Візок залізничного товарного вагона із фрикційним демпфіруванням

Реферат: Триелементний візок товарного залізничного вагона складається із двох рамних боковин, що відстоять одна від одної в радіальному напрямку, та надресорної балки, що з'єднує між собою зазначені рамні боковини. Робочі пружини ресорної підвіски підтримують надресорну балку, а контрольні пружини забезпечують підтримку фрикційних колодок. Обидва типи фрикційних колодок мають зазори, які дозволяють фрикційній колодці здійснювати бічні переміщення поперек надресорної балки або поперек рамної боковини. При бічному переміщенні задіюється проставка з низькофрикційного матеріалу, передбачена між надресорною балкою й фрикційною колодкою; або проставка з низькофрикційного матеріалу, передбачена між фрикційною колодкою та зносостійкою пластиною, яка впирається в рамну боковину. Низький ковзний опір низькофрикційного матеріалу дозволяє енергії переміщення розсіюватися в бічному розділяючому зазорі. UA 114348 C2 (12) UA 114348 C2 UA 114348 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Стандартний триелементний візок залізничного товарного вагона складається з однієї надресорної балки й двох рамних боковин. Рамні боковини візка спираються своїми кінцями на колісну пару. Надресорна балка, яка приймає на себе масу кузова залізничного вагона, проходить по центру між рамними боковинами. Надресорна балка спирається на пружини ресорної підвіски через амортизуючі фрикційні колодки, розташовані в рамних боковинах, які підтримують надресорну балку. Підвісний пристрій містить робочі пружини, що підтримують надресорну балку, і контрольні пружини, які підтримують фрикційні колодки. Фрикційні колодки характеризуються наявністю похилих поверхонь, які прилягають до похилих поверхонь, що сполучаються, у кишенях надресорної балки. В результаті впливу пружин на фрикційну колодку навпроти кутової опори надресорної балки виникає розклинювальна сила, що впливає на рамну боковину. Демпфірування є наслідком впливу розклинювальної сили на плоску поверхню фрикційної колодки, що сковзає по плоскій поверхні рамної боковини. Результуюча розклинювальна сила й тертя між плоскою поверхнею фрикційної колодки й плоскою поверхнею рамної боковини створює ковзний опір переміщенню. Ковзний опір переміщенню фрикційної колодки підсилюється в міру стиску пружин. Ковзний опір фрикційної колодки сприяє демпфіруванню, головним чином, вертикальних переміщень; однак ковзний опір фрикційної колодки також пов'язаний з бічними переміщеннями. Швидкість стандартного триелементного візка залізничного товарного вагона обмежена внаслідок нерівномірності бічних переміщень візка, які породжують нерівномірність керуючої сили на колесах. Нерівномірні керуючі зусилля, що супроводжуються інерцією візка й кузова вагона, призводять до того, що візок здійснює рухи, які рискають. Під час руху в нестійкому режимі з повторюваними циклами візок описує синусоїду, амплітуда якої збільшується в міру зростання швидкості товарного вагона. Така нестійкість називається рисканням, і вона характерна для конструкції з похилою поверхнею обода колеса, яка використовується в стандартних триелементних візках товарного залізничного вагона. Нерівномірні бічні переміщення візка, що передаються на колісні пари й рамні боковими, породжують бічне переміщення рамних боковин. Бічне переміщення рамних боковин передається через фрикційні колодки на надресорну балку й, у результаті - на кузов вагона. Бічне переміщення генерує енергію, достатню для того, щоб відхилити кузов вагона. Потім енергія переміщення вертається з інерцією, достатньою для того, щоб кузов вагона повернувся назад, пройшовши через точку нейтрального положення. Інерція енергії переміщення передається через візок і колісні пари. Кожна пара скошених коліс жорстко з'єднана з віссю. Жорстко з'єднані колеса й вісь називаються колісною парою. Бічне переміщення колісної пари відносно положення рейкової колії породжує різницю в радіусі кочення коліс зі скошеним ободом. Зміна радіуса кочення породжує різницю у відстані, котру проходить по рейці кожне з коліс, що призводить до рискання колісної пари й коченню візка. Це викликає нестійкість візка на рейках та надмірне зношування коліс. Даний винахід належить до розділення шляху енергії переміщення від колісної пари до кузова вагона й від кузова вагона назад на колісні пари. За рахунок бічного розділення здатність фрикційних колодок передавати енергію переміщення