частину кінців залізничних шпал 6. Товщина стінкових елементів 2 вибирається такою, що вагони і платформи з шириною, більшою за стандартну ширину, можуть рухатися над відкинутими стінковими елементами 2. Стінкова конструкція 1 згідно з винаходом із своїм основним профілем є легкою і у цьому випадку вона може встановлюватися конструкційно простим способом, наприклад на гвинтові палі 5, які встановлюються у відповідних місцях під основним профілем 4. Гвинтові палі 5 встановлюються в ґрунті, наприклад через однакові проміжки, але, якщо необхідно, вони можуть також встановлюватися в місцях через проміжки з довжиною, яка може вільно вибиратися, у яких їх легко вгвинчувати в ґрунт. Коли з‘являється можливість, то основний профіль 4 можна кріпити до його фундаменту іншим чином на додаток до або замість гвинтових паль 5, наприклад до попередньо виготовленого бетонного фундаменту, якщо він розташований у місці, придатному для кріплення основного профілю 4. З точки зору рішення, суттєвим є те, щоб основний профіль 4 можна було, в разі необхідності, легко від‘єднати і, щоб точки кріплення основного профілю 4 в поздовжньому напрямі конструкції попередньо точно не визначались. Фіг. 2 представляє стінкову конструкцію 1, яка відповідає рішенню з Фіг. 1 і 1a, при цьому згадана стінкова конструкція використовується як шумовий заслон для залізної дороги з двома паралельними рейковими коліями. У цьому рішенні, на додаток до стінкових конструкцій 1 на зовнішніх краях рейкового шляху стінкова конструкція 1, яка працює як шумовий заслон, також розташована між рейковими коліями. Стінкова конструкція 1, яка розташована між рейковими коліями, може конструкційно бути подібною до стінкових конструкцій 1, які розташовані на зовнішніх краях рейкового шляху, а її стінкові елементи 2 можуть поперемінно відкидатися в напрямі до однієї рейкової колії і поперемінно в напрямі до іншої рейкової колії в напрямі стрілок A. Фіг. 3 представляє вид збоку частини стінкової конструкції 1 згідно з винаходом. З точки зору гарної опори, рекомендується встановлювати стінкові елементи 2 послідовно так, щоб кожен 3 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 другий стінковий елемент шарнірно кріпився зсередини рейкового шляху, а кожен інший ззовні рейкового шляху. Наприклад, стінкові елементи, видимі на фігурі, розташовані так, що, при огляді стінкової конструкції 1 ззовні рейкового шляху, затінений стінковий елемент 2 і дверці 2a можуть відкидатися в напрямі до оглядача в сторону від рейкового шляху, тоді як кожен другий легший стінковий елемент 2 може відкидатися в сторону від оглядача в напрямі до рейкового шляху. Послідовно розташовані стінкові елементи 2 зчеплені між собою у їх кінцях деякими відповідними зчіпними засобами 9, такими як зчіпний штир, який виходить із свого зчіпного положення, коли стінкові елементи 2 відкидаються. В залежності від ситуації, стінкові елементи 2 необов‘язково повинні відкидатися в різних напрямах. Якщо бажано, щоб стінкові елементи 2 відкидалися в одному і тому ж напрямі, вони можуть оснащуватися відповідним зчіпним механізмом, який з‘єднує між собою основний профіль 4 і найнижчий профільний елемент 3 стінкового елемента 2. У цьому випадку, шарнір основного профілю 4 проходить на тій же стороні по довжині ряду стінкових елементів 2. На Фіг. 3 можна побачити фундамент, виконаний для гвинтових паль 5 основного профілю 4, а також стикові з‘єднання 8 основного профілю. Довжина основного профілю 4 в рішенні згідно з прикладом співпадає з довжиною одного стінкового елемента 2. Відповідно, довжина основного профілю 4 в місці розташування дверець 2a співпадає з довжиною дверець 2a. Стикове з‘єднання 8 основного профілю 4 є, наприклад, пластиною з гайками і болтами, яка розташована під кінцями двох послідовно розташованих торець в торець основних профілів 4 і міцно прикріпленою до основного профілю 4 гайками і болтами. Головки болтів, наприклад, розташовані в T-подібних канавках на нижній частині основного профілю 4. Фіг. 4 представляє детальніше основний профіль 4 стінкової конструкції згідно з винаходом у поперечному перерізі і прикріпленим зверху на фундаменті, сформованому