Двовісний візок залізничного вантажного вагона

1. Двовісний візок залізничного вантажного вагона, що містить колісні пари, раму з надресорною балкою, на якій болтами закріплений коробчатий корпус пружно-коткового ковзуна, усередині якого розміщений циліндричний коток, який роз C2 2 77193 1 3 77193 4 рпус виконаний секційним, нарізний постамент Технічний результат, одержуваний при викотрудомісткий і не забезпечує якість виставки опористанні винаходу, полягає в тому, що забезпечури, а відсутність фіксації ролика не дозволяє викоється вставка ковзунів по замовлених розмірах, ристовувати опору на вагонах, що розвантажуютьробота кріпильних елементів по призначенню ся перекиданням. (болт-розтягання, штифт-зріз), при цьому виклюНайближчим прототипом винаходу є пружночається втрата циліндричних котків в процесі екскотковий ковзун візків вантажних вагонів, захищеплуатації вагона, особливо при його розвантаженний патентом на корисну модель [Російської Фені способом перекидання. дерації RU №29019 U1, 7 В61F5/14 за заявкою Сутність технічного рішення пояснюється кре№2002124395/20 від 19.09.2002р.]. сленнями, де; Пружно-котковий ковзун для двовісних візків на Фіг.1 зображена бічна проекція двовісного вантажних залізничних вагонів, що має штамповавізка залізничного вантажного вагона; ний коробчастий корпус, закріплений болтами до на Фіг.2 - установка кріпильних елементів прунадресорної балки візка, із суцільними бортами і жно-коткового ковзуна; торцевими прорізами, що частково перекриті упона Фіг.3 - установка і фіксація циліндричного рами, які служать продовженням бортів, знімну котка; засувку, навішену на упори одного з торців корпуна Фіг.4 - самоконтряща гайка. са, дві однакові пружні опори з полімерного матеДвовісний візок залізничного вантажного вагоріалу, що встановлені в корпусі з боку засувки і на містить колісні пари 1 (Фіг.1) з буксовими вузмають скошені верхні торці з поглибленнями, мелами 2, що сприймають навантаження від рами талевий ковпачок, що має близький до рівнобедвізка. Рама візка складається з надресорної балки реного трикутника профіль, виступи на скошених 3, що спирається на ресорні комплекти 4, розтабоковинах, введені в поглиблення пружних опор, і шовані в центральних прорізах бічних рам 5. На плоску зносостійку площадку у верхній частині, надресорній балці 3 закріплені пружно-коткові ковзнімний вкладиш з обмежуючими поверхню катанзуни 6. ня різновисокими відсіками, причому висока стійка Пружно-котковий ковзун 6 для візків вантажних є упором для однієї з пружних опор, а нижня стінка залізничних вагонів, що має штампований короброзташована в стик із внутрішньою поверхнею чатий корпус 7 (Фіг.2) із суцільними бортами 8 і другого торця корпуса, і циліндричний коток, що торцевими прорізами 9, що частково перекриті розташований на поверхні катання у вкладиші так, упорами, що служать продовженням бортів 8, зніщо його геометрична вісь практично перпендикумну засувку 10, навішену на упори одного з торців лярна бортам корпуса, а бічна поверхня у початкорпуса 7, дві однакові пружні опори 11 з полімерковому положенні виступає над вкладишами, заного матеріалу, що встановлюються в корпусі з лишаючись нижче плоскої зносостійкої площадки боку засувки і мають звернені назустріч скошені ковпачка. верхні торці з поглибленнями, металевий ковпачок Кріплення ковзунів болтами виключає можли12, що має близький до рівнобедреного трикутника вість їхнього регулювання при установці на візок, профіль, виступи на скошених боковинах, введені що можна віднести до недоліків прототипу. До них в поглиблення пружних опор 11, і плоску зносоварто віднести те, що болти працюють на розтястійку площадку 13 у верхній частині, знімний гання, але погано сприймають навантаження на вкладиш з обмежуючими поверхню катання різнозріз, що є основними при експлуатації візків. високими стінками, причому висока стінка служить У процесі розвантаження вагонів перекиданупором для однієї з пружних опор 11, а нижня стінням нерідкі випадки випадання циліндричних котка розташована встик із внутрішньою поверхнею ків, що приводить до втрати коткових властивосдругого торця корпуса 7, і циліндричний коток 15, тей ковзунів. Ненадійним є і стопоріння болтів, що що обладнаний отвором полегшення, усередину сприяє швидкому виходу з ладу пружно-коткових якого входить загвинчений у стінку 8 коробчастого ковзунів. корпуса 7 стопор-запобіжник 16, при цьому діаМетою винаходу є, по-перше, забезпечити виметр його менше діаметра отвору полегшення ставку ковзунів на надресорній балці візка, забезциліндричного котка 15 на величину, що перевипечивши при цьому роботу кріпильних болтів на щує величину прокатки його у вкладиші 14. розтягання, по-друге, виключити можливе випаКріплення пружно-коткового ковзуна 6 здійсдання циліндричного котка при розвантаженні ванюється болтами 17, що проходять через збільгона перекиданням. шені отвори в днищі коробчатого корпуса і основі Сутність винаходу полягає в тому, що в кріпнадресорної балки. Діаметр кожного отвору є білення ковзунів до надресорної балки вводяться льшим ніж діаметр стержня болта, але меншим, штифти, що працюють на зріз, при цьому викорисніж діаметр його головки. Самоконтрящі гайки 18, товуються самоконтрящі гайки, обладнані реброобладнані фібровими кільцями 19. вими колодязями, а циліндричний опорний коток Штифтами 20 забезпечується додаткове кріпобладнаний отвором полегшення, усередину якого лення коробчастого корпуса 7 пружно-коткового входить загвинчений у стінку коробчатого корпуса ковзуна 6 та надресорної балки 3. Таке кріплення стопор-запобіжник, при цьому діаметр його менше забезпечує роботу болтів тільки на розтягання, а діаметра полегшення циліндричного котка на везрізуючі навантаження сприймаються штифтами личину, що перевищує величину прокатки його у 20, що з'єднують днище коробчастого корпуса з вкладиші. основою надресорної балки. Замість отвору полегшення допускається заСтопоріння циліндричного котка 15 зображено сверлювання глухих отворів, бажано з двох торців. на Фіг.3. 5 77193 6 Установка фібрових кілець 19 у самоконтрящій штифтами 20, як зображено на Фіг.1. гайці 18 зображена на Фіг.4. Описаний винахід включений у технічну докуКріплення забезпечує взаємозамінність пружментацію, розроблену ОАО "КВСЗ" для створення но-коткових ковзунів 6 і твердих ковзунів 21 (Фіг.5), двовісного візка залізничного вантажного вагона кріплення їх здійснюється болтами 17, гайками 18 і мод. 18-7020. Комп’ютерна верстка Т. Чепелева Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601