з/на колісні пари або кузов вагона запобігає зсуву колісних пар відносно рейкової колії енергією переміщення. Це, в свою чергу, запобігає рисканню колісної пари й усуває синусоїдальну траєкторію кочення візка товарного вагона при його русі по рейковій колії. Швидкість стандартного триелементного візка залізничного товарного вагона обмежена внаслідок нестійкості візка, котрий при русі описує синусоїду, амплітуда якої збільшується в міру зростання швидкості. Така нестійкість називається рисканням, і вона характерна для конструкції з похилою поверхнею обода колеса стандартного триелементного візка товарного залізничного вагона. Нерівномірні бічні переміщення візка, що передаються на колісні пари, викликають бічне переміщення надресорної балки через рамні боковини та фрикційні колодки, а бічне переміщення надресорної балки в результаті передається на кузов вагона. Кузов вагона повертається назад через візок і колісні пари з достатньою інерцією енергії переміщення. Бічне переміщення колісної пари відносно положення рейкової колії породжує різницю в радіусі кочення коліс зі скошеним ободом, у результаті чого спостерігається різниця у відстані, котру кожне з коліс проходить по рейці, що призводить до рискання колісної пари й коченню візка. Даний винахід належить до розділення шляху енергії переміщення від колісної пари до кузова вагона й від кузова вагона назад на колісні пари. Вічне розділення здатності фрикційних колодок передавати енергію переміщення з/на колісні пари або кузов вагона запобігає зсуву колісних пар відносно рейкової колії енергією переміщення, що, у свою чергу, запобігає рисканню колісної пари й усуває синусоїдальну траєкторію кочення візка при його русі по рейковій колії. 1 UA 114348 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 На Фіг. 1 показано перспективне зображення триелементного візка товарного залізничного вагона в зборі, застосовного до всіх варіантів здійснення даного винаходу; На Фіг. 2 показаний детальний вигляд у розрізі частини стандартного триелементного візка товарного залізничного вагона згідно з першим варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 3 показаний вигляд фрикційної колодки із вставкою з низькофрикційного матеріалу згідно з першим варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 3А показано зображення в розібраному вигляді фрикційної колодки і вставки з низькофрикційного матеріалу згідно з першим варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 4 показана частина надресорної балки візка залізничного вагона й зображення в розібраному вигляді фрикційної колодки згідно з другим варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 5 проілюстрований бічний розділяючий зазор між кінцем надресорної балки та фрикційною колодкою, застосовний до всіх варіантів здійснення даною винаходу; На Фіг. 5А проілюстрований бічний розділяючий зазор між кінцем надресорної балки та фрикційною колодкою, застосовний до всіх варіантів здійснення даного винаходу; На Фіг. 6 показаний детальний вигляд у розрізі частини стандартного триелементного візка товарного залізничного вагона згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 7 проілюстрована фрикційна колодка із проставкою з низькофрикційного матеріалу згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 7А показане зображення в розібраному вигляді фрикційної колодки й проставки з низькофрикційного матеріалу, а також вигляд бічного розділяючого зазору фрикційної колодки згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу; На Фіг. 8 показаний перспективний вигляд у розрізі фрикційної колодки з бічним розділяючим зазором триелементного візка товарного залізничного вагона згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу; і На Фіг. 8А показаний перспективний вигляд у розрізі фрикційної колодки з бічним розділяючим зазором триелементного візка товарного залізничного вагона згідно з третім варіантом здійснення даного винаходу. На Фіг. 1 показано перспективне зображення триелементного візка 1 товарного залізничного вагона, котрий, як це показано на фігурі, складається із двох рамних боковин 2 і 13, віддалених одна від одної в радіальному напрямку, і надресорної балки 3, що з'єднує між собою зазначені рамні боковини. Видно, що надресорна балка 3 містить у собі кінці 14 і 15, які проходять через отвори 16 у рамних боковинах. Пружини 10 ресорної підвіски, як це показано на фігурі, підтримують кінець 15 надресорної балки й