з гвинтових палів 5. Для ясності, на фігурі кріпильні болти 10 справа зрізані на своїх кінцях. Основний профіль 4 є профілем, виготовленим екструдуванням алюмінію, алюмінієвого сплаву або деякого іншого придатного матеріалу, при цьому профіль може мати довжину стінкового елемента 2 або бути довшим, або коротшим за нього. Якщо основний профіль 4 має іншу довжину ніж стінковий елемент 2, то рекомендується робити поперечний переріз основного профілю симетричним так, щоб стінкові елементи, які можуть повертатися в різних напрямах, могли встановлюватися зверху того ж самого основного профілю, коли точки з‘єднання основних профілів 4 і стінкових елементів не співпадають. Поперечний переріз, представлений на Фіг. 4, не є симетричним так, що, у цьому випадку довжина основного профілю 4 повинна співпадати з довжиною стінкового елемента 2. Основний профіль 4 є по суті U-подібним профілем, відкритим на своєму верхньому кінці, і має бічні стінки 4a, які проходять догори, і основну частину 4b між ними, які разом за допомогою стінкового елемента 2, розташованого над ними, формують порожній простір 4i, наприклад канал для кабелів. Таким чином, одна стінка порожнього простору 4i є стінковим елементом 2 або дверцями 2a, який(і), при відкиданні, відкриває доступ і, при підніманні, закриває доступ до порожнього простору 4i. Під основною частиною 4b розташовані дві пари виступів 4c, які проходять донизу і загнуті один до іншого, при цьому кожен з пар виступів формує всередині неї і в поздовжньому напрямі основного профілю 4 простір 4d T-подібної форми для головок 10a кріпильних болтів 10 основного профілю. Перший верхній край основного профілю 4 має, наприклад, защіпкоподібну фіксувальну частину 4f вздовж по суті усієї своєї довжини, на якій над основним профілем 4 може защипуватися одним із своїх нижніх країв профільний елемент 3. Відповідно, другий верхній край основного профілю 4 має шарнірну частину 4g вздовж по суті усієї своєї довжини, до якої над основним профілем 4 може шарнірно кріпитися другим із своїх нижніх країв з можливістю повертання з вертикального положення у по суті горизонтальне нижнє положення профільний елемент 3. Шарнірна частина 4g включає, наприклад, увігнуту донизу канавку 4h, яка відкрита на своєму передньому краї і має форму чверті кола, у якій може шарнірно кріпитися найнижчій профільний елемент 3 стінкового елемента 2. Головки 10a кріпильних болтів 10 можуть бути звичайними головками гвинтів, у випадку чого головки повинні поміщатися в канавках 4d шляхом ковзання або головки 10a можуть бути вужчими в одному напрямі ніж у всьому отворі 4e канавок, у випадку чого головки 10a болтів 10 можуть вдавлюватися у вірне положення безпосередньо крізь усі отвори 4e і потім повертатися у своє блокувальне положення. Окрім того, кріпильні болти 10 мають певну кількість затяжних гайок і регулювальних гайок 10b, за допомогою яких основний профіль 4 може кріпитися і входити у вірне місце в монтажній плиті 11, прикріпленій до верхнього кінця гвинтової палі 5. Фіг. 5 представляє одну монтажну плиту 11 основного профілю 4 згідно з винаходом у виді зверху. Монтажна плита 11 має певну кількість видовжених кріпильних отворів 11a для 4 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 кріпильних болтів 10. Кріпильні отвори 11a надають можливість точного регулювання положення основного профілю 4 в його бічному напрямі, а кріпильні болти 10 надають можливість переміщення основного профілю в горизонтальному положенні навіть, коли гвинтова паля 5 повинна бути трохи нахилена. Фіг. 6 представляє один профільний елемент 3 стінкового елемента 2 стінкової конструкції 1 згідно з винаходом у виді з торця. Переважно, усі профільні елементи 3 стінкового елемента 2 подібні між собою і екструдовані з алюмінію, алюмінієвого сплаву або деякого іншого придатного матеріалу. Профільний елемент 3 на Фіг. 6 є найнижчим елементом стінкового елемента 2 і шарнірно прикріплений шарнірною частиною 3d на своєму другому нижньому краї до шарнірної частини 4g основного профілю 4. Окрім того, другий нижній край профільного елемента 3 має, наприклад, защіпкоподібну фіксувальну частину 3e. Відповідно, перший