фрикційні колодки 11 різного типу з бічним розділяючим зазором. Слід розуміти, що триелементний візок 1 товарного залізничного вагона, проілюстрований на Фіг. 1, може бути виконаний таким чином, щоб він міг містити в собі фрикційну колодку 11 або - якщо на скошеній поверхні надресорної балки передбачена відповідна виїмка 21, показана на Фіг. 4 - фрикційну колодку 19. Перший варіант забезпечує бічне розділення надресорної балки 3 і фрикційних колодок 11 або 19, які показані на Фіг. 3 і 4. Фрикційні колодки 11 і 19 розрізняються постійною тертя проставки 17 і 20 з низькофрикційного матеріалу й наявністю виїмки, в яку заходять відповідні проставки. Другий варіант забезпечує бічне розділення фрикційної колодки 26, показаної на Фіг. 7, і рамних боковин 2 і 13. Фрикційні колодки 11, 19 і 26 забезпечують вертикальне демпфірування за рахунок ковзного опору переміщенням між рамними боковинами 2 і 13 і надресорної балки 3. Фрикційні колодки II, 19 і 26 характеризуються наявністю розділяючого механізму, який забезпечує бічне демпфірування за рахунок ковзного опору переміщенням між рамними боковинами 2 і 13 і надресорної балки 3. Як видно, на верхній поверхні надресорної балки 3 передбачений підп'ятник 12 і пара ковзунів 4, рознесених по кінцях надресорної балки 3. Колісна пара 5 складається із двох коліс 6, насаджених на вісь 7. Колісна пара 5 характеризується наявністю підшипників 8. установлених з обох кінців осі 7. Підшипники 8 колісної пари 5 забезпечують опору рамним боковинам 2 і 13 через перехідники 9. Рамні боковини 2 і 13 з надресорною балкою 3 зазвичай з цільними конструкціями з литої сталі. Вісь 7 зазвичай є цільною конструкцією з кованої сталі. Колеса 6 зазвичай є цільними конструкціями з литої сталі. На Фіг. 2 показаний детальний вигляд у розрізі частини триелементного візка і товарного залізничного вагона разом з детальним зображенням надресорної балки 3 і рамної боковини 2 у частковому розрізі. Кінець 15 надресорної балки проходить через отвір 16 у рамній боковині та спирається на пружини 10 ресорної підвіски, які самі спираються на опорну площадку для ресорного комплекту рамних боковин 2. Пружини 10 ресорної підвіски містять у собі робочі пружини 24, які підтримують надресорну балку 3. Пружини 10 ресорної підвіски також містять у собі контрольні пружини 23, які підтримують фрикційну колодку 11 або 19, що спирається в 2 UA 114348 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 проставку 17 або 20 з низькофрикційного матеріалу, яка спирається по куту в сполучену похилу поверхню надресорної балки 3. Демпфірування є наслідком дії розклинюючої сили на плоску поверхню фрикційної колодки 11 або 19, що ковзає уздовж вертикальної зносостійкої пластини 25 рамної боковини 2. На Фіг. 3 і 3А показане зображення в розібраному вигляді фрикційної колодки 11 і вставки 17 триелементного візка товарного залізничного вагона. Фрикційна колодка 11 зазвичай виконана з литої сталі або чавуну, доведеного до твердості за Брінеллем близько 500 одиниць для того, щоб запобігти зношуванню матеріалу за рахунок тертя суміжних поверхонь одна об одну. На скошеній поверхні фрикційної колодки II є виїмка 18 відповідної глибини й форми під проставку 17 з низькофрикційного матеріалу. В переважному варіанті проставка 17 з низькофрикційного матеріалу виконана з фенольної смоли, армованої полотном і графітом, або з полімеру, армованого скловолокном і графітом. Стандартний статичний коефіцієнт тертя для проставки 17 становить 0,2-0,5; а робочий коефіцієнт тертя лежить у діапазоні 0,01-0,2. На Фіг. 4 і 4А показаний кінець 15 надресорної балки й фрикційна колодка 19 триелементного візка залізничного вагона. Надресорна балка 3 зображена з виїмкою 21 на кінці 15. Виїмка 21 характеризується глибиною й формою, які відповідають глибині й формі проставки 20 з низькофрикційного матеріалу. Проставка 20 з низькофрикційного матеріалу в переважному варіанті виконана із фенольної смоли, армованої полотном і графітом, або з полімеру, армованого скловолокном і графітом. Фрикційна колодка 19 зазвичай виконана з литої сталі або чавуну, доведеного до твердості за Брінеллем близько 500 одиниць для того, щоб запобігти зношуванню матеріалу за рахунок тертя суміжних поверхонь одна об одну. Стандартний статичний коефіцієнт тертя для проставки 20 становить 0,2-0,5; а робочий коефіцієнт тертя лежить у діапазоні 0,01-0,2. На ФІг. 5 проілюстрований бічний розділяючий зазор між кінцем 15 надресорної балки