нижній край профільного елемента 3 має, наприклад, защіпкоподібну фіксувальну частину 3f, за допомогою якої профільний елемент 3 може з можливістю роз‘єднання зчіплюватися на своєму першому нижньому краї з геометричною фіксувальною частиною 4f на першому верхньому краї основного профілю 4. Найнижчий профільний елемент 3 по суті подібний до усіх інших профільних елементів 3 стінкового елемента 2. Окрім вищезгаданих частин 3d і 3f, профільний елемент 3 має принаймні основну частину 3b, вертикальні стінки 3a і верхню частину 3c, які разом обмежують порожній внутрішній простір 3i профільного елемента 3, при цьому внутрішній простір по суті має висоту профільного елемента 3 і приблизно половину його загальної ширини. З іншого боку, верхня частина 3c і основна частина 3b мають по суті ширину профільного елемента 3. Шарнірна частина 3d проходить на відстань, більшу за вищезгадану ширину і одночасно формує для конструкції знизу захист від дощової води. Обидва верхні краї профільного елемента 3 мають, наприклад, защіпкоподібну фіксувальну частину 3h, яка по суті має довжину профільного елемента 3 і проходить вгору, на якій своїми нижніми краями можуть геометрично зчіплюватися блокувальні частини 3e і 3f профільного елемента 3, який встановлюється зверху. Шумопоглинальний ізолятор 3j кріпиться у відкритому просторі між верхньою частиною 3c і нижньою частиною 3b профільного елемента 3 вздовж порожнього простору 3i для покращення шумоізоляції стінкової конструкції 1. Фіг. 7 представляє один покривний профіль 12 стінкової конструкції 1 згідно з винаходом у виді з торця. Обидва краї покривного профілю 12 мають, наприклад, защіпкоподібну фіксувальну частину 12a, за допомогою якої покривний профіль 12 геометрично зчіплюється з фіксувальною частиною 3h на верхньому краї найвищого профільного елемента 3 стінкового елемента 2. Покривний профіль 12 переважно має довжину стінкового елемента 2, але також може мати іншу довжину. Фіг. 8 представляє нижню частину однієї стінкової конструкції 1 згідно з винаходом у виді з торця. На фігурі видно основний профіль 4 і два профільні елементи 3, прикріплені зверху на ньому, при цьому ці два профільні елементи розташовані у вертикальному стінковому елементі 2, і інший профільний елемент 3, який розташований у стінковому елементі 2, який був відкинутий. Верхні профільні елементи 3 стінкових елементів 2 не зображені на фігурі. Фіг. 9 представляє одну стінкову конструкцію 1 згідно з винаходом у виді з торця. Стінковий елемент 2 спереду відкинутий у своє нижнє положення в напрямі стрілки A, а стінкові елементи 2, які розташовані позаду, знаходяться у вертикальному положенні. Для ясності, фігура була спрощена і, наприклад, поверхня ґрунту і гвинтові палі не видно на ній. Окрім того, шумоізолятори 3j не видимі в стінкових елементах 2, які відкидаються зверху. Фіг. 10 представляє одну стінкову конструкцію 1 згідно з винаходом у виді зверху. На фігурі видно встановлені торець в торець два стінкові елементи 2, які шарнірно закріплені з можливістю повертання вниз в протилежних напрямах один до іншого. На фігурі в стінковому елементі зліва шарнірні частини 3d орієнтовані вниз, а в стінковому елементі справа шарнірні частини 3d орієнтовані вгору. Окрім того, кінці стінкових елементів 2 мають профільні частини 13, які працюють як ущільнення, яке проходить від першої сторони до другої сторони стінкових елементів 2, і яке має на краях виступи 13a, які проходять в поздовжньому напрямі стінкових елементів 2, при цьому виступи опираються на обидві бічні поверхні стінкових елементів. Окрім того, профільна частина 13 має поперечну стінку 13b, яка з‘єднує виступи. Профільна частина 13 виготовлена з деякого придатного еластичного матеріалу, наприклад гуми, і вона може також встановлюватися для утримування стінкових елементів 2 на їх кінцях. Профільна частина 13 може також використовуватися для зчеплення між собою стінкових елементів 2 як в горизонтальному так і у вертикальному напрямі. У цьому випадку, профільна частина 13 також має блокувальні профілі, які проходять від стінки 13b в поздовжньому напрямі стінкових елементів 2, передній край 13c яких зображений на фігурі 10 пунктирною лінією. 5 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 Блокувальні профілі можуть розташовуватися в деякому придатному порожньому просторі в профільних елементах 3. Профільна частина 13 також функціонує як гасильник вібрацій і як звукоізолятор. Зчеплення між собою послідовно розташованих стінкових елементів 2 зчіпним засобом 9 який, відповідно, представлений на Фіг. 3, реалізується зчіпними канавками 13d на зовнішній поверхні поперечної стінки 13b профільної частини 13, при цьому зчіпні канавки є, наприклад, прямокутними у своєму поперечному перерізі. Зчіпний засіб 9 має, наприклад, спрямовані вниз відгалуження, поперечний переріз яких відповідає поперечному перерізу, сформованому двома протилежними зчіпними канавками 13d. Зчеплення виконується вдавлюванням зчіпного засобу 9 у зчіпні канавки 13d і, відповідно, зчеплення усувається підніманням зчіпного засобу 9 із зчіпних канавок 13d. Зчеплення може також втілюватися різними способами і різними зчіпними засобами та зчіпними канавками. Для фахівця у цій галузі очевидно, що різні варіанти виконання винаходу не тільки не обмежуються вищеописаними прикладами, але вони ще можуть змінюватися в рамках об‘єму правового захисту представленої нижче формули винаходу. Таким чином, наприклад, конструкції, форми, зчіпні засоби і шарнірне кріплення профільних елементів може також бути відмінним від того, що представлено вище. Окрім того, для фахівця у цій галузі очевидно, що форма і довжина основного профілю може відрізнятися від того, що представлено вище. Основний профіль може, наприклад, бути симетричним у своєму поперечному перерізі так, що обидва його верхні краї мають як шарнірну так зчіпну частину. У цьому випадку, стінковий елемент може шарнірно кріпитися до основного профілю так, що він може відкидатися вниз в будь-якому напрямі, внаслідок чого довжина основного профілю не повинна бути такою ж як у стінкового елемента, а замість цього вона може бути також більшою або меншою. Для фахівця у цій галузі також очевидно, що стінковий елемент згідно з винаходом придатний до багатьох різних застосувань. Він може використовуватися як шумовий заслон і візуальний бар‘єр для автомагістралей і вулиць на додаток до залізних доріг, а також, наприклад, при належній адаптації, як роздільна стінка офісу або іншого внутрішнього простору, а також як тимчасова огорожа за різних подій або в інших ситуаціях, де як захист потрібна огорожа, яка функціонує як шумовий заслон або бар‘єр. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 35 40 45 50 55 1. Стінкова конструкція (1), яка виконана з можливістю функціонування як шумовий заслон для залізних доріг, яка має принаймні певну кількість стінкових елементів (2), встановлених послідовно торець в торець, при цьому кожен стінковий елемент сформований з профільних елементів, де один профільний елемент шарнірно закріплений в основі за допомогою шарнірної частини (3d) у своєму нижньому краю і виконаний з можливістю зчеплення при повертанні з блокувальним механізмом згаданої основи при відкиданні вниз з вертикального положення, яка відрізняється тим, що стінкові елементи (2) встановлені всередині простору, обмеженого вагонами або вантажними платформами потягу, для відкидання за допомогою шарнірних частин (3d) під вагон або вантажну платформу, який(а) нижчий(а) за стандартний вагон (стандартну вантажну платформу) і/або ширший(а) за стандартний вагон (стандартну вантажну платформу). 2. Стінкова конструкція (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що стінкові елементи (2) шарнірно закріплені одним із своїх нижніх країв до верхнього краю основного профілю (4), який сконструйований по суті суцільним і утримується на своїй опорі. 3. Стінкова конструкція (1) за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що один стінковий елемент є дверцями (2а), які по суті подібні за своєю конструкцією до нього, але є коротшими. 4. Стінкова конструкція (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що основний профіль (4) закріплений за допомогою палей, таких як гвинтові палі (5), розташованих через проміжки із здатною до вільного вибору довжиною. 