і фрикційною колодкою 11 триелементного візка товарного залізничного вагона. Така схема рівно застосовна до фрикційної колодки 19 і проставки 20. Фрикційні колодки 11 і 19 мають зазори 22 відносно стінок 22А і 22В, що утворюють кишеню для фрикційної колодки на кінці 15 надресорної балки 3, у межах якої фрикційна колодка може здійснювати бічні переміщення. Фрикційні колодки 11 і 19 упираються в проставку 17 або 20 з низькофрикційного матеріалу, яка - у свою чергу - упирається в надресорну балку 3. Низький ковзний опір проставки 17 або 20 з низькофрикційного матеріалу дозволяє енергії бічного переміщення розсіюватися в бічному розділяючому зазорі. За рахунок бічного розділу здатність фрикційних колодок передавати енергію переміщення з/на колісні пари або кузов вагона запобігає зсуву колісних пар відносно рейкової колії енергією переміщення, що - у свою чергу - запобігає рисканню колісних пар та усуває синусоїдальну траєкторію кочення візка 1 товарного вагона при його русі по рейках. Переважні розміри зазора 22 становлять 0,3-0,5 дюйма (0,76-1,27 см). На Фіг. 6 показаний детальний вигляд у розрізі частини стандартного триелементного візка 1 товарного залізничного вагона разом з детальним зображенням частини надресорної балки 3 і рамної боковини 2 у поперечному розрізі. Кінець 15 надресорної балки заходить в отвір 16 рамної боковини; кінець 15 надресорної балки спирається на пружини 10 ресорної підвіски. Пружини 10 ресорної підвіски містять у собі робочі пружини 24, на які спирається кінець 15 надресорної балки й, таким чином, сама надресорна балка 3. До складу ресорної підвіски також включені контрольні пружини, на які спирається фрикційна колодка 26, яка по куту впирається в надресорну балку 3. Між плоскою поверхнею фрикційної колодки 26 і зносостійкою пластиною 28 передбачена проставка 27 з низькофрикційного матеріалу. Демпфуючий ефект досягається за рахунок впливу розклинюючої сили на плоску поверхню фрикційної колодки 26 через проставку 27 з низькофрикційного матеріалу і зносостійку пластину 28, що треться об зносостійку пластину 25 рамної боковини 2. На Фіг. 7 і 7А показано перспективне зображення й зображення в розібраному вигляді фрикційної колодки 26 триелементного візка товарного залізничного вагона. Фрикційна колодка 26 містить у собі проставку 27 із низькофрикційного матеріалу та зносостійку пластину 28. Фрикційна колодка 26 звичайно виконується з литої сталі або чавуну. Проставка 27 з низькофрикційного матеріалу в переважному варіанті виконана з фенольної смоли, армованої полотном і графітом, або з полімеру, армованого скловолокном і графітом. Зносостійка пластина 28 звичайно виконана зі сталі або чавуну, доведеного до твердості за Брінеллем близько 500 одиниць для того, щоб запобігти зношуванню матеріалу за рахунок тертя суміжних поверхонь одна об одну. Зносостійка пластина 28 забезпечена виступаючим бруском 29, який затискається по вертикалі й горизонталі між сполученими виступами 30 і 30А проставки 27 з низькофрикційного матеріалу. Проставка 27 з низькофрикційного матеріалу забезпечена отвором 31, розташованим між виступами 30 і 30А проставки 27 з низькофрикційного матеріалу. 3 UA 114348 C2 5 10 Виступи 30 і 30А, в свою чергу, зверху й знизу заходять в отвір 32 на фрикційній колодці 26. Виступи 30 і 30А проставки з низькофрикційного матеріалу служать напрямними бічного переміщення зносостійкої пластини 28 з виступаючим бруском 20. На Фіг. 8 показаний перспективний вигляд у розрізі фрикційної колодки 26 з бічним розділяючим зазором триелементного візка товарного залізничного вагона. Фрикційна колодка 26 має зазор, який дозволяє зносостійкій пластині 28 здійснювати бічні переміщення поперек фрикційної колодки 26. Зносостійка пластина 28 упирається в проставку 27 з низькофрикційного матеріалу, яка - в свою чергу - упирається у фрикційну колодку 26. Низький ковзний опір проставки 27 з низькофрикційного матеріалу дозволяє енергії бічних переміщень розсіюватися в бічному розділяючому зазорі. За рахунок бічного розділу здатність фрикційних колодок передавати енергію переміщення з/на колісні пари або кузов вагона запобігає зсуву колісних пар відносно рейкової колії енергією переміщення, що - в свою чергу - запобігає рисканню колісних пар та усуває синусоїдальну траєкторію кочення візка товарного вагона при його русі по рейках. 15 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 20 25 30 35 40 45 50 55 1. Візок залізничного товарного вагона, що містить: дві рамні боковини, кожна з яких характеризується наявністю основи для ресорного комплекту; пружини ресорної підвіски надресорної балки на основі для ресорного комплекту рамних боковин; надресорну балку, що йде перпендикулярно двом рамним боковинам; при цьому: зазначена надресорна балка характеризується наявністю двох кінцевих ділянок; кожна кінцева ділянка надресорної балки заходить усередину та спирається на одну з основ для ресорного комплекту пружинами ресорної підвіски, під надресорну балку в кожній рамній боковині передбачений отвір, утворений двома вертикальними бічними стінками рамних боковин; на кожному кінці надресорної балки є дві скошені поверхні, кожна з яких утворює кінцеву кишеню надресорної балки; фрикційну колодку, що характеризується наявністю скошеної лицьової поверхні й вертикальної грані; при цьому скошена лицьова поверхня фрикційної колодки містить виїмку і першу проставку з низькофрикційного матеріалу, форма якої підходить під виїмку на скошеній поверхні фрикційної колодки; при цьому: перша проставка з низькофрикційного матеріалу характеризується такою висотою, яка забезпечує виступ зазначеної проставки з виїмки на скошеній поверхні фрикційної колодки; фрикційна колодка розташована в кінцевій кишені надресорної балки таким чином, щоб перша проставка з низькофрикційного матеріалу могла примикати до скошеної поверхні кінця надресорної балки; а вертикальна грань фрикційної колодки примикає до вертикальної бічної стінки рамної боковини; при цьому між зазначеною фрикційною колодкою та зазначеною кінцевою кишенею для надресорної балки передбачений зазор для забезпечення можливості бічного переміщення між зазначеною фрикційною колодкою та зазначеною кінцевою кишенею для надресорної балки по зазначеній проставці з низькофрикційного матеріалу для бічного розділення здатності фрикційних колодок передавати енергію переміщення між рамними боковинами та надресорною балкою. 2. Візок залізничного товарного вагона за п. 1, в якому фрикційна колодка додатково містить: зносостійку пластину із бруском, що відходить від неї; другу проставку з низькофрикційного матеріалу, забезпечену отвором під брусок зносостійкої пластини, який утворено двома виступами; і прийомний отвір на вертикальній грані фрикційної колодки, в який заходять два виступи другої проставки з низькофрикційного матеріалу. 3. Візок залізничного товарного вагона за п. 2, що додатково містить: зносостійку пластину, яка характеризується наявністю лицьової поверхні й задньої поверхні, і забезпечена виступаючим бруском, який відходить перпендикулярно від задньої поверхні цієї зносостійкої пластини; і другу проставку з низькофрикційного матеріалу, яка також характеризується наявністю лицьової поверхні й задньої поверхні, та забезпечена двома виступами, що відходять перпендикулярно від зазначеної задньої поверхні другої проставки з низькофрикційного матеріалу. 4. Візок залізничного товарного вагона за п. 2, в якому довжина приймального отвору на вертикальній грані фрикційної колодки приблизно дорівнює довжині двох виступів у горизонтальному напрямку. 4 UA 114348 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5. Візок залізничного товарного вагона за п. 2, в якому горизонтальні розміри бруска, що відходить від зносостійкої пластини, менше горизонтальних розмірів приймального отвору на вертикальній грані фрикційної колодки. 6. Візок залізничного товарного вагона, що містить: дві рамні боковини, кожна з яких характеризується наявністю основи для ресорного комплекту; пружини ресорної підвіски надресорної балки на основі для ресорного комплекту рамних боковин; надресорну балку, що йде перпендикулярно двом рамним боковинам; при цьому зазначена надресорна балка характеризується наявністю двох кінцевих ділянок; кожна кінцева ділянка надресорної балки заходить усередину та спирається на одну з основ для ресорного комплекту пружинами ресорної підвіски; під надресорну балку в кожній рамній боковині передбачений отвір, утворений двома вертикальними бічними стінками рамних боковин; на кожному кінці надресорної балки є дві скошені поверхні, кожна з яких утворює кінцеву кишеню надресорної балки; фрикційну колодку, що характеризується наявністю скошеної лицьової поверхні й вертикальної грані; виїмку на кожній скошеній поверхні надресорної балки і першу проставку з низькофрикційного матеріалу, форма якої підходить під виїмку на скошеній поверхні надресорної балки; при цьому: перша проставка з низькофрикційного матеріалу характеризується такою висотою, яка забезпечує виступ зазначеної проставки з виїмки на скошеній поверхні надресорної балки; фрикційна колодка розташована в кінцевій кишені надресорної балки таким чином, щоб перша проставка з низькофрикційного матеріалу могла примикати до скошеної поверхні фрикційної колодки; а вертикальна грань фрикційної колодки примикає до вертикальної бічної стінки рамної боковини; при цьому між зазначеною фрикційною колодкою та зазначеною кінцевою кишенею для надресорної балки передбачений зазор для забезпечення можливості бічного переміщення між зазначеною фрикційною колодкою та зазначеною кінцевою кишенею для надресорної балки по зазначеній проставці з низькофрикційного матеріалу для бічного розділення здатності фрикційних колодок передавати енергію переміщення між рамними боковинами та надресорною балкою. 7. Візок залізничного товарного вагона, що містить: дві рамні боковини, кожна з яких характеризується наявністю основи для ресорного комплекту; пружини ресорної підвіски надресорної балки на основі для ресорного комплекту рамних боковин; надресорну балку, що йде перпендикулярно двом рамним боковинам; при цьому: зазначена надресорна балка характеризується наявністю двох кінцевих ділянок; кожна кінцева ділянка надресорної балки заходить усередину та спирається на одну з основ для ресорного комплекту пружинами ресорної підвіски; під надресорну балку в кожній рамній боковині передбачений отвір, утворений двома вертикальними бічними стінками рамних боковин; на кожному кінці надресорної балки є дві скошені поверхні, кожна з яких утворює кінцеву кишеню надресорної балки; фрикційну колодку, що характеризується наявністю скошеної лицьової поверхні й вертикальної грані; при цьому скошена лицьова поверхня фрикційної колодки містить виїмку; першу проставку з низькофрикційного матеріалу, форма якої підходить під виїмку на скошеній поверхні фрикційної колодки; при цьому: перша проставка з низькофрикційного матеріалу характеризується такою висотою, яка забезпечує виступ зазначеної проставки з виїмки на скошеній поверхні фрикційної колодки; фрикційна колодка розташована в кінцевій кишені надресорної балки таким чином, щоб перша проставка з низькофрикційного матеріалу могла примикати до скошеної поверхні кінця надресорної балки; а вертикальна грань фрикційної колодки примикає до вертикальної бічної стінки рамної боковини; зносостійку пластину із бруском, що відходить від неї; другу проставку з низькофрикційного матеріалу, забезпечену отвором під брусок зносостійкої пластини, який утворено двома виступами; і прийомний отвір на вертикальній грані фрикційної колодки, в який заходять два виступи другої проставки з низькофрикційного матеріалу, при цьому між зазначеною фрикційною колодкою та зазначеною кінцевою кишенею для надресорної балки передбачений зазор для забезпечення можливості бічного переміщення між зазначеною фрикційною колодкою та зазначеною кінцевою кишенею для надресорної балки по зазначеній 5 UA 114348 C2 5 10 15 проставці з низькофрикційного матеріалу для бічного розділення здатності фрикційних колодок передавати енергію переміщення між рамними боковинами та надресорною балкою. 8. Візок залізничного товарного вагона за п. 7, що додатково містить: зносостійку пластину, яка характеризується наявністю лицьової поверхні й задньої поверхні, та забезпечена виступаючим бруском, який відходить перпендикулярно від задньої поверхні цієї зносостійкої пластини; другу проставку з низькофрикційного матеріалу, яка також характеризується наявністю лицьової поверхні й задньої поверхні та забезпечена двома виступами, що відходять перпендикулярно від зазначеної задньої поверхні другої проставки з низькофрикційного матеріалу. 9. Візок залізничного товарного вагона за п. 7, в якому довжина приймального отвору на вертикальній поверхні фрикційної колодки приблизно дорівнює довжині двох виступів у горизонтальному напрямку. 10. Візок залізничного товарного вагона за п. 7, в якому горизонтальні розміри бруска, що відходить від зносостійкої пластини, менше горизонтальних розмірів приймального отвору на вертикальній грані фрикційної колодки. 11. Візок залізничного товарного вагона за будь-яким із пп. 1-10, в якому зазор становить 0,3-0,5 дюйма (0,76-1,27 см). 6 UA 114348 C2 7 UA 114348 C2 8 UA 114348 C2 9 UA 114348 C2 10 UA 114348 C2 11 UA 114348 C2 Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 12