5. Стінкова конструкція (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що основний профіль (4) є профілем, відкритим по суті на одній із своїх стінок, який разом зі стінковим елементом (2), встановленим на ньому, формує здатний до відкривання і закривання порожній простір (4і) для кабельного каналу залізних доріг. 6. Стінкова конструкція (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що кожен стінковий елемент (2) стінкової конструкції (1) має певну кількість профільних елементів (3), які по суті подібні між собою і з'єднані геометричним замиканням зверху один на іншому. 6 UA 109664 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 7. Стінкова конструкція (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що принаймні основний профіль (4) і профільні елементи (3) виготовлені екструдуванням алюмінію, алюмінієвого сплаву або деякого іншого придатного матеріалу. 8. Стінкова конструкція (1) за п. 2, яка відрізняється тим, що основний профіль (4) закріплений за допомогою палей, розташованих через проміжки із здатною до вільного вибору довжиною. 9. Стінкова конструкція (1) за п. 2, яка відрізняється тим, що основний профіль (4) є профілем, відкритим по суті на одній із своїх стінок, який разом зі стінковим елементом (2), встановленим на ньому, формує здатний до відкривання і закривання порожній простір (4і) для кабельного каналу залізних доріг. 10. Стінкова конструкція (1) за п. 3, яка відрізняється тим, що основний профіль (4) закріплений за допомогою палей, розташованих через проміжки із здатною до вільного вибору довжиною. 11. Стінкова конструкція (1) за п. З, яка відрізняється тим, що основний профіль (4) є профілем, відкритим по суті на одній із своїх стінок, який разом зі стінковим елементом (2), встановленим на ньому, формує здатний до відкривання і закривання порожній простір (4і) для кабельного каналу залізних доріг. 12. Застосування стінкової конструкції (1), яка складається зі стінкових елементів (2), встановлених послідовно торець в торець і шарнірно закріплених на своєму нижньому краю для відкидання, як шумового заслону і/або бар'єру для залізних доріг, при цьому згаданий заслон розташований всередині простору, обмеженого вагонами і/або вантажними платформами потягу, при цьому кожен стінковий елемент сформований з профільних елементів, де один профільний елемент шарнірно закріплений в основі за допомогою шарнірної частини у своєму нижньому краю і виконаний з можливістю зчеплення при повертанні з блокувальним механізмом згаданої основи при відкиданні вниз з вертикального положення. 13. Застосування стінкової конструкції (1) за п. 12, яке відрізняється тим, що стінкова конструкція (1) встановлена на обох сторонах залізної дороги з можливістю відкидання донизу за один раз одного стінкового елемента (2) за допомогою шарнірних частин (3d) на нижньому краю стінкового елемента або в напрямі залізної дороги, або в сторону від неї для сервісних робіт, або для проходження потягу. 14. Застосування стінкової конструкції (1) за п. 12 або п. 13, яке відрізняється тим, що, при використанні стінкової конструкції (1) як шумового заслону для залізних доріг, стінкові елементи (2) встановлені з можливістю відкидання за допомогою їх шарнірних частин (3d) на кінці залізничних шпал так, що вагон або вантажна платформа з шириною, більшою за стандартну ширину, може рухатися над відкинутими стінковими елементами (2). 15. Застосування стінкової конструкції (1) за п. 12, яке відрізняється тим, що стінкова конструкція (1) встановлена на палях (5) за допомогою основного профілю (4) так, що, в разі необхідності, стінкова конструкція (1), основний профіль (4) і палі (5) можуть усуватися і повторно встановлюватися. 16. Застосування стінкової конструкції (1) за п. 12, яке відрізняється тим, що основний профіль (4) має порожній простір (4і) для поміщення кабелів залізної дороги, при цьому одна стінка порожнього простору (4і) є стінковою конструкцією (1), яка, при відкиданні, відкриває доступ, а при підніманні закриває доступ до порожнього простору (4і). 7 UA 109664 C2 8 UA 109664 C2 9 UA 109664 C2 10 UA 109664 C2 11 UA 